KR101846470B1 - 비공기입 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예는 서로 이격되는 내측 밴드 및 외측 밴드를 포함하는 비공기입 타이어를 제공할 수 있고, 상기 비공기입 타이어는, 상기 내측 밴드의 외주면을 감싸도록 구비되는 밴드부; 및 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이에 구비되는 스포크부;를 포함하고, 상기 스포크부는, 상기 내측 밴드 측으로부터 상기 외측 밴드 측으로 연장되면서 원주방향으로 기울어지도록 구비되는 내측 스포크 및 상기 외측 밴드 측으로부터 상기 내측 밴드 측으로 연장되면서 상기 내측 스포크가 기울어진 방향을 따라 기울어지도록 구비되는 외측 스포크를 포함할 수 있다.

Description

비공기입 타이어{NON PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 비공기입 타이어에 관한 것이다.
타이어는 소형 차량부터 중장비 차량까지 다양한 차량의 휠에 장착되어 차량의 하중을 지지하는 기능과 차량의 동력을 지면에 전달하는 동력전달 기능 및 차량 주행 시 발생되는 지면으로부터의 진동, 충격 등을 완충하는 기능을 수행한다.
기존 공기입 타이어의 경우 내부에 공기압이 구비되어 충돌, 굴신에 대한 완충 작용이 우수한 효과가 있다. 다만, 외부 물질에 의한 찔림이나 충격 등으로 타이어가 파손되는 경우 내부 공기압이 유지되지 않으므로 타이어로서 기능을 수행하기 어렵다. 더하여, 주행 중 타이어가 파손되는 경우 차량의 핸들링, 제동능력을 저하시켜 안전 문제를 유발할 수 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 내부의 공기 충진을 필요로 하지 않는 비공기입 타이어가 개발되었다. 비공기입 타이어의 경우, 기존 공기입 타이어의 내부 공기압이 수행하는 기능을 수행하기 위해 트레드와 휠 사이에 스포크가 구비된다.
이러한 비공기입 타이어는 스포크의 구조 및 형상에 의해 완충효과, 주행능력 등이 결정되며 일반적으로 저속 차량 또는 특수목적 차량에 적용되었다. 따라서 다양한 차량환경에서도 적용가능한 범용 스포크 구조 및 이를 포함하는 비공기입 타이어에 대한 연구가 요구되고 있는 실정이다.
본 발명의 목적은 하중 지지 능력, 진동 차단 효과, 완충 효과 및 복원 능력이 우수한 비공기입 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내측 밴드 및 외측 밴드를 포함하고, 상기 외측 밴드는 상기 내측 밴드와 이격되며 상기 내측 밴드의 외주면을 감싸도록 구비되는 밴드부; 및 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이에 구비되는 스포크부;를 포함하고,상기 스포크부는, 상기 내측 밴드 측으로부터 상기 외측 밴드 측으로 연장되면서 원주방향으로 기울어지도록 구비되는 내측 스포크 및 상기 외측 밴드 측으로부터 상기 내측 밴드 측으로 연장되면서 상기 내측 스포크가 기울어진 방향과 동일한 방향으로 기울어지도록 구비되는 외측 스포크를 포함하는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 내측 스포크의 외측 단부는 상기 외측 스포크의 내측 단부와 연결되며, 상기 내측 스포크와 상기 외측 스포크는 서로 엇갈리는 방향으로 기울어지도록 구비되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 스포크부는 복수 개로 구비되고, 상기 스포크부는 서로 이웃하게 배치되는 상기 스포크부를 연결하는 연결 스포크를 더 포함하며, 상기 연결 스포크의 일측 단부는 상기 내측 스포크와 상기 외측 스포크가 연결된 지점과 연결되고, 상기 연결 스포크의 타측 단부는 상기 스포크부가 기울어진 측으로 이웃하게 배치된 다른 외측 스포크와 연결되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 외측 스포크는 상기 내측 밴드 측으로 연장되면서 제1 분지 스포크 및 제2 분지 스포크로 분지되며, 상기 제1 분지 스포크는 내측 스포크와 연결되고, 상기 제2 분지 스포크는 상기 제1 분지 스포크 보다 외측을 향하여 더 기울어지도록 구성되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 분지 스포크와 상기 제2 분지 스포크가 분지되는 지점과 상기 외측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리는, 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리의 0% 초과 10%이하인, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 외측 스포크가 상기 외측 밴드에 접하는 지점에서의 접선과, 상기 외측 스포크의 상기 제2 분지 스포크 사이의 평균 각도는 40°이상 50°이하인, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제2 분지 스포크의 일측 단부는 상기 제1 분지 스포크로부터 분지되는 지점과 연결되고, 상기 제2 분지 스포크의 타측 단부는 상기 스포크부가 기울어진 측에 이웃하게 배치된 다른 외측 스포크의 제1 분지 스포크와 연결되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 연결 스포크의 중앙부와 제2 분지 스포크의 타측 사이의 반경방향으로의 거리는, 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리의 0% 초과 10%이하인, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 연결 스포크의 중앙부와 내측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리는, 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리의 40% 이상 50%이하인, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 연결 스포크의 중앙부와 상기 제2 분지 스포크의 타측 단부 사이의 반경방향으로의 거리는, 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리의 0% 초과 10%이하인, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 연결 스포크는 중앙부로부터 일측 단부 및 타측 단부를 향하여 연장될수록 두꺼워지도록 구성되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 내측 밴드의 반경방향으로의 두께는 8mm이상 10mm이하이고, 상기 외측 밴드의 반경방향으로의 두께는 상기 내측 밴드의 반경방향으로의 두께의 2/3인, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 외측 밴드의 외주면에는 쉐어 밴드가 구비되며, 반경방향으로의 상기 쉐어 밴드의 두께는 1mm이상 2mm이하인, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 외측 밴드의 외주면에는 쉐어 밴드가 구비되며, 상기 쉐어 밴드는 CFRP를 포함하는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어는 하중 지지 능력, 진동 차단 효과, 완충 효과 및 복원 능력이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 개략 사시도이다.
도 2는 도 1의 비공기입 타이어의 측면도이다.
도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 하중이 가해진 경우 변형량을 개략적으로 도시한 단면도이다.
본 발명의 상세한 설명에 앞서, 이하에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 이때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음을 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지의 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다.
한편, 이하에서 서술하는 '반경방향(Radial direction; r)'은 타이어의 반경방향을 의미하고, '축방향(Axial direction; a)'은 반경방향과 직교하고 타이어의 회전축과 평행한 방향을 의미한다. 축방향은 타이어의 회전축 중심을 반드시 지나는 것은 아니며, 타이어의 회전축 방향과 나란한 방향을 포함한다. 또한, '원주방향(Circumferential direction; c)'은 타이어의 외주면을 따르는 방향으로서, 반경방향과 수직인 방향을 의미한다. 이러한 원주 방향은 타이어의 측면에서 보았을 때, 시계방향 및 반시계방향 중 어느 하나일 수 있다. 한편, 특별한 언급이 없다면, 상기 방향들은 양의 방향 및 음의 방향 모두를 포괄한다.
이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 구성에 대하여 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 개략 사시도이고, 도 2는 도 1의 비공기입 타이어의 측면도이며, 도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어(1)는 밴드부(10) 및 스포크부(20)를 포함할 수 있다.
밴드부(10)는 비공기입 타이어의 전체적인 외형에 대응하는 형상일 수 있다. 이러한 밴드부(10)는, 예를 들어, 원형의 실린더 형상으로 구비될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 밴드부(10)는 후술하는 스포크부(20)와 일체로 형성될 수 있다.
밴드부(10)는 소정의 폭을 가지고 양단부가 연결된 띠 형상의 내측 밴드(11) 및 외측 밴드(12)를 포함할 수 있다. 외측 밴드(12)는 내측 밴드(11)와 반경방향(r)으로 이격되며 내측 밴드(11)의 외주면을 감쌀 수 있다.
내측 밴드(11)의 내주면에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다. 따라서, 내측 밴드(11)의 형상은 림(rim)의 형상에 대응하여 다양하게 변경 가능하다. 이러한 내측 밴드(11)의 반경방향(r)으로의 두께는 8mm이상 10mm이하로 구성될 수 있다.
외측 밴드(12)는 내측 밴드(11)와 소정거리 이격되어 내측 밴드(11)를 감싸도록 구비될 수 있다. 다시 말해, 외측 밴드(12)의 내주면과 내측 밴드(11)의 외주면은 서로 대향할 수 있다. 이러한 외측 밴드(12)의 반경방향(r)으로의 두께는 내측 밴드(11)의 반경방향(r)으로의 두께의 2/3로 구성될 수 있다. 한편, 외측 밴드(12)와 내측 밴드(11)는 후술할 스포크부(20)에 의해 연결될 수 있다.
외측 밴드(12)의 외주면에는 쉐어 밴드(13)가 구비될 수 있다. 쉐어 밴드(13)는 외측 밴드(12)에 대응하는 형상으로 외측 밴드(12)의 원주방향을 따라 배치될 수 있다.
쉐어 밴드(13)는 비공기입 타이어(1)에 작용하는 초기 응력을 1차적으로 완화시키는 역할을 할 수 있으며, 탄소섬유를 포함하는 복합재나 스틸 코드를 포함하는 복합재를 사용하여 1개 이상의 층(layer)으로 제작될 수 있다. 예를 들어, 쉐어 밴드(13)는 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)로 제조되거나 공기입 타이어에 사용되는 스틸 코드 벨트로 구성된 1개 이상의 층으로 제조될 수 있다. 이러한 쉐어 밴드(13)의 반경 방향으로의 두께는 1mm 이상 2mm 이하로 구성될 수 있다.
쉐어 밴드(13)의 외주면에는 트레드(30)가 구비될 수 있다. 트레드(30)는 비공기입 타이어(1)의 최외측에 배치되며 지면과 직접적으로 접촉될 수 있다. 트레드(30)는 당업계에서 통용되는 다양한 구조가 채택될 수 있다.
스포크부(20)는 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12) 사이에 구비될 수 있다. 이러한 스포크부(20)는 열가소성 엘라스토머(Thermo Plastic Elastomer, TPE)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 스포크부(20)는 열가소성 폴리에스테르 엘라스토머(Thermo Plastic Polyester Elastomer, TPEE), 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머(Thermo Plastic Polyurethane Elastomer, TPU), 열가소성 올레핀 엘라스토머(Thermo Plastic Olefinic Elastomer, TPO), 열가소성 아마이드 엘라스토머(Thermo Plastic Polyamide Elastomer, TPAE)등을 포함할 수 있다. 스포크부(20)는 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12)를 연결하는 지지대 역할을 할 수 있다. 또한, 스포크부(20)는 비공기입 타이어(1)에 가해지는 충격을 분산 및 흡수함으로써 완충재 역할을 할 수 있으며, 비공기입 타이어(1)가 결합되는 임의의 차량의 하중을 지지하는 역할을 수행할 수 있다. 이처럼 스포크부(20)는 충격 완화역할 및 하중 지지 역할을 수행하기 때문에 충격 완화역할 및 하중 지지역할에 적합한 기구적 구성이 요구된다.
이러한 스포크부(20)는 복수 개로 구비될 수 있으며, 축방향(a)에서 그 단면을 보았을 때, 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12) 사이에서 소정의 패턴을 형성하도록 구성될 수 있다.
또한, 스포크부(20)는 내측 스포크(110), 외측 스포크(120) 및 연결 스포크(130)를 포함할 수 있다.
내측 스포크(110)는 내측 밴드(11)로부터 외측 밴드(12)를 향하여 연장되면서 원주 방향으로 경사지게 구비된다. 다시 말해, 내측 스포크(110)는 반경방향(r)에 대하여 소정 각도 원주방향으로 벗어나면서 연장되도록 구비될 수 있다. 또한, 내측 스포크(110)는 내측을 향해 볼록한 커브 형상을 가질 수 있다. 따라서, 내측 스포크(110)는 내측 밴드(11)측으로부터 외측 밴드(12) 측으로 연장될수록, 내측 스포크(110)가 내측 밴드(11)와 접하는 지점에서의 내측 밴드(11) 상의 접선과 내측 스포크(110) 상의 접선이 형성하는 각도가 감소할 수 있다. 또한, 내측 스포크(110)는 중앙부로부터 내측으로 연장될수록 두꺼워지고, 중앙부로부터 외측으로 연장될수록 얇아지는 두께(t1)를 가질 수 있다.
외측 스포크(120)는 외측 밴드(12)로부터 내측 밴드(11)를 향하여 연장되면서 원주 방향으로 경사지게 구비될 수 있다. 다시 말해, 외측 스포크(120)는 반경방향(r)에 대하여 소정 각도 원주방향으로 벗어나면서 연장되도록 구비될 수 있다. 이러한 외측 스포크(120)가 기울어진 방향은 내측 스포크(110)가 기울어진 방향과 동일한 방향일 수 있다. 예를 들어, 내측 스포크(110)가 반시계방향을 따르는 원주방향(도 3의 우측방향)으로 기울어진 경우, 외측 스포크(120)도 반시계방향을 따르는 원주방향(도 3의 우좌측방향)으로 기울어질 수 있다. 또한, 외측 스포크(120)는 내측을 향해 볼록한 커브 형상을 가질 수 있다. 따라서, 외측 스포크(120)는 외측 밴드(12)측으로부터 내측 밴드(11) 측으로 연장될수록, 외측 스포크(120)가 외측 밴드(12)와 접하는 지점에서의 외측 밴드(12) 상의 접선과 외측 스포크(120) 상의 접선이 형성하는 각도가 감소할 수 있다.
외측 스포크(120)는 내측 밴드(11)로부터 외측 밴드(12)를 향하여 연장되면서 제1 분지 스포크(121) 및 제2 분지 스포크(122)로 분지될 수 있다. 제1 분지 스포크(121)는 내측을 향해 연장되면서 내측 스포크(110)와 연결된다. 제2 분지 스포크(122)는 내측을 향해 연장되면서 제1 분지 스포크(121)와 연결된다.
제2 분지 스포크(122)는 제1 분지 스포크(121)보다 외측을 향하여 더욱 기울어지도록 구성될 수 있다. 이러한 제2 분지 스포크(122)는 외측 밴드(12)에 대하여 40°이상 50°이하의 각도를 형성하도록 구비될 수 있다. 여기서, 제2 분지 스포크(122)가 외측 밴드(12)에 형성하는 각도(a1)는, 당해 제2 분지 스포크(122)를 포함하는 외측 스포크(120)가 외측 밴드(12)와 접하는 지점에서의 외측 밴드(12) 상의 접선과 외측 스포크(120)의 외측 단부와 내측 단부를 연결한 연결선이 이루는 각도로 정의된다.
연결 스포크(130)는 서로 이웃하게 배치되는 스포크부(20)를 연결할 수 있다. 이러한 연결 스포크(130)의 일측 단부는 내측 스포크(110)와 제1 분지 스포크(121)가 연결되는 지점과 연결되고, 연결 스포크(130)의 타측 단부는 인접하게 배치된 다른 스포크부(20)의 외측 스포크(120)와 연결될 수 있다. 또한, 연결 스포크(130)는 일측으로부터 타측으로 연장되면서 외측 밴드(12)를 향하여 기울어지도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 제1 스포크부(20')와, 이러한 반시계방향을 따르는 원주방향 측으로 인접하도록 제2 스포크부(20'')가 배치되는 경우, 연결 스포크(130')의 일측은 제1 스포크부(20')에서 내측 스포크(110)와 제1 분지 스포크(121)가 연결되는 지점과 연결되고, 연결 스포크(130')의 타측은 제2 스포크부(20'')의 제1 분지 스포크(121)를 연결할 수 있다. 또한, 연결 스포크(130)'는 제2 스포크부(20'')와 연결된 타측이 제1 스포크부(20')와 연결된 일측보다 외측에 구비될 수 있다.
또한, 연결 스포크(130)는 중앙부로부터 일측 단부를 향하여 연장될수록 두꺼워지도록 구성될 수 있고, 중앙부로부터 타측 단부를 향하여 연장될수록 두꺼워지도록 구성될 수 있다. 다시 말해, 연결 스포크(130)는 중앙부의 두께가 양측 단부의 두께보다 얇아지도록 구성될 수 있다.
또한, 제1 분지 스포크(121)와 제2 분지 스포크(122)가 분지되는 지점과 외측 밴드(12) 사이의 거리(d1)는, 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12) 사이의 거리(d0)의 0% 초과 10%이하로 구성될 수 있다. 또한, 연결 스포크(130)의 중앙부와 제2 분지 스포크(122)의 내측 단부 사이의 반경방향으로의 거리(d2)는, 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12) 사이의 거리(d0)의 0% 초과 10%이하로 구성될 수 있다. 또한, 연결 스포크의 중앙부와 내측 밴드(11) 사이의 반경방향으로의 거리(d3)는, 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12) 사이의 반경방향으로의 거리(d0)의 40% 이상 50%이하로 구성될 수 있다.
한편, 내측 밴드(11), 외측 밴드(12), 내측 스포크(110), 제1 분지 스포크(121), 제2 분지 스포크(122) 및 연결 스포크(130) 상호 간의 연결부분에는 연결부의 보강을 위해 라운드형으로 구성될 수 있다.
한편, 타이어(1)를 축방향(a)에서 보았을 때 이러한 내측 스포크(110), 외측 스포크(120) 및 연결 스포크(130)는 홀(140)을 형성할 수 있다. 이러한 홀(140)은 내측 홀(141), 외측 홀(143) 및 중간 홀(145)를 포함할 수 있다.
내측 홀(141)은 내측 밴드(11)측에 인접하여, 원주방향을 따라 반복적으로 구비될 수 있다. 내측 홀(141)은 내측 밴드(11)와 내측 스포크(110) 및 연결 스포크(130)에 의해 형성될 수 있다. 내측 홀(141)의 내측 밴드(11) 측의 형상을 구성하는 내측 스포크(110)는 중앙부로부터 내측으로 연장될수록 두꺼워지는 두께(t1)를 가질 수 있다. 또한, 내측 홀(141)의 외측 밴드(12) 측의 형상을 구성하는 연결 스포크(130)는 양단이 두꺼워지는 형상을 가지므로, 내측 홀(141)은 물방울 형상을 가질 수 있다. 다시 말해, 축방향(a)에서 보았을 때 내측 홀(141)은 내측에서 외측으로 갈수록 넓어지는 폭(w1)을 가지며, 내측 홀(141)의 내측 밴드 측은 완만한 커브형으로 형성될 수 있다.
외측 홀(143)은 외측 밴드(12) 측에 인접하여, 원주방향을 따라 반복적으로 구비될 수 있다. 또한, 외측 홀(143)은 외측 밴드(12)와 외측 스포크(120)에 의해 형성될 수 있다. 이러한 외측 스포크(120)는 원주방향으로 기울어지도록 구성되므로, 외측 홀(143)의 형상은 원주방향으로 기울어진 삼각형 형상을 가질 수 있다. 다시 말해, 외측 홀(143)은 외측에서 내측으로 갈수록 좁아지는 폭(w2)을 가질 수 있다.
중간 홀(145)는 내측 홀(141)과 외측 홀(143) 사이에 구비되어, 원주방향을 따라 반복적으로 구비될 수 있다. 이러한 중간 홀(145)은 외측 스포크(120)이 제1 분지 스포크(121), 제2 분지 스포크(122) 및 연결 스포크(130)에 의해 형성될 수 있다. 제1 분지 스포크(121)와 제2 분지 스포크(122)는 외측 밴드(12) 측에서 분지되어 내측 밴드(11) 측으로 연장될수록 더욱 이격되므로, 중간 홀(145)은 외측에서 내측으로 갈수록 넓어지는 폭(w3)을 가질 수 있다. 또한, 중간 홀(145)의 내측 밴드(11) 측의 형상을 구성하는 연결 스포크(130)는 양단이 두꺼워지는 형상을 가지므로, 중간 홀(145)의 내측 밴드 측은 완만한 커브형으로 형성될 수 있다.
이하, 이러한 구성을 가지는 비공기입 타이어의 작용 및 효과에 대하여 도 4를 참조하여 설명한다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 하중이 가해진 경우 변형량을 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4를 참조하면, 비공기입 타이어와 지면이 직접적으로 접촉하는 부분(빨간색 영역)과, 이러한 직접 접촉부의 주변부(연두색 영역)에도 하중이 전달됨으로써 전체적으로 넓은 영역에서 비공기입 타이어에 가해지는 하중이 지지될 수 있다.
한편, 내측 스포크(110), 외측 스포크(120) 및 연결 스포크(130) 사이에는 홀(140)이 구비될 수 있으며, 이러한 홀(140)은 내측 밴드 측에 구비되는 내측 홀(141), 외측 밴드 측에 구비되는 외측 홀(143) 및 내측 홀과 외측 홀의 사이에 구비되는 중간 홀(145)의 형태를 가질 수 있다. 이러한 내측 홀(141), 외측 홀(143) 및 중간 홀(145)은 원주방향을 따라 반복적으로 구비될 수 있으며, 내측 홀(141), 외측 홀(143) 및 중간 홀(145)는 스포크부(20)가 변형될 수 있는 공간을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어(1)는 이러한 스포크부(20)와 홀(140)이 구비함으로써 하중 지지 능력, 완충효과 및 복원 능력이 향상될 수 있다.
상기에서는 본 발명의 실시예를 기준으로 본 발명의 구성과 특징을 설명하였으나 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상과 범위 내에서 다양하게 변경 또는 변형할 수 있음은 본 발명의 속하는 기술분야의 통상의 기술자들에게 명백한 것이며, 따라서 이와 같은 변경 또는 변형은 첨부된 특허청구범위에 속함을 밝혀둔다.
1: 비공기입 타이어 10: 밴드부
11: 내측 밴드 12: 외측 밴드
13: 쉐어 밴드 20: 스포크부
30: 트레드 110: 내측 스포크
120: 외측 스포크 121: 제1 분지 스포크
122: 제2 분지 스포크 130: 연결 스포크
140: 홀 141: 내측 홀
143: 외측 홀 145: 중간 홀

Claims (14)

  1. 내측 밴드 및 외측 밴드를 포함하고, 상기 외측 밴드는 상기 내측 밴드와 이격되며 상기 내측 밴드의 외주면을 감싸도록 구비되는 밴드부; 및
    상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이에 구비되는 스포크부;를 포함하고,
    상기 스포크부는,
    상기 내측 밴드 측으로부터 상기 외측 밴드 측으로 연장되면서 원주방향으로 기울어지도록 구비되는 내측 스포크 및
    상기 외측 밴드 측으로부터 상기 내측 밴드 측으로 연장되면서 상기 내측 스포크가 기울어진 방향과 동일한 원주방향으로 기울어지도록 구비되는 외측 스포크를 포함하고,
    상기 외측 스포크는 상기 내측 밴드 측으로 연장되면서 제1 분지 스포크 및 제2 분지 스포크로 분지되며,
    상기 제1 분지 스포크는 상기 내측 스포크와 연결되고,
    상기 제2 분지 스포크는 상기 제1 분지 스포크 보다 외측을 향하여 더 기울어지도록 구성되는 비공기입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 내측 스포크의 외측 단부는 상기 외측 스포크의 내측 단부와 연결되며,
    상기 내측 스포크와 상기 외측 스포크는 서로 엇갈리는 방향으로 기울어지도록 구비되는, 비공기입 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 스포크부는 복수 개로 구비되고,
    상기 스포크부는 서로 이웃하게 배치되는 상기 스포크부를 연결하는 연결 스포크를 더 포함하며,
    상기 연결 스포크의 일측 단부는 상기 내측 스포크와 상기 외측 스포크가 연결된 지점과 연결되고, 상기 연결 스포크의 타측 단부는 상기 스포크부가 기울어진 측으로 이웃하게 배치된 다른 외측 스포크와 연결되는, 비공기입 타이어.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 분지 스포크와 상기 제2 분지 스포크가 분지되는 지점과 상기 외측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리는, 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리의 0% 초과 10%이하인, 비공기입 타이어.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 외측 스포크가 상기 외측 밴드에 접하는 지점에서의 접선과, 상기 외측 스포크의 상기 제2 분지 스포크 사이의 평균 각도는 40°이상 50°이하인, 비공기입 타이어.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 제2 분지 스포크의 일측 단부는 상기 제1 분지 스포크로부터 분지되는 지점과 연결되고, 상기 제2 분지 스포크의 타측 단부는 상기 스포크부가 기울어진 측에 이웃하게 배치된 다른 외측 스포크의 제1 분지 스포크와 연결되는, 비공기입 타이어.
  8. 제 3 항에 있어서,
    상기 연결 스포크의 중앙부와 제2 분지 스포크의 내측 단부 사이의 반경방향으로의 거리는, 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리의 0% 초과 10%이하인, 비공기입 타이어.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 연결 스포크의 중앙부와 내측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리는, 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이의 반경방향으로의 거리의 40% 이상 50%이하인, 비공기입 타이어.
  10. 삭제
  11. 제 7 항에 있어서,
    상기 연결 스포크는 중앙부로부터 일측 단부 및 타측 단부를 향하여 연장될수록 두꺼워지도록 구성되는, 비공기입 타이어.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 내측 밴드의 반경방향으로의 두께는 8mm이상 10mm이하이고, 상기 외측 밴드의 반경방향으로의 두께는 상기 내측 밴드의 반경방향으로의 두께의 2/3인, 비공기입 타이어.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 외측 밴드의 외주면에는 쉐어 밴드가 구비되며, 반경방향으로의 상기 쉐어 밴드의 두께는 1mm이상 2mm이하인, 비공기입 타이어.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 외측 밴드의 외주면에는 쉐어 밴드가 구비되며, 상기 쉐어 밴드는 탄소 섬유 강화 플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastics)을 포함하는, 비공기입 타이어.
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