CN107269738B - 一种汽车电子机械制动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车制动领域,具体的说是一种汽车电子机械制动系统,包括移动底盘1和执行装置2,其特征在于:所述的移动底盘1包括支撑装置和平行轨道两部分,主要起到承载和约束装置运行方向的功能;所述的执行装置2包括传动部分和制动部分,与底座1上表面进行固连;本发明具有结构简单、制动效果好、自动化程度高等特点,能实现精确制动和节能减排的功能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动领域,具体的说是一种汽车电子机械制动系统。
背景技术
汽车制动系统的优劣是衡量汽车综合性能的一项重要指标,其与汽车的安全性和易用性直接相关,现有的制动方式主要有纯液力制动和电液复合制动两种,由于这两种制动系统均面临控制精度较低和易污染泄漏的问题,所以不利于顺应当今汽车智能化、车载网络技术和节能减排发展的潮流。
目前,较为先进的制动系统为电子机械制动系统,然而,由于研究的进程不够深入,大多数的电子机械制动系统具有结构冗杂、稳定性低和兼容性差等问题,这严重制约了新型制动系统的进步和发展。因此,根据现有汽车制动系统的不足之处,迫切需要一种结构简单、稳定性高和兼容性强的制动系统,即一种汽车电子机械制动系统,能实现能实现精确制动和节能减排的功能。
发明内容
为弥补现有技术的不足,本发明提供了一种汽车电子机械制动系统,实现了电子机械技术在汽车制动系统中的推广及运用。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车电子机械制动系统,包括移动底盘和执行装置,其特征在于:所述的移动底盘包括支撑装置和平行轨道两部分,主要起到承载和约束装置运行方向的功能;所述的执行装置包括传动部分和制动部分,与底盘1上表面进行固连。
所述的底盘包括支撑板、制动盘槽、两根导轨、工作台、四个滑块,所述的支撑板固定于系统主体的底端,所述的制动盘槽位于支撑板一侧;所述的两根导轨位于支撑板另一侧,且两根导轨并列平行布置;所述的四个滑块平均安装在两根导轨上;所述的工作台与四个滑块上方相固连。
所述的执行装置包括电机,齿轮减速器、支撑架、支撑座、丝杠、制动盘、两个轴承座、旋转轴、制动钳、制动条、丝杠螺母I、制动块、丝杠螺母II、四根定位螺栓和联轴器,所述的电机与齿轮减速器进行螺栓连接;所述的支撑架与齿轮减速器垂直固连,支撑架与工作台进行固连;所述的联轴器连接齿轮减速器和丝杠;所述的支撑座与工作台上方相固连,丝杠从支撑座轴孔中穿过;所述的丝杠螺母I与丝杠螺母II相固连,分别与丝杠进行螺栓连接;所述的制动块位于丝杠螺母I末端,并与丝杠螺母I进行焊接;所述的制动钳一端通过四根定位螺栓与支撑座进行固连,另一端与制动块处于同一水平线上;所述的制动条与制动钳末端与制动块正对方向进行焊接;所述的两个轴承座固定于支撑板上,且两个轴承座对称分布在制动盘槽两端;所述的旋转轴与两个轴承座进行销钉连接;所述的制动盘与旋转轴相固连,制动盘位于制动块和制动条之间。
本发明的有益效果是:
(1).一种汽车电子机械制动系统,通过电机带动齿轮减速器加滚珠丝杠副机构,解决了传统液力制动泄漏污染的问题。
(2).一种汽车电子机械制动系统,独立的制动算法,使制动系统和汽车ECU相结合,推进了汽车智能化的进程。
(3).一种汽车电子机械制动系统,结构紧凑,拆装方便,兼容性好,本系统利于推广。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的立体结构示意图;
图2是底盘立体结构示意图;
图3是执行装置立体结构示意图;
图中:1.底盘1,2.执行装置,101.支撑板,1011.制动盘槽,102.导轨,103.工作台,104.滑块,201.电机,202.齿轮减速器,203.支撑架,204.支撑座,205.丝杠,206.制动盘,207.轴承座,208.旋转轴,209.制动钳,2091.制动条,210.丝杠螺母I,2101.制动块,211.丝杠螺母II,212.定位螺栓,213.联轴器。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进一步阐述本发明。
如图1所示,本发明一种汽车电子机械制动系统,包括移动底盘1和执行装置2,其特征在于:所述的移动底盘1包括支撑装置和平行轨道两部分,主要起到承载和约束装置运行方向的功能;所述的执行装置2包括传动部分和制动部分,与底盘1上表面进行固连。
如图2所示,所述的底盘1包括支撑板101、制动盘槽1011、两根导轨102、工作台103、四个滑块104,所述的支撑板101固定于系统主体的底端,所述的制动盘槽1011位于支撑板101一侧;所述的两根导轨102位于支撑板101另一侧,且两根导轨102并列平行布置;所述的四个滑块104平均安装在两根导轨102上;所述的工作台103与四个滑块104上方相固连。
如图3所示,所述的执行装置2包括电机201,齿轮减速器202、支撑架203、支撑座204、丝杠205、制动盘206、两个轴承座207、旋转轴208、制动钳209、制动条2091、丝杠螺母I210、制动块2101、丝杠螺母II211、四根定位螺栓212和联轴器213,所述的电机201与齿轮减速器202进行螺栓连接;所述的支撑架203与齿轮减速器202垂直固连,支撑架203与工作台103进行固连;所述的联轴器213连接齿轮减速器202和丝杠205;所述的支撑座204与工作台103上方相固连,丝杠205从支撑座204轴孔中穿过;所述的丝杠螺母I210与丝杠螺母II211相固连,分别与丝杠205进行螺栓连接;所述的制动块2101位于丝杠螺母I210末端,并与丝杠螺母I进行焊接;所述的制动钳209一端通过四根定位螺栓212与支撑座204进行固连,另一端与制动块2101处于同一水平线上;所述的制动条2091与制动钳209末端与制动块2101正对方向进行焊接;所述的两个轴承座207固定于支撑板101上,且两个轴承座207对称分布在制动盘槽1011两端;所述的旋转轴208与两个轴承座207进行销钉连接;所述的制动盘206与旋转轴208相固连,制动盘位于制动块2101和制动条2091之间。
工作时,启动电源,控制系统放出控制信号,电机带动齿轮减速器中锥齿轮减速器进行变向减速増矩,通过联轴器将动力传递到丝杠,从而带动丝杠螺母I和丝杠螺母II前进,丝杠螺母I上的制动块与制动盘相连形成一级制动,制动盘通过给制动块的反向作用力,工作台上整体沿滑轨向后移动,从而使制动钳209向后移动,最终制动钳上的制动条与制动盘另一侧接触形成二级制动,当取消制动时,电机反向旋转运动。从而完成所述的一种汽车电子机械制动系统的工作流程。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施方式的限制,上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (1)
1.一种汽车电子机械制动系统,包括移动底盘(1)和执行装置(2),其特征在于:所述的移动底盘(1)包括支撑装置和平行轨道两部分,主要起到承载和约束装置运行方向的功能;所述的执行装置(2)包括传动部分和制动部分,与底盘(1)上表面进行固连;其中:
所述的底盘(1)包括支撑板(101)、制动盘槽(1011)、两根导轨(102)、工作台(103)、四个滑块(104),所述的支撑板(101)固定于系统主体的底端,所述的制动盘槽(1011)位于支撑板(101)一侧;所述的两根导轨(102)位于支撑板(101)另一侧,且两根导轨(102)并列平行布置;所述的四个滑块(104)平均安装在两根导轨(102)上;所述的工作台(103)与四个滑块(104)上方相固连;
所述的执行装置(2)包括电机(201),齿轮减速器(202)、支撑架(203)、支撑座(204)、丝杠(205)、制动盘(206)、两个轴承座(207)、旋转轴(208)、制动钳(209)、制动条(2091)、丝杠螺母I(210)、制动块(2101)、丝杠螺母II(211)、四根定位螺栓(212)和联轴器(213);所述的支撑架(203)与齿轮减速器(202)垂直固连,支撑架(203)与工作台(103)进行固连;所述的联轴器(213)连接齿轮减速器(202)和丝杠(205);所述的支撑座(204)与工作台(103)上方相固连,丝杠(205)从支撑座(204)轴孔中穿过;所述的丝杠螺母I(210)与丝杠螺母II(211)相固连,分别与丝杠(205)进行螺栓连接;所述的制动块(2101)位于丝杠螺母I(210)末端,并与丝杠螺母I进行焊接;所述的制动钳(209)一端通过四根定位螺栓(212)与支撑座(204)进行固连,另一端与制动块(2101)处于同一水平线上;所述的制动条(2091)与制动钳(209)末端与制动块(2101)正对方向进行焊接;所述的两个轴承座(207)固定于支撑板(101)上,且两个轴承座(207)对称分布在制动盘槽(1011)两端;所述的制动盘(206)与旋转轴(208)相固连,制动盘位于制动块(2101)和制动条(2091)之间。
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