CN107405947A

CN107405947A - 非充气轮胎

Info

Publication number: CN107405947A
Application number: CN201680016186.7A
Authority: CN
Inventors: 阿部明彦
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2015-03-18
Filing date: 2016-03-18
Publication date: 2017-11-28
Anticipated expiration: 2036-03-18
Also published as: JP2016172522A; US20180056720A1; CN107405947B; EP3272549A1; EP3272549B1; EP3272549A4; WO2016148295A1; US10300743B2; JP6618693B2

Abstract

本发明的非充气轮胎(1)包括：安装体(11)，其可安装在车轴上；环状体(13)，其从轮胎径向的外侧包围安装体(11)；以及连结构件(15)，其将安装体(11)与环状体(13)连结为能够位移自如，连结构件(15)具有弹性连结板(21、22)，沿轮胎周向配置有多个该弹性连结板(21、22)，并且该弹性连结板(21、22)的两端部分别与安装体(11)以及环状体(13)相连结，在弹性连结板(21、22)中，在将轮胎周向的平均厚度设为t1(mm)，将轮胎宽度方向H的平均宽度设为W1(mm)，将杨氏模量设为E1(MPa)时，用E1×W1×t1³/12表示弯曲刚度EI1，在环状体(13)中，在将轮胎径向的平均厚度设为t2(mm)，将轮胎宽度方向H的平均宽度设为W2(mm)，将杨氏模量设为E2(MPa)时，用E2×W2×t2³/12表示弯曲刚度EI2，所述弯曲刚度EI1比所述弯曲刚度EI2小。

Description

非充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种在使用时不必向内部填充加压空气的非充气轮胎。

本申请基于在2015年3月18日向日本提出申请的日本特愿2015-54247号公报主张优先权，并在此援引其内容。

背景技术

一直以来，公知有例如如下述专利文献1所示那样的非充气轮胎。该非充气轮胎包括安装在车轴上的安装体、从轮胎径向的外侧包围安装体的环状体以及将安装体与环状体连结为位移自如的连结构件。该连结构件具有两端部分别与安装体以及环状体相连结的弹性连结板。沿轮胎周向配置有多个上述弹性连结板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-91453号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述以往的非充气轮胎中，接地压力容易在沿着轮胎周向的各位置都不相同，以接地压力的不均作为起因而对磨损性、操纵性产生影响。

本发明是鉴于上述的情况而做成的，目的在于改善耐久性以及操纵稳定性。

用于解决问题的方案

本发明的非充气轮胎包括：安装体，其可安装在车轴上；环状体，其从轮胎径向的外侧包围所述安装体；以及连结构件，其将所述安装体与所述环状体连结为能够位移自如，所述连结构件具有弹性连结板，沿轮胎周向配置有多个该弹性连结板，并且该弹性连结板的两端部分别与所述安装体以及所述环状体相连结，其中，在所述弹性连结板中，在将轮胎周向的平均厚度设为t1(mm)，将轮胎宽度方向的平均宽度设为W1(mm)，将杨氏模量设为E1(MPa)时，用E1×W1×t1³/12表示弯曲刚度EI1，在所述环状体中，在将轮胎径向的平均厚度设为t2(mm)，将轮胎宽度方向的平均宽度设为W2(mm)，将杨氏模量设为E2(MPa)时，用E2×W2×t2³/12表示弯曲刚度EI2，所述弯曲刚度EI1比所述弯曲刚度EI2小。

发明效果

采用本发明，能够改善非充气轮胎的耐久性以及操纵稳定性。

附图说明

图1是表示本发明的非充气轮胎的一实施方式的图，是将非充气轮胎的局部分解的概略立体图。

图2是从轮胎宽度方向的一侧观察图1所示的非充气轮胎而得到的侧视图。

图3是表示图2的主要部分的放大图。

图4是从轮胎宽度方向的一侧观察图1所示的非充气轮胎中的第1分割壳体而得到的轮胎侧视图，或者图4是从轮胎宽度方向的另一侧观察图1所示的非充气轮胎中的第2分割壳体而得到的轮胎侧视图。

图5是关于图4所示的第1分割壳体或第2分割壳体中的环状体的、沿轮胎宽度方向的剖视图。

图6是从轮胎周向对另一实施方式的第1弹性连结板或第2弹性连结板进行观察而得到的图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施方式的非充气轮胎1包括：安装体11，其可安装在未图示的车轴上；圆筒状的环状体13，其从轮胎径向的外侧包围安装体11；连结构件15，在安装体11与环状体13之间沿轮胎周向配置有多个该连结构件15，并且该连结构件15将安装体11与环状体13连结为能够相对地自由弹性位移；以及圆筒状的胎面构件16，其外装在环状体13上。

另外，也可以在例如日本工业标准JIS T 9208所规定的把手式电动代步车(日文：ハンドル形電動車いす)等低速行驶的小型车辆等中采用本实施方式的非充气轮胎1。另外，作为非充气轮胎1的尺寸没有特别限定，例如也可以设为3.00-8等。另外，也可以在轿车用途中采用非充气轮胎1。作为该情况下的尺寸，没有特别限定，例如也可以设为155/65R13等。

上述的安装体11、环状体13以及胎面构件16分别配置为与共用轴线同轴。以下，将该共用轴线称为轴线O，将沿着轴线O的方向称为轮胎宽度方向H，将与轴线O正交的方向称为轮胎径向，将环绕着轴线O的方向称为轮胎周向。另外，将安装体11以及胎面构件16这两者的轮胎宽度方向H的中央部和两个环状体13彼此间的中央部配置为彼此对齐的状态。

安装体11包括供车轴的顶端部安装固定的安装固定筒部17、从轮胎径向的外侧包围安装固定筒部17的外环部18以及用于连结安装固定筒部17与外环部18的多条肋19。

安装固定筒部17、外环部18以及肋19例如由铝合金等金属材料形成为一体。安装固定筒部17以及外环部18分别形成为圆筒状，并配置为与轴线O同轴。多条肋19例如在周向上隔开同等间隔地配置。

在外环部18的外周面，在轮胎周向上隔开间隔地形成有多个键槽部18a，该键槽部18a朝向轮胎径向的内侧凹陷，并且沿轮胎宽度方向H延伸。键槽部18a在外环部18的外周面上只在轮胎宽度方向H的一侧(车体的外侧)开口，在轮胎宽度方向H的另一侧(车体的内侧)闭合。

在外环部18，在位于在轮胎周向上相邻的键槽部18a彼此之间的部分，在轮胎宽度方向H上隔开间隔地形成有多个减轻重量孔18b，该减轻重量孔18b沿轮胎径向贯通外环部18。在轮胎周向上隔开间隔地形成有多个由该多个减轻重量孔18b构成的孔列18c。同样，在各肋19也形成有沿轮胎宽度方向H贯通肋19的减轻重量孔19a。

在外环部18的轮胎宽度方向H的一侧的端缘的、与键槽部18a相对应的位置，形成有供形成有通孔28a的板材28嵌入的凹部18d。凹部18d朝向轮胎宽度方向H的另一侧凹陷。另外，在划分形成凹部18d的壁面中的、朝向轮胎宽度方向H的一侧的壁面形成有内螺纹部，该内螺纹部与嵌入到凹部18d的板材28的通孔28a相连通。

另外，以在轮胎周向上隔开间隔的方式在板材28形成有多个通孔28a。

同样，以在轮胎周向上隔开间隔的方式在凹部18d的壁面形成有多个内螺纹部。在图示的例子中，以通孔28a以及内螺纹部分别各形成两个的情况为例，但通孔28a和内螺纹部不限定于两个。

在安装体11设有从外侧与外环部18嵌合的圆筒状的外装体12。在外装体12的内周面形成有突条部12a，该突条部12a朝向轮胎径向的内侧突出，并且在轮胎宽度方向H的整个长度上延伸。在外装体12的内周面在轮胎周向上隔开间隔地形成有多个突条部12a，突条部12a分别与形成在安装体11的键槽部18a嵌合。

并且，对于外装体12来说，在突条部12a与键槽部18a嵌合的状态下，使未图示的螺栓穿过被嵌入到凹部18d的板材28的通孔28a并与内螺纹部螺纹配合，从而将外装体12固定在安装体11。

另外，划分形成键槽部18a的壁面中的、在轮胎周向上彼此相对的一对侧壁面和底壁面形成为正交。另外，突条部12a的外表面中的、自外装体12的内周面立起的一对侧壁面和朝向轮胎径向的内侧的顶壁面也同样形成为正交。并且，突条部12a以及键槽部18a的轮胎周向的大小彼此相同。

利用这种结构，使突条部12a晃动少且精度良好地嵌合在键槽部18a内。

连结构件15将安装体11的外周面侧与环状体13的内周面侧连结为能够相对地自由弹性位移。在图示的例子中，连结构件15包括将安装体11的外装体12的外周面与环状体13的内周面相互连结起来的第1弹性连结板21和第2弹性连结板22。第1弹性连结板21和第2弹性连结板22均设为能够弹性变形的板材。

在沿着轮胎宽度方向H的一侧的位置沿轮胎周向配置有多个第1弹性连结板21。在沿着轮胎宽度方向H的另一侧的位置沿轮胎周向配置有多个第2弹性连结板22。即，第1弹性连结板21和第2弹性连结板22在轮胎宽度方向H上彼此隔开间隔地配置，并在各自的位置沿轮胎周向配置有多个。例如，第1弹性连结板21和第2弹性连结板22沿轮胎周向分别各设置60个。

多个连结构件15在外装体12与环状体13之间分别配置在以轴线O为基准旋转对称的位置。另外，所有的连结构件15彼此形成为相同的形状和相同的大小，连结构件15的沿着轮胎宽度方向H的宽度比环状体13的沿着轮胎宽度方向H的宽度小。

并且，在轮胎周向上相邻的第1弹性连结板21彼此相互非接触。同样，在轮胎周向上相邻的第2弹性连结板22彼此也相互非接触。另外，在轮胎宽度方向H上相邻的第1弹性连结板21和第2弹性连结板22彼此也相互非接触。此外，第1弹性连结板21和第2弹性连结板22的沿着轮胎宽度方向H的宽度以及厚度彼此相同。

如图3以及图4所示，第1弹性连结板21中的、与环状体13相连结的一端部(外端部21a)位于比与外装体12相连结的另一端部(内端部21b)靠轮胎周向的一侧的位置。相对于此，第2弹性连结板22中的、与环状体13相连结的一端部(外端部22a)位于比与外装体12相连结的另一端部(内端部22b)靠轮胎周向的另一侧的位置。

并且，对于构成1个连结构件15的第1弹性连结板21和第2弹性连结板22来说，第1弹性连结板21的外端部21a和第2弹性连结板22的外端部22a在环状体13的内周面上以在轮胎宽度方向H上的位置彼此不同的状态连结于轮胎周向上的同一位置。

如图3所示，在第1弹性连结板21和第2弹性连结板22，在位于外端部21a与内端部21b之间的中间部分形成有多个向轮胎周向弯曲的弯曲部21d～弯曲部21f，在位于外端部22a与内端部22b之间的中间部分形成有多个向轮胎周向弯曲的弯曲部22d～弯曲部22f。

在从轮胎宽度方向H观察非充气轮胎1的轮胎侧视的角度下，上述多个弯曲部21d～弯曲部21f沿第1弹性连结板21延伸的延伸方向形成，上述多个弯曲部22d～弯曲部22f沿第2弹性连结板22延伸的延伸方向形成。在图示的例子中，第1弹性连结板21的多个弯曲部21d～弯曲部21f和第2弹性连结板22的多个弯曲部22d～弯曲部22f在所述延伸方向上彼此相邻，并且弯曲方向彼此相反。

形成在第1弹性连结板21的多个弯曲部21d～弯曲部21f包括：第1弯曲部21d，其以朝向轮胎周向的另一侧突出的方式弯曲；第2弯曲部21e，其位于第1弯曲部21d与外端部21a之间，并且以朝向轮胎周向的一侧突出的方式弯曲；以及第3弯曲部21f，其位于第1弯曲部21d与内端部21b之间，并且以朝向轮胎周向的一侧突出的方式弯曲。第2弯曲部21e与外端部21a相连。

形成在第2弹性连结板22的多个弯曲部22d～弯曲部22f包括：第1弯曲部22d，其以朝向轮胎周向的一侧突出的方式弯曲；第2弯曲部22e，其位于第1弯曲部22d与外端部22a之间，并且以朝向轮胎周向的另一侧突出的方式弯曲；以及第3弯曲部22f，其位于第1弯曲部22d与内端部22b之间，并且以朝向轮胎周向的另一侧突出的方式弯曲。第2弯曲部22e与外端部22a相连。

在图示的例子中，第1弯曲部21d的轮胎侧视时的曲率半径形成为比第2弯曲部21e以及第3弯曲部21f的轮胎侧视时的曲率半径大，第1弯曲部21d配置在第1弹性连结板21的延伸方向上的中央部，第1弯曲部22d的轮胎侧视时的曲率半径形成为比第2弯曲部22e以及第3弯曲部22f的轮胎侧视时的曲率半径大，第1弯曲部22d配置在第2弹性连结板22的延伸方向上的中央部。

第1弹性连结板21和第2弹性连结板22的长度彼此相等。第1弹性连结板21的内端部21b以及第2弹性连结板22的内端部22b分别连结于外装体12的外周面上的、在轮胎侧视时以轴线O为中心自在轮胎径向上与外端部21a、22a相对的位置分别向轮胎周向上的一侧及另一侧分开了相同距离的位置。

另外，对于第1弹性连结板21和第2弹性连结板22各自的第1弯曲部21d、22d彼此、第2弯曲部21e、22e彼此以及第3弯曲部21f、22f彼此，向轮胎周向突出的朝向彼此相反，并且大小相等。

利用以上的结构，如图3所示，各连结构件15的轮胎侧视时的形状以假想线L为对称轴成线对称，该假想线L沿轮胎径向延伸，并且通过第1弹性连结板21的外端部21a和第2弹性连结板22的外端部22a。

另外，对于第1弹性连结板21和第2弹性连结板22来说，如图3所示，在位于在弹性连结板21的延伸方向上彼此相邻的各弯曲部21d～弯曲部21f彼此间的部分形成有拐曲部21g、21h，在位于在弹性连结板22的延伸方向上彼此相邻的各弯曲部22d～弯曲部22f彼此间的部分形成有拐曲部22g、22h。

在第1弹性连结板21，上述拐曲部21g、21h的与延伸方向正交的横截面的面积(横截面积)形成为比其他部分小，在第2弹性连结板22，上述拐曲部22g、22h的与延伸方向正交的横截面的面积(横截面积)形成为比其他部分小，上述拐曲部21g、21h在第1弹性连结板21位于在延伸方向上彼此相邻的各弯曲部21d～弯曲部21f的交界区域，上述拐曲部22g、22h在第2弹性连结板22位于在延伸方向上彼此相邻的各弯曲部22d～弯曲部22f的交界区域。

在图示的例子中，第1弹性连结板21形成为横截面积沿延伸方向随着向拐曲部21g、21h去而逐渐减小，第2弹性连结板22形成为横截面积沿延伸方向随着向拐曲部22g、22h去而逐渐减小。

上述的外装体12、环状体13以及多个连结构件15例如由合成树脂材料形成为一体。作为合成树脂材料，例如可以是只有1种的树脂材料、含有2种以上的树脂材料的混合物、或含有1种以上的树脂材料和1种以上的弹性体的混合物，也可以还含有例如抗老化剂、增塑剂、填充剂或颜料等添加物。

另外，如图1所示，外装体12分割成位于轮胎宽度方向H的一侧的第1外装体25和位于轮胎宽度方向H的另一侧的第2外装体26。同样，环状体13分割成位于轮胎宽度方向H的一侧的第1环状体23和位于轮胎宽度方向H的另一侧的第2环状体24。

在图示的例子中，外装体12以及环状体13分别在轮胎宽度方向H的中央部被分割。

并且，第1外装体25和第1环状体23例如通过注塑成形而与第1弹性连结板21形成为一体。第2外装体26和第2环状体24例如通过注塑成形而与第2弹性连结板22形成为一体。即，安装体11中的与连结构件15相连结的外装体12、环状体13以及连结构件15由合成树脂材料形成为一体。

以下，将一体地形成有第1外装体25、第1环状体23以及第1弹性连结板21的单元称为第1分割壳体31，将一体地形成有第2外装体26、第2环状体24以及第2弹性连结板22的单元称为第2分割壳体32。

另外，作为注塑成形，若以第1分割壳体31为例，则既可以采用同时成形整个第1分割壳体31的通常的方法，也可以采用将第1外装体25、第1环状体23以及第1弹性连结板21中的一部分设为嵌入件并对其余的部分进行注塑成形的嵌入成型，或者也可以采用所谓的双色成型等。另外，在同时注塑成形整个第1分割壳体31的情况下，也可以将形成在外装体12的多个突条部12a作为浇口部分。

上述这些方面在第2分割壳体32的情况下也是同样的。

另外，在注塑成形时，若以第1分割壳体31为例，则既可以利用彼此不同的材质来形成第1外装体25、第1环状体23以及第1弹性连结板21，也可以利用相同的材质来形成第1外装体25、第1环状体23以及第1弹性连结板21。作为该材质，例如可举出金属材料、树脂材料等，但出于轻型化的观点，优选树脂材料，特别优选热塑性树脂。

上述这些方面在第2分割壳体32的情况下也是同样的。

第1环状体23和第2环状体24的在轮胎宽度方向H上相对的端缘彼此通过例如焊接、熔敷或粘接等连结起来。另外，在焊接的情况下，例如可以采用热板焊接等。同样，第1外装体25和第2外装体26的在轮胎宽度方向H上相对的端缘彼此也是接触的。

如图1所示，第1分割壳体31和第2分割壳体32彼此形成为相同的形状和相同的大小。并且，在如上述那样地将第1分割壳体31和第2分割壳体32连结成一体时，以在轮胎侧视时各连结构件15如上述那样地成为线对称的方式，使第1分割壳体31和第2分割壳体32沿轮胎周向对齐，并且在使第1分割壳体31和第2分割壳体32的朝向在轮胎宽度方向H上彼此相反的状态下，使第1环状体23和第2环状体24的轮胎宽度方向H的端缘彼此对接而连结。

随后，相对于组合成一体的第1分割壳体31和第2分割壳体32设置胎面构件16，从而能够获得非充气轮胎1。

这里，如图5所示，在环状体13的外周面上粘接有螺旋加强层20。通过将基线体43呈螺旋状卷绕在环状体13的外周面上，形成螺旋加强层20，通过在例如由树脂材料等形成的覆盖体41中埋设1条帘线42而形成该基线体43。通过将基线体43呈螺旋状卷绕在环状体13的外周面上，使基线体43在该外周面上在轮胎宽度方向H上相邻。将基线体43中的在轮胎宽度方向H上相邻的部分的覆盖体41彼此在轮胎宽度方向H上固定安装为一体，从而在环状体13的外周面上形成包含覆盖体41的基底层44。螺旋加强层20通过在该基底层44埋设呈螺旋状延伸的1条帘线42而成。另外，作为上述帘线42，例如可举出钢丝帘线等。

螺旋加强层20粘接在环状体13中的、至少避开了与连结构件15(第1弹性连结板21和第2弹性连结板22)相连结的连结部分13a的避开部分13b的外周面上，在本实施方式中，遍布环状体13的外周面的整个区域地粘接有螺旋加强层20。另外，在图示的例子中，环状体13的避开部分13b设为第1分割壳体31或第2分割壳体32的环状体13即第1环状体23或第2环状体24的轮胎宽度方向H的两端部，环状体13的连结部分13a成为第1环状体23或第2环状体24的轮胎宽度方向H的中央部。即，在环状体13的沿轮胎宽度方向H进行剖视的角度下，环状体13的避开部分13b是避开了与连结构件15相连结的连结部分13a的部分。

在本实施方式中，螺旋加强层20分别设置于第1环状体23或第2环状体24上。上述基线体43的轮胎宽度方向H上的大小比第1环状体23或第2环状体24的轮胎宽度方向H上的大小小。螺旋加强层20形成为在环状体13的外周面上设有1层的单层构造。

作为将螺旋加强层20粘接于环状体13的外周面的方法的一例，例如可举出以下这样的方法。即，首先，分别将基线体43的覆盖体41以及环状体13的外周面加热熔融，使基线体43的端部焊接于环状体13的外周面。然后，继续进行加热，并且一边使第1分割壳体31(或第2分割壳体32)绕轴线O旋转，一边使基线体43相对于第1分割壳体31(或第2分割壳体32)沿轮胎宽度方向H移动而卷绕到环状体13的外周面上。由此，将基线体43呈螺旋状卷绕到环状体13上而形成螺旋加强层20。在这样的螺旋加强层20中，基线体43的长度方向的两端部的位置在轮胎宽度方向H上错开，并且该两端部彼此非接合。另外，也可以使覆盖体41的熔点与环状体13的熔点相同，在该情况下，能将基线体43可靠地焊接于环状体13。

如图1和图2所示，胎面构件16形成为圆筒状，遍布环状体13的外周面侧的整个区域地一体覆盖该环状体13。胎面构件16的内周面的整个区域借助螺旋加强层20与环状体13的外周面紧密接触。例如利用对天然橡胶或者/以及橡胶组合物进行硫化后得到的硫化橡胶、或热塑性材料等形成胎面构件16。

作为热塑性材料，例如可举出热塑性弹性体或热塑性树脂等。作为热塑性弹性体，例如可举出日本工业标准JIS K6418所规定的酰胺系热塑性弹性体(TPA)、酯系热塑性弹性体(TPC)、烯烃系热塑性弹性体(TPO)、苯乙烯系热塑性弹性体(TPS)、聚氨酯系热塑性弹性体(TPU)、热塑性橡胶交联体(TPV)或其他的热塑性弹性体(TPZ)等。

作为热塑性树脂，例如可举出聚氨酯树脂、烯烃树脂、氯乙烯树脂或聚酰胺树脂等。另外，在耐磨损性的观点上，优选利用硫化橡胶形成胎面构件16。

并且，在本实施方式中，弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1比环状体13的弯曲刚度EI2小。第1弹性连结板21和第2弹性连结板22各自的弯曲刚度彼此相等，弹性连结板21、22的弯曲刚度均小于环状体13的弯曲刚度。环状体13的弯曲刚度EI2为弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1的2倍～200倍，优选为2倍～100倍，更优选为2倍～10倍。

这里，在将弹性连结板21、22的轮胎周向的平均厚度设为t1(mm)，将轮胎宽度方向H的平均宽度设为W1(mm)，将杨氏模量设为E1(MPa)时，用E1×W1×t1³/12来表示弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1。作为弹性连结板21、22的在沿着上述的弹性连结板21、22的延伸方向的各位置处的厚度的平均值，求出弹性连结板21、22的平均厚度t1。作为弹性连结板21、22的在沿着上述的弹性连结板21、22的延伸方向的各位置处的宽度的平均值，求出弹性连结板21、22的平均宽度W1。

另外，在将环状体13的轮胎径向的平均厚度设为t2(mm)，将轮胎宽度方向H的平均宽度设为W2(mm)，将杨氏模量设为E2(MPa)时，用E2×W2×t2³/12来表示环状体13的弯曲刚度EI2。作为环状体13的在沿着轮胎周向的各位置处的厚度的平均值，求出环状体13的平均厚度t2。作为环状体13的在沿着轮胎周向的各位置处的宽度的平均值，求出环状体13的平均宽度W2。另外，在图示的例子中，环状体13的厚度和环状体13的宽度在轮胎周向的整个圆周上均相同。

这里，如图3以及图4所示，弹性连结板21、22的轮胎周向的平均厚度t1比环状体13的轮胎径向的平均厚度t2小。此外，多个弹性连结板21、22的从轮胎宽度方向H观察时的长度的总和比环状体13的周长长。多个弹性连结板21、22的从轮胎宽度方向H观察时的长度对于所有的弹性连结板21、22而言都相同，利用将各弹性连结板21、22的从轮胎宽度方向H观察时的长度与弹性连结板21、22的总数相乘后得到的值，能够获得多个弹性连结板21、22的从轮胎宽度方向H观察时的长度的总和。

另外，环状体13的弯曲弹性率比弹性连结板21、22的弯曲弹性率大，可以为弹性连结板21、22的弯曲弹性率的1.1倍以上。弹性连结板21、22的弯曲弹性率为20MPa～5000MPa，优选为100MPa～2000MPa。另外，利用通过以日本工业标准JIS K7171为标准进行弯曲试验而获得的0.05％～0.25％应变时的应力与应变间的比例常数，来表示环状体13以及弹性连结板21、22的各弯曲弹性率。

如上所述，采用本实施方式的非充气轮胎1，由于弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1比环状体13的弯曲刚度EI2小，因此使弹性连结板21、22具有柔软性，从而能够缓和在非充气轮胎1的接地面内的位于弹性连结板21、22的正下方的部分产生的应力。由此，能抑制在接地面内接地压力产生不均，从而能够抑制在非充气轮胎1的外周面发生不均匀磨损或者操纵稳定性被阻碍。

另外，由于环状体13的弯曲刚度EI2比弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1大，因此能在行驶时，抑制环状体13过度地大幅变形，也能防止非充气轮胎1的耐久性下降。

另外，由于环状体13的弯曲刚度EI2为弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1的2倍～200倍，因此能够确保操纵稳定性。即，当环状体13的弯曲刚度EI2大于弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1的200倍时，环状体13难以变形，接地面积减小，存在在非充气轮胎1的外周面发生不均匀磨损、或者操纵稳定性被阻碍的可能性。

另外，弹性连结板21、22的轮胎周向的平均厚度t1比环状体13的轮胎径向的平均厚度t2小，并且多个弹性连结板21、22的从轮胎宽度方向H观察时的长度的总和比环状体13的周长长。因而，关于对弯曲刚度EI1、EI2影响较大的弹性连结板21、22的平均厚度t1以及环状体13的平均厚度t2，能在弹性连结板21、22以及环状体13之间确保差异，而可靠地使弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1比环状体13的弯曲刚度EI2小。另一方面，关于对弯曲刚度EI1、EI2影响较小的弹性连结板21、22的长度、环状体13的周长，通过使多个弹性连结板21、22的从轮胎宽度方向H观察时的长度的总和比环状体13的周长长，能够抑制环状体13过度地增重，从而能够减轻非充气轮胎1整体的质量。

另外，本发明的保护范围并不限定于上述实施方式，能在不脱离本发明的主旨的范围内施加各种变更。

例如，作为螺旋加强层20，也可以采用在整个区域形成为双层构造(多层构造)的结构、局部形成为双层构造的结构，或螺旋加强层20为1层、但帘线42的外径根据轮胎宽度方向H的位置的不同而不同的结构等。

另外，在所述实施方式中，螺旋加强层20粘接在环状体13的外周面上的整个区域，但本发明不限定于此。例如也可以将螺旋加强层20限定于环状体13的外周面的局部地进行设置。

另外，作为基线体43，也能够采用将沿轮胎宽度方向H并列的多条帘线42埋设到覆盖体41中的结构。在该情况下，在螺旋加强层20中，多条帘线42分别并列地呈螺旋状卷绕到环状体13的外周面上。

此外，也可以不设置螺旋加强层20。

另外，第1弹性连结板21和第2弹性连结板22也可以是不具有多个拐曲部的结构。例如也可以形成为随着自外端部21a和内端部21b向连结构件15的延伸方向的中央部去而宽度逐渐变窄的形状。

另外，在本实施方式中，示出了连结构件15分别各具有一个第1弹性连结板21和一个第2弹性连结板22的结构，但取而代之，也可以使1个连结构件15以第1弹性连结板21和第2弹性连结板22彼此的轮胎宽度方向H的位置不同的方式分别各具有多个第1弹性连结板21和第2弹性连结板22。另外，也可以在外装体12与环状体13之间沿轮胎宽度方向H设置多个连结构件15。

另外，关于第1弹性连结板21的内端部21b以及第2弹性连结板22的内端部22b，代替上述的实施方式地，既可以例如使内端部21b、22b在外装体12的外周面上分别连结于在轮胎径向上隔着轴线O彼此相反的各位置，或者也可以在外装体12的外周面上连结于在轮胎径向上与第1弹性连结板21的外端部21a和第2弹性连结板22的外端部22a相对的位置等。另外，代替本实施方式地，也可以使第1弹性连结板21的外端部21a和第2弹性连结板22的外端部22a以轮胎周向位置彼此不同的方式连结于环状体13的内周面。

此外，在本实施方式中，既可以在第1外装体25与第2外装体26之间设置轮胎宽度方向H的间隙，或者也可以不设置轮胎宽度方向H的间隙。另外，既可以将外装体12以及环状体13在轮胎宽度方向H上分割成3个以上，也可以不分割。

此外，第1外装体25(第1分割壳体31)和第2外装体26(第2分割壳体32)也可以如图6所示是一体的。在该情况下，第1弹性连结板21和第2弹性连结板22设为一体，并且在从轮胎周向观察的正视轮胎的情况下，以通过第1弹性连结板21的外端部21a和第2弹性连结板22的外端部22a的假想线L1为对称轴成为线对称。

此外，在所述实施方式中，例如通过注塑成形将外装体12、环状体13以及连结构件15形成为一体，但不限定于注塑成形，例如也可以通过铸造等将上述三者形成为一体。另外，也可以在单独形成了外装体12、环状体13以及连结构件15之后将这三者彼此连结。

此外，在上述的实施方式中，设为借助外装体12将连结构件15间接地连结于安装体11的外环部18的结构，但本发明并不限定于此，例如也可以设为将连结构件15直接连结于安装体11的外环部18的结构。

除此之外，能在不脱离本发明的主旨的范围内适当地将上述实施方式中的构成要素置换成公知的构成要素，另外也可以适当地组合上述变形例。

接下来，实施了关于以上说明的作用效果的验证试验。

在本验证试验中，验证了通过使环状体13的弯曲刚度EI2为弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1的2倍～200倍而获得的作用效果。

在本验证试验中，准备了比较例1～比较例5的非充气轮胎和实施例1～实施例5的非充气轮胎共计10种的非充气轮胎。这些非充气轮胎的尺寸统一为155/65R13。在这些非充气轮胎中，使弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1与环状体13的弯曲刚度EI2不同，并且使弹性连结板21、22的弯曲弹性率与环状体13的弯曲弹性率不同。并且，作为各非充气轮胎的弯曲刚度比，算出了环状体13的弯曲刚度EI2相对于弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1的比率(环状体13的弯曲刚度EI2/弹性连结板21、22的弯曲刚度EI1)。另外，作为弯曲弹性率比，算出了环状体13的弯曲弹性率相对于弹性连结板21、22的弯曲弹性率的比率(环状体13的弯曲弹性率/弹性连结板21、22的弯曲弹性率)。

将比较例1～比较例5以及实施例1～实施例5的各非充气轮胎的上述的弯曲刚度比、弯曲弹性率比以及弹性连结板21、22的弯曲弹性率(MPa)进行整理而在以下的表1中示出。另外，在表1中，也一并记载了作为后述的试验结果的操纵性以及耐久性。

表1

对于以上的比较例1～比较例5以及实施例1～实施例5的各非充气轮胎，以相同的条件进行了操纵性以及耐久性的试验。根据将各非充气轮胎安装到四轮车上而在试验道路上行驶时的驾驶员的感觉，对操纵性进行了感官评价。以在滚筒试验机内行驶了的各非充气轮胎发生破损为止的距离评价了耐久性。

并且，关于各非充气轮胎的试验结果，将比较例2的非充气轮胎的试验结果作为基准值100进行了指数评价。评价结果表示在表1的下方2行内。另外，评价值的数值越高，意味着操纵性和耐久性越优异。

根据上述结果确认到，与比较例2相比，实施例1～实施例5的操纵性和耐久性均得到明显提高。

产业上的可利用性

附图标记说明

1、非充气轮胎；11、安装体；13、环状体；15、连结构件；19、肋；21、22、弹性连结板；H、轮胎宽度方向。

Claims

1.一种非充气轮胎，该非充气轮胎包括：

安装体，其可安装在车轴上；

环状体，其从轮胎径向的外侧包围所述安装体；以及

连结构件，其将所述安装体与所述环状体连结为能够位移自如，

所述连结构件具有弹性连结板，沿轮胎周向配置有多个该弹性连结板，并且该弹性连结板的两端部分别与所述安装体以及所述环状体相连结，其中，

在所述弹性连结板中，在将轮胎周向的平均厚度设为t1，将轮胎宽度方向的平均宽度设为W1，将杨氏模量设为E1时，用E1×W1×t1³/12表示弯曲刚度EI1，在所述环状体中，在将轮胎径向的平均厚度设为t2，将轮胎宽度方向的平均宽度设为W2，将杨氏模量设为E2时，用E2×W2×t2³/12表示弯曲刚度EI2，所述弯曲刚度EI1比所述弯曲刚度EI2小，其中，t1、W1、t2、W2的单位为mm，E1、E2的单位为MPa。

2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中，

所述环状体的弯曲刚度EI2为所述弹性连结板的弯曲刚度EI1的2倍～200倍。

3.根据权利要求1或2所述的非充气轮胎，其中，

所述弹性连结板的轮胎周向的平均厚度t1比所述环状体的轮胎径向的平均厚度t2小，

多个所述弹性连结板的从轮胎宽度方向观察时的长度的总和比所述环状体的周长长。