CN1072574C - 双层分节车 - Google Patents

Abstract

双层分节车，包括以关节连接的可接合和可分离的双层中间单元和头部单元，在连接关节情况下的单轴底架在中间单元中的上车口和在连接关节情况下的通道。该双层分节车由装有万向离合器的，可按照运行条件结合和分离的双层中间单元及双层头部单元构成。

Description

双层分节车

双层分节车，包括，以关节连接的头部车厢和中间车厢，在关节连接情况下的单轴转向架在中间各节车厢上的上车门和在关节连接情况下的通道。

这种类型的分节车作为舒适的高效率组装是公知的，并被应用于大陆人员交通的高速运送线路中。这种在轨道交通工具中的双层结构配置达到一个较好地空间利用的目的和与单层结构设置的比较中获得一个相对高的运输容量，条件是在相同的列车长度下。

法国专利文件Nr1159975和相应的瑞士专利文件Nr350679描述和表明一个上述类型的双层轨道关节列车。这种解决方案的重点是，在关节连接情况下，较小的车轮用作一般和急需，因此，该通道底部在关节连接时设置得较低和因此在过渡区域可以同样实现双层。但是利用这种环境的专门的内部配置和内部装置是没有公开的。头部单元的轮子，出于防止脱轨的原因具有普通的大直径。至少一个头部单元必须设置成驱动头部。

应用变小的轮子直径，出于安全原因为因为今天使用直至250公里/时的高速度，甚至更高，就不再可同意了。另外，变小的轮直径会引起更大的行车噪声和不好的运行稳定性。单轮转向架直接在关节连接情况下，就必须在用于曲线运引的普通单元长度下形成一个有问题的大的半径控制偏移。同样，在这种转向架情况下由于有限的位置条件就几乎不可能设置一个平轴驱动装置。将分节车理想的分离和又组装成新的变型在已述类型的解决方案下实际为不可能的。

本发明任务在于，以模件方式创建一个具有连续的双层通道的双层式分节车以用于不同的应用目的，同时，可以提供各种各样的实施形式的单元，它们可分离和组装成新的编组。对于具有可驱动的单轴转向架的单元可以不必专门的驱动头。这可驱动的单轴转向架可以用运行轴更替，以便在机车牵引下可应用作高速列车。此外，这些单元应能是单独可调车的。

这一任务是通过下述特征来实现的，本发明提供了双层分节车，包括，用关节连接的头部车厢和中间车厢，在连接关节情况下的单轴转向架，在中间车厢中的车口和连接关节情况下的通道，其特征在于：该双层分节车由装备有联结器的、可按照运行条件接合和分离的双层中间车厢及双层头部车厢构成，以及在双层中间车厢之间的，在连接关节情况下的通道是双层的每一层的通道，即在下层和在上层各自有一个单独的通道。

通过本发明实现的优点应该看出基本是，分节列车由规范的和可容易分离和可接合的单元组成，并可以组装成不同的变型组合，所有单元具有单独可驱动的轮子和轮组。该短的车厢能实现一个更轻便的结构方式和车箱加工中的自动化。一个另外的优点是，该单元借助一个辅助装置是可以单独容易的调车转辙的，进而通过可替代的费用就能实现单元的组装和分离。

在单元端部下方配置了单独驱动轴或驱动轴就解决了关节件位置上的地盘问题、依此，在驱动侧上的乘客座位就可安置在轮箱上，由此不存在座位空间的浪费。

在附图中描述了本发明技术方案的实施例。

图1是通过连接单元的纵剖图；

图2是通过乘客单元的横截面图；

图3是多个连接单元的外部视图；

图4是一个带活动式辅助运行装置的单元图；

图5是驱动侧单元端部的前视图；

图6是气囊侧的单元端部前视图；

图7是一个近距交通的分节车变型；

图8是一个近距交通的分节车变型；

图9是一个地区性交通和远距交通的分节车变型和

图10是一个带机车设备的远程交通分节车变型。

在图1中描述了一个两层分节车的两个剖开的单元，一个是左边的两层乘客单元1和一个是右边的两层乘客单元4。该单元各在左边端部的下方置有一个单轮和单轴运行机构6、它安置在一个轮箱12中。该车箱是通过容易可拆开的万向联轴节相互连接的，每个联轴节由两个相互嵌置的构件14和15构成。该左边的车端部载有联轴节构件14，右边的车端部载有联轴节构件15。该万向联轴节14，15是设置成承受水平力和垂直力的结构。在两个单元端部之间的中间腔是用一个过渡气囊结构17跨接的。该双层载客单元1在上边和下边都装备有乘客座位13。该双层载客和上车单元4设置成上边为载客部分和下边为上车部分。在上车部分中，设置一个上车门9和一个用于上边载客部分的楼梯8，它们如图中所示的配置。在楼梯8下方的空间中，安置一个卫生设备10和一个电器装置11。在双层载客单元1中，并且在下边的载客部分中和在轮箱12的区域内且在其自身上边安置了乘客座位，因此设置和上边的载客部分中相同数目的乘客座位。该楼梯8是如此安置的，即，在两个单元中上边和下边都能形成自由的通道。该楼梯8在上层的通口大约占据一个侧边的具有4个乘客座位13的座位组格间。

图2的横截面表明了在双层-载客单元1内的尺寸比例和座位配置。在中央通道时左边和右边在具有一个足够的站立高度条件下各安置一个双排座位。

图3表明一个由双层载客单元1和双层载客与上车单元4构成一个双层多节列车的可能组合方案。

在图4中描述了作为例子的双层载客单元1另外的细节。这个单元具有一个包括分布三个窗口的长度和与此对应具有一个48个座位的座位设置。在该单元的右端部下方，置有一个可下降的带有凸缘轮22的辅助运行支架21。在这相同的端部并在端侧面上安置一个过渡气囊17，并与该单元的外轮廓对准。在该单元的左端侧面上，置有一个用25标志的突出的零件25和一个用26标志的踏板26。在踏板26的上方倾斜向上指向的虚线24表示该踏板26的一个可上折的侧边件24。该零件25和踏板26一起构成闭合的框架。此外用虚线描述了一个用27标志的封闭的壳体，其上置有列车尾部灯28，该壳体是通过零件25和踏板26可移动的并可以制动的零件25上。用30表示一个转向架框件。但是还可以设置专门的未描述的端部车厢。然而，这种端部车厢可以为了建造附加必需的技术装备如能量储存器，轮椅装置和专用装置而设置。

在两个图5和6中可以看出，左边和右边两个端前面的具体细节。图5表示左边端面具有一个用单元外轮廓向外和用具有踏板26的零件25向内限定成的端面框表面20。在端框表面20的下边水平的构件中设置气动的和电动的车厢联结器位置18。该踏板26构成零件25下边的水平构件并在一个中央通道19的两侧19例如大约10厘米向上形成台阶。这个台阶式水平的踏板26侧边件可以为了接近气动的和电动的车厢联结器位置18向上折翻。用29表示一个带用于单轴转向架b的电机的驱动装置。

在图6中表示带过渡气囊17的右侧单元前面视图的下边构件。该过渡气囊17在这个下边构件内也与单元外轮廓相配合，依此，就构成各个侧面闭合的中空型廓。该气动的和电动的车厢联结器位置18，因此，置于过渡气囊17内部的一个和外部环境封闭的空间里。在该单元的下方，看出下降的带凸缘轮22的辅助运行架21的两个腿和车厢联结器件15。该凸缘轮22可以与一个在辅助运行架21的内侧上的电机/传动装置单元23作机械相连，和可以被驱动或在必要时分离。

该电机/传动装置单元23的供能可以由车上电池或由一个机动的备用电源设备完成。

图7至10表明具有部分另外新双层单元的不同组合。按照图7的组合方案，此处，用3表示一个双层上车单元和用2表示一个双层头部单元。该双层上车单元3用于在近距交通中具有许多停车位置时迅速地人员流动。该双层头部单元2是一个双层多节车的前边和/或后边的结束单元。作为用于一个近距离交通车的另一变型可以想到图8的组合方案。该下边的车层其大多数由双层载客和上车单元4组成，可以附加用于一种较多数目为短途停运乘客的情况。该运途越长和停车站之间的距离越大，则上车的数目秒可规定得越小。

在图9中，作为例子是一个用于地区性交通的组合方案，与前面所述的组合方案相比较，具有较少的上车入口和入口空间，因为予计也有一个相应低的人员流动。

图10表明一个用于高速远程车的组合方案，带有准备运行的机车7。在这个组合方案中，对于单元来说可以不用主动轴应用空转轴或者使单轴转向架6的主动轴驱动脱开。这个组合方案的右端部用一个终端壳体27封住，但是也可以为了往返运行设置一个双层头部单元2。在机车7的后边是一个标为5的双层载客单元。该双层载客单元5是为了适合这种牵引形式而装备两个单轴转向架6以及端部装有一般的标准车厢联结器。

这个双层多节车是一种具有巨大载容量的可通用的交通工具。

为了确保提及的适应性，必须满足几个条件。一个条件是涉及接合和分离。先决条件是，在一个不对称的车厢联结器情况下，总是所有分离的双层单元停放在相同的极性方向上，亦而从侧边看，例如单轴转向架6在左边，过渡气囊17在右边。停放的双层单元使辅助运行架21下降，所以该双层单元是以水平和可接合的位置停放在轨道上。在另一个发展了的车厢联结器技术中，可以应用一个对称的和自动的中心车厢联结器，其中，所述放的单元的方向极性不再有意义了。

一个可拆的，围绕三个轴线可运动的万向车厢联结器14，15用作车厢联结器装置。该车厢联结器最好设置成专门的万向车厢联结器形式14，15，其可以承受纵向力，横向力和支承力。该双层单元此外具有一个符合规定的制动设备。

在分离情况下，一个在其辅助运行架21支承的单元就可以容易地调车。在附加有电机/传动装置单元23情况下，该辅助运行架21用作辅助驱动装置，因此，停放的，单个的双层单元就可以例如以用于调车变换的半步速度运动一个限定的距离。对于这种形式的运行变换来说，车上电池的容量是足够用于驱动供能的，但是也可以使用一个机动的备用电源设备，为了控制辅助驱动装置，在适当位置上，例如在双层单元的辅助运行架侧的通道19旁边设置一个钥匙开关以及各一个往前运行和返回运行压力按钮。在双层单元一起移动和接合情况下，则在两个单元之间的空间完全闭合。其中，一个单元的过渡气囊17则通过另外单元的导引零件25进行移动，并在接合的状态，弹性地对接在两个单元的间隔距离上。该过渡气囊17是如此设置的，即，它在双层单元所有运动中例如曲线运行时总是在整个圆周上以少许压力靠置在相反对置的端框表面20上。由于双层单元的短的长度，当然在曲线行驶时，在曲线内边缘和曲线外边缘之间的距离差在单元端部也是相应较小的，因此，一方面导致过渡气囊17是较小的弹簧行程，另一方面可能接合更狭窄，因为，过渡气囊17的外侧面和单元车箱的外轮廓是对齐的，所以整个双层多节车具有一个均匀的，任何地方不中断的表面，进而导致美观和空气动力的优点。

在将一个双层头部单元送达和连接到前面排装的双层单元1和3或4上以后，这种编组就已经可以行驶了。这是因为该双层头部单元2是设置成具有至少一个主动轴的两轴结构以及具有脉冲集电器和操纵室。如果该双层多节车应用作往返编组时，则其后这第二双层头部单元2连接在另一端部。对于这些运行状态、例如环形，其中，一个编组不必改变运行方向，此时，一个单独的双层头部单元2置于列车的头部已足够了。然而，在列车端部，该最后单元的通道口用结束壳体27封闭住，在壳体27中置有列车尾灯28。该结束壳体27可通过零件25移动随后并与其形成力接合和结构吻合的连接。

该整个的双层多节车是连续两层可维修式的，并在不需要抽烟间时，例如在局部交通情况下，就不必设置间隔门和通道门。

对于图10高速运程交通列车，该双层多节车的一端部用一个高功率快速机车7牵引。该单轴转向架6的主动轴是例如对于运行速度至约120km/h设置的，因此，在这个组合驱动装置中是分离的或通过空运轮副来代替。用这个组合结构应该可以运行到250km/h的速度。在机车7后边一个双层载客单元5的机车侧的端部是为了使用它装备了一个前门以及在传统的轨道材料下应用的标准车厢联结器。

所有的该双层单元都具有例如一个7至11m的长度。每个窗口间隔和与窗口对应设置的具有两个座位排的座位间隔最好是设置得两米长。在端部区，各有一个例如半米的长度，因此，一个单元长度就可以按照窗口间隔的数目计数出7，9或11米。该双层单元相对较小的长度规格，就由于较小的位置需求和较小的单元重量而容易生产制造。此外，在曲线运行时，在单元之间的转变角也就相应地小。由于这个原因，最好考虑在附图中插绘的短长度为7m具有三个窗口间隔或3个座位格间或6个座位排。

作为另外的单元类型还可以使这些单元设置有货物空间以用于不同的运送货物。

                    零件编号

1.双层载客单元

2.双层头部单元

3.双层上车单元

4.双层载客和上车单元

5.双层载客连接单元

6.单轴转向架

7.机车

8.阶梯

9.上车门

10.卫生设备

11.电、技术装备

12.轮箱

13.乘客座

14.连接托架

15.连接轴颈

16.窗口

17.过渡气囊

18.气动或电动连接位置

19.通道

20.前框

21.辅助运行架

22.凸缘轮

23.电机/传动单元

24.踏板侧边件

25.零件

26.踏板

27.结束壳体

28.车尾灯

29.驱动装置

30.底盘框件

Claims (7)

1.双层分节车，包括，用关节连接的头部车厢和中间车厢(1，2，3，4)，在连接关节情况下的单轴转向架，在中间车厢中的车口和连接关节情况下的通道，其特征在于：该双层分节车由装备有联结器(14，15)的、可按照运行条件接合和分离的双层中间车厢(1，3，4)及双层头部车厢(2)构成，以及在双层中间车厢(1，3，4)之间的，在连接关节情况下的通道是双层的每一层的通道，即在下层和在上层各自有一个单独的通道。

2.按权利要求1所述的双层分节车，其特征在于：

该中间车厢是较短的结构，因此，它可以容纳4至8个，最好6个座位排。

3.按权利要求1所述的双层分节车，其特征在于：

该双层中间车厢(1，3，4)具有一个可驱动的单轴转向架(6)和头部车厢(2)至少具有一个主动轴。

4.按权利要求1所述的双层分节车，其特征在于：

该双层中间车厢(1，3，4)具有一个可下降的带凸缘轮(22)的辅助运行架(21)和最好具有一个能实现调在运行的并与凸缘轮(22)相连接的电机/传动装置单元(23)。

5.按权利要求1所述的双层分节车，其特征在于：

该双层中间车厢(1，3，4)在一端部置有一个圆周闭合的并与双层中间车厢外轮廓一致的过渡气囊(17)和在另一端部置有一个在端框表面(20)中容纳这过渡气囊(17)的零件(25)。

6.按权利要求5所述的双层分节车，其特征在于：

该零件(25)的下边水平部分设置成带可拆翻倒边件(24)的踏板(26)。

7.按权利要求6所述的双层分节车，其特征在于：

置有一个可形成车端部的结束壳体(27)，其可安装和固定在一个双层中间车厢(1，3，4)的零件(25)上并装有车尾灯(28)。

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