CN107249906B - 车辆充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有胎面的车辆充气轮胎，该胎面通过圆周沟纹(3，4)分成在圆周方向上环绕的凸胎纹，至少一个在圆周方向上环绕的胎纹肋(1，2)从属于凸胎纹，彼此平行地、切口状形成的横向沟纹(8，9，10)在胎纹肋中走向，横向沟纹通向至少一个限制胎纹肋(1，2)的圆周沟纹(3，4)中并且至少在其靠近肋外表面的延伸部分的区段中通过倒棱(11，12，13)加宽。切口状形成的横向沟纹(8，9，10)相对于圆周沟纹(3，4)弧形走向，倒棱(11，12，13)分别在横向沟纹(8，9，10)的在弧形内侧走向的沟纹侧面(14b，14’b，14”b)处形成，在切口状的横向沟纹(8，9，10)通向其中的、圆周沟纹(3)的那个沟纹侧面(6，7)与胎纹肋(1，2)的外表面之间的过渡区域(6a，7a)实施为修圆的。

Description

车辆充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有胎面的车辆充气轮胎，该胎面通过多个圆周沟纹分成多个在圆周方向上环绕的凸胎纹，其中至少一个在圆周方向上环绕的胎纹肋从属于这些凸胎纹，彼此平行地、切口状地形成的多个横向沟纹在该胎纹肋中走向，这些横向沟纹通向至少一个限制该胎纹肋的圆周沟纹中并且至少在其靠近肋外表面的延伸部分的区段中在其沟纹侧面处具有一个倒棱。
背景技术
例如由DE 10 2012 108 384 A1已知一种开篇所述类型的车辆充气轮胎。这些切口状形成的沟纹分别具有彼此成钝角地并且大体上直线地走向的两个沟纹区段，其中一个沟纹区段大体上在胎面横向方向上走向并且第二个沟纹区段在圆周方向上走向。在圆周方向上走向的沟纹区段具有比另一个沟纹区段更小的深度并且在横向方向上被两个彼此V形地走向的沟纹侧面限制。此类沟纹应改善从胎纹肋的中间区域的排水。
最近，对胎面花纹提出了在产生小的滚动噪声方面的特别高的要求。已知的是，在胎纹肋中的切口状地并且因此狭窄地实施的沟纹有助于产生小的滚动噪声，然而此类沟纹具有如下缺点：在胎纹外表面或肋外表面处提供的边缘无法以期望的程度起作用，使得尤其损害轮胎的潮湿制动特性。
发明内容
本发明所基于的目的在于，在此方面改善开篇所述类型的胎面，借助胎纹肋中的切口状形成的横向沟纹应比迄今为止更好地解决在小的噪声排放与良好的潮湿制动行为之间的目标冲突。
根据本发明，所提出的目的通过以下方式实现，这些切口状形成的横向沟纹相对于该圆周沟纹弧形地走向，其中这些倒棱分别在这些横向沟纹的在弧形内侧走向的沟纹侧面处形成，并且其中在这些切口状形成的横向沟纹通向其中的、该圆周沟纹的那个沟纹侧面与该胎纹肋的外表面之间的过渡区域实施为修圆的。
因此，根据本发明实施的车辆充气轮胎在胎面中具有有利于小的噪声排放的、切口状地并且因此狭窄地形成的横向沟纹，其中通过轮胎滚动时这些沟纹的弧形形状或弧形的走向实现了特别有利于轻滚动噪声的“和谐的”向地面中的边缘进入(Kanteneinlauf)。在胎纹表面处的相应的弧形形状的内侧处形成的倒棱在潮湿的车道上辅助了良好的排水并且同时也防止了所涉及的边缘的卷起。在朝向圆周沟纹的过渡部处该胎纹肋的修圆的边缘区域辅助了水从横向沟纹向宽的圆周沟纹中无涡流地流出。
在本发明的一个优选实施方式中，除了倒棱相应地在其中形成的那个区域之外，这些横向沟纹具有0.4mm至1.2mm的恒定的宽度。这个宽度的横向沟纹特别有利于产生特别轻的轮胎噪声/车道噪声。
弧形的横向沟纹优选以如下方式安排在胎纹肋中：这些横向沟纹用在相对于圆周方向的锐角下延伸的第一分支通向圆周沟纹中并且具有第二分支，该第二分支与第一分支同样在相对于圆周方向的锐角下反向走向地延伸。该构型首先有利于横向沟纹的稳定化作用以及良好的排水。该锐角优选地为40°至80°。
通过这些倒棱的走向或安排可以针对性地影响横向沟纹的排水能力。在此方面有利的是，这些倒棱至少在这些横向沟纹的第一分支的区域中形成。还优选的是如下实施方式，其中这些倒棱沿着朝向该第二分支的修圆的过渡区段，在其宽度及其深度持续减小的情况下，在胎纹肋外表面的方向上停止。可以替代性地提出，这些倒棱还沿着第二分支走向并且在其宽度和深度持续减小的情况下沿着这些第二分支在胎纹外表面的方向上停止。
由于倒棱的稳定化作用尤其在新的轮胎中是显著的，这些倒棱以如下方式实施：这些倒棱达到1.5mm至2.5mm的深度并且在相对于径向方向成35°至50°的角度下走向。
借助胎面的如下实施方式实现了对轮胎噪声/车道噪声的特别有利的影响，其中在该胎面中设置有被一个圆周沟纹彼此分离的两个胎纹肋，这些胎纹肋具有根据本发明实施的、弧形地走向的并且切口状形成的横向沟纹，其中在每个胎纹肋中，这些横向沟纹分别一致地弧形地走向，其中相对于该胎面的圆周方向，在一个胎纹肋中的这些横向沟纹就一个圆周方向而言是弧形的并且在另一个胎纹肋中的这些横向沟纹就另一个圆周方向而言是弧形的。
为了改善湿抓地特性还可以提出，至少在一个胎纹肋中形成多个横向沟纹，这些横向沟纹在第二分支的延续部分中横穿该胎纹肋。
附图说明
下面借助示出实施例的图示对本发明的其他特征、优点和细节进行详细说明。在附图中：
图1示出了车辆充气轮胎的胎面区段的局部的俯视图，
图2示出了沿图1中的线II-II的截面，
图3示出了沿图1中的线III-III的截面，
图4示出了沿图1中的线IV-IV的截面，以及
图5示出了沿图1中的线V-V的截面。
具体实施方式
图1示出了车辆充气轮胎(尤其用于乘用车、货车和类似车辆的轮胎)的根据本发明实施的胎面的局部视图。展示了在圆周方向上环绕的两个胎纹肋1、2的一个圆周区段，这些胎纹肋被在圆周方向上环绕的宽的圆周沟纹3彼此分离。其他的圆周沟纹4、4’分别在胎纹肋1、2侧向走向。在示出的实施方式中，所有圆周沟纹3、4、4’以恒定的宽度和恒定的深度在圆周方向上直线地走向。
图2示出了穿过使这两个胎纹肋1、2彼此分离的圆周沟纹3的横截面。圆周沟纹3具有大体上U形的横截面，该横截面具有一个沟纹底5、两个沟纹侧面6和7，这些沟纹侧面具有各一个在沟纹底5与沟纹侧面6和7之间的修圆的过渡区段5a以及各一个在沟纹侧面6、7与胎纹肋1、2的外表面之间的修圆的过渡区段6a、7a。在该横截面中，每个过渡区段6a、7a沿着具有2mm至3mm、尤其2.5mm的半径的圆弧走向。在此，在该横截面中，过渡区段6a、7a大体上沿着四分之一圆走向，因为沟纹侧面6、7在径向方向上或在相对于径向方向至多7°的小锐角α下走向，其方式为：圆周沟纹3的宽度在朝向胎纹肋1、2的外表面的方向上变大。
多个切口状形成的横向沟纹在胎纹肋1、2中走向，横向沟纹8、9在胎纹肋1中走向并且横向沟纹10在胎纹肋2中走向。横向沟纹8、9、10——除了形成表面倒棱11、12、13的区域之外——具有0.4mm至1.2mm的宽度。
在胎纹肋2中的横向沟纹10在优选至少20mm的同样大的间距下通向圆周沟纹3中并且在胎纹肋2中终止，例如在圆周沟纹4’之前5mm至10mm的间距下。在俯视图中观察，每个横向沟纹10大体上沿着小幅度弯曲的弧线走向并且在其延伸部分上具有至少大体上恒定的深度，该深度尤其对应于圆周沟纹3的深度的至少70％，其中圆周沟纹3具有6.5mm至8mm的深度。由于其大体上轻微弧形的走向，横向沟纹10具有：一个通向圆周沟纹3中的分支10a，该分支在相对于圆周方向成40°至80°的角度β下走向；以及一个第二分支10b，该第二分支与分支10a在相对于圆周方向成40°至80°的角度β’下反向地走向。角度β和β’可以是不一样大的。在俯视图中修圆的过渡区段10c在这两个分支10a和10b之间走向。如图3所示，横向沟纹10具有两个沟纹侧面14a、14b，其中在弧形内侧形成倒棱11，该倒棱靠近胎纹肋2的表面、沿着分支10a和过渡区段10c实现了切口10朝向胎纹肋2的外表面的加宽。倒棱11在相对于径向方向成35°至50°的角度γ下走向并且在分支10a的区域中在径向方向上达到深度t1，该深度为大约1.5mm至2.5mm、尤其2mm。在过渡区域10c的区域中，倒棱11在其宽度和深度持续变小的情况下在胎纹肋2的外表面处停止。
在胎纹肋1中，在圆周方向上分别交替地设置有横向沟纹8和9，其中横向沟纹8横穿在圆周沟纹3与圆周沟纹4之间的胎纹肋1，而横向沟纹9与横向沟纹10类似地在胎纹肋1内部终止。交替地设置的横向沟纹8和9的相互间距对应于在胎纹肋2中的横向沟纹10的相互间距的大约一半。横向沟纹9大体上在横向方向上并且沿着小幅度弯曲的弧线走向。在圆周沟纹3中，横向沟纹8与横向沟纹9类似地在弧形形状中走向，其中该弧形的区段向分支8b中过渡，该分支直至圆周沟纹4大体上直线走向。横向沟纹8和9的“弧线”一致地取向并且彼此平行地走向。在俯视图中，横向沟纹8和横向沟纹9都分别具有通向圆周沟纹3中的分支8a、9a，横向沟纹9还具有在胎纹肋2中终止的分支9b。在分支8a和8b以及9a和9b之间存在修圆的过渡区段8c、9c。分支8a、9a在相对于圆周方向为40°至80°的角度β下走向，分支8b和9b与分支8a、9a反向地并且在相对于圆周方向同样为40°和80°的角度δ下走向。图4和图5示出了穿过具有沟纹侧面14’a、14’b或14”a、14”b以及倒棱12、13的横向沟纹8、9的截面。在横向沟纹8、9的弧形形状的内侧，在分别位于弧形内侧的沟纹侧面14’b、14”b处，从1.5mm至2.5mm的深度起，在胎纹肋1的外表面的方向上形成倒棱12、13，其相对于径向方向的倾斜角γ为35°至50°。倒棱12、13至少沿着分支8a、9a和过渡区段8c、9c走向。倒棱12、13沿着分支8b、9b在其宽度及其径向延伸尺寸持续变小的情况下停止。相对于胎面的圆周方向，在胎纹肋1中形成的横向沟纹8、9就一个圆周方向而言是弧形的，并且在胎纹肋2中的横向沟纹10就另一个圆周方向而言是弧形的。
横向沟纹8、9、10的分支8a、9a和10a具有延伸长度a，该延伸长度为3mm至7mm，分支9b和10b具有延伸长度b，该延伸长度为3mm至9mm。
横向沟纹8、9、10尤其可以在其分支8a、9a、10a的区域中局部地具有带有减小的深度的区段，使得在该区段中其深度减小至或几乎减小至倒棱11、12、13的深度。
附图标记说明
1，2 胎纹肋
3，4，4’ 圆周沟纹
5 沟纹底
5a 过渡区段
6，7 沟纹侧面
6a，7a 过渡区段
8，9，10 横向沟纹
8a，9a，10a 分支
8b，9b，10b 分支
8c，9c，10c 过渡区段
11，12，13 倒棱
14a，14b 沟纹侧面
14’a，14’b 沟纹侧面
14”a，14”b 沟纹侧面
a，b 延伸长度
t1 深度
α，β，β’，γ，δ 角度

Claims (8)

1.一种具有胎面的车辆充气轮胎，该胎面通过多个圆周沟纹(3，4)分成多个在圆周方向上环绕的凸胎纹，其中至少一个在圆周方向上环绕的胎纹肋(1，2)从属于这些凸胎纹，彼此平行地、切口状形成的多个横向沟纹(8，9，10)在该胎纹肋中走向，这些横向沟纹通向至少一个限制该胎纹肋(1，2)的圆周沟纹(3，4)中并且至少在其靠近肋外表面的延伸部分的区段中通过一个倒棱(11，12，13)而加宽，
其特征在于，
这些切口状形成的横向沟纹(8，9，10)相对于该圆周沟纹(3，4)弧形地走向，其中这些倒棱(11，12，13)分别在这些横向沟纹(8，9，10)的在弧形内侧走向的沟纹侧面(14b，14’b，14”b)处形成，并且其中在这些切口状形成的横向沟纹(8，9，10)通向其中的、该圆周沟纹(3)的那个沟纹侧面(6，7)与该胎纹肋(1，2)的外表面之间的过渡区域(6a，7a)实施为修圆的，
这些横向沟纹(8，9，10)具有：一个通向该圆周沟纹(3)的第一分支(8a，9a，10a)，该第一分支在相对于圆周方向的锐角(β)下延伸；以及一个第二分支(8b，9b，10b)，该第二分支与该第一分支(8a，9a，10a)同样在相对于圆周方向的锐角(β’，δ)下反向走向地延伸，
这些倒棱(11，12，13)至少在这些横向沟纹(8，9，10)的这些第一分支(8a，9a，10a)的区域中形成。
2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，除了相应地形成该倒棱(11，12，13)的那个区域之外，这些横向沟纹(8，9，10)具有0.4mm至1.2mm的恒定的宽度。
3.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该锐角(β，β’，δ)为40°至80°。
4.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该倒棱(11)沿着朝向该第二分支(10b)的修圆的过渡区段(10c)，在该倒棱的宽度及深度(t1)持续减小的情况下，在胎纹肋外表面的方向上停止。
5.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该倒棱(12，13)沿着朝向该第二分支(8b，9b)的修圆的过渡区段(8c，9c)并且沿着该第二分支(8b，9b)，在该倒棱的宽度及深度(t1)持续减小的情况下，在胎纹肋外表面的方向上停止。
6.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该倒棱(11，12，13)达到1.5mm至2.5mm的深度(t1)并且在相对于径向方向成35°至50°的角度(γ)下走向。
7.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该胎面中设置有被一个圆周沟纹(3)彼此分离的、具有多个横向沟纹(8，9，10)的两个胎纹肋(1，2)，其中在每个胎纹肋(1，2)中，这些横向沟纹(8，9，10)分别一致地弧形走向，其中相对于该胎面的圆周方向，在一个胎纹肋(2)中的这些横向沟纹(10)就一个圆周方向而言是弧形的并且在另一个胎纹肋(1)中的这些横向沟纹(8，9)就另一个圆周方向而言是弧形的。
8.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在一个胎纹肋(2)中形成多个横向沟纹(10)，这些横向沟纹在该第二分支(10b)的延续部分中横穿该胎纹肋(2)。
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