CN107160123A - 一种汽车散热器生产工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车散热器生产工艺，所述镀锡完之后，对散热管进行吹锡，所述吹锡压力0.03MPa，将管表面多余的锡吹掉，保证锡层厚度和避免形成锡瘤，所述融化高温炉的温度控制在1100℃，便于将铝合金型材完全融化，所述在压铸成型时对先散热片模具进行预热，模具预热温度为100℃，防止熔融的原料对模具造成损害，所述高温炉中的铝合金溶液取出后利用化学处理法处理铝合金溶液，所述化学处理法为采用氯气净化，通过采用活性气体氯气作净化剂加入铝合金熔融原料中，能够有效除去铝合金溶液的其余杂质，利用该生产工艺制成的散热器，散热性能好，具有广阔的市场前景。
Description
技术领域
本发明属于汽车领域，更具体地说，本发明涉及一种汽车散热器生产工艺。
背景技术
汽车发动机的冷却系统，一般由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机等部分组成。散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。散热器的作用是利用冷风来冷却被发动机高温零件加热的发动机冷却液。汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，而铜散热器一直以其良好的导热性、耐腐蚀性在一些要求高或特种车辆上被使用。而散热器芯子作为散热器的核心部位，其焊合率的高低直接影响散热器的散热性能。因此，散热器芯子的烘焊工艺一直是各大散热器厂家重点关注的生产工艺之一。
散热器的结构主要包括冷却用的散热器芯、上水室和下水室。散热器芯是散热器的核心部分，由散热管、散热片(或散热带)、上下主片等组成。而铜散热器一直以其良好的导热性、耐腐蚀性在一些要求高或特种车辆上仍被使用。但是，传统工艺生产的散热器生产效率低、密封性差、强度不高，装车后很容易出现变形、漏水现象。为解决这一技术问题，中国专利CN 103801917 A于2014年5月21日公开了一种汽车散热器的生产工艺流程，其步骤包括制管、滚带、芯子组装、烘焊、主片镀锡、钎焊水室、钎焊侧板、总成组装、喷漆、烘干、包装入库。因此，基于这些问题，提供一种换热效率高的汽车散热器加工工艺具有重要的现实意义。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种汽车散热器生产工艺。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种汽车散热器生产工艺，包括如下步骤：
(1)制管
用厚度为0.13×34mm的H90黄铜带料制成2.5×14mm的散热管，并在管面均匀的涂覆镀锡助焊剂后，将其进入液态纯锡槽，使得散热管的表面镀上0.02mm厚度的锡层，所述锡槽温度340-370℃；
(2)滚带
将厚度为0.045×78mm的紫铜带用滚带机滚压成型为开窗的波浪形散热带，波高为7-9mm；
(3)主片制作
将铝合金型材放入高温炉中融化后，将熔融原料注射到模具型腔内压铸成型，温度为600℃-650℃，压力为60MP-80MP，待模具冷却后，取出成型的散热片初培；利用刨床将整块散热片初培切割成薄片，再向上弯折为直立状态，成为单散热片，并进行焊接后进行镀锡，锡层厚度为0.1-0.2mm；
(4)护板制作
选用4343/3003/7072复合铝板，利用护板冲孔切边模具先对铝板进行冲孔切边后再进行弯折；
(5)芯子组装
在芯子组装机上将散热管和散热带按次序叠加，然后装上芯子护板和主片，组装成芯子总成；放入烘焊炉中烘焊，烘焊炉温度为330-370℃；
(6)钎焊水室
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(7)组装、喷漆
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(8)烘干
将散热器送入链式烘干炉进行烘干，烘干温度70-90℃；
(9)包装入库
将已加工好的散热器包装入库。
优选的，所述步骤(1)镀锡完之后，对散热管进行吹锡。
优选的，所述步骤(1)吹锡压力0.02Mpa-0.04MPa。
优选的，所述步骤(3)融化高温炉的温度控制在1000℃-1200℃。
优选的，所述步骤(3)在压铸成型时对先散热片模具进行预热，模具预热温度为200℃-300℃。
优选的，所述步骤(3)将高温炉中的铝合金溶液取出后利用化学处理法处理铝合金溶液。
优选的，所述步骤(3)化学处理法为采用氯气净化，通过采用活性气体氯气作净化剂加入铝合金熔融原料中。
有益效果：本发明公开了一种汽车散热器生产工艺，所述镀锡完之后，对散热管进行吹锡，所述吹锡压力0.03MPa，将管表面多余的锡吹掉，保证锡层厚度和避免形成锡瘤，所述融化高温炉的温度控制在1100℃，便于将铝合金型材完全融化，所述在压铸成型时对先散热片模具进行预热，模具预热温度为100℃，防止熔融的原料对模具造成损害，所述高温炉中的铝合金溶液取出后利用化学处理法处理铝合金溶液，所述化学处理法为采用氯气净化，通过采用活性气体氯气作净化剂加入铝合金熔融原料中，能够有效除去铝合金溶液的其余杂质，利用该生产工艺制成的散热器，散热性能好，具有广阔的市场前景。
具体实施方式
实施例1：
一种汽车散热器生产工艺，包括如下步骤：
(1)制管
用厚度为0.13×34mm的H90黄铜带料制成2.5×14mm的散热管，并在管面均匀的涂覆镀锡助焊剂后，将其进入液态纯锡槽，使得散热管的表面镀上0.02mm厚度的锡层，所述锡槽温度340℃，所述镀锡完之后，对散热管进行吹锡，所述吹锡压力0.02MPa；
(2)滚带
将厚度为0.045×78mm的紫铜带用滚带机滚压成型为开窗的波浪形散热带，波高为7mm；
(3)主片制作
将铝合金型材放入高温炉中融化后，将高温炉中的铝合金溶液取出后采用活性气体氯气作净化剂处理铝合金溶液，在压铸成型时对先散热片模具进行预热，模具预热温度为200℃，将熔融原料注射到模具型腔内压铸成型，温度为600℃，压力为60MP，待模具冷却后，取出成型的散热片初培；利用刨床将整块散热片初培切割成薄片，再向上弯折为直立状态，成为单散热片，并进行焊接后进行镀锡，锡层厚度为0.12mm，所述融化高温炉的温度为1000℃；
(4)护板制作
选用4343/3003/7072复合铝板，利用护板冲孔切边模具先对铝板进行冲孔切边后再进行弯折；
(5)芯子组装
在芯子组装机上将散热管和散热带按次序叠加，然后装上芯子护板和主片，组装成芯子总成；放入烘焊炉中烘焊，烘焊炉温度为330℃；
(6)钎焊水室
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(7)组装、喷漆
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(8)烘干
将散热器送入链式烘干炉进行烘干，烘干温度70℃；
(9)包装入库
将已加工好的散热器包装入库。
实施例2：
一种汽车散热器生产工艺，包括如下步骤：
(1)制管
用厚度为0.13×34mm的H90黄铜带料制成2.5×14mm的散热管，并在管面均匀的涂覆镀锡助焊剂后，将其进入液态纯锡槽，使得散热管的表面镀上0.02mm厚度的锡层，所述锡槽温度355℃，所述镀锡完之后，对散热管进行吹锡，所述吹锡压力0.03MPa；
(2)滚带
将厚度为0.045×78mm的紫铜带用滚带机滚压成型为开窗的波浪形散热带，波高为8mm；
(3)主片制作
将铝合金型材放入高温炉中融化后，将高温炉中的铝合金溶液取出后采用活性气体氯气作净化剂处理铝合金溶液，在压铸成型时对先散热片模具进行预热，模具预热温度为250℃，将熔融原料注射到模具型腔内压铸成型，温度为625℃，压力为70MP，待模具冷却后，取出成型的散热片初培；利用刨床将整块散热片初培切割成薄片，再向上弯折为直立状态，成为单散热片，并进行焊接后进行镀锡，锡层厚度为0.15mm，所述融化高温炉的温度为1100℃；
(4)护板制作
选用4343/3003/7072复合铝板，利用护板冲孔切边模具先对铝板进行冲孔切边后再进行弯折；
(5)芯子组装
在芯子组装机上将散热管和散热带按次序叠加，然后装上芯子护板和主片，组装成芯子总成；放入烘焊炉中烘焊，烘焊炉温度为350℃；
(6)钎焊水室
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(7)组装、喷漆
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(8)烘干
将散热器送入链式烘干炉进行烘干，烘干温度80℃；
(9)包装入库
将已加工好的散热器包装入库。
实施例3：
一种汽车散热器生产工艺，包括如下步骤：
(1)制管
用厚度为0.13×34mm的H90黄铜带料制成2.5×14mm的散热管，并在管面均匀的涂覆镀锡助焊剂后，将其进入液态纯锡槽，使得散热管的表面镀上0.02mm厚度的锡层，所述锡槽温度370℃，所述镀锡完之后，对散热管进行吹锡，所述吹锡压力0.04MPa；
(2)滚带
将厚度为0.045×78mm的紫铜带用滚带机滚压成型为开窗的波浪形散热带，波高为9mm；
(3)主片制作
将铝合金型材放入高温炉中融化后，将高温炉中的铝合金溶液取出后采用活性气体氯气作净化剂处理铝合金溶液，在压铸成型时对先散热片模具进行预热，预热温度为300℃，将熔融原料注射到模具型腔内压铸成型，温度为650℃，压力为80MP，待模具冷却后，取出成型的散热片初培；利用刨床将整块散热片初培切割成薄片，再向上弯折为直立状态，成为单散热片，并进行焊接后进行镀锡，锡层厚度为0.2mm，所述融化高温炉的温度为1200℃；
(4)护板制作
选用4343/3003/7072复合铝板，利用护板冲孔切边模具先对铝板进行冲孔切边后再进行弯折；
(5)芯子组装
在芯子组装机上将散热管和散热带按次序叠加，然后装上芯子护板和主片，组装成芯子总成；放入烘焊炉中烘焊，烘焊炉温度为370℃；
(6)钎焊水室
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(7)组装、喷漆
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(8)烘干
将散热器送入链式烘干炉进行烘干，烘干温度90℃；
(9)包装入库
将已加工好的散热器包装入库经过以上工艺后，分别取出样品，测量结果如下：
| 检测项目 | 实施例1 | 实施例2 | 实施例3 | 现有技术指标 |
| 散热性 | 一般 | 高 | 一般 | 一般 |
| 成本 | 低 | 低 | 高 | 高 |
| 密封性 | 一般 | 好 | 好 | 一般 |
根据上述表格数据可以得出，当实施例2参数时得到的汽车散热器的散热性好，成本低，利用该生产工艺生产的汽车散热器结构紧凑、强度高、稳定性好、密封性好、生产效率高。
本发明公开了一种汽车散热器生产工艺，所述镀锡完之后，对散热管进行吹锡，所述吹锡压力0.03MPa，将管表面多余的锡吹掉，保证锡层厚度和避免形成锡瘤，所述融化高温炉的温度控制在1100℃，便于将铝合金型材完全融化，所述在压铸成型时对先散热片模具进行预热，模具预热温度为100℃，防止熔融的原料对模具造成损害，所述高温炉中的铝合金溶液取出后利用化学处理法处理铝合金溶液，所述化学处理法为采用氯气净化，通过采用活性气体氯气作净化剂加入铝合金熔融原料中，能够有效除去铝合金溶液的其余杂质，利用该生产工艺制成的散热器，散热性能好，具有广阔的市场前景。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车散热器生产工艺，其特征在于：包括如下步骤：
(1)制管
用厚度为0.13×34mm的H90黄铜带料制成2.5×14mm的散热管，并在管面均匀的涂覆镀锡助焊剂后，将其进入液态纯锡槽，使得散热管的表面镀上0.02mm厚度的锡层，所述锡槽温度340-370℃；
(2)滚带
将厚度为0.045×78mm的紫铜带用滚带机滚压成型为开窗的波浪形散热带，波高为7-9mm；
(3)主片制作
将铝合金型材放入高温炉中融化后，将熔融原料注射到模具型腔内压铸成型，温度为600℃-650℃，压力为60MP-80MP，待模具冷却后，取出成型的散热片初培；利用刨床将整块散热片初培切割成薄片，再向上弯折为直立状态，成为单散热片，并进行焊接后进行镀锡，锡层厚度为0.1-0.2mm；
(4)护板制作
选用4343/3003/7072复合铝板，利用护板冲孔切边模具先对铝板进行冲孔切边后再进行弯折；
(5)芯子组装
在芯子组装机上将散热管和散热带按次序叠加，然后装上芯子护板和主片，组装成芯子总成；放入烘焊炉中烘焊，烘焊炉温度为330-370℃；
(6)钎焊水室
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(7)组装、喷漆
将铸铝水室扣在芯部总成之主片内缘，用焊接夹具定位上下水室，并将左右侧板焊接在上下水室上；
(8)烘干
将散热器送入链式烘干炉进行烘干，烘干温度70-90℃。
(9)包装入库
将已加工好的散热器包装入库。
2.按照权利要求1所述的一种汽车散热器生产工艺，其特征在于：所述步骤(1)镀锡完之后，对散热管进行吹锡。
3.按照权利要求2所述的一种汽车散热器生产工艺，其特征在于：所述步骤(1)吹锡压力0.02Mpa-0.04MPa。
4.按照权利要求1所述的一种汽车散热器生产工艺，其特征在于：所述步骤(3)融化高温炉的温度控制在1000℃-1200℃。
5.按照权利要求1所述的一种汽车散热器生产工艺，其特征在于：所述步骤(3)在压铸成型时对先散热片模具进行预热，模具预热温度为200℃-300℃。
6.按照权利要求4所述的一种汽车散热器生产工艺，其特征在于：所述步骤(3)将高温炉中的铝合金溶液取出后利用化学处理法处理铝合金溶液。
7.按照权利要求1所述的一种汽车散热器生产工艺，其特征在于：所述步骤(3)化学处理法为采用氯气净化，通过采用活性气体氯气作净化剂加入铝合金熔融原料中。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170915 |
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