CN107387610A - 一种汽车用制动盘 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车用制动盘，包括：摩擦盘和安装法兰，其中，还包括连接件和叶片，所述叶片设置在所述连接件的一端，所述连接件延伸到所述摩擦盘的安装孔内，所述连接件包括相互连接的卡接部和连接部，所述卡接部和连接部内贯通设置有安装槽，所述安装槽内设置弹性卡子，所述弹性卡子的球形凸包延伸到所述卡接部外，且弹性抵挡在所述摩擦盘的安装孔内壁上。本发明通过所述连接件，使得叶片可方便从所述摩擦盘上安装拆卸，当制动盘长时间使用磨损后，更换下来的制动盘上的叶片能够方便拆卸安装，再次重新被使用。

Description

一种汽车用制动盘
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车用制动盘。
背景技术
汽车已成为现代人类活动不可或缺的重要工具，制动系统是汽车安全稳定运行的的重要组成之一，能保证汽车的正常行驶和驻停，直接关系着行车安全和人员的生命安全，制动盘即刹车盘，是一个金属圆盘，是用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用，制动盘质量高低、性能好坏，决定着汽车制动系统的优劣，也决定了汽车的安全和人员的生命保障。众所周知，汽车制动的过程，实际是势能、动能转化为热能的过程，且产生的热量大部分被制动盘吸收，制动盘的温度会升高，严重情况下会产生热裂纹，影响汽车的安全性。
传统的汽车制动盘中叶片和制动盘为一体结构，制动盘长时间使用后容易磨损，需要及时更换磨损的制动盘，更换下来的的制动盘上的散热叶片却不能够重新加以使用，增加了生产成本。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种制动盘上的散热叶片可方便拆卸的汽车用制动盘。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车用制动盘，包括：摩擦盘和安装法兰，其中，还包括连接件和叶片，所述叶片设置在所述连接件的一端，所述连接件延伸到所述摩擦盘的安装孔内，所述连接件包括相互连接的卡接部和连接部，所述卡接部和连接部内贯通设置有安装槽，所述安装槽内设置弹性卡子，所述弹性卡子的球形凸包的顶部延伸到所述卡接部外、且弹性抵挡在所述摩擦盘的安装孔内壁上。
进一步地，所述卡接部具有左挡片和右挡片，所述左挡片和右挡片均延伸到所述安装槽的上侧，且所述左挡片和右挡片之间具有开口。
更进一步地，所述弹性卡子的弹性张口朝向所述连接部。
更进一步地，所述球形凸包设置在所述弹性卡子的凸起段上，且所述球形凸包从所述开口向外延伸。
更进一步地，所述弹性卡子还包括活动段和变形段，所述活动段和所述凸起段分别连接在所述变形段的两端，且所述活动段可弹性抵挡在所述安装孔内壁上。
进一步地，所述叶片固定在所述连接部的一端。
进一步地，所述摩擦盘包括摩擦外盘、摩擦内盘和多个横档，所述摩擦外盘和所述摩擦内盘之间通过所述横档连接。
更进一步地，所述安装孔设置在所述横档上。
更进一步地，所述连接部的一侧设置有凸棱，所述凸棱抵挡在所述横档的端面上。
进一步地，所述球形凸包的下端具有扩大部。
更进一步地，所述左挡片和右挡片上均具有凹面和凸起面，所述凹面和凸起面抵挡在所述球形凸包外周上的固定圈下端。
从上述的技术方案可以看出，本发明的优点是：
叶片可方便从所述摩擦盘上安装拆卸，当制动盘长时间使用磨损后，更换下来的制动盘上的叶片能够方便拆卸安装，再次重新被使用，降低了成本。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1是本发明的剖视图。
图2是本发明的图1的A-A剖视图。
图3是本发明的连接件的结构示意图。
图4是本发明的连接件安装效果的剖视图。
图5是本发明的连接件的局部剖视图。
图6是本发明的图5的B-B的剖视图。
图7是本发明的中段的叶片的机构示意图。
图8是本发明的图3的局部结构示意图。
图9是本发明的图6的球形凸包的局部放大结构示意图。
图10是本发明的图6的左挡片的局部放大结构示意图。
图中标记为：
摩擦盘－1、摩擦外盘－11、摩擦内盘－12、横档－13、安装法兰－2、U型槽－3、凸起－4、连接件－6、卡接部－61、左挡片－611、圆弧缺口－6111、凹面－6112、凸起面－6113、圆弧面－6114、尖部－6115、右挡片－612、滑动部－6121、开口－613、连接部－62、左加强板－621、右加强板－622、底面板－623、安装槽－63、弹性卡子－64、活动段－641、交接处－6411、变形段－642、凸起段－643、球形凸包－6431、固定圈－6432、扩大部－6432、折弯段－644、固定段－645、弹性张口－646、叶片7、导向槽-71。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
参考图1至图10，如图1所示的一种汽车用制动盘，包括：摩擦盘1和安装法兰2，所述汽车用制动盘还包括若干个连接件6和若干个叶片，所述叶片7设置在所述连接件6的一端，所述连接件6延伸到所述摩擦盘1的安装孔内，如图3和图4所示，所述连接件6包括相互连接的卡接部61和连接部62，所述卡接部61和连接部62内贯通设置有安装槽63，所述安装槽63内设置弹性卡子64，所述弹性卡子64的球形凸包6431延伸到所述卡接部61外，且弹性抵挡在所述摩擦盘1的安装孔内壁上，通过所述连接件6，使得所述叶片7可方便从所述摩擦盘1上安装拆卸，当制动盘1长时间使用磨损后，更换下来的制动盘1上的叶片7能够方便拆卸安装，再次重新被使用。
如图6和图7所示，所述卡接部61具有向上延伸的左挡片611和右挡片612，所述左挡片611和右挡片612均延伸到所述安装槽63的上侧，且所述左挡片611和右挡片612之间具有开口613。
所述弹性卡子64的弹性张口646朝向所述连接部62。
如图5所示，所述弹性卡子64包括依次连接的活动段641、变形段642、凸起段643、折弯段644和固定段645，所述弹性卡子64通过所述固定段645固定在所述安装槽63内，所述固定段645位于所述弹性张口646的下侧，所述活动段641、变形段642和凸起段643位于所述弹性张口646的上侧。
所述折弯段644为圆弧形，有利于所述弹性卡子64受力后弹性变形。
所述活动段641和所述凸起段643分别连接在所述变形段642的两端，且所述活动段641和所述变形段642具有交接处6411，所述交接处6411可弹性抵挡在所述安装孔内壁上。
所述球形凸包6431设置在所述弹性卡子64的凸起段643上，且所述球形凸包6431从所述开口613向外延伸。
如图6所示，所述左挡片611和右挡片612上均具有滑动部6121，所述球形凸包6431位于所述左挡片611的滑动部6121和所述右挡片612的滑动部6121之间，所述滑动部6121有利于所述球形凸包6431受到挤压时，向所述安装槽63内退缩。
如图9和图10所示，所述左挡片611和右挡片612上均具有凹面6112和凸起面6113，所述凹面6112和凸起面6113位于所述滑动部6121上，所述凹面6112和凸起面6113均可抵挡在所述球形凸包6431的固定圈6432下端，具体的，所述固定圈6432通过焊接等方式设置在所述球形凸包6431的外周上，所述凸起面6113连接在所述凹面6112的下侧，且所述凸起面6113与所述凹面6112光滑过渡。
所述滑动部6121上还具有圆弧面6114和尖部6115，所述圆弧面6114连接在所述凸起面6113的下侧，所述尖部6115连接在所述凹面6112的上侧，且所述圆弧面6114和所述凸起面6113光滑过渡。
将所述连接件6插入到所述安装孔后，所述左挡片611和右挡片612弹性收缩，使得所述凸起面6113抵挡在所述球形凸包6431的固定圈6432下侧，这样的结构可避免所述球形凸包6431向所述安装槽63内进一步退缩，有利于所述球形凸包6431的顶部紧紧抵挡在所述安装孔内壁上，从而将所述连接件6与所述安装孔可靠连接。
如图3和图4所示，所述叶片7的个数和所述连接件6的个数相同，所述叶片7固定在所述连接部62的一端，所述连接件6插入所述摩擦盘1的安装孔后，所述球形凸包6431受到所述安装孔内壁的挤压，弹性变形，在所述弹性卡子64自身的弹力作用下，所述交接处6411和所述球形凸包6431均紧紧抵挡在所述安装孔内壁上，所述连接件6实现了所述叶片7与所述摩擦盘1的可靠连接，所述这样的结构便于所述摩擦盘1长其实用磨损后，所述叶片7可拆卸出来并且重复再利用，节约成本。所述叶片焊接在所述连接部62的一端，制动盘工作时，叶片7随制动盘一起转动，叶片7能够加速摩擦盘1自身散热，可快速将制动盘的热量排出，使得制动盘1温升慢，不会产生热裂纹，安全可靠。
优选的，所述叶片7相对所述连接部62倾斜有角度。
如图7所示，所述叶片7上具有导向槽71。
如图1和图2所示，所述摩擦盘1为圆环结构，所述摩擦盘1包括摩擦外盘11、摩擦内盘12和多个横档13，所述摩擦外盘11和所述摩擦内盘12之间通过所述横档13连接。
所述安装孔设置在所述横档13上。
如图3所示，所述连接部62的下侧设置有底面板623，所述底面板623的外侧设置有凸棱65，所述凸棱65抵挡在所述横档13的端面上，所述凸棱65可限制所述连接件6在所述横档13的安装孔内沿安装孔的轴向活动，所述叶片焊接在所述底面板623的一端。
所述连接部62的两侧分别设置左加强板621和右加强板622，所述左加强板621和所述左挡片611相互连接且平滑过渡，所述右加强板622和所述右挡片612相互连接且平滑过渡。
具体的，所述凸棱65的高度为2mm～3mm。
如图6所示，所述球形凸包6431的下端具有扩大部6432，用于防止所述球形凸包6431从所述左挡片611和右挡片612之间的开口613完全脱出。
所述摩擦盘1的内圆周设置有多个U型槽3，所述安装法兰2的外圆周上设置有与U型槽3对应的凸起4，所述凸起4固定在所述U型槽3内，从而将所述安装法兰2与所述摩擦盘1固定，所述安装法兰2的外圆周面与所述摩擦盘1的内圆周面之间设置有间隙。
优选的，所述的凸起4的顶端与所述U型槽3的内底面之间设置有缝隙。
具体的，所述的安装法兰2上的凸起4与所述摩擦盘1上的U型槽3通过二次浇注固定。
所述的安装法兰2为QT500-7法兰，QT500-7材料热传导效率慢。
所述的摩擦盘1采用HT250材料，由于HT250材料热传导效率快，摩擦盘1摩擦产生的热量快速传递到安装法兰2，在安装法兰2与摩擦盘1之间的间隙，及安装法兰2内圆周上的凹槽散热，同时所述横档13上设置的叶片7也有效增加了散热效果，能够有效规避热量由安装法兰2向轮毂、轴承、油封的传递，延长轴承、油封的寿命。
当汽车刹车制动时，刹车片与所述摩擦盘1摩擦使汽车制动。摩擦产生的热量一部分通过摩擦盘1自身散发，另一部分传递给安装法兰2，在安装法兰2的外圆周与摩擦盘1的内圆周之间的间隙散发。
实施例二：
参考图3和图8至图10，所述卡接部61具有向上延伸的左挡片611和右挡片612，所述左挡片611和右挡片612均延伸到所述安装槽63的上侧，且所述左挡片611和右挡片612之间具有开口613。
如图8所示，所述左挡片611和右挡片612上均具有圆弧缺口6111，所述左挡片611和右挡片612的圆弧缺口6111均抵挡在所述球形凸包6431的外周上，且所述左挡片611和右挡片612可弹性变形，具体的，所述滑动部6121位于所述圆弧缺口6111的边缘，有利于所述球形凸包6431受到挤压时，顺利从所述圆弧缺口6111向所述安装槽63内退缩。
如图8、图9和图10所示，所述左挡片611和右挡片612上均具有滑动部6121，所述球形凸包6431位于所述左挡片611的滑动部6121和所述右挡片612的滑动部6121之间，所述凹面6112和凸起面6113位于所述滑动部6121上，所述凹面6112和凸起面6113均可抵挡在所述球形凸包6431的固定圈6432上，具体的，所述固定圈6432通过焊接等方式设置在所述球形凸包6431的外周上，所述凸起面6113连接在所述凹面6112的下侧，且所述凸起面6113与所述凹面6112光滑过渡。
所述滑动部6121上还具有圆弧面6114和尖部6115，所述圆弧面6114连接在所述凸起面6113的下侧，所述尖部6115连接在所述凹面6112的上侧，且所述圆弧面6114和所述凸起面6113光滑过渡。
将所述连接件6插入到所述安装孔后，所述左挡片611和右挡片612弹性收缩，使得所述凸起面6113抵挡在所述球形凸包6431的固定圈6432下侧，这样的结构可避免所述球形凸包6431向所述安装槽63内进一步退缩，有利于所述球形凸包6431的顶部紧紧抵挡在所述安装孔内壁上，从而将所述连接件6与所述安装孔可靠连接。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车用制动盘，包括：摩擦盘(1)和安装法兰(2)，其特征在于，还包括连接件(6)和叶片(7)，所述叶片(7)设置在所述连接件(6)的一端，所述连接件(6)延伸到所述摩擦盘(1)的安装孔内，所述连接件(6)包括相互连接的卡接部(61)和连接部(62)，所述卡接部(61)和连接部(62)内贯通设置有安装槽(63)，所述安装槽(63)内设置弹性卡子(64)，所述弹性卡子(64)的球形凸包(6431)的顶部延伸到所述卡接部(61)外、且弹性抵挡在所述摩擦盘(1)的安装孔内壁上。
2.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于，所述卡接部(61)具有左挡片(611)和右挡片(612)，所述左挡片(611)和右挡片(612)均延伸到所述安装槽(63)的上侧，且所述左挡片(611)和右挡片(612)之间具有开口(613)。
3.根据权利要求2所述的汽车用制动盘，其特征在于，所述弹性卡子(64)的弹性张口(646)朝向所述连接部(62)。
4.根据权利要求3所述的汽车用制动盘，其特征在于，所述球形凸包(6431)设置在所述弹性卡子(64)的凸起段(643)上，且所述球形凸包(6431)从所述开口(613)向外延伸。
5.根据权利要求4所述的汽车用制动盘，其特征在于，所述弹性卡子(64)还包括活动段(641)和变形段(642)，所述活动段(641)和所述凸起段(643)分别连接在所述变形段(642)的两端，且所述活动段(641)可弹性抵挡在所述安装孔内壁上。
6.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于，所述叶片(7)固定在所述连接部(62)的一端。
7.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于，所述摩擦盘(1)包括摩擦外盘(11)、摩擦内盘(12)和多个横档(13)，所述摩擦外盘(11)和所述摩擦内盘(12)之间通过所述横档(13)连接，所述安装孔设置在所述横档(13)上。
8.根据权利要求7所述的汽车用制动盘，其特征在于，所述连接部(62)的一侧设置有凸棱(65)，所述凸棱(65)抵挡在所述横档(13)的端面上。
9.根据权利要求8所述的汽车用制动盘，其特征在于，所述球形凸包(6431)的下端具有扩大部(6432)。
10.根据权利要求2所述的汽车用制动盘，其特征在于，所述左挡片(611)和右挡片(612)上均具有凹面(6112)和凸起面(6113)，所述凹面(6112)和凸起面(6113)可抵挡在所述球形凸包(6431)外周上的固定圈(6432)下端。
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