CN107402058A - 便携式地铁车辆称重装置 - Google Patents
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Abstract
本发明创造提供的便携式地铁车辆称重装置，包括有丝杠调节单元、支撑台和传感器，所述丝杠调节单元两端分别与两个所述支撑台固定连接，所述丝杠调节单元可带动所述支撑台同时向两端分离或向中间靠近，所述传感器固设于所述支撑台内部。本发明创造的有益效果是：该便携式地铁车辆称重装置结构简单、体积小、重量轻，调节方式更加简便、省力，可以随时进行位置调整，能适用各种不同轴距和定距的地铁车辆；同时单轮采用多个传感器称量可以提高称重装置的称量范围和称重效率。
Description
技术领域
本发明创造属于测量领域，尤其是涉及便携式地铁车辆称重装置。
背景技术
近些年来，轨道交通行业迅速发展，城市地下轨道开始在全国广泛普及，给人们的出行和生活提供了非常大的便利，也带动了相关地方的经济发展。但是，在机车检修的领域，现阶段的机车称重装置设计过于冗杂，体积大，计量的精度也较低，轴距的调整需要用大扳手对装置中心的大螺母进行调节，技术工作强度大，因此，急需设计一种可以减轻工作人员劳动强度、可适用不同轨距且计量精度高的地铁车辆称重装置。
发明内容
本发明创造要解决的问题是提供便携式地铁车辆称重装置，可以灵活地调节装置自身长度以适应不同轨距和轴距的车辆称重，达到便捷和多场合应用的目的。
为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：
便携式地铁车辆称重装置，包括有丝杠调节单元、支撑台和传感器，所述丝杠调节单元两端分别与两个所述支撑台固定连接，所述丝杠调节单元可带动所述支撑台同时向两端分离或向中间靠近，所述传感器固设于所述支撑台内部。
进一步，所述丝杠调节单元包括有丝杠、丝杠套，两个所述丝杠一端分别套装于所述丝杠套两端，且另一端与所述支撑台固定连接，所述丝杠套可相对所述丝杠转动。
进一步，所述丝杠套两侧设有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述丝杠通过螺纹连接。
进一步，所述丝杠套中部设有可供棒料穿过的调节通孔。
进一步，每个所述支撑台内设有至少两个所述传感器。
进一步，所述支撑台包括磨耗板、端部板、支撑件，所述端部板一侧与所述丝杠固定连接，另一侧与所述支撑件固定连接，所述磨耗板固设于所述支撑件上部。
进一步，所述磨耗板包括有第一磨耗板、第二磨耗板、第三磨耗板，所述第一磨耗板、第三磨耗板分别固设于所述支撑台上表面的两端，所述第二磨耗板卡接于所述第一磨耗板和第三磨耗板之间。
进一步，所述第二磨耗板可完全覆盖所述支撑台内的传感器，所述第二磨耗板底部与所述传感器上部接触连接。
进一步，所述第一磨耗板与所述第三磨耗板靠近外侧的自由端均设有斜向下的缓坡结构。
进一步，所述丝杠调节单元与所述支撑台相连接处固设有筋板。
本发明创造具有的优点和积极效果是：
(1)该便携式地铁车辆称重装置结构简单、体积小、重量轻，真正意义上的实现了称重平台的小型化、便捷化；
(2)该便携式地铁车辆称重装置移动方便，丝杠调节单元采用中间套筒加两端丝杠的方式，可采用棒料对丝杠套进行调节，改变装置整体长度，相对中间螺母式丝杠调节方式更加简便、省力，可以随时进行位置调整，能适用各种不同轴距和定距的地铁车辆；
(3)该便携式地铁车辆称重装置的单轮称重采用至少两个传感器，使用多个传感器进行单轮称量可以提高称重装置的称量范围；
(4)该便携式地铁车辆称重装置的单轮称重采用至少两个传感器，而磨耗板可完全覆盖传感器，其增大了地铁车辆称重时的停靠范围，减少调节车辆位置的时间，从而缩短地铁车辆称重时间，提高称重效率；
(5)该便携式地铁车辆称重装置的磨耗板设有缓坡结构，车辆通过磨耗板后可以使车轮与钢轨产生间隙，车辆就完全可以将重量传递给传感器，提高了测量的精准度。
附图说明
图1是实施例中该便携式地铁车辆称重装置的立体示意图；
图2是实施例中该便携式地铁车辆称重装置的俯视图；
图3是实施例中该便携式地铁车辆称重装置的前视图；
图4是实施例中该便携式地铁车辆称重装置的支撑台部分的剖视图；
图5是实施例中该便携式地铁车辆称重装置的称量时钢轨位置的示意图。
图中：1、丝杠调节单元，101、丝杠，102、丝杠套，103、锁紧螺母，104、调节通孔，2、支撑台，201、第一磨耗板，202、第二磨耗板，203、第三磨耗板，204、端部板，205、支撑件，3、把手，4、筋板，5、传感器，6、钢轨。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
实施例1
如图1-5所示的便携式地铁车辆称重装置，包括有丝杠调节单元1、支撑台2和传感器5，所述丝杠调节单元1两端和两个所述支撑台2固定连接，所述传感器5固设于所述支撑台2内部；所述丝杠调节单元1包括丝杠101、丝杠套102、锁紧螺母103、调节通孔104，两个所述丝杠101通过所述锁紧螺母103分别套装于所述丝杠套102两端，所述锁紧螺母103与所述丝杠101通过螺纹连接，所述调节通孔104设于所述丝杠套102中部。
本实施例的上述技术方案中，在对地铁车辆进行称重时，将称重装置的所述支撑台2卡在两钢轨的内侧，通过所述丝杠调节单元1对称重装置的长度进行调节，直至所述支撑台2可以牢固地卡在钢轨内侧。调节过程具体如下：所述丝杠套102中间设有调节通孔104，调节时将圆形棒料穿过所述调节通孔104，在圆形棒料两端，工作人员可同时逆时针或者同时顺时针转动圆形棒料，圆形棒料带动所述丝杠套102产生转动，所述丝杠套102带动两端的丝杠101同时向中间靠拢或者同时向两端分离，由于所述丝杠101与所述支撑台2固定连接，达到了改变丝杠调节单元1及称重装置长度的目的，同时使得所述支撑台2可以牢牢卡在钢轨内侧。在每次调节完成后，可转动所述丝杠套102两侧的锁紧螺母103，锁紧丝杠101与丝杠套102之间的连接，使装置长度保持稳定。在进行拆卸时，再将锁紧螺母103松开，利用圆形棒料调节丝杠套102缩短装置长度，便于所述支撑台2从钢轨上卸载下来，进行下一次测量。
在面对不同轨距的钢轨时，都可以利用所述丝杠调节单元1灵活地调节称重装置的长度，使所述支撑台2稳定地卡在相应的钢轨上，提高了称量装置的适用性。此外，可以根据工程实际改变调节过程总所采用的圆形棒料的长度，增加其长度可以改变相应的力矩，达到节省力气的目的，实际调节过程可以综合考虑现场工况和工人施力情况，灵活选择此圆形棒料。
以下为对本实施例上述技术方案的改进：
进一步，所述丝杠101上固设有把手3。
进一步，所述丝杠调节单元1和所述支撑台2相连接处固设有筋板4。
在本实施例中，所述把手3设在两个所述丝杠101上，这对于装置的取拿都非常有利，可以方便工作人员进行称量装置的安装。此外，在所述丝杠调节单元1和所述支撑台2的相连接处设有加强筋板4，可以起到加强丝杠调节单元1和支撑台2之间固定连接的作用，提高装置的稳定性。
在本实施例中，所述调节通孔和圆形棒料不仅限于圆形，也可为方形等其他形状结构。
实施例2
如图1-5所示的便携式地铁车辆称重装置，包括有丝杠调节单元1、支撑台2和传感器5，所述丝杠调节单元1两端和两个所述支撑台2固定连接，所述传感器5固设于所述支撑台2内部；所述支撑台2包括第一磨耗板201、第二磨耗板202、第三磨耗板203、端部板204、支撑件205，所述端部板204与所述支撑件205通过螺栓固定连接，所述第一磨耗板201、第三磨耗板203通过螺栓固设于所述支撑件205上表面的两端，所述第二磨耗板202卡接于所述第一磨耗板201和第三磨耗板203之间。
进一步，所述第二磨耗板202底部与所述传感器5上部接触连接。
本实施例的上述技术方案中，所述支撑件205与所述端部板204垂直固定连接，并起到连接固定所述第一磨耗板201和第三磨耗板203的作用，使得丝杠调节单元1与钢轨之间通过支撑台2形成连接，所述第二磨耗板202位于所述第一磨耗板201和第三磨耗板203中间，在机车通过第一磨耗板201或第三磨耗板203驶上称量装置后，由于所述第二磨耗板202面积大，机车轮缘主要与第二磨耗板202接触。此外，所述第二磨耗板202与所述传感器5接触连接，车轮压在所述第二磨耗板202上，通过第二磨耗板202将车辆总量传递给了所述传感器5。
所述传感器5检测到机车信号后将传感器信号传递到接线盒，接线盒将汇总信号传递到重量变送器，重量变送器对信号进行处理后将信号传递到PLC，PLC通过以太网模块将信号传递到上位机，待上位机信号稳定后即可保存并打印。
以下为对本实施例上述技术方案的改进：
进一步，每个所述支撑台2内设有至少两个所述传感器5。
进一步，所述第二磨耗板202可完全覆盖所述支撑台2内的传感器5。
在本实施例中，单个车轮采用至少两个传感器5测量，由于传感器量程越小精度越高，所以使用多个传感器测量可以在增大量程的同时保持称重装置整体具有较高精度，与此同时，由于在所述支撑台2内设置了多个传感器，所述第二磨耗板202的面积及必须加大从而保证所述传感器5与其充分接触，如此可以提高地铁车辆称重时的停靠范围，缩短地铁车辆称重时间。
进一步，所述第一磨耗板201与所述第三磨耗板203靠近外侧的自由端均设有斜向下的缓坡结构。
所述第一磨耗板201和第三磨耗板203外侧的自由端为缓坡结构，且缓坡方向为斜向下，可以起到引导车轮驶入该称量装置并定位的作用，车辆的车轮通过所述第一磨耗板201或第三磨耗板203后可以将轮缘撑起使车轮与钢轨产生间隙，车轮完全压在了所述第二磨耗板202上，并通过第二磨耗板202将车辆重量传递给传感器5，车辆称重时车轮位置如图5所示。
此外，由于多方面原因，支撑台并不能每次都能准确地卡接在钢轨上，有时会在高度上有一定的误差，车轮无法驶上支撑台完成测量，此时就需要对磨耗板就行拆卸，通过更换厚度不同的磨耗板或者选择添加垫片等方式，校核支撑台高度使其完全卡在钢轨相应位置上。如此，车轮经过带有缓坡的磨耗板后才可与钢轨脱离，准确地行驶至第二磨耗板上，完成测量过程。采用三个磨耗板连接的结构，使得该调节过程的灵活性增强，可以有选择地选取某一磨耗板完成高度校核，而不是一次性地将所有磨耗板拆卸下来，提高了可操作性，也减少了工作强度。
本实施例中，所述传感器为桥式传感器，但并不仅限于桥式传感器，也可为其他类型的适用于车辆测量的传感器。
以上对本发明创造的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。
Claims (10)
1.便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，包括有丝杠调节单元、支撑台和传感器，所述丝杠调节单元两端分别与两个所述支撑台固定连接，所述丝杠调节单元可带动所述支撑台同时向两端分离或向中间靠近，所述传感器固设于所述支撑台内部。
2.如权利要求1所述的便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，所述丝杠调节单元包括有丝杠、丝杠套，两个所述丝杠一端分别套装于所述丝杠套两端，且另一端与所述支撑台固定连接，所述丝杠套可相对所述丝杠转动。
3.如权利要求2所述的便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，所述丝杠套两侧设有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述丝杠通过螺纹连接。
4.如权利要求2所述的便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，所述丝杠套中部设有可供棒料穿过的调节通孔。
5.如权利要求1所述的便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，每个所述支撑台内设有至少两个所述传感器。
6.如权利要求1所述的便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，所述支撑台包括磨耗板、端部板、支撑件，所述端部板一侧与所述丝杠固定连接，另一侧与所述支撑件固定连接，所述磨耗板固设于所述支撑件上部。
7.如权利要求6所述的便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，所述磨耗板包括有第一磨耗板、第二磨耗板、第三磨耗板，所述第一磨耗板、第三磨耗板分别固设于所述支撑台上表面的两端，所述第二磨耗板卡接于所述第一磨耗板和第三磨耗板之间。
8.如权利要求7所述的便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，所述第二磨耗板可完全覆盖所述支撑台内的传感器，所述第二磨耗板底部与所述传感器上部接触连接。
9.如权利要求7所述的便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，所述第一磨耗板与所述第三磨耗板靠近外侧的自由端均设有斜向下的缓坡结构。
10.如权利要求1所述的便携式地铁车辆称重装置，其特征在于，所述丝杠调节单元与所述支撑台相连接处固设有筋板。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20171128 |