KR102005417B1 - 비공기입 타이어용 림 및 이를 포함하는 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비공기입 타이어용 림 및 이를 포함하는 휠에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따르면, 비공기입 타이어용 림은 원주 형상을 가지는 림 벽부; 및 상기 림 벽부로부터 반경 방향으로 이격 배치되는 고정 부재를 포함할 수 있다.

Description

비공기입 타이어용 림 및 이를 포함하는 휠{RIM FOR NON PNEUMATIC TIRE AND WHEEL INCLUDING THE SAME}

본 발명은 비공기입 타이어가 림의 표면에서 슬립되는 것과, 림과 분리되는 것을 방지하기 위한 비공기입 타이어용 휠에 대한 발명이다.

일반적인 차량용 타이어는 구조에 따라 여러 가지로 분류가 되나, 승용차용 타이어는 대부분 래이디얼 타이어가 사용되고 있다. 이러한 래이디얼 타이어는 흔히 알고 있는 차량의 차축에 연결되는 림에 취부되고, 적정 공기압으로 공기가 주입되어 주행에 사용된다. 그러나, 공기입 타이어는, 내부의 공기압이 부족해지면, 차량 하중 지지가 어려우며, 지면의 충격 흡수가 어려우며, 승차감이 나빠지게 된다. 이를 방지하고자 공기입 타이어는 정기적으로 관리될 필요가 있다.

그러나, 정기적으로 관리하더라도, 주행 중에 발생할 수 있는 충격이나 찔림으로 발생하는 파손까지 방지할 수 없기 때문에 안전성의 문제가 항상 내재되어 있다. 이러한 문제점을 보완하기 위해 공기압을 필요로 하지 않은 비공기입 타이어가 개발되었다. 비공기입 타이어는 타이어 내부 공기의 유지 보수가 필요 없으며, 주행 중 공기압 부족으로 발생하는 문제로부터 안전하다는 장점을 가진다. 이러한 비공기입 타이어는 표면 접착제에 의해 림의 표면에 부착된다.

그러나, 이러한 비공기입 타이어와 림의 결합은 고속 주행에서 안정적으로 유지되기 어렵다. 또한, 휠에 높은 회전력이 가해지면, 비공기입 타이어가 림에 고정되지 못하고 림으로부터 미끄러지거나 원심력으로 인해 분리되는 문제가 발생한다. 이로 인해 비공기입 타이어가 차축에서 발생하는 회전력을 지면으로 전달하지 못하며, 비공기입 타이어가 림으로부터 탈거되어 사고가 발생할 수 있다. 또한, 이에 반해, 비공기입 타이어와 림의 사이에 접착제가 지나치게 많이 도포될 경우, 지나치게 강한 접착으로 인해 비공기입 타이어를 림으로부터 제거하기 어려워져, 비공기입 타이어를 교체하지 어려워진다는 문제가 발생한다.

본 발명의 실시예들은 상기와 같은 종래의 문제점에 착안하여 발명된 것으로서, 비공기입 타이어를 안정적으로 고정시킬 수 있는 림 및 이를 포함하는 휠을 제공하고자 한다. 또한, 비공기입 타이어를 교체하고자 할 때에는 비공기입 타이어가 손쉽게 탈거될 수 있는 림 및 이를 포함하는 휠을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 원주 형상을 가지는 림 벽부; 및 상기 림 벽부로부터 반경 방향으로 이격 배치되는 고정 부재를 포함하는, 비공기입 타이어용 림이 제공될 수 있다.

또한, 상기 림 벽부에는, 상기 반경 방향으로 돌출 형성되는 고정용 돌기 및 상기 반경 방향으로 인입 형성되는 고정용 홈 중 하나 이상이 형성되는, 비공기입 타이어용 림이 제공될 수 있다.

또한, 상기 림 벽부보다 상기 반경 방향으로 돌출되도록 형성되고, 축 방향의 어느 일측으로 상기 림 벽부에 연결되는 림 플랜지부를 더 포함하는, 비공기입 타이어용 림이 제공될 수 있다.

또한, 상기 림 플랜지부는 상기 림 벽부에 분리 가능하게 연결되고, 상기 림 플랜지부를 상기 림 벽부에 고정시키기 위한 체결부를 더 포함하며, 상기 체결부는, 상기 림 플랜지부의 측면에 상기 축 방향으로 관통 형성되는 제1 체결홀; 상기 림 벽부의 측면에 상기 축 방향으로 관통 형성되는 제2 체결홀; 및 상기 제1 체결홀을 통하여 상기 제2 체결홀에 삽입됨으로써 상기 림 플랜지부를 상기 림 벽부에 고정시키는 체결핀을 포함하는, 비공기입 타이어용 림이 제공될 수 있다.

또한, 상기 고정 부재는, 상기 림 벽부에 대향하는 면에 인입 형성된 부재 그루브 및 상기 림 벽부에 대향하는 면에 돌출 형성된 부재 돌출부 중 적어도 하나를 포함하는, 비공기입 타이어용 림이 제공될 수 있다.

또한, 상기 림 플랜지부는 복수 개로 마련되고, 제1 림 플랜지부는 상기 축 방향의 일측에서 상기 림 벽부와 연결되고, 제2 림 플랜지부는 상기 축 방향의 타측에서 상기 림 벽부와 연결되며, 상기 부재 그루브 및 상기 부재 돌출부는 상기 축 방향에 따른 소정의 길이를 가지며, 상기 부재 그루브 및 상기 부재 돌출부의 상기 소정의 길이는, 상기 제1 림 플랜지부와 상기 제2 림 플랜지부 사이의 거리보다 작거나 동일한, 비공기입 타이어용 림이 제공될 수 있다.

또한, 상기 고정 부재를 상기 림 플랜지부에 고정시키기 위한 결속부를 더 포함하고, 상기 결속부는, 상기 고정 부재에 관통 형성되는 제1 결속홀; 상기 림 플랜지부의 원주면에 상기 반경 방향으로 관통 형성되는 제2 결속홀; 및 상기 제1 결속홀을 통하여 상기 제2 결속홀에 삽입됨으로써 상기 고정 부재를 상기 림 플랜지부에 고정시키는 결속핀을 포함하는, 비공기입 타이어용 림이 제공될 수 있다.

또한, 상기 림 플랜지에는 상기 삽입 홀에 삽입된 상기 고정 부재의 단부가 안착되기 위한 부재 홀이 형성되고, 상기 결속핀은, 상기 고정 부재가 상기 부재 홀에 삽입된 상태에서 상기 제1 결속홀과 상기 제2 결속홀에 삽입될 수 있는, 비공기입 타이어용 림이 제공될 수 있다.

또한, 비공기입 타이어용 림을 포함하는 휠에 있어서, 상기 휠은 상기 림에 결합되는 비공기입 타이어를 더 포함하고, 상기 비공기입 타이어는, 상기 림에 결합되는 내측 밴드; 상기 내측 밴드와 이격되며 상기 내측 밴드의 외주면을 감싸도록 구비되는 외측 밴드; 및 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이에서 상기 반경 방향으로 연장되는 스포크;를 포함하고, 상기 내측 밴드 및 상기 스포크 중 어느 하나에 축 방향을 향해 연장되는 삽입 홀이 형성되며, 상기 림의 상기 고정 부재는 상기 비공기입 타이어의 상기 삽입 홀에 관통 삽입되는, 휠이 제공될 수 있다.

또한, 상기 삽입 홀은 상기 고정 부재의 상기 반경 방향 외측의 면과 접촉하도록 형성되는, 휠이 제공될 수 있다.

또한, 상기 내측 밴드는, 상기 림 플랜지부가 상기 림 벽부로부터 상기 반경 방향으로 돌출된 돌출 길이보다 상기 반경 방향으로 더 두꺼운 두께를 가지는, 휠이 제공될 수 있다.

또한, 상기 내측 밴드는, 상기 림 플랜지부가 상기 림 벽부로부터 상기 반경 방향으로 돌출된 돌출 길이보다 상기 반경 방향으로 더 얇은 두께를 가지는, 휠이 제공될 수 있다.

또한, 상기 내측 밴드는, 상기 림 플랜지부가 상기 림 벽부로부터 상기 반경 방향으로 돌출된 돌출 길이와 상기 반경 방향으로 동일한 두께를 가지는, 휠이 제공될 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 비공기입 타이어가 림에 안정적으로 고정될 수 있다는 효과가 있다.

또한, 비공기입 타이어의 교체가 요구될 할 때에는 비공기입 타이어가 림으로부터 손쉽게 탈거될 수 있다는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 림을 포함하는 휠의 사시도이다.
도 2는 도 1의 휠의 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 휠의 단면 사시도이다.
도 4는 도 1의 A-A'에 따른 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예의 제1 변형예를 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예의 제2 변형예를 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 림을 포함하는 휠의 분해 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 림을 포함하는 휠의 단면도이다.
도 9은 제2 실시예에 따른 휠의 다른 예를 나타내는 단면도이다.
도 10은 제2 실시예에 따른 휠의 또 다른 예를 나타내는 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는, 그 상세한 설명을 생략한다.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '접촉'된다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 접촉될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음을 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지의 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다.

한편, 이하에서 서술하는 '반경방향(Radial direction; r)'은 타이어의 반경방향을 의미하고, '축방향(Axial direction; a)'은 반경방향과 직교하고 타이어의 회전축과 평행한 방향을 의미한다. 축방향은 타이어의 회전축 중심을 반드시 지나는 것은 아니며, 타이어의 회전축 방향과 나란한 방향을 포함한다. 또한, '원주방향(Circumferential direction; c)'은 타이어의 외주면을 따르는 방향으로서, 반경방향과 수직인 방향을 의미한다. 이러한 원주 방향은 타이어의 측면에서 보았을 때, 시계방향 및 반시계방향 중 어느 하나일 수 있다. 한편, 특별한 언급이 없다면, 상기 방향들은 양의 방향 및 음의 방향 모두를 포괄한다.

도 1을 참조하면, 휠(1)은 차량의 차축에 연결되는 림(10)과 이러한 림(10)에 고정되는 비공기입 타이어(20)를 포함할 수 있다. 비공기입 타이어(20)는 림(10)과 연결되어 차량의 자중 또는 적재 하중을 지지하고, 주행하면서 구동력 및 제동력을 노면에 전달하며, 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수 또는 완화할 수 있다. 이하, 도 2 내지 도 4를 더 참조하여, 본 발명의 제1 실시예에 따른 림(rim, 10) 및 이를 포함하는 휠을 설명한다.

도 1 내지 4를 참조하면, 림(10)은 자동차 등의 차축에 연결될 수 있으며, 비공기입 타이어의 내주 측에 구비되는 림 벽부(100); 림 벽부(100)보다 반경 방향으로 돌출되도록 형성되는 림 플랜지부(200); 림 플랜지부(200)를 분리 가능하게 고정시키는 체결부(300); 림 벽부(100)에 분리 가능하게 고정되어 비공기입 타이어(20)를 지지하는 고정 부재(400); 및 고정 부재(400)를 림 플랜지부(200)에 분리 가능하게 고정시키는 결속부(500);를 포함할 수 있다.

림 벽부(100)는 원주 형상을 가지며 비공기입 타이어(20)의 내주면과 결합될 수 있다. 림 벽부(100)에는 외주면에는 비공기입 타이어(20)의 내주면과 맞물릴 수 있는 타이어 고정부(110)가 형성될 수 있다. 또한, 타이어 고정부(110)는 축 방향(a)에 있어서의 일측 단부로부터 타측 단부를 향해 장형으로 연장 형성될 수 있다. 본 실시예에 따른 도면에서는 타이어 고정부(110)가 반경 방향(r) 내측으로 인입 형성되는 고정용 홈으로 나타내었으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 반경 방향(r) 외측으로 돌출 형성되는 고정용 돌기로 형성될 수도 있다. 또한, 림 벽부(100)는 비공기입 타이어(20)의 내주면의 형상에 따라 이에 대응하는 다양한 형상을 가질 수 있다.

림 플랜지부(200)는 림 벽부(100)보다 반경 방향(r)으로 돌출되도록 형성되고, 축 방향(a)의 일측 또는 양측에서 림 벽부(100)와 분리 가능하게 결합될 수 있다. 림 플랜지부(200)는 축 방향(a)에 있어서의 양측에서 림 벽부(100)를 커버할 수 있다.

림 플랜지부(200)는 축 방향(a)에서 보았을 때 원형의 형상을 가질 수 있으며, 림 벽부(100)의 반경보다 큰 반경을 가질 수 있다. 또한, 원주 방향(c)과 수직인 단면에서 보았을 때, 림 플랜지부(200)는 후술할 내측 밴드(21)의 반경 방향(r)으로의 두께만큼 림 벽부(100)로부터 반경 방향(r)으로 돌출되도록 구성될 수 있다.

이러한 림 플랜지부(200)는 복수 개로 제공될 수 있으며, 복수 개의 림 플랜지부(200) 중 제1 림 플랜지부(210)는 축 방향(a)의 일측에서 림 벽부(100)와 연결되고, 복수 개의 림 플랜지부(200) 중 제2 림 플랜지부(220)는 축 방향(a)의 타측에서 림 벽부(100)와 연결될 수 있다. 원주 방향(c)과 수직인 단면에서 보았을 때 비공기입 타이어(20)는 제1 플랜지부(210)와 제2 플랜지부(220) 사이에 개재되어 배치될 수 있다. 다시 말해, 림 플랜지부(200)는 림 벽부(100)와 함께, 비공기입 타이어(20)가 수용될 수 있는 공간을 제공할 수 있다. 또한, 비공기입 타이어(20)가 이러한 수용공간에 안착되었을 때에 림 플랜지부(200)의 내측 측면은 비공기입 타이어(20)의 외측 측면과 접촉할 수 있다.

체결부(300)는 복수 개로 제공될 수 있으며, 림 플랜지부(200)를 림 벽부(100)의 측면에 분리 가능하게 고정시킬 수 있다. 예를 들어, 이러한 체결부(300)는 림 플랜지부(200)에 형성되는 제1 체결홀(310), 림 벽부(100)에 형성되는 제2 체결홀(320), 및 제1 체결홀(310)과 제2 체결홀(320)에 삽입되는 체결핀(330)을 포함할 수 있다.

제1 체결홀(310)은 림 플랜지부(200)의 측면에 형성되고, 축 방향(a)으로 림 플랜지부(200)를 관통하도록 형성될 수 있다. 제2 체결홀(320)은 림 벽부(100)의 측면에 축 방향(a)으로 형성되고, 제1 체결홀(310)과 대응하는 위치에 배치될 수 있다. 이러한 제1 체결홀(310)과 제2 체결홀(320) 중 하나 이상에는 내면에 암 나사산이 형성될 수 있다. 체결핀(330)은 제1 체결홀(310)을 통하여 제2 체결홀(320)에 삽입됨으로써 림 플랜지부(200)를 림 벽부(100)에 고정시킬 수 있다. 이러한 체결핀(330)의 외면에는 제1 체결홀(310)과 제2 체결홀(320)의 암 나사산과 맞물리는 수 나사산이 형성될 수 있다.

고정 부재(400)는 축 방향(a)으로 길게 연장되는 플레이트일 수 있다. 고정 부재(400)의 축 방향(a) 길이는 제1 림 플랜지부(210)와 제2 림 플랜지부(220) 사이의 거리보다 크게 형성될 수 있다. 고정 부재(400)는 림 벽부(100)로부터 반경 방향(r)으로 소정 거리 이격되도록 배치될 수 있으며, 이러한 이격 거리는 내측 밴드(21)의 반경 방향(r)의 두께와 동일할 수 있다. 림 벽부(100)는 축 방향(a)에 있어서의 일측 단부 및 타측 단부에서 림 플랜지부(200)에 지지되도록 림 플랜지부(200)와 분리 가능하게 연결될 수 있다. 고정 부재(400)가 림 플랜지부(200)에 고정되었을 때, 고정 부재(400)의 면 중 림 벽부(100)에 대향하는 면은, 삽입 홀(27)의 반경 방향(r)의 안쪽 면 및 림 플랜지부(200)의 원주면에 접촉할 수 있으며, 삽입 홀(27)의 반경 방향(r)의 안쪽 면은 내측 밴드(21)의 외주면일 수도 있다. 또한, 고정 부재(400)의 반경 방향(r) 안쪽 면은 림 플랜지부(200)의 곡률과 실질적으로 동일한 곡률로 형성될 수 있으며, 이를 위해 고정 부재(400) 자체가 휘어져 형성되는 것도 가능하다.

이러한 고정 부재(400)는 복수 개로 구비될 수 있으며, 이러한 복수 개의 고정 부재(400)는 원주 방향(c)을 따라 소정 간격으로 배치될 수 있다.

결속부(500)는 고정 부재(400)를 림 플랜지부(200)의 외주면에 분리 가능하게 고정시킬 수 있다. 예를 들어, 이러한 결속부(500)는 고정 부재(400)에 형성되는 제1 결속홀(510), 림 플랜지부(200)의 외주면에 형성되는 제2 결속홀(520), 및 제1 결속홀(510) 및 제2 결속홀(520)에 삽입되는 결속핀(530)을 포함할 수 있다.

제1 결속홀(510)은 반경 방향(r)을 향해 관통하도록 고정 부재(400)에 형성될 수 있다. 제2 결속홀(520)은 림 플랜지부(200)의 외주면에 반경 방향(r)으로 형성되고, 고정 부재(400)의 제1 결속홀(510)과 대응하는 위치에 배치될 수 있다. 이러한 제1 결속홀(510)과 제2 결속홀(520) 중 하나 이상에는 내면에 암 나사산이 형성될 수 있다. 고정 핀(530)은 제1 결속홀(510)을 통하여 제2 결속홀(520)에 삽입됨으로써 고정 부재(400)를 림 플랜지부(200)에 고정시킬 수 있다. 이러한 결속핀(530)에는 제1 결속홀(510) 및 제2 결속홀(520)의 암 나사산과 맞물리는 수 나사산이 형성될 수 있다.

결속부(500)는 고정 부재(400)의 축 방향(a)의 일측과 타측에 제공될 수 있으며, 고정 부재(400)의 개수와 상응하여 복수 개로 제공될 수 있다. 예를 들어, 2개의 결속부(500)가 축 방향(a)의 일측과 타측에서 1개의 고정 부재(400)를 고정하도록 구성되고, 고정 부재(400)가 10개 마련되는 경우, 결속부(500)는 20개로 마련될 수 있다. 또한, 이러한 복수 개의 결속부(500)는 원주 방향(c)을 따라 복수 개의 체결부(300)의 사이에 배치될 수 있다.

상기와 같은 구성을 가지는 림(10)은 외주측에서 비공기입 타이어(20)를 고정할 수 있으므로, 이하에서는 비공기입 타이어(20)에 대하여 설명한다.

비공기입 타이어(20)는 내주면에서 림(10)과 결합될 수 있는 내측 밴드(21), 내측 밴드(21)와 이격되어 내측 밴드(21)의 외주면을 감싸도록 구비되는 외측 밴드(22), 이러한 외측 밴드(22)와 내측 밴드(21)의 사이에 구비되는 스포크(23), 외측 밴드(22)의 외추면을 감싸는 쉐어 밴드(24); 쉐어 밴드(24)의 외주면을 감싸는 트레드(25); 및 림(10)의 고정 부재(400)가 삽입되기 위한 삽입 홀(27)을 포함할 수 있다.

내측 밴드(21)는 림(10)의 형상에 대응하는 형상을 가질 수 있다. 또한, 내측 밴드(21)의 내주면에는 림(100)의 타이어 고정부(110)와 맞물리는 림 걸림부(21a)가 형성될 수 있다. 림 걸림부(21a)는 축 방향(a)에 있어서의 일측 단부로부터 타측 단부를 향해 장형으로 연장 형성될 수 있다. 본 실시예에 따른 도면에서는 타이어 고정부(110)가 고정용 홈으로 형성되고, 림 걸림부(21a)가 반경 방향(r) 내측으로 돌출하는 돌기로 도시되었다. 다만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 림 걸림부(21a)는 타이어 고정부(110)와 대응되는 형상을 가지면 비공기입 타이어(20)의 슬립을 방지하는 기능을 수행할 수 있다. 따라서, 타이어 고정부(110)가 고정용 돌기인 경우, 림 걸림부(21a)는 반경 방향(r) 외측으로 인입 형성되는 홈으로 형성될 수도 있다.

외측 밴드(22)는 내측 밴드(21)와 소정거리 이격되어 내측 밴드(21)를 감싸도록 구비될 수 있다. 다시 말해, 외측 밴드(22)의 내주면과 내측 밴드(21)의 외주면은 서로 대향할 수 있다. 한편, 외측 밴드(22)와 내측 밴드(21)는 스포크부(23)에 의해 연결될 수 있다.

스포크(23)는 내측 밴드(21)와 외측 밴드(22) 사이에 구비될 수 있다. 이러한 스포크(23)는 내측 밴드(21)와 외측 밴드(22)를 연결하는 지지대 역할을 할 수 있다. 또한, 스포크(23)는 비공기입 타이어(20)에 가해지는 충격을 분산 및 흡수함으로써 완충재 역할을 할 수 있으며, 비공기입 타이어(20)가 결합되는 임의의 차량의 하중을 지지하는 역할을 수행할 수 있다. 이러한 스포크(23)는 복수 개로 구비될 수 있다. 또한, 스포크(23)는 축 방향(a)을 따라 연장 형성될 수 있고, 축 방향(a)에서 그 단면을 보았을 때, 복수 개의 스포크(23)가 내측 밴드(21)와 외측 밴드(22) 사이에서 소정의 패턴을 형성할 수 있다. 다만, 본 발명의 사상이 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 따라서, 다른 예로, 스포크(23)는 원주 방향(c)으로 연장 형성될 수도 있으며, 원주 방향(c)에서 그 단면을 보았을 때, 복수 개의 스포크(23)가 소정의 패턴을 형성하도록 구성되는 것도 가능하다.

쉐어 밴드(24)는 비공기입 타이어(20)에 작용하는 초기 응력을 1차적으로 완화시키는 역할을 할 수 있으며, 탄소섬유를 포함하는 복합재나 스틸 코드를 포함하는 복합재를 사용하여 1개 이상의 층(layer)으로 제작될 수 있다. 예를 들어, 쉐어 밴드(24)는 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)로 제조되거나 공기입 타이어에 사용되는 스틸 코드 벨트로 구성된 1개 이상의 층으로 제조될 수 있다.

쉐어 밴드(24)의 외주면에는 트레드(25)가 구비될 수 있다. 트레드(25)는 비공기입 타이어(20)의 최외측에 배치되며 지면과 직접적으로 접촉될 수 있다. 트레드(25)는 당업계에서 통용되는 다양한 구조가 채택될 수 있다.

삽입 홀(27)은 고정 부재(400)가 축 방향(a)을 따라 비공기입 타이어(20)에 삽입되기 위한 공간을 제공할 수 있다. 고정 부재(400)가 이러한 삽입 홀(27)의 면 중 적어도 반경 방향(r) 측의 면에는 접촉됨으로써, 비공기입 타이어(20)가 축 방향(a)으로 변형됨으로써 림(10)으로부터 이탈하거나 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

이러한 삽입 홀(27)은 스포크(23)에 의해 형성될 수 있다. 다시 말해, 축 방향(a)을 따라 연장되는 스포크(23)가 복수 개로 제공되고, 복수 개의 스포크(23)는 원주 방향(c)을 따라 소정의 간격을 가지고 배열될 수 있다. 이러한 복수 개의 스포크(23) 사이의 공간이 삽입 홀(27)로 제공될 수 있다. 고정 부재(400)는 삽입 홀(27)의 반경 방향(r) 내측의 변에 접촉하여 비공기입 타이어(20)를 고정시킬 수 있다.

이러한 제1 실시예에 따르면, 비공기입 타이어(20)와 림(10)이 구조적으로 체결되므로, 접착제나 기타 체결을 위한 물질들이 사용되지 않고, 비공기입 타이어를 탈거가 가능하다. 또한 비공기입 타이어(20)가 림(10)으로부터 미끄러지거나 이탈하는 것이 방지될 수 있으며, 림(10)의 회전력이 손실 없이 비공기입 타이어에 전달될 수 있다. 또한, 타이어의 하중 지지 능력, 노면의 충격 흡수 능력, 주행/정지/방향전환에 대한 추종 능력이 향상될 수 있다.

한편, 이러한 제1 실시예에서는 고정 부재(400)의 반경 방향 내측의 면이 편평하게 형성되는 것으로 나타내었으나, 이하에서 제1 실시예의 제1 변형예 및 제2 변형예에 따르면, 고정 부재(400)에 홈 또는 돌기가 형성될 수 있다. 이하에서, 도 5 및 도 6을 참조하여, 상술한 제 1 실시예와 비교하였을 때 차이점을 위주로 제1 실시예의 제1 변형예 및 제2 변형예를 설명하며, 동일한 설명 및 도면부호는 원용한다.

도 5에 도시된 바와 같이 제1 실시예의 제1 변형예에 따르면, 고정 부재(400)의 반경 방향(r)의 내측의 면에는 부재 그루브(410)가 형성될 수 있다. 이러한 부재 그루브(410)는 원주 방향(c)을 따라 연장 형성될 수 있다. 다시 말해, 고정 부재(400)는 림 플랜지부(200)와 접촉하는 양측에서 반경 방향(r)의 안쪽을 향해 돌출 형성될 수 있다. 이러한 부재 그루브(410)의 축 방향(a)에 있어서의 길이는 제1 림 플랜지부(210)와 제2 림 플랜지부(220) 사이의 거리와 동일하거나 이보다 작을 수 있다.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이 제1 실시예의 제2 변형예에 따르면, 고정 부재(400)의 반경 방향(r)의 내측의 면에는 부재 돌출부(420)가 형성될 수 있다. 이러한 부재 돌출부(420)는 원주 방향(c)을 따라 연장 형성될 수 있다. 다시 말해, 고정 부재(400)는 림 플랜지부(200)와 접촉하는 양측에서 반경 방향(r)의 외측을 향해 인입 형성될 수 있다. 이러한 부재 돌출부(420)의 축 방향(a)에 있어서의 길이는 제1 림 플랜지부(210)와 제2 림 플랜지부(220) 사이의 거리와 동일하거나 이보다 작을 수 있다.

한편, 상기의 제1 실시예에서는 삽입 홀(27)이 스포크(23)에 의해 형성되는 것으로 나타내었으나, 이하에서 서술하는 제2 실시예에 따르면 삽입 홀(27)이 내측 밴드(21)에 형성되는 것도 가능하다. 이하에서, 도 7 내지 도 10을 참조하여 상술한 제 1 실시예와 비교하였을 때 차이점을 위주로 제2 실시예를 설명하며, 동일한 설명 및 도면부호는 원용한다.

도 7 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 제2 실시예에 따르면 림 플랜지부(200)에는 고정 부재(400)가 축 방향(a)으로 삽입되기 위한 부재 홀(201)이 축 방향(a)으로 형성될 수 있다. 이러한 부재 홀(201)은 제1 림 플랜지부(210) 및 제2 림 플랜지부(220)에 각각 형성될 수 있다. 또한, 부재 홀(201)은 고정 부재(400)의 단부를 수용할 수 있도록 고정 부재(400)의 단부와 대응되는 형상을 가질 수 있다. 또한, 삽입 홀(27)이 내측 밴드(21)에 형성될 수 있으며, 이러한 삽입 홀(27)은 고정 부재(400)와 대응되는 형상을 가질 수 있다. 다시 말해, 축 방향(a)에서 보았을 때 삽입 홀(27), 부재 홀(201), 고정 부재(400)는 동일한 형상을 가질 수 있다. 따라서, 고정 부재(400)의 외면은 부재 홀(201)의 내면에 밀착되어 비공기입 타이어(20)를 보다 안정적으로 고정시킬 수 있다. 이들 중 적어도 일측의 부재 홀(201)은 관통홀로 형성될 수 있다.

결속 핀(530)은 고정 부재(400)가 부재 홀(201)과 삽입 홀(27)에 삽입된 상태에서 고정 부재(400)의 제1 결속홀(510)과 림 벽부(100)의 제2 결속홀(520)에 삽입되어 고정 부재(400)를 고정시킬 수 있다.

본 실시예에 따르면, 림(10)에 비공기입 타이어(20)가 맞물린 후 비공기입 타이어(20)에 형성된 삽입 홀(27)을 통해 고정 부재(400)를 삽입할 수 있다. 반경 방향(r)에 따른 단면에서 보았을 때 삽입 홀(27)에 삽입된 고정 부재(400)의 양측 단부는 비공기입 타이어(20)로부터 돌출될 수 있다. 이후, 림 플랜지부(200)는 축 방향(a)에 있어서의 양측에서 림 벽부(100)를 커버하도록 림 벽부(100)와 연결될 수 있다. 이 때 돌출된 고정 부재(400)의 양측 단부는 림 플랜지부(200)에 형성된 부재 홀(201)에 수용될 수 있다. 삽입된 고정 부재(400)는 결속 핀(530)에 의해 림 플랜지부(200)에 고정될 수 있다.

한편, 본 실시예 및 이에 따른 도면에서는 부재 홀(201)이 그루브로 형성되고, 고정 부재(400)가 삽입 홀(27)에 삽입된 후에 림 플랜지부(200)가 림 벽부(100)에 결합되는 것으로 나타내었으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 다른 예로, 부재 홀(201)이 축 방향(a)을 따라 연장되는 관통홀로 형성되고, 림 플랜지부(200)가 림 벽부(100)에 결합된 후에 고정 부재(400)가 부재 홀(201)을 통하여 삽입 홀(27)에 삽입될 수도 있다.

한편, 이러한 고정 부재(400)에 의해 고정되는 내측 밴드(21)는 림 플랜지부(200)로부터 돌출되거나 인입되지 않도록 형성될 수 있다. 다시 말해, 내측 밴드(21)의 반경 방향(r)으로의 두께는, 림 플랜지부(200)가 림 벽부(100)로부터 반경 방향(r)으로 돌출된 돌출 길이와 동일하게 형성될 수 있다. 그러나, 본 발명의 사상이 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 내측 밴드(21)는 림 플랜지부(200)보다 돌출되거나 림 플랜지부(200)보다 인입되도록 구성될 수 있다. 다시 말해, 다른 예시로, 내측 밴드(21)의 반경 방향(r)의 두께는 림 플랜지부(200)가 림 벽부(100)로부터 반경 방향(r)으로 돌출된 돌출 길이보다 더 두껍게 형성될 수 있고[도 9], 또 다른 예시로, 내측 밴드(21)의 반경 방향(r)의 두께는 림 플랜지부(200)가 림 벽부(100)로부터 반경 방향(r)으로 돌출된 돌출 길이보다 더 얇게 형성될 수도 있다[도 10].

본 실시예에 따르면, 비공기입 타이어(20)가 축 방향(a)의 외측과 내측에서 고정 부재(400)를 지지하게 되므로, 비공기입 타이어(20)의 반경 방향(r)으로 가해지는 힘이 안정적으로 지지될 수 있다. 따라서, 고속 주행에서도 비공기입 타이어(20)가 림(10)으로부터 미끄러지거나 이탈하는 것이 방지될 수 있으며, 체결부(300) 및 결속부(500)가 비공기입 타이어(20)에 가해지는 반경 방향(r)의 힘에 의해 파손되는 것도 방지될 수 있다.

이상 본 발명의 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림 및 이를 포함하는 휠을 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.

1: 휠 10: 림
20: 비공기입 타이어 21: 내측 밴드
21a: 림 걸림부 22: 외측 밴드
23: 스포크 24: 쉐어 밴드
25: 트레드 27: 삽입 홀
100: 림 벽부 110: 타이어 고정부
200: 림 플랜지부 210: 제1 림 플랜지부
220: 제2 림 플랜지부
300: 체결부 310: 제1 체결홀
320: 제2 체결홀 330: 체결핀
400: 고정부재 410: 부재 그루브
420: 부재 돌출부
500: 결속부 510: 제1 결속홀
520: 제2 결속홀 530: 결속핀

Claims (13)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 림; 및
   상기 림에 결합되는 비공기입 타이어를 포함하고,
   상기 림은,
   원주 형상을 가지는 림 벽부; 및
   상기 림 벽부로부터 반경 방향으로 이격 배치되는 고정 부재를 포함하고,
   상기 비공기입 타이어는,
   상기 림에 결합되는 내측 밴드;
   상기 내측 밴드와 이격되며 상기 내측 밴드의 외주면을 감싸도록 구비되는 외측 밴드; 및
   상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이에서 상기 반경 방향으로 연장되는 스포크;를 포함하고,
   상기 내측 밴드 및 상기 스포크 중 어느 하나에 축 방향을 향해 연장되는 삽입 홀이 형성되며,
   상기 림의 상기 고정 부재는 상기 비공기입 타이어의 상기 삽입 홀에 관통 삽입되는, 휠.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 삽입 홀은 상기 고정 부재의 상기 반경 방향 외측의 면과 접촉하도록 형성되는, 휠.
11. 제 9 항에 있어서,
    상기 림 벽부보다 상기 반경 방향으로 돌출되도록 형성되고, 축 방향의 어느 일측으로 상기 림 벽부에 연결되는 림 플랜지부를 더 포함하고,
    상기 내측 밴드는, 상기 림 플랜지부가 상기 림 벽부로부터 상기 반경 방향으로 돌출된 돌출 길이보다 상기 반경 방향으로 더 두꺼운 두께를 가지는, 휠.
12. 제 9 항에 있어서,
    상기 림 벽부보다 상기 반경 방향으로 돌출되도록 형성되고, 축 방향의 어느 일측으로 상기 림 벽부에 연결되는 림 플랜지부를 더 포함하고,
    상기 내측 밴드는, 상기 림 플랜지부가 상기 림 벽부로부터 상기 반경 방향으로 돌출된 돌출 길이보다 상기 반경 방향으로 더 얇은 두께를 가지는, 휠.
13. 제 9 항에 있어서,
    상기 림 벽부보다 상기 반경 방향으로 돌출되도록 형성되고, 축 방향의 어느 일측으로 상기 림 벽부에 연결되는 림 플랜지부를 더 포함하고,
    상기 내측 밴드는, 상기 림 플랜지부가 상기 림 벽부로부터 상기 반경 방향으로 돌출된 돌출 길이와 상기 반경 방향으로 동일한 두께를 가지는, 휠.

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