JP6632916B2

JP6632916B2 - 非空気入りタイヤ

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Publication number: JP6632916B2
Application number: JP2016050195A
Authority: JP
Inventors: 明彦阿部
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2016-03-14
Filing date: 2016-03-14
Publication date: 2020-01-22
Anticipated expiration: 2036-03-14
Also published as: JP2017165159A

Description

本発明は、使用に際し、内部に加圧空気の充填が不要な非空気入りタイヤに関する。

従来から、例えば下記特許文献１に示されるような非空気入りが知られている。
非空気入りタイヤは、車軸に取り付けられる取り付け体と、前記取り付け体に外装される内筒体、及び前記内筒体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体を備えるリング部材と、前記内筒体と前記外筒体との間にタイヤ周方向に沿って複数配設されるとともに、これらの両筒体同士を変位自在に連結する連結部材と、を備えている。

特開２０１３−８６７１２号公報

しかしながら、従来の非空気入りタイヤは、取り付け体及び内筒体の相対的な周方向の位置を固定するための部材等を設ける必要があった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、取り付け体及び内筒体の相対的な周方向の位置を、容易に固定することができる非空気入りタイヤを提供することを目的としている。

上記の課題を解決するために、本発明に係る非空気入りタイヤは、車軸に取り付けられる取り付け体と、前記取り付け体に外装される内筒体、及び前記内筒体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体を備えるリング部材と、前記内筒体と前記外筒体との間にタイヤ周方向に沿って複数配設されるとともに、これらの両筒体同士を変位自在に連結する連結部材と、を備える非空気入りタイヤであって、前記取り付け体の外周面、及び前記内筒体の内周面は、タイヤ幅方向から見て互いに同等の非真円形状に形成され、前記取り付け体は、前記内筒体の内側に嵌合され、前記取り付け体の重心と、複数の前記連結部材及び前記リング部材全体の重心と、は、互いに同等の位置に位置していることを特徴とする。

この発明によれば、取り付け体の外周面、及び内筒体の内周面が、タイヤ幅方向から見て互いに同等の非真円形状に形成され、取り付け体が、内筒体の内側に嵌合されている。このため、車軸の回転に伴い取り付け体に及ぼされる回転トルクを、取り付け体の外周面と面接触する内筒体の内周面に受け止めさせることができる。これにより、取り付け体及び内筒体に他の部材等を設けなくても、取り付け体及び内筒体の相対的な周方向の位置を、容易に固定することができる。
また、取り付け体の外周面と内筒体の内周面とが面接触していることにより、両者の接触面積を大きく確保することが可能になり、発生する面圧が抑えられ、耐久性を確保することができる。
また、取り付け体の重心と、複数の連結部材及びリング部材全体の重心と、が、互いに同等の位置に位置しているため、取り付け体の外周面と、内筒体の内周面とが非真円形状であっても非空気入りタイヤの走行時に振動が発生するのを抑えることができる。

また、本発明に係る非空気入りタイヤは、車軸に取り付けられる取り付け体と、前記取り付け体に外装される内筒体、及び前記内筒体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体を備えるリング部材と、前記内筒体と前記外筒体との間にタイヤ周方向に沿って複数配設されるとともに、これらの両筒体同士を変位自在に連結する連結部材と、を備える非空気入りタイヤであって、前記取り付け体の外周面、及び前記内筒体の内周面のうち、少なくとも前記取り付け体の外周面は、タイヤ幅方向から見て非真円形状に形成され、前記取り付け体の外周面と前記内筒体の内周面との間に形成された隙間に充填部材が充填され、前記取り付け体の重心と、複数の前記連結部材及び前記リング部材全体の重心と、は、互いに同等の位置に位置していることを特徴とする。

この発明によれば、少なくとも取り付け体の外周面が、タイヤ幅方向から見て非真円形状に形成され、取り付け体の外周面と内筒体の内周面との間に形成された隙間に充填部材が充填されている。このため、車軸の回転に伴い取り付け体に及ぼされる回転トルクにより、取り付け体の外周面と内筒体の内周面との間のうち、径方向の隙間が小さい部分に位置する充填部材に局所的な大きな圧縮力が発生する。これにより、取り付け体と内筒体との周方向の相対回転が規制され、取り付け体及び内筒体に他の部材等を設けなくても、取り付け体及び内筒体の相対的な周方向の位置を、容易に固定することができる。

また、前記非真円形状は、短径の寸法が、長径の寸法の９９．５％以下の楕円であってもよい。
この場合、楕円の長径と短径の寸法差を確保することで、取り付け体及び内筒体の周方向の相対回転を確実に抑えることができる。

また、前記非真円形状は、正角形状であってもよい。
この場合、非空気入りタイヤの周方向に沿う位置ごとで質量がばらつくのを抑制することが可能になり、非空気入りタイヤに良好な乗り心地性を具備させることができる。

この発明によれば、取り付け体及び内筒体の相対的な周方向の位置を、容易に固定することができる。

本発明の第１実施形態に係る非空気入りタイヤをタイヤ幅方向の一方側から見た側面図である。図１に示す非空気入りタイヤにおけるＡ−Ａ線矢視断面図である。本発明の第２実施形態に係る非空気入りタイヤをタイヤ幅方向の一方側から見た側面図である。本発明の第３実施形態に係る非空気入りタイヤをタイヤ幅方向の一方側から見た側面図である。本発明の第４実施形態に係る非空気入りタイヤをタイヤ幅方向の一方側から見た側面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１を参照して説明する。
図１に示すように、第１実施形態に係る非空気入りタイヤ１は、図示しない車軸に取り付けられる取り付け体１１Ａと、取り付け体１１Ａに外装される内筒体１２Ａ、及び内筒体１２Ａをタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体１３を備えるリング部材１４Ａと、内筒体１２Ａと外筒体１３との間にタイヤ周方向に沿って複数配設されるとともに、これらの両筒体１２Ａ、１３同士を相対的に弾性変位自在に連結する連結部材１５と、外筒体１３に外装された円筒状のトレッド部材１６と、を備えている。

なお、本実施形態の非空気入りタイヤ１は、例えばＪＩＳＴ９２０８に規定されるハンドル形電動車いす等、低速度で走行する小型車両等に採用してもよい。また、非空気入りタイヤ１のサイズとしては、特に限定されるものではないが、例えば３．００−８等としてもよい。また、非空気入りタイヤ１を乗用車用に採用してもよい。この場合のサイズとしては、特に限定されるものではないが、例えば１５５／６５Ｒ１３等としてもよい。

上述した取り付け体１１Ａ、内筒体１２Ａ、外筒体１３及びトレッド部材１６はそれぞれ、前記車軸の中心と一致する共通軸と同軸に配設されている。以下、この共通軸を軸線Ｏといい、軸線Ｏに沿う方向をタイヤ幅方向という。また、タイヤ幅方向の一方側から見た側面視において（図１参照）、軸線Ｏに直交する方向をタイヤ径方向といい、軸線Ｏ回りに周回する方向をタイヤ周方向という。なお、取り付け体１１Ａ、内筒体１２Ａ、外筒体１３及びトレッド部材１６は、タイヤ幅方向の中央部が互いに一致した状態で配設されている。

図１において、取り付け体１１Ａは、車軸の先端部が装着される装着筒部１７と、装着筒部１７をタイヤ径方向の外側から囲繞する外リング部１８Ａと、装着筒部１７と外リング部１８Ａとを連結する複数のリブ１９と、を備えている。
装着筒部１７、外リング部１８Ａ及びリブ１９は、例えばアルミニウム合金等の金属材料で一体に形成されている。装着筒部１７は円筒状に形成され、外リング部１８Ａは楕円筒状に形成されており、それぞれ軸線Ｏと同軸に配設されている。複数のリブ１９は、タイヤ周方向に均等の間隔をあけて配設されている。リブ１９は、非空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の中央部に配設されている。

外リング部１８Ａにおけるタイヤ幅方向の一方側の端部には、タイヤ径方向の内側に向けて突出する厚肉部１８ｄが形成されている。厚肉部１８ｄは、タイヤ幅方向の一方側から見た側面視において、タイヤ周方向に長い長方形状に形成されている。厚肉部１８ｄは、外リング部１８Ａにタイヤ周方向に等間隔をあけて複数配置されている。厚肉部１８ｄ及びリブ１９それぞれのタイヤ周方向に沿う位置は互いに同等になっている。
図２に示すように、厚肉部１８ｄのタイヤ幅方向の一方側の端面は、外リング部１８Ａのタイヤ幅方向の一方側の端縁と面一になっている。

また、図２に示すように、外リング部１８Ａのタイヤ幅方向の他方側の端縁には、リング部材１４Ａに対してタイヤ幅方向の他方側から当接する支持突起１８ｅが形成されている。支持突起１８ｅは、タイヤ径方向の外側に向けて突出し、タイヤ周方向の全周にわたって連続して延びている。
支持突起１８ｅの内周面は、外リング部１８Ａの内周面とタイヤ周方向の全周にわたって面一に形成されている。支持突起１８ｅの外周面及び内筒体１２Ａの外周面２３それぞれのタイヤ径方向の位置は、タイヤ周方向の全周にわたって互いに同等になっている。

特に図示していないが、外リング部１８Ａにおいて、タイヤ周方向で隣り合う厚肉部１８ｄ同士の間に位置する部分には、外リング部１８Ａをタイヤ径方向に貫通する肉抜き孔がタイヤ幅方向に間隔をあけて複数形成されていてもよい。また、これら複数の肉抜き孔で構成される孔列が、タイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されていてもよい。同様に各リブ１９には、リブ１９をタイヤ幅方向に貫通する肉抜き孔が形成されていてもよい。

図１及び図２に示すように、外リング部１８Ａのタイヤ幅方向の一方側の端部には、円環状の押え板２８が取り付けられている。押え板２８の内周面の半径は、外リング部１８Ａの厚肉部１８ｄにおけるタイヤ径方向の内端から中心軸線Ｏまでのタイヤ径方向の距離と、同等になっている。押え板２８の外周面及び内筒体１２Ａの外周面２３それぞれのタイヤ径方向の位置は、タイヤ周方向の全周にわたって互いに同等の位置になっている。
押え板２８には、貫通孔２８ａが形成されている。貫通孔２８ａは、押え板２８にタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。また、外リング部１８Ａのタイヤ幅方向の一方側の端縁から厚肉部１８ｄのタイヤ幅方向の一方側の端面にまたがって、押え板２８の貫通孔２８ａに連通する雌ねじ部が形成されている。前記雌ねじ部は、外リング部１８Ａの前記端縁及び厚肉部１８ｄの前記端面に、タイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。そして、ボルト２９の雄ねじ部が、押え板２８の貫通孔２８ａに挿通されて前記雌ねじ部に螺合している。図示の例では、押え板２８の貫通孔２８ａ及び厚肉部１８ｄの雌ねじ部が、それぞれ２つずつ設けられている。なお、これらの貫通孔及び雌ねじ部の各個数は、２つに限定されるものではない。

取り付け体１１Ａには、リング部材１４Ａの内筒体１２Ａが外嵌されている。内筒体１２Ａは、円筒状をなしている。
図２に示すように、内筒体１２Ａは、タイヤ幅方向の一方側に配設された押え板２８と、タイヤ幅方向の他方側に配設された外リング部１８Ａの支持突起１８ｅと、によりタイヤ幅方向に挟み込まれている。この構成により、取り付け体１１Ａと内筒体１２Ａとのタイヤ幅方向への相対移動が規制されている。

図１に示すように、リング部材１４Ａの外筒体１３は、内筒体１２Ａよりも大径の円筒状をなしており、内筒体１２Ａからタイヤ径方向の外側に離間して配置されているとともに、内筒体１２Ａをタイヤ周方向の全域にわたって、タイヤ径方向の外側から囲んでいる。
特に図示していないが、外筒体１３は、内筒体１２Ａよりもタイヤ幅方向の大きさ、つまり幅が大きくなっている。ただし、外筒体１３のタイヤ幅方向の大きさが、内筒体１２Ａのタイヤ幅方向の大きさと同等とされていてもよい。

連結部材１５は、リング部材１４Ａにおける内筒体１２Ａの外周面２３と、外筒体１３の内周面２４とを、相対的に弾性変位自在に連結している。本実施形態では、連結部材１５が、弾性変形可能な板材からなり、タイヤ周方向に等間隔をあけて複数設けられている。図示の例では、連結部材１５の数が、４０個とされている。

タイヤ周方向で隣り合う連結部材１５同士は、互いに非接触とされている。また、複数の連結部材１５は、互いに同等の形状で同等の大きさに形成されている。

連結部材１５のうち、外筒体１３に連結された一端部（外端部）は、内筒体１２Ａに連結された他端部（内端部）よりも、タイヤ周方向の一方側（図１に示す例では、軸線Ｏを中心とした時計回り方向）に位置している。つまり、連結部材１５は、外筒体１３に連結する一端部から、タイヤ径方向の内側へ向かうに従い漸次タイヤ周方向の他方側（図１における軸線Ｏを中心とした反時計回り方向）へ向けて延びていて、他端部が内筒体１２Ａに連結している。
連結部材１５のうち、前記一端部と前記他端部との間に位置する中間部分には、タイヤ周方向に湾曲する湾曲部が複数形成されている。図示の例では、複数の湾曲部のうち、連結部材１５の前記一端部に位置する部分はタイヤ周方向の一方側へ向けて凸となるように湾曲している。

内筒体１２Ａ、外筒体１３及び複数の連結部材１５は、射出成形により合成樹脂材料で一体に形成されている。なお、射出成形としては、内筒体１２Ａ、外筒体１３及び複数の連結部材１５の全体を同時に成形する方法であってもよい。
また、合成樹脂材料としては、例えば１種だけの樹脂材料、２種類以上の樹脂材料を含む混合物、又は１種以上の樹脂材料と１種以上のエラストマーとを含む混合物であってもよい。さらに、例えば老化防止剤、可塑剤、充填剤、若しくは顔料等の添加物を含んでもよい。合成樹脂材料は、熱可塑性樹脂であることが好ましい。

図１に示すように、トレッド部材１６は、円筒状に形成され、外筒体１３の外周面側を全域にわたって一体に覆っている。トレッド部材１６は、例えば、天然ゴム又は／及びゴム組成物が加硫された加硫ゴム、或いは熱可塑性材料等で形成されている。
熱可塑性材料として、例えば熱可塑性エラストマー若しくは熱可塑性樹脂等が挙げられる。熱可塑性エラストマーとしては、例えばＪＩＳＫ６４１８に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。
熱可塑性樹脂としては、例えばウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、若しくはポリアミド樹脂等が挙げられる。なお、耐摩耗性の観点ではトレッド部材１６を加硫ゴムで形成するのが好ましい。

そして、図１に示すように、本実施形態の非空気入りタイヤ１においては、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａ、及び内筒体１２Ａの内周面２２Ａは、タイヤ幅方向から見て互いに同等の非真円形状である楕円形状に形成され、取り付け体１１Ａは、内筒体１２Ａの内側に嵌合されている。このため、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａと、内筒体１２Ａの内周面２２Ａと、は周方向に沿って当接している。この楕円形状は、短径の寸法Ｒ２が、長径Ｒ１の寸法の９９．５％以下の楕円となっている。
また、取り付け体１１Ａの重心と、複数の連結部材１５及びリング部材１４Ａ全体の重心と、は、互いに同等の位置に位置している。

図１に示すように、リング部材１４Ａにおける内筒体１２Ａの外周面２３は略真円形状となっている。
一方、前述の通り、内筒体１２Ａの内周面２２Ａは、楕円形状となっているため、内筒体１２Ａは、径方向の厚みが周方向に沿う位置ごとで異なっており、長径の径方向の外側において最も薄く、短径の径方向の外側において最も厚くなっている。

取り付け体１１Ａの複数のリブ１９のうちの２本は、軸線Ｏを径方向に挟んで長径上に位置している。なお、リブの本数や配置については任意に変更可能であり、短径上に位置していてもよい。

以上説明したように、本実施形態の非空気入りタイヤ１によれば、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａ、及び内筒体１２Ａの内周面２２Ａが、タイヤ幅方向から見て互いに同等の非真円形状に形成され、取り付け体１１Ａが、内筒体１２Ａの内側に嵌合されている。このため、車軸の回転に伴い取り付け体１１Ａに及ぼされる回転トルクを、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａと面接触する内筒体１２Ａの内周面２２Ａに受け止めさせることができる。これにより、取り付け体１１Ａ及び内筒体１２Ａに他の部材等を設けなくても、取り付け体１１Ａ及び内筒体１２Ａの相対的な周方向の位置を、容易に固定することができる。
また、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａと内筒体１２Ａの内周面２２Ａとが面接触していることにより、両者の接触面積を大きく確保することが可能になり、発生する面圧が抑えられ、耐久性を確保することができる
また、取り付け体１１Ａの重心と、複数の連結部材１５及びリング部材１４Ａ全体の重心と、が、互いに同等の位置に位置している。このため、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａと、内筒体１２Ａの内周面２２Ａとが非真円形状であっても非空気入りタイヤの走行時に振動が発生するのを抑えることができる。

また、非空気入りタイヤ１の短径の寸法Ｒ２が、長径の寸法Ｒ１の９９．５％以下の楕円であるため、楕円の長径と短径の寸法差を確保することで、取り付け体１１Ａ及び内筒体１２Ａの周方向の相対回転を確実に抑えることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る非空気入りタイヤ２を、図３を参照して説明する。
なお、本実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

図３に示すように、本実施形態に係る非空気入りタイヤ２では、取り付け体１１Ｂの外周面２１Ｂ、及び内筒体１２Ｂの内周面２２Ｂは、タイヤ幅方向から見て互いに同等の非真円形状である正角形状（本実施形態においては略正六角形状）に形成されている。
内筒体１２Ｂの内周面２２Ｂは、径方向の外側に向けて突の曲面状に形成された角部１２２Ｂと、周方向で互いに隣り合う角部１２２Ｂ同士を周方向に真直ぐ接続する辺部２２２Ｂと、により構成されている。角部１２２Ｂ及び辺部２２２Ｂの周方向の長さは略同一となっている。
また、内筒体１２Ｂの内周面２２Ｂは、取り付け体１１Ｂの角部１２２Ｂの形状に合わせて、当接する箇所がそれぞれＲ面取りされている。

図３に示すように、リング部材１４Ｂにおける内筒体１２Ｂの外周面２３は略真円形状となっている。
一方、前述の通り、内筒体１２Ｂの内周面２２Ｂは、略正六角形状となっているため、内筒体１２Ｂは、径方向の厚みが周方向に沿って異なっており、辺部２２２Ｂの径方向の外側において最も厚く、角部１２２Ｂの径方向の外側において最も薄くなっている。

取り付け体１１Ｂにおけるリブ１９は、周方向に等間隔をあけて配設され、装着筒部１７から内筒体１２Ｂの辺部２２２Ｂ側に向けて延びている。なお、リブの本数や配置については任意に変更可能であり、装着筒部１７から内筒体１２Ｂの角部１２２Ｂ側に向けて配設してもよい。

本実施形態の非空気入りタイヤ２によれば、非空気入りタイヤ１の周方向に沿う位置ごとで質量がばらつくのを抑制することが可能になり、非空気入りタイヤ２に良好な乗り心地性を具備させることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る非空気入りタイヤ３を、図４を参照して説明する。
なお、本実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

図４に示すように、本実施形態に係る非空気入りタイヤ３では、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａ、及びリング部材１４Ｃにおける内筒体１２Ｃの内周面２２Ｃのうち、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａが、タイヤ幅方向から見て非真円形状である楕円形状に形成されている。また、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａと、内筒体１２Ｃの内周面２２Ｃとの間に形成された隙間Ｔ１に充填部材４０が充填されている。なお、本実施形態においては、内筒体１２Ｃの内周面２２Ｃは、略真円形状となっているが、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａと相似する楕円形状であってもよいし、非相似なその他の形状であってもよい。

充填部材４０には、一定の圧縮強度を具備する、例えば熱可塑性樹脂、ゴム、及びエラストマー等を採用することができる。すなわち、車軸の回転に伴い取り付け体１１Ａが回転した際に、充填部材４０を介して内筒体１２Ｃに伝達される取り付け体１１Ａの回転トルクによって、取り付け体１１Ａが機能上問題となるがたつきを発生しない程度の圧縮強度が充填部材４０に求められる。

本実施形態の非空気入りタイヤ３によれば、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａが、タイヤ幅方向から見て非真円形状に形成され、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａと内筒体１２Ｃの内周面２２Ｃとの間に形成された隙間Ｔ１に充填部材４０が充填されている。このため、車軸の回転に伴い取り付け体１１Ａに及ぼされる回転トルクにより、取り付け体１１Ａの外周面２１Ａと内筒体１２Ｃの内周面２２Ｃとの間のうち、長径の径方向の外側の、隙間が小さい部分に位置する充填部材４０に局所的な大きな圧縮力が発生する。これにより、取り付け体１１Ａと内筒体１２Ｃとの周方向の相対回転が規制され、取り付け体１１Ａ及び内筒体１２Ｃに他の部材等を設けなくても、取り付け体１１Ａ及び内筒体１２Ｃの相対的な周方向の位置を、容易に固定することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に係る非空気入りタイヤ４を、図５を参照して説明する。
なお、本実施形態においては、第２実施形態及び第３実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

図５に示すように、本実施形態に係る非空気入りタイヤ４では、取り付け体１１Ｂの外周面２１Ｂ、及び内筒体１２Ｃの内周面２２Ｃのうち、取り付け体１１Ｂの外周面２１Ｂが、タイヤ幅方向から見て非真円形状である正角形状（本実施形態においては略正六角形状）に形成されている。また、取り付け体１１Ｂの外周面２１Ｂと、内筒体１２Ｃの内周面２２Ｃとの間に形成された隙間Ｔ２に充填部材４０が充填されている。

本実施形態の非空気入りタイヤ４によれば、車軸の回転に伴い取り付け体１１Ｂに及ぼされる回転トルクにより、取り付け体１１Ｂの外周面２１Ｂと内筒体１２Ｃの内周面２２Ｃとの間のうち、角部１２２Ｂの径方向の外側の、隙間が小さい部分に位置する充填部材４０に局所的な大きな圧縮力が発生する。これにより、取り付け体１１Ｂと内筒体１２Ｃとの周方向の相対回転が規制され、取り付け体１１Ｂ及び内筒体１２Ｃに他の部材等を設けなくても、取り付け体１１Ｂ及び内筒体１２Ｃの相対的な周方向の位置を、容易に固定することができる。

なお、本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、第１実施形態及び第３実施形態においては、非真円形状として、短径の寸法Ｒ２が、長径の寸法Ｒ１の９９．５％以下の楕円の構成について示したが、このような態様に限られない。短径の寸法Ｒ２が、長径の寸法Ｒ１の９９．５％以上であってもよいし、非真円形状としては楕円ではなく直線部を含む長円形状等であってもよい。

また、第２実施形態及び第３実施形態においては、非真円形状である正角形状として、略正六角形状の構成について示したが、このような態様に限られず、略正五角形状やその他の正角形状であってもよい。

また、連結部材１５の数は、前述の実施形態で説明した４０個に限定されるものではなく、それ以外の例えば６０個等であってもよい。連結部材１５の数は、例えばタイヤ直径等に応じて適宜増減される。

また、前述の実施形態で説明した、リング部材１４Ａ及び複数の連結部材１５を射出成形により形成した一体物を、溶着等によってタイヤ幅方向に複数連結してもよい。この場合、タイヤ幅方向に隣り合う連結部材１５同士で、タイヤ周方向に傾斜する向きを互いに異ならせてもよい。

また、前述の実施形態においては、外リング部１８Ａの支持突起１８ｅの外周面及び内筒体１２Ａの外周面２３それぞれのタイヤ径方向の位置が、タイヤ周方向の全周にわたって互いに同等となっている構成を示したが、このような態様に限られない。支持突起１８ｅの外周面及び内筒体１２Ａの外周面２３それぞれのタイヤ径方向の位置は、タイヤ周方向の全周にわたって互いに同等となっていなくてもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１，２，３，４非空気入りタイヤ
１１Ａ，１１Ｂ取り付け体
１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ内筒体
１３外筒体
１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃリング部材
１５連結部材
２１Ａ，２１Ｂ外周面
２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ内周面
４０充填部材
Ｏ軸線
Ｒ１長径
Ｒ２短径
Ｔ１，Ｔ２隙間

Claims

車軸に取り付けられる取り付け体と、
前記取り付け体に外装される内筒体、及び前記内筒体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体を備えるリング部材と、
前記内筒体と前記外筒体との間にタイヤ周方向に沿って複数配設されるとともに、これらの両筒体同士を変位自在に連結する連結部材と、を備える非空気入りタイヤであって、
前記取り付け体の外周面、及び前記内筒体の内周面は、タイヤ幅方向から見て互いに同等の非真円形状に形成され、前記取り付け体は、前記内筒体の内側に嵌合され、
前記取り付け体の重心と、複数の前記連結部材及び前記リング部材全体の重心と、は、互いに同等の位置に位置していることを特徴とする非空気入りタイヤ。
車軸に取り付けられる取り付け体と、
前記取り付け体に外装される内筒体、及び前記内筒体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体を備えるリング部材と、
前記内筒体と前記外筒体との間にタイヤ周方向に沿って複数配設されるとともに、これらの両筒体同士を変位自在に連結する連結部材と、を備える非空気入りタイヤであって、
前記取り付け体の外周面、及び前記内筒体の内周面のうち、少なくとも前記取り付け体の外周面は、タイヤ幅方向から見て非真円形状に形成され、前記取り付け体の外周面と前記内筒体の内周面との間に形成された隙間に充填部材が充填され、
前記取り付け体の重心と、複数の前記連結部材及び前記リング部材全体の重心と、は、互いに同等の位置に位置していることを特徴とする非空気入りタイヤ。
前記非真円形状は、短径の寸法が、長径の寸法の９９．５％以下の楕円であることを特徴とする請求項１又は２に記載の非空気入りタイヤ。
前記非真円形状は、正角形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の非空気入りタイヤ。