CN108896324B

CN108896324B - 一种汽车检测用轮毂固定装置

Info

Publication number: CN108896324B
Application number: CN201810546297.XA
Authority: CN
Inventors: 李从宾
Original assignee: Individual
Current assignee: Li Chen
Priority date: 2018-05-31
Filing date: 2018-05-31
Publication date: 2020-06-26
Anticipated expiration: 2038-05-31
Also published as: CN111289267A; CN108896324A

Abstract

本发明公开了一种汽车检测用轮毂固定装置，包括底座，所述底座内部下端设有三个互相平行的滑槽，且所述滑槽的两端均设有滑块，所述滑块上端一一对应连接有滑块连接杆，所述滑块连接杆上端垂直连接有固定板，所述固定板相对的另一侧面板上焊接有泵机安装板，所述泵机安装板相对的另一侧面板连接有液压泵机，本发明设置有互相对称的固定板，而固定板上所设置的两个液压泵机则可以为汽车检测过程中提升轮毂的操作提供动力，并且一号固定盘和二号固定盘上设置的若干个可滑动的支撑栓则可以穿过多种规格轮毂的穿孔，摆脱了常规的轮毂固定装置的适用范围小的问题，同时也减少了在固定和提升轮毂时对其产生的破坏。

Description

一种汽车检测用轮毂固定装置

技术领域：

本发明属于汽车检测技术领域，特别涉及一种汽车检测用轮毂固定装置。

背景技术：

汽车检测 vehicle detection，是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车在使用过程中，随着使用时间的延长（或行驶里程的增加），其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。汽车维护作业（或称汽车保养作业）的核心是“维护”汽车技术状况的完好，大致分为安全环保检测和综合性能检测。汽车轮毂的检测就是对汽车综合性能检测的重要的一环，现有的技术中，由于汽车轮毂的重量问题，使得检测人员在对其进行检测时时常会出现搬运翻转困难的情况，而将轮毂吊起则会出现对轮毂的结构产生破坏的情况出现，但不吊起则会出现检测死角的情况，并且现有的技术中轮毂的固定装置较少，结构也较为简陋，很容易出现固定不稳的情况，并且现有的轮毂固定装置大多都不能对轮毂进行提升，这也对检测人员的工作造成了一定的阻碍。

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车检测用轮毂固定装置，解决了现有的轮毂固定装置结构简单、操作难、上手慢、不安全、固定稳定等缺点。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：

一种汽车检测用轮毂固定装置，包括底座，所述底座内部下端设有三个互相平行的滑槽，且所述滑槽的两端均设有滑块，所述滑块上端一一对应连接有滑块连接杆，所述滑块连接杆上端垂直连接有固定板，所述固定板相对的另一侧面板上焊接有泵机安装板，所述泵机安装板相对的另一侧面板连接有液压泵机，所述液压泵机上端连接有液压杆，且所述液压杆相对的另一端垂直连接有延伸连接板，且所述延伸连接板通过一号栓钉连接有固定盘连接板，所述固定板连接板上端分别连接有一号固定盘和二号固定盘，所述一号固定盘与二号固定盘关于中间对称，且所述一号固定盘与二号固定盘上设有若干穿孔，所述一号固定盘与二号固定盘上端均设有压力传感器，所述一号固定盘与二号固定盘的中心处均设有轴心孔。

作为优选，所述一号固定盘与二号固定盘上的穿孔内一一对应设置有支撑栓，所述支撑栓包括栓杆，且所述栓杆互相靠近的两端均垂直连接有二号挡板，且所述支撑栓相对的另一端均垂直连接有一号挡板，两个所述固定板上均设有伸缩杆固定块，且所述伸缩杆固定块靠近的一侧面板通过一号伸缩杆连接板连接有电动伸缩杆。

作为优选，所述电动伸缩杆相对的另一端通过二号伸缩杆连接板连接有设置在机仓内的伸缩杆固定板，且所述伸缩固定板的四边均通过连接板与机仓的内壁连接，所述机仓设置在滑槽上方的底座内。

作为优选，所述机仓与所述滑槽之间设有隔板。

作为优选，所述底座的上侧面板通过若干二号栓钉连接有支撑钢板。

作为优选，所述支撑栓由合金钢制成。

作为优选，所述栓杆的直径小于穿孔的直径。

作为优选，所述滑槽的长度等于机仓的长度。

作为优选，所述支撑栓的长度大于穿孔的长度。

本发明的有益效果：

本发明设置有互相对称的固定板，而固定板上所设置的两个液压泵机则可以为汽车检测过程中提升轮毂的操作提供动力，并且一号固定盘和二号固定盘上设置的若干个可滑动的支撑栓则可以穿过多种规格轮毂的穿孔，摆脱了常规的轮毂固定装置的适用范围小的问题，同时也减少了在固定和提升轮毂时对其产生的破坏，而且还非常容易拆装，并且在支撑栓穿过轮毂检测人员还可以开启电动伸缩杆来拉近两固定盘之间的间距，增加轮毂固定的稳定性，并且本发明设置的滑槽和滑块则可以减少电动伸缩杆在拉近两固定板时产生的阻力，减少了电动伸缩杆的耗损，增加了本发明的使用寿命，而本发明设置的支撑钢板则可以分担汽车轮毂放置底座上时轮毂对底座产生的压力，减少轮毂对底座产生的破坏，增加本发明的使用寿命，此外，本发明设置的安装在一号固定盘和二号固定盘上端的压力传感器则可以有效避免电动伸缩杆在运作时产生的拉力过大，从而导致本发明的部件被破坏的情况出现。

附图说明：

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧面结构示意图；

图3为本发明的电动伸缩杆结构示意图；

图4为本发明的支撑栓结构示意图。

图中：1-底座、2-滑槽、3-隔板、4-滑块、5-滑块连接杆、6-固定板、7-泵机安装板、8-液压泵机、9-液压杆、10-一号栓钉、11-固定盘连接板、12-一号固定盘、13-二号固定盘、14-压力传感器、15-穿孔、16-轴心孔、17-支撑栓、18-栓杆、19-一号挡板、20-二号挡板、21-机仓、22-伸缩杆固定块、23-一号伸缩杆连接板、24-电动伸缩杆、25-二号伸缩杆连接板、26-伸缩杆固定板、27-连接板、28-二号栓钉、29-支撑钢板、30-延伸连接板。

具体实施方式：

如图1-4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种汽车检测用轮毂固定装置，包括底座1，所述底座1内部下端设有三个互相平行的滑槽2，且所述滑槽2的两端均设有滑块4，所述滑块4上端一一对应连接有滑块连接杆5，所述滑块连接杆5上端垂直连接有固定板6，所述固定板6相对的另一侧面板上焊接有泵机安装板7，所述泵机安装板7相对的另一侧面板连接有液压泵机8，所述液压泵机8上端连接有液压杆9，且所述液压杆9相对的另一端垂直连接有延伸连接板30，且所述延伸连接板30通过一号栓钉10连接有固定盘连接板11，所述固定板连接板11上端分别连接有一号固定盘12和二号固定盘13，所述一号固定盘12与二号固定盘13关于中间对称，且所述一号固定盘12与二号固定盘13上设有若干穿孔15，所述一号固定盘12与二号固定盘13上端均设有压力传感器14，所述一号固定盘12与二号固定盘13的中心处均设有轴心孔16。

其中，所述一号固定盘12与二号固定盘13上的穿孔15内一一对应设置有支撑栓17，所述支撑栓17包括栓杆18，且所述栓杆18互相靠近的两端均垂直连接有二号挡板20，且所述支撑栓17相对的另一端均垂直连接有一号挡板19，两个所述固定板6上均设有伸缩杆固定块22，且所述伸缩杆固定块22靠近的一侧面板通过一号伸缩杆连接板23连接有电动伸缩杆24，以便于对轮毂进行固定和支撑，并且采用滑动的支撑栓17还使得轮毂非常便于拆装，非常方便于检测人员对轮毂进行检测。

其中，所述电动伸缩杆24相对的另一端通过二号伸缩杆连接板25连接有设置在机仓21内的伸缩杆固定板26，且所述伸缩固定板26的四边均通过连接板27与机仓21的内壁连接，所述机仓21设置在滑槽2上方的底座1内，以增强电动伸缩杆24的结构稳定性，防止在本发明操作时出现两侧位移不一致的情况出现。

其中，所述机仓21与所述滑槽2之间设有隔板3，以便于将滑块4固定在滑槽2内，防止固定板6出现倾斜的情况。

其中，所述底座1的上侧面板通过若干二号栓钉28连接有支撑钢板29，以便于对底座1提供保护。

其中，所述支撑栓17由合金钢制成，以确保支撑栓17的结构强度合格。

其中，所述栓杆18的直径小于穿孔15的直径。

其中，所述滑槽2的长度等于机仓21的长度，以便于栓杆18的滑动和固定板6的移动。

其中，所述支撑栓17的长度大于穿孔15的长度，以便于对轮毂进行制成。

具体的：一种汽车检测用轮毂固定装置，使用时，首先将待检测的汽车轮毂放置在一号固定盘12和二号固定盘13之间，然后检测人员再开启电动伸缩杆24将一号固定盘12和二号固定盘13拉近，然后支撑栓17就会被轮毂阻挡进而滑动到固定盘的另一侧面，而剩下的支撑栓17可会穿过轮毂上的穿孔，然后检测人员再开启液压泵机8来提升液压杆9上端的高度，进而提升一号固定盘12和二号固定盘13的高度，进而使轮毂下端年离开地面，然后检测人员即可对轮毂进行检测，本发明设置有互相对称的固定板6，而固定板6上所设置的两个液压泵机8则可以为汽车检测过程中提升轮毂的操作提供动力，并且一号固定盘12和二号固定盘13上设置的若干个可滑动的支撑栓17则可以穿过多种规格轮毂的穿孔，摆脱了常规的轮毂固定装置的适用范围小的问题，同时也减少了在固定和提升轮毂时对其产生的破坏，并且在支撑栓17穿过轮毂检测人员还可以开启电动伸缩杆24来拉近两固定盘之间的间距，增加轮毂固定的稳定性，并且本发明设置的滑槽2和滑块4则可以减少电动伸缩杆在拉近两固定板时产生的阻力，减少了电动伸缩杆24的耗损，增加了本发明的使用寿命，而本发明设置的支撑钢板29则可以分担汽车轮毂放置底座上时轮毂对底座1产生的压力，减少轮毂对底座1产生的破坏，增加本发明的使用寿命，此外，本发明设置的安装在一号固定盘12和二号固定盘13上端的压力传感器14则可以有效避免电动伸缩杆24在运作时产生的拉力过大，从而导致本发明的部件被破坏的情况出现。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种汽车检测用轮毂固定装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）内部下端设有三个互相平行的滑槽（2），且所述滑槽（2）的两端均设有滑块（4），所述滑块（4）上端一一对应连接有滑块连接杆（5），所述滑块连接杆（5）上端垂直连接有固定板（6），所述固定板（6）相对的另一侧面板上焊接有泵机安装板（7），所述泵机安装板（7）相对的另一侧面板连接有液压泵机（8），所述液压泵机（8）上端连接有液压杆（9），且所述液压杆（9）相对的另一端垂直连接有延伸连接板（30），且所述延伸连接板（30）通过一号栓钉（10）连接有固定盘连接板（11），所述固定盘连接板（11）上端分别连接有一号固定盘（12）和二号固定盘（13），所述一号固定盘（12）与二号固定盘（13）关于中间对称，且所述一号固定盘（12）与二号固定盘（13）上设有若干穿孔（15），所述一号固定盘（12）与二号固定盘（13）上端均设有压力传感器（14），所述一号固定盘（12）与二号固定盘（13）的中心处均设有轴心孔（16）；所述一号固定盘（12）与二号固定盘（13）上的穿孔（15）内一一对应设置有支撑栓（17），所述支撑栓（17）包括栓杆（18），且所述栓杆（18）互相靠近的两端均垂直连接有二号挡板（20），且所述支撑栓（17）相对的另一端均垂直连接有一号挡板（19），两个所述固定板（6）上均设有伸缩杆固定块（22），且所述伸缩杆固定块（22）靠近的一侧面板通过一号伸缩杆连接板（23）连接有电动伸缩杆（24）；所述电动伸缩杆（24）相对的另一端通过二号伸缩杆连接板（25）连接有设置在机仓（21）内的伸缩杆固定板（26），且所述伸缩杆固定板（26）的四边均通过连接板（27）与机仓（21）的内壁连接，所述机仓（21）设置在滑槽（2）上方的底座（1）内；所述机仓（21）与所述滑槽（2）之间设有隔板（3）；所述底座（1）的上侧面板通过若干二号栓钉（28）连接有支撑钢板（29）；所述支撑栓（17）由合金钢制成；所述栓杆（18）的直径小于穿孔（15）的直径；所述滑槽（2）的长度等于机仓（21）的长度；所述支撑栓（17）的长度大于穿孔（15）的长度。