CN107175598A - 一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，包括：立柱、托架、第一杆体、第二杆体、压板和驱动机构，其中：立柱的数量至少为三个，各立柱均位于同一圆周面上，每个立柱上均设有第一导向孔、第二导向孔；托架位于第一导向孔和第二导向孔的下方并安装在立柱上；第一杆体、第二杆体分别与第一导向孔、第二导向孔装配；压板位于第一杆体靠近立柱所在圆周内部的一侧，压板为条形板；驱动机构用于驱动第一杆体、第二杆体进行直移动，并使第一杆体、第二杆体的移动方向相反。本发明结构简单紧凑，紧固性好，不易产生松动，且省时省力，方便快捷。

Description

一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置

技术领域

本发明涉及汽车部件加工设备技术领域，尤其涉及一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置。

背景技术

轮毂不论是在加工还是在检修过程中都需要使其保持固定，然后现有的轮毂固定装置在对轮毂进行固定时，大多都是人工手动操作，费时费力，且大多固定装置与轮毂之间都是单向施力的面接触，固定后的稳固性较差，加工或检修过程中一旦轮毂产生振动很容易导致轮毂与固定面之间产生相对位移，造成固定松动，影响加工或检修效果。

发明内容

基于上述背景技术存在的技术问题，本发明提出一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置。

本发明提出了一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，包括：立柱、托架、第一杆体、第二杆体、压板和驱动机构，其中：

立柱的数量至少为三个，各立柱均位于同一圆周面上，每个立柱上均设有上下布置的第一导向孔、第二导向孔；所述第一导向孔、第二导向孔的轴心线均位于立柱所在圆周的径向方向上；

托架位于第一导向孔和第二导向孔的下方并安装在立柱上，且托架与第一导向孔和第二导向孔之间的间距可调；

第一杆体、第二杆体分别与第一导向孔、第二导向孔装配；

压板安装在第一杆体靠近立柱所在圆周内部的一侧，压板为条形板，且压板的一端与第一杆体固定，另一端朝向下；

驱动机构用于驱动第一杆体、第二杆体进行直移动，并使第一杆体、第二杆体的移动方向相反。

优选地，第一杆体、第二杆体均为螺纹杆，第一杆体、第二杆体轴面上设有轴向延伸的导向槽；第一导向孔、第二导向孔内部均设有与其内壁固定的限位销，当第一杆体与第一导向孔装配时，第一导向孔内的限位销位于第一杆体上的导向槽内并可在该导向槽内滑动，当第二杆体与第二导向孔装配时，第二导向孔内的限位销位于第二杆体上的导向槽内并可在该导向槽内滑动；驱动机构包括主动齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮和动力单元；主动齿轮与动力单元连接，第一传动齿轮、第二传动齿轮分别与第一杆体、第二杆体螺纹连接，且第一传动齿轮与主动齿轮啮合，第二传动齿轮与第一传动齿轮啮合，第一传动齿轮、第二传动齿轮的一侧均与立柱转动连接，动力单元固定安装在立柱上用于驱动主动齿轮转动。

优选地，立柱包括固定部和活动部，所述活动部位于固定部的上方并与固定部活动连接，以使活动部可以相对固定部进行自由转动；所述第一导向孔、第二导向孔均设置在活动部上，托架安装在固定部上。

优选地，活动部与固定部之间通过轴承件连接固定。

优选地，动力单元固定安装在活动部的顶端，第一传动齿轮、第二传动齿轮均位于活动部的一侧，且第一传动齿轮、第二传动齿轮靠近活动部的一侧均与活动部可转动连接。

优选地，第一传动齿轮、第二传动齿轮均位于活动部远离立柱所在圆周内部的一侧。

优选地，第二杆体的一端安装有顶块，所述顶块位于第二杆体靠近立柱所在圆周内侧的一端。

优选地，顶块远离杆体副的一端具有V形槽。

优选地，压板靠近立柱一侧的表面设有防滑纹。

优选地，压板为弧形板，且压板的轴心线平行于立柱所在圆周的轴心线，压板的凸面朝立柱。

优选地，托架靠近立柱所在圆周内部的一侧设有限位块。

优选地，还包括用于对立柱进行支撑的基座，基座的形状为等边三角形形，各立柱均竖直安装在基座上并分别设置在基座的三个顶角处。

本发明中，利用多个环形均布的立柱形成三个施力点，并通过在每个立柱上设置上下布置的第一导向孔、第二导向孔，在第一导向孔、第二导向孔的下方设置托架，在每个第一导向孔、第二导向孔处设置一个与其螺纹装配的第一杆体、第二杆体，并在第一杆体靠近立柱所在圆周内侧的一端安装压板，利用驱动机构驱动第一杆体、第二杆体进行直移动，并使第一杆体、第二杆体的转动方向相反，以使第一杆体、第二杆体运动方向相反，从而从轮毂的内壁和外壁方向双向施力，并使内壁方向和外壁方向的施力点形成上下错位，从而使得固定牢固可靠，不易松动，且固定简单快捷。

由上可知，本发明提出的一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其结构简单紧凑，固定后的稳固性好，不易产生松动，且驱动机构进行驱动锁紧的固定方式，省时省力，方便快捷。

附图说明

图1为本发明提出的一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置的俯视图。

具体实施方式

下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。

如图1-2所示，图1为本发明提出的一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置的结构示意图；图2为本发明提出的一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置的俯视图。

参照图1-2，本发明实施例提出的一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，包括：立柱1、托架2、第一杆体3、第二杆体4、压板5和驱动机构，其中：

立柱1的数量至少为三个，各立柱1均位于同一圆周面上，每个立柱1上均设有上下布置的第一导向孔、第二导向孔；所述第一导向孔、第二导向孔的轴心线均位于立柱1所在圆周的径向方向上。托架2位于第一导向孔和第二导向孔的下方并安装在立柱1上，且托架2与第一导向孔和第二导向孔之间的间距可调。第一杆体3、第二杆体4分别与第一导向孔、第二导向孔装配。压板5位于第一杆体3靠近立柱1所在圆周内部的一侧，压板5为条形板，且压板5的一端与第一杆体3固定，另一端朝向下，以使压板5随着第一杆体3的转动水平移动。驱动机构用于驱动第一杆体3、第二杆体4进行直移动，并使第一杆体3、第二杆体4的移动方向相反。其具体固定方式是：先将轮毂水平放置在各托架2上，然后利用各驱动机构驱动各第一杆体3、第二杆体4动作，以使各第一杆体3、第二杆体4分别沿立柱1所在圆周的径向方向上移动，直至各压板5以及第二杆体4的顶端分别与轮毂的内、外壁抵靠形成锁紧。

由上可知，本发明利用多个环形均布的立柱1形成三个施力点，并通过在每个立柱1上设置上下布置的第一导向孔、第二导向孔，在第一导向孔、第二导向孔的下方设置托架2，在每个第一导向孔、第二导向孔处设置一个与其螺纹装配的第一杆体3、第二杆体4，并在第一杆体3靠近立柱1所在圆周内侧的一端安装压板5，利用驱动机构驱动第一杆体3、第二杆体4进行直移动，并使第一杆体3、第二杆体4的转动方向相反，以使第一杆体3、第二杆体4运动方向相反，从而从轮毂的内壁和外壁方向双向施力，并使内壁方向和外壁方向的施力点形成上下错位，从而使得固定牢固可靠，不易松动，且固定简单快捷。

此外，本实施例中，第一杆体3、第二杆体4均为螺纹杆，第一杆体3、第二杆体4轴面上设有轴向延伸的导向槽；第一导向孔、第二导向孔内部均设有与其内壁固定的限位销，当第一杆体3与第一导向孔装配时，第一导向孔内的限位销位于第一杆体3上的导向槽内并可在该导向槽内滑动，当第二杆体4与第二导向孔装配时，第二导向孔内的限位销位于第二杆体4上的导向槽内并可在该导向槽内滑动；驱动机构包括主动齿轮6、第一传动齿轮7、第二传动齿轮8和动力单元9；主动齿轮6与动力单元9连接，第一传动齿轮7、第二传动齿轮8分别与第一杆体3、第二杆体4螺纹连接，且第一传动齿轮7与主动齿轮6啮合，第二传动齿轮8与第一传动齿轮7啮合，第一传动齿轮7、第二传动齿轮8的一侧均与立柱1转动连接，动力单元9固定安装在立柱1上用于驱动主动齿轮6转动，该结构具有良好的自锁紧和防松动效果。

本实施例中，立柱1包括固定部101和活动部102，所述活动部102位于固定部101的上方并通过轴承件与固定部101活动连接，以使活动部102可以相对固定部101进行自由转动；所述第一导向孔、第二导向孔均设置在活动部102上，托架2安装在固定部101上。所述动力单元9固定安装在活动部102的顶端，第一传动齿轮7、第二传动齿轮8均位于活动部102的一侧，且第一传动齿轮7、第二传动齿轮8靠近活动部102的一侧均与活动部102可转动连接。以使在将轮毂放置在托架2或将轮毂从托架2上卸下时，可以转动活动部102，使压板5转至托架2的一侧，避免压板5在放置或卸下轮毂的过程中对轮毂造成干涉。

本实施例中，第一传动齿轮7、第二传动齿轮8均位于活动部102远离立柱1所在圆周内部的一侧。

本实施例中，第二杆体4的一端安装有顶块10，以使顶块10随着第二杆体4转动而保持水平移动，所述顶块10位于第二杆体4靠近立柱1所在圆周内侧的一端，以使利用顶块10对轮毂的外壁进行抵靠。且顶块10远离杆体副的一端具有V形槽，以提高对轮毂的抵靠效果。

本实施例中，压板5靠近立柱1一侧的表面设有防滑纹，以提高压板5对轮毂内壁抵靠的紧固性。且压板5为弧形板，且压板5的轴心线平行于立柱1所在圆周的轴心线，压板5的凸面朝立柱1，以避免压板5在与轮毂抵靠时，其两侧侧边与轮毂的内壁之间产生干涉。

本实施例中，托架2靠近立柱1所在圆周内部的一侧设有限位块11，以防止在托架2上的轮毂滑落。

本实施例中，还包括用于对立柱1进行支撑的基座12，基座12的形状为等边三角形形，各立柱1均竖直安装在基座12上并分别设置在基座12的三个顶角处，以利用基座12使各立柱1连接在一起形成一个模块式整体，方便移动，且三角形基座12的结构设计，占地面积小。

综上所述，本发明提出的一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其结构简单紧凑，固定后的稳固性好，不易产生松动，且驱动机构进行驱动锁紧的固定方式，省时省力，方便快捷。此外，由于该装置属于各个施力点相互配合的固定方式，从而可以对不同外径、不同厚度的轮毂进行固定，适用范围广。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，包括：立柱(1)、托架(2)、第一杆体(3)、第二杆体(4)、压板(5)和驱动机构，其中：

立柱(1)的数量至少为三个，各立柱(1)均位于同一圆周面上，每个立柱(1)上均设有上下布置的第一导向孔、第二导向孔；所述第一导向孔、第二导向孔的轴心线均位于立柱(1)所在圆周的径向方向上；

托架(2)位于第一导向孔和第二导向孔的下方并安装在立柱(1)上，且托架(2)与第一导向孔和第二导向孔之间的间距可调；

第一杆体(3)、第二杆体(4)分别与第一导向孔、第二导向孔装配；

压板(5)安装在第一杆体(3)靠近立柱(1)所在圆周内部的一侧，压板(5)为条形板，且压板的一端与第一杆体固定，另一端朝向下；

驱动机构用于驱动第一杆体(3)、第二杆体(4)进行直移动，并使第一杆体(3)、第二杆体(4)的移动方向相反。

2.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，第一杆体(3)、第二杆体(4)均为螺纹杆，第一杆体(3)、第二杆体(4)轴面上设有轴向延伸的导向槽；第一导向孔、第二导向孔内部均设有与其内壁固定的限位销，当第一杆体(3)与第一导向孔装配时，第一导向孔内的限位销位于第一杆体(3)上的导向槽内并可在该导向槽内滑动，当第二杆体(4)与第二导向孔装配时，第二导向孔内的限位销位于第二杆体(4)上的导向槽内并可在该导向槽内滑动；驱动机构包括主动齿轮(6)、第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)和动力单元(9)；主动齿轮(6)与动力单元(9)连接，第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)分别与第一杆体(3)、第二杆体(4)螺纹连接，且第一传动齿轮(7)与主动齿轮(6)啮合，第二传动齿轮(8)与第一传动齿轮(7)啮合，第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)的一侧均与立柱(1)转动连接，动力单元(9)固定安装在立柱(1)上用于驱动主动齿轮(6)转动。

3.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，立柱(1)包括固定部(101)和活动部(102)，所述活动部(102)位于固定部(101)的上方并与固定部(101)活动连接，以使活动部(102)可以相对固定部(101)进行自由转动；所述第一导向孔、第二导向孔均设置在活动部(102)上，托架(2)安装在固定部(101)上。

4.根据权利要求3所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，活动部(102)与固定部(101)之间通过轴承件连接固定。

5.根据权利要求2或3所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，动力单元(9)固定安装在活动部(102)的顶端，第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)均位于活动部(102)的一侧，且第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)靠近活动部(102)的一侧均与活动部(102)可转动连接。

6.根据权利要求2或3所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，第一传动齿轮(7)、第二传动齿轮(8)均位于活动部(102)远离立柱(1)所在圆周内部的一侧。

7.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，第二杆体(4)的一端安装有顶块(10)，所述顶块(10)位于第二杆体(4)靠近立柱(1)所在圆周内侧的一端；优选地，顶块(10)远离杆体副的一端具有V形槽。

8.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，压板(5)靠近立柱(1)一侧的表面设有防滑纹；优选地，压板(5)为弧形板，且压板(5)的轴心线平行于立柱(1)所在圆周的轴心线，压板(5)的凸面朝立柱(1)。

9.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，托架(2)靠近立柱(1)所在圆周内部的一侧设有限位块(11)。

10.根据权利要求1所述的自动锁紧的高稳定性汽车轮毂固定装置，其特征在于，还包括用于对立柱(1)进行支撑的基座(12)，基座(12)的形状为等边三角形形，各立柱(1)均竖直安装在基座(12)上并分别设置在基座(12)的三个顶角处。