KR102437391B1 - 비공기압 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 충격 완충 및 복원력이 향상된 비공기압 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 비공기압 타이어는 본 발명의 비공기압 타이어는 메인스포크를 지지하는 제1 및 제2복원유도스포크에 의해 지면 접촉시 전달되는 충격에 대한 완충력과, 지면 접지 후 메인스포크의 복원력이 향상되어 승차감과 주행안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

Description

비공기압 타이어{Non-pneumatic tire}
본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 충격 완충 및 복원력이 향상된 비공기압 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 사용되는 타이어는 공기압 타이어이다. 그런데, 이러한 내부 공기압 구조의 차량용 타이어는 타이어의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 불편한 점이 있다. 또한, 주행중에 지면 굴곡 또는 운전 조건에 따른 주행 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 있다.
비공기압 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다.
일반적으로 비공기압 타이어의 경우, 기존 공기압 타이어의 내부 공기압이 수행하는 기능을 수행하기 위해 트레드와 휠 사이에 스포크들이 구비된다. 비공기압타이어는 스포크들이 원주방향으로 배열되어 원주방향에 교차하는 방향으로 개방된 다수의 완충공간을 갖도록 형성되어 있다.
이러한 비공기압 타이어는 회전속도, 지면 상태, 코너링 등 다양한 주행조건에 따라 지면에 접촉 시 차량의 하중에 의해 스포크들이 일시적으로 변형되면서 충격을 완충하고, 지면과 접촉 해제 시 다시 복원된다. 스포크는 차량의 하중이나 외부 충격에 대한 완충력, 형상 복원력 및 주행능력 등을 결정할 수 있는 중요 구성요소 중 하나이다.
따라서, 비공기압 타이어의 성능 향상을 위하여, 완충력, 복원력 등의 성능을 향상시킬 수 있는 스포크 구조 개발이 지속적으로 요구되고 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1818660호 : 비공기입 타이어
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로서, 자동차의 주행 속도와 하중에 의해 지면 접촉 시 전달되는 충격 완충효율과, 지면 접지 후 스포크부 형상 복원력이 향상된 비공기압 타이어를 제공하고자 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비공기압 타이어는 지면에 접하는 트레드부와; 외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 휠과 결합되는 링 형상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 상기 메인스포크의 일면에서 상기 내부밴드부로 연장되되 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 볼록한 제1복원유도스포크와, 상기 메인스포크의 타면에서 상기 외부밴드부로 연장되되 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 볼록한 제2복원유도스포크를 포함하는 스포크부;를 구비하며, 상기 제1복원유도스포크와 상기 제2복원유도스포크는 상기 메인스포크에 상호 반대 방향으로 이격되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1복원유도스포크는 상기 외부밴드부와 상기 메인스포크가 접하는 측에서 상기 내부밴드부 측으로 곡선형태로 상기 메인스포크에 이격되게 연장되며, 상기 제2복원유도스포크는 상기 내부밴드부에 인접한 상기 메인스포크 일측에서 상기 외부밴드부로 곡선형태로 상기 외부밴드부와 접하는 상기 메인스포크의 타측에 이격되게 연장되는 것이 바람직하다.
상기 스포크부는 상기 메인스포크와 상기 제1복원유도스포크를 연결하는 제1복원보강리브와, 상기 메인스포크와 상기 제2복원유도스포크를 연결하며 상기 제1복원보강리브와 엇갈리는 위치되는 제2복원보강리브를 더 구비하는 것이 바람직하다.
상기 스포크부는 상기 외부밴드부와 상기 내부밴드부 사이에서 인접하는 상기 메인스포크들을 각각 연결하며 상호 동일 원주 궤도선상에 위치하는 복수의 연결보강리브를 더 구비하고, 상기 제1복원유도스포크는 상기 연결보강리브와 상기 메인스포크가 접하는 측에서 상기 내부밴드부 측으로 상기 메인스포크의 일단과 이격되게 연장되며, 상기 제2복원유도스포크는 상기 연결보강리브와 상기 메인스포크가 접하는 측에서 상기 외부밴드부 측으로 상기 메인스포크의 타단과 이격되게 연장되며, 상기 제1 및 제2복원유도스포크는 접하는 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 각각 볼록하게 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 비공기압 타이어는 본 발명의 비공기압 타이어는 메인스포크를 지지하는 제1 및 제2복원유도스포크에 의해 지면 접촉시 전달되는 충격에 대한 완충력과, 지면 접지 후 메인스포크의 복원력이 향상되어 승차감과 주행안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 사시도이고,
도 2는 도 1의 비공기압 타이어에 대한 측면도이고,
도 3은 도 1의 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 6은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 7은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 측면도이고,
도 8은 도 7의 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 9는 본 발명의 제6 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 비공기압 타이어에 대해 더욱 상세하게 설명한다.
도 1 및 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)가 도시되어 있다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)는 지면에 접하는 외주면 측에 미끄럼방지를 위한 패턴(미도시)이 형성된 트레드부(5)와; 외주면을 따라 트레드부(9)가 접합되는 링 형상의 외부밴드부(11)와, 휠과 결합되는 링 형상의 내부밴드부(20)와, 외부밴드부(11)와 내부밴드부(20)를 연결하는 다수의 메인스포크(31)와, 메인스포크(31)를 지지하는 제1 및 제2복원유도스포크(36,41)을 포함하는 스포크부(10);를 구비한다.
트레드부(5)는 고무에 고농도의 배합제를 이겨 넣어 분산 시킨 카본 마스터 배치(C.M.B)를 이용하여 시트 형태로 압출한 후, 지면에 접하는 일면에 미끄럼방지를 위한 일정한 패턴(미도시)이 형성되게 열가압함으로써 형성될 수 있다.
스포크부(10)는 사출성형되는 것으로서, 열가소성 폴리에스테르 탄성체(Thermo Plastic Polyester Elastomer, TPEE), 열가소성 폴리우레탄 탄성체(Thermo Plastic Polyurethane Elastomer, TPU), 열가소성 올레핀 탄성체(Thermo Plastic Olefinic Elastomer, TPO), 열가소성 아마이드 탄성체(Thermo Plastic Polyamide Elastomer, TPAE) 중 적어도 하나를 포함하는 열가소성 탄성체(TPE, Thermoplastic Elastomers)를 포함하도록 성형될 수 있다.
내부밴드부(20)는 외부밴드부(11)보다 작은 직경으로 형성되어 외부밴드부(11)의 내측에 위치된다. 내부밴드부(20)는 내측으로 자동차의 휠(미도시)이 수용되어 결합되는 결합수단(미도시)이 마련될 수 있다.
복수의 메인스포크(31)는 외부밴드부(11)의 내주면에서 내부밴드부(20)의 외주면을 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된다.
제1복원유도스포크(36)는 볼록한 메인스포크(31)의 일면에서 내부밴드부(20)로 연장되되 메인스포크(31)에 멀어지는 방향으로 볼록하게 연장형성된다. 제1복원유도스포크(36)는 외부밴드부(11)와 메인스포크(31)가 접하는 측에서 내부밴드부(20) 측으로 곡선형태로 메인스포크(31)에 이격되게 연장된다.
제2복원유도스포크(41)는 오목한 메인스포크(31)의 타면에서 외부밴드부(11)의 내주면으로 연장되되 메인스포크(31)에 멀어지는 방향으로 볼록하게 연장형성된다. 제2복원유도스포크(41)는 내부밴드부(20)에 인접한 메인스포크(31) 일측에서 외부밴드부(11)로 곡선형태로 외부밴드부(11)와 접하는 메인스포크(31)의 타측에 이격되게 연장된다. 제2복원유도스포크(41)는 일단이 메인스포크(41)의 길이방향 중심측에 연결되고, 타측이 내부밴드부(20) 방향으로 연장되는데, 내부밴드부(20)에 인접할수록, 메인스포크(31)에 멀어지게 연장된다.
메인스포크(31), 제1복원유도스포크(36)와, 제2복원유도스포크(41)는 각각 호형곡률을 갖는 판상으로 형성되어, 복수의 메인스포크(31)는 일정간격 상호 이격되어 다수의 완충공간(3)을 형성하고, 제1복원유도스포크(36)와 제2복원유도스포크(41)은 메인스포크(31)에 상호 반대 방향으로 이격되게 연장되어 내부밴드부(20) 또는 외부밴드부(11)에 각각 연결되어, 완충공간(3a,3b,3c)을 구획한다. 그리고, 도 2 및 3을 참고하면, 하나의 메인스포크(31)의 일면에 일측이 연결된 제1복원유도스포크(36)는 하나의 메인스포크(31)와 이격되어 완충공간(3)을 형성하는 다른 하나의 메인스포크(31)와, 상기 하나의 메인스포크(31) 사이의 내부밴드부(20)로 연결되고, 상기 다른 하나의 메인스포크(31)의 타면에 일측이 연결된 제2복원유도스포크(41)는 상기 다른 하나의 메인스포크(31)와 상기 하나의 메인스포크(31) 사이의 외부밴드부(11)로 연결된다.
도 2와 도 3을 참고하면, 트레드부(5)의 트레드가 지면에 접촉 시, 메인스포크(31)와 제1복원유도스포크(36)는 각각 볼록한 방향으로 곡률이 더 커지게 형상이 변형되고, 제2복원유도스포크(41)는 곡률이 작아지게 된다.
이때, 제2복원유도스포크(41)는 메인스포크(31)를 당기는 반발력이 발생되고, 제1복원유도스포크(36)는 원래 곡률로 돌아가려는 탄성력에 의해 메인스포크(31)를 미는 반발력이 발생된다. 또한, 도시된 바와 다르게 메인스포크(31)의 곡률이 크게 증가하여 이와 함께 곡률이 커진 제1복원유도스포크(36)가 마주하는 제2복원유도스포크(41)에 접촉되어 상호간 복원을 보조할 수 있다. 또한, 제1복원유도스포크(36)는 메인스포크(31)에 전달되는 자동차의 하중을 분산지지하여, 메인스포크(31)가 과하게 굴절되는 것을 방지한다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)는 메인스포크(31)를 지지하는 제1 및 제2복원유도스포크(36,41)에 의해 지면 접촉시 전달되는 충격에 대한 완충력과, 지면 접지 후 메인스포크(31)의 복원력이 향상되어 승차감과 주행안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.
한편, 도 4에는 본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(111)가 도시되어 있다. 앞서 도시한 도면에서와 동일 기능을 갖는 구성요소는 동일 참조부호로 표기한다.
본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(111)은 제1 및 제2복원보강리브(51,56)를 더 구비한다.
제1복원보강리브(51)는 메인스포크(31)와 제1복원유도스포크(36)를 연결한다. 제2복원보강리브(56)는 메인스포크(31)와 제2복원유도스포크(41)를 연결하며, 원주방향으로 제1복원보강리브(51)와 엇갈리도록 제1복원보강리브(51) 보다 외부밴드부(11)에 인접한 위치에 형성된다.
제1복원보강리브(51)는 호형곡률이 증가되게 변형되어 상호 인접해진 메인스포크(31)와 제1복원유도스포크(36)들을 밀어 메인스포크(31)와 제1복원유도스포크(36)들의 형상복원을 유도할 수 있도록, 내부밴드부(20) 방향으로 볼록하게 연장될 수 있다. 또한, 제2복원보강리브(56)은 호형곡률이 증가되게 변형된 메인스포크(31)와 제2복원유도스포크(41)들을 당겨 메인스포크(31)와 제2복원유도스포크(41) 들의 형상 복원을 유도할 수 있도록, 외부밴드부(11) 방향으로 볼록하게 연장될 수 있다.
본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(111)은 제1 및 제2복원보강리브(51,56)에 의해 완충력 및 복원력이 더욱 향상 될 수 있다.
한편, 도 5에는 본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어(201)가 도시되어 있다. 본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어(201)은 메인스포크(231)가 외부밴드부(11)와 내부밴드부(20)에 연결되는 각 양측이 단부로 갈수록 두께가 커지도록 형성되는 것을 제외하고 본 발멸의 제1 실시 예의 비공기압 타이어(1)와 동일한 구조를 갖는다.
메인스포크(231)는 양측으로 갈수록 양측면이 각각 호형곡률을 그리며 두께가 커지도록 형성되어 외부밴드부(11)와 내부밴드부(20)에 곡면으로 연결된다.
메인스포크(231)의 양측이 중심측보다 두껍게 형성되어 자동차의 하중에 의한 형상 변형 시, 외부밴드부(11)와 내부밴드부(20)에 대한 기울기 변형 각도가 감소될 수 있으면서 복원력은 더욱 향상될 수 있다.
한편, 도 6에는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(203)이 도시되어 있다. 본 발명의 제4실시 예에 따른 비공기압 타이어(203)은 제1 및 제2복원유도스포크(136,141)가 내부밴드부(20)에 연결되는 각 양측이 단부로 갈수록 두께가 커지도록 형성되어 외부밴드부(11) 또는 내부밴드부(20)에 곡면으로 연결되는 것을 제외하고 본 발멸의 제1 실시 예의 비공기압 타이어(1)와 동일한 구조를 갖는다.
제1 및 제2복원유도스포크(136,141)의 양측이 중심측보다 두껍게 형성되어 자동차의 하중에 의한 형상 변형 시, 외부밴드부(11)와 내부밴드부(20)에 대한 기울기 변형 각도가 감소될 수 있으면서 복원력은 더욱 향상될 수 있다.
한편, 도 7과 도 8에는 본 발명의 제5실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)가 도시되어 있다.
본 발명의 제5실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)는 스포크부(330)를 제외하고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)와 동일한 구조를 갖는다.
스포크부(330)는 외부밴드부(11)의 내주면에서 내부밴드부(20)의 외주면을 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열되는 복수의 메인스포크(31)와, 볼록한 메인스포크(31)의 일면에서 내부밴드부(20)로 연장되되 메인스포크(31)에 멀어지는 방향으로 볼록한 제1복원유도스포크(336)와, 오목한 메인스포크(31)의 타면에서 외부밴드부(11)의 내주면으로 연장되되 메인스포크(31)에 멀어지는 방향으로 볼록한 제2복원유도스포크(341)와, 외부밴드부(11)와 내부밴드부(20) 사이에서 인접하는 메인스포크(31)들을 각각 연결하며 상호 동일 원주 궤도선상에 위치하는 복수의 연결보강리브(361)를 더 구비하한다.
제1복원유도스포크(336)는 일단이 메인스포크(41)의 깅이방향 중심측에서 연결되고, 타측이 내부밴드부(20) 방향으로 곡선형태로 연장되는데, 내부밴드부(20)에 인접할수록 메인스포크(31)에 멀어지게 연장된다.
제2복원유도스포크(341)는 일단이 메인스포크(41)의 길이방향 중심측에 연결되고, 타측이 외부밴드부(11) 방향으로 곡선형태로 연장되는데, 외부밴드부(11)에 인접할수록, 메인스포크(31)에 멀어지게 연장된다.
연결보강리브(361)는 상호 인접하는 메인스포크(41)들의 중심측을 연결한다.
제1복원유도스포크(336)는 연결보강리브(361)와 메인스포크(41)가 접하는 측에서 내부밴드부(20) 측으로 메인스포크(31)의 일단과 이격되게 연장된다.
제2복원유도스포크(341)는 연결보강리브(361)와 메인스포크(41)가 접하는 측에서 외부밴드부(20) 측으로 메인스포크(31)의 타단과 이격되게 연장된다.
메인스포크(31), 제1복원유도스포크(336)와, 제2복원유도스포크(341)와, 연결보강리브(361)는 각각 호형곡률을 갖는 판상으로 형성되어, 복수의 메인스포크(31)는 일정간격 상호 이격되어 다수의 완충공간(3)을 형성하고, 제1복원유도스포크(336), 제2복원유도스포크(341)와 연결보강리브(361)은 완충공간(3a,3b,3c,3d)을 구획한다.
도 8를 참고하면, 트레드부(5)의 트레드가 지면에 접촉 시, 메인스포크(31)들이 각각 볼록한 방향으로 곡률이 더 커지게 형상이 변형되면, 제1복원유도스포크(336)가 메인스포크(31)에 멀어지는 방향으로 곡률이 커지고, 제2복원유도스포크(341)는 곡률이 작아지게 변형될 수 있다. 이때, 제1 및 제2복원유도스포크(336,341)는 메인스포크(31)에 전달되는 하중을 분산지지하고 원래 곡률로 돌아가기 위한 응력이 발생되면서 메인스포크(31)의 복원을 보조할 수 있다. 또한, 연결보강리브(361)는 곡률이 커지게 변형되면 인접한 메인스포크(31)들을 밀고,곡률이 작아지게 변형되면 인접한 메인스포크들(31)을 당김으로써 인접한 메인스포크들(31)에 하중 분산을 유도한다.
한편, 도 9에는 본 발명의 제6 실시 예에 따른 비공기압 타이어(401)가 도시되어 있다.
본 발명의 제6 실시 예에 따른 비공기압 타이어(401)는 연결보강리브(461)를 제외하고 본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)와 동일한 구조를 갖는다.
다수의 연결보강리브(461)는 원주방향으로 연장되되 외부밴드부(11)방향으로 볼록한 제1그루브부(463)와, 제1그루브부(463)의 단부에서 원주방향으로 연장되되 내부밴드부(20)방향으로 볼록한 제2그루브부(465)를 각각 구비한다.
다수의 연결보강리브(461)에 의해 제1그루브부(463)과 제2그루브부(465)가 원주방향으로 교번 형성됨으로써, 상호 인접한 메인스포크(341) 들에 전달되는 하중이 분산되면서 충격이 상쇄될 수 있어 완충효율이 향상될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
1,301 : 비공기압 타이어
5 : 트레드부
10 : 스포크부
11 : 외부밴드부
20 : 내부밴드부
31 : 메인스포크부
36,336 : 제1복원유도스포크
41,341 : 제2복원유도스포크
361 : 연결보강리브

Claims (7)

  1. 지면에 접하는 트레드부와;
    외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 상기 외부밴드부보다 내측에 위치되어 휠과 결합되는 링 형상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 상기 메인스포크의 일면에서 상기 내부밴드부로 연장되되 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 볼록한 제1복원유도스포크와, 상기 메인스포크의 타면에서 상기 외부밴드부로 연장되되 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 볼록한 제2복원유도스포크를 포함하는 스포크부;를 구비하며,
    상기 제1복원유도스포크와 상기 제2복원유도스포크는 상기 메인스포크에 상호 반대 방향으로 이격되며,
    상기 제1복원유도스포크는 상기 외부밴드부와 상기 메인스포크가 접하는 측에서 상기 내부밴드부 측으로 곡선형태로 상기 메인스포크에 이격되게 연장되며,
    상기 제2복원유도스포크는 상기 내부밴드부에 인접한 상기 메인스포크 일측에서 상기 외부밴드부로 곡선형태로 상기 외부밴드부와 접하는 상기 메인스포크의 타측에 이격되게 연장되며,
    하나의 상기 메인스포크와 다른 하나의 상기 메인스포크는 상호 이격되어 완충공간을 형성하고,
    하나의 상기 메인스포크의 일면에 일측이 연결된 상기 제1복원유도스포크는 다른 하나의 상기 메인스포크와 하나의 상기 메인스포크 사이의 상기 내부밴드부로 연결되고,
    다른 하나의 상기 메인스포크의 타면에 일측이 연결된 상기 제2복원유도스포크는 다른 하나의 상기 메인스포크와 하나의 상기 메인스포크 사이의 상기 외부밴드부로 연결되어 마주하는 상기 제1복원유도스포크와 함께 상기 완충공간을 구획하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  2. 삭제
  3. 지면에 접하는 트레드부와;
    외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 상기 외부밴드부보다 내측에 위치되어 휠과 결합되는 링 형상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 상기 메인스포크의 일면에서 상기 내부밴드부로 연장되되 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 볼록한 제1복원유도스포크와, 상기 메인스포크의 타면에서 상기 외부밴드부로 연장되되 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 볼록한 제2복원유도스포크를 포함하는 스포크부;를 구비하며,
    상기 제1복원유도스포크와 상기 제2복원유도스포크는 상기 메인스포크에 상호 반대 방향으로 이격되며,
    상기 제1복원유도스포크는 상기 외부밴드부와 상기 메인스포크가 접하는 측에서 상기 내부밴드부 측으로 곡선형태로 상기 메인스포크에 이격되게 연장되며,
    상기 제2복원유도스포크는 상기 내부밴드부에 인접한 상기 메인스포크 일측에서 상기 외부밴드부로 곡선형태로 상기 외부밴드부와 접하는 상기 메인스포크의 타측에 이격되게 연장되며,
    상기 스포크부는
    상기 메인스포크와 상기 제1복원유도스포크를 연결하는 제1복원보강리브와,
    상기 메인스포크와 상기 제2복원유도스포크를 연결하며 상기 제1복원보강리브와 엇갈리는 위치되는 제2복원보강리브를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 메인스포크는
    상기 외부밴드부와 상기 내부밴드부에 연결되는 각 양측이 단부로 갈수록 두께가 커지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 제1 및 제2복원유도스포크는
    각각 길이방향 양측 단부로 갈수록 두께가 두꺼워져 상기 외부밴드부 또는 상기 내부밴드부에 곡면으로 연결되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어
  6. 지면에 접하는 트레드부와;
    외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 상기 외부밴드부보다 내측에 위치되어 휠과 결합되는 링 형상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 상기 메인스포크의 일면에서 상기 내부밴드부로 연장되되 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 볼록한 제1복원유도스포크와, 상기 메인스포크의 타면에서 상기 외부밴드부로 연장되되 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 볼록한 제2복원유도스포크를 포함하는 스포크부;를 구비하며,
    상기 제1복원유도스포크와 상기 제2복원유도스포크는 상기 메인스포크에 상호 반대 방향으로 이격되며,
    상기 스포크부는
    상기 외부밴드부와 상기 내부밴드부 사이에서 인접하는 상기 메인스포크들을 각각 연결하며 상호 동일 원주 궤도선상에 위치하는 복수의 연결보강리브를 더 구비하고,
    상기 제1복원유도스포크는 상기 연결보강리브와 상기 메인스포크가 접하는 측에서 상기 내부밴드부 측으로 상기 메인스포크의 일단과 이격되게 연장되며,
    상기 제2복원유도스포크는 상기 연결보강리브와 상기 메인스포크가 접하는 측에서 상기 외부밴드부 측으로 상기 메인스포크의 타단과 이격되게 연장되며,
    상기 제1 및 제2복원유도스포크는 접하는 상기 메인스포크에 멀어지는 방향으로 각각 볼록하게 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 연결보강리브는
    원주방향으로 연장되되 상기 외부밴드부방향으로 볼록한 제1그루브부와, 상기 제1그루브부의 단부에서 원주방향으로 연장되되 상기 내부밴드부방향으로 볼록한 제2그루브부를 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
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