CN107255138A - 一种新能源汽车减震装置 - Google Patents
一种新能源汽车减震装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107255138A CN107255138A CN201710489349.XA CN201710489349A CN107255138A CN 107255138 A CN107255138 A CN 107255138A CN 201710489349 A CN201710489349 A CN 201710489349A CN 107255138 A CN107255138 A CN 107255138A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting rod
- damping device
- springs
- groups
- head rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本发明公开了一种新能源汽车减震装置，主要包括基座和减震本体，所述基座顶部设置有减震本体，所述基座底部设置卡扣，且卡扣上设置有第一螺栓孔，所述减震本体包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆底部一端设置在第二连接杆内顶部，所述第一连接杆顶部设置有横杆，且横杆上设置有第二螺栓孔，所述第二连接杆内部设置有弹簧组，所述弹簧组底部与第二连接杆内地固定连接，所述弹簧组顶部与第一连接杆底部固定连接，所述卡扣与横梁通过保护套管连接，本发明结构简单，使用安全方便，能够有效提高驾乘人员的舒适度的同时，提高减震装置的使用寿命，且减震装置后期维护保养简单方便。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车减震装置。
背景技术
汽车行驶的路况有时平坦、有时崎岖与颠簸，这些各不相同的路况对汽车行驶的速度要求各不相同。因此，在汽车行驶过程中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作的好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。但是现有的减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与车架或轴相碰撞而导致的，会加速减震器的损坏，长此以往会对车架或轴造成磨损。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车减震装置, 包括基座和减震本体,所述基座顶部设置有减震本体，所述基座底部设置卡扣，且卡扣上设置有第一螺栓孔，所述减震本体包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆底部一端设置在第二连接杆内顶部，所述第一连接杆顶部设置有横杆，且横杆上设置有第二螺栓孔，所述第二连接杆内部设置有弹簧组，所述弹簧组底部与第二连接杆内地固定连接，所述弹簧组顶部与第一连接杆底部固定连接，所述卡扣与横梁通过保护套管连接。
优选的，所述弹簧组包括上层和下层，所述上层与下层之间设置有弹簧，所述上层顶部与第一连接杆底部固定连接，所述上层底部设置有第一凸起和第一卡槽，且第一卡槽设置在第一凸起上，所述下层底部与第二连接杆内底部固定连接，所述下层顶部设置有第二凸起和第二卡槽，且第二卡槽设置在第二凸起上，所述第一凸起与第二凸起为垂直相对，所述弹簧顶部与第一卡槽相啮合，所述弹簧底部与第二卡槽相啮合，所述第一凸起与第二凸起内部均设置有磁石，且磁极为同极相对。
优选的，所述弹簧表面上设置有保护层。
优选的，所述保护套管为波纹管。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该发明结构简单，使用安全方便，能够有效提高驾乘人员的舒适度的同时，提高减震装置的使用寿命，且减震装置后期维护保养简单方便；为了能够更好的保护好减震装置不易与车架或轴承碰撞而损坏，本发明采用了在减震装置外围设置有保护套管，且保护套管为柔性波纹管；为了能够提高减震回弹效果和提高使用寿命，本发明采用了在连接管内部设置有弹簧组，且在弹簧表面设置有一层保护层，同时在弹簧组上设置有一对相对设置的磁石，且磁石为同极相对设置，利用磁场的特性提高回弹效，有效的减少弹簧的过度疲劳。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明局部结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车减震装置,包括基座1和减震本体2,基座1顶部设置有减震本体2，基座1底部设置卡扣3，且卡扣3上设置有第一螺栓孔4，减震本体2包括第一连接杆5和第二连接杆6，第一连接杆5底部一端设置在第二连接杆6内顶部，第一连接杆5顶部设置有横杆7，且横杆7上设置有第二螺栓孔8，第二连接杆6内部设置有弹簧组9，弹簧组9底部与第二连接杆6内地固定连接，弹簧组9顶部与第一连接杆5底部固定连接，卡扣3与横梁7通过保护套管10连接。本发明结构简单，使用安全方便，能够有效提高驾乘人员的舒适度的同时，提高减震装置的使用寿命，且减震装置后期维护保养简单方便。
本发明中，弹簧组9包括上层11和下层12，上层11与下层12之间设置有弹簧13，上层11顶部与第一连接杆5底部固定连接，上层11底部设置有第一凸起14和第一卡槽15，且第一卡槽15设置在第一凸起14上，下层12 底部与第二连接杆6内底部固定连接，下层12顶部设置有第二凸起16和第二卡槽17，且第二卡槽17设置在第二凸起16上，第一凸起14与第二凸起 16为垂直相对，弹簧13顶部与第一卡槽15相啮合，弹簧13底部与第二卡槽 17相啮合，第一凸起14与第二凸起16内部均设置有磁石18，且磁极18为同极相对。弹簧13表面上设置有保护层。本发明中，为了能够提高减震回弹效果和提高使用寿命，采用了在连接管内部设置有弹簧组，且在弹簧表面设置有一层保护层，同时在弹簧组上设置有一对相对设置的磁石，且磁石为同极相对设置，利用磁场的特性提高回弹效，有效的减少弹簧的过度疲劳。保护套管10为波纹管，保护套管为柔性波纹管；设置波纹管能够更好的保护好减震装置不易与车架或轴承碰撞而损坏。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种新能源汽车减震装置,包括基座(1)和减震本体(2),其特征在于：所述基座(1)顶部设置有减震本体(2)，所述基座(1)底部设置卡扣(3)，且卡扣(3)上设置有第一螺栓孔(4)，所述减震本体(2)包括第一连接杆(5)和第二连接杆(6)，所述第一连接杆(5)底部一端设置在第二连接杆(6)内顶部，所述第一连接杆(5)顶部设置有横杆(7)，且横杆(7)上设置有第二螺栓孔(8)，所述第二连接杆(6)内部设置有弹簧组(9)，所述弹簧组(9)底部与第二连接杆(6)内地固定连接，所述弹簧组(9)顶部与第一连接杆(5)底部固定连接，所述卡扣(3)与横梁(7)通过保护套管(10)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述弹簧组(9)包括上层(11)和下层(12)，所述上层(11)与下层(12)之间设置有弹簧(13)，所述上层(11)顶部与第一连接杆(5)底部固定连接，所述上层(11)底部设置有第一凸起(14)和第一卡槽(15)，且第一卡槽(15)设置在第一凸起(14)上，所述下层(12)底部与第二连接杆(6)内底部固定连接，所述下层(12)顶部设置有第二凸起(16)和第二卡槽(17)，且第二卡槽(17)设置在第二凸起(16)上，所述第一凸起(14)与第二凸起(16)为垂直相对，所述弹簧(13)顶部与第一卡槽(15)相啮合，所述弹簧(13)底部与第二卡槽(17)相啮合，所述第一凸起(14)与第二凸起(16)内部均设置有磁石(18)，且磁极(18)为同极相对。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述弹簧(13)表面上设置有保护层。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述保护套管(10)为波纹管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710489349.XA CN107255138A (zh) | 2017-06-24 | 2017-06-24 | 一种新能源汽车减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710489349.XA CN107255138A (zh) | 2017-06-24 | 2017-06-24 | 一种新能源汽车减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107255138A true CN107255138A (zh) | 2017-10-17 |
Family
ID=60023504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710489349.XA Withdrawn CN107255138A (zh) | 2017-06-24 | 2017-06-24 | 一种新能源汽车减震装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107255138A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110630681A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-12-31 | 杭州芯意智能科技有限公司 | 一种用于新能源汽车的磁力减震装置 |
-
2017
- 2017-06-24 CN CN201710489349.XA patent/CN107255138A/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110630681A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-12-31 | 杭州芯意智能科技有限公司 | 一种用于新能源汽车的磁力减震装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104773045B (zh) | 组合弹簧补偿悬挂装置 | |
| CN102514634A (zh) | 汽车驾驶室后悬置组件及装置 | |
| CN107255138A (zh) | 一种新能源汽车减震装置 | |
| CN205022321U (zh) | 减振器的缓冲装置 | |
| CN207018427U (zh) | 一种新能源汽车减震装置 | |
| CN208812918U (zh) | 轿车非独立后悬架 | |
| CN204674327U (zh) | 组合弹簧补偿悬挂装置 | |
| CN201172426Y (zh) | 全浮式汽车驾驶室悬置系统 | |
| CN204149796U (zh) | 车用独立悬架 | |
| CN212861181U (zh) | 一种公路技术状况检测用载具 | |
| CN205326732U (zh) | 一种高性能减震器 | |
| CN212400809U (zh) | 一种加强汽车减震效果的汽车支架 | |
| CN205423662U (zh) | 一种新能源汽车减震装置 | |
| CN210113164U (zh) | 一种驾驶室全浮式前悬隔振装置 | |
| CN205130843U (zh) | 一种车身后缓冲块总成 | |
| CN206299629U (zh) | 一种减震器 | |
| CN105172508A (zh) | 一种减振器的缓冲装置 | |
| CN205022687U (zh) | 一种车身连接缓冲总成及汽车 | |
| CN205401580U (zh) | 一种高性能车辆减震器 | |
| CN204749783U (zh) | 一种适用于轻卡的前悬架结构 | |
| CN202806276U (zh) | 用于客车中弹簧板过载时的缓冲块 | |
| CN204775798U (zh) | 增程式电动车的增程器减震器结构 | |
| CN210526682U (zh) | 一种前悬置上支架 | |
| CN107891871A (zh) | 悬挂式空中单轨交通系统用连接机构 | |
| CN207034073U (zh) | 倾角可调式减震器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20171017 |