CN104533594A - 汽车散热器及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车散热器及其制备方法，包括散热器芯体、上水室和下水室、左侧板和右侧板，散热器芯体包括分别上主板和下主板、左边板和右边板、以及位于中部的散热管和散热带，散热带与散热管依次紧密排列，上主板和下主板为双复合层铝板，上主板和下主板分别与左边板和右边板、散热带、散热管采用钎焊连接在一起；散热器芯体与上水室和下水室之间设有密封胶条。本发明的汽车散热器结构紧凑简单，整体的汽车散热器机构强度好、使用寿命长；并且本发明的上水室和下水室均采用玻璃纤维增强尼龙材料，上主板和下主板为双复合层铝板，散热带由铝箔轧制而成，结构可靠耐久、散热性能好，不易受外界条件影响，保证了汽车散热器长期使用的安全性。

Description

汽车散热器及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种强制循环水冷系统，具体涉及一种散热器，尤其涉及一种用于对汽车发动机进行降温的汽车散热器；本发明还涉及一种制备汽车散热器的方法。

背景技术

散热器是发动机冷却系统中不可或缺的一部分，良好的散热设备有利于发动机的工作性能的发挥。一般的冷却系统包括风扇、水泵和节温器等部件，这些部件有机的组合是利用冷却循环水，将其冷却介质热量带走，还有的散热器是通过外界流入气流的交换，将高温热量发散到空气中。鉴于这一特点，发动机冷却系统中散热器的性能至关重要，为发动机提供良好的温度条件环境，使整个散热系统高效和稳定运作。可以说散热器系统密封质量的好坏直接决定了整个冷却系统的效率以及发动机的工作稳定。现有技术中的汽车散热器结构不可靠、散热性能不理想，并且存在着水室与散热器芯体之间易漏水的问题。

发明内容

为克服上述现有技术的缺陷，本发明的目的之一在于提供一种制造工艺简单、结构可靠耐久、散热性能好的汽车散热器，并能有效的防止水室与散热器芯体之间的漏水。

本发明的另一个目的在于提供一种可制备汽车散热器的方法。

为实现上述目的，本发明采用汽车散热器的技术方案是：

一种汽车散热器，包括散热器芯体、分别位于所述散热器芯体上端和下端的上水室和下水室、分别位于所述散热器芯体左侧和右侧的左侧板和右侧板，其特征在于：所述散热器芯体包括分别位于上部和下部的上主板和下主板、分别位于左端和右端的左边板和右边板、以及位于中部的散热管和散热带，所述散热带与散热管依次紧密排列，所述散热带由铝箔轧制而成。

所述左侧板和右侧板的横截面呈U型，所述散热器芯体的左端和右端分别位于左侧板和右侧板的U型槽内；所述左侧板和右侧板的顶端向外倾斜延伸有第一安装板，所述第一安装板上设有第一安装孔，所述上水室的左端和右端设有与所述第一安装孔相对应的螺纹孔，所述上水室与所述左侧板和右侧板通过螺栓固定连接；所述左侧板和右侧板的底端向下延伸有第二安装板，所述第二安装板上设有第二安装孔，所述下水室的左端和右端设有与所述第二安装孔相对应的螺纹孔，所述下水室与所述左侧板和右侧板通过螺栓固定连接。

所述上主板和下主板为双复合层铝板，所述上主板和下主板分别与所述左边板和右边板、散热带、散热管采用钎焊连接在一起；所述散热器芯体与所述上水室和下水室之间设有密封胶条。

所述上水室和下水室均采用玻璃纤维增强尼龙材料，其中玻璃纤维含量为30%（重量），所述上水室、下水室和散热器芯体之间设置有扣齿，所述扣齿大致呈L形，所述扣齿一端设有迂回弯折的勾部；所述扣齿上与勾部相对的一端面上设有若干个凸起；所述上主板和下主板上设有与所述凸起相对应的凹槽；所述密封胶条采用三元乙丙橡胶材料，其中丙烯含量为30～40%（重量），所述密封胶条的横截面呈D型。

作为上述技术方案的改进，所述左侧板和右侧板的外侧面固定安装有支架，所述支架的纵向截面呈L型。

作为上述方案的改进，所述下水室的一侧面设有放水阀，所述放水阀上依次设有放水开关胶圈和放水开关套件。

为实现上述目的，本发明采用的一种制备汽车散热器的方法是：

具体方法如下：

一、准备组装散热器芯体的上主板、下主板、左边板、右边板、散热管和散热带，其中上主板和下主板选用双复合层铝板，散热带由铝箔轧制而成；

二、通过冲压加工在上主板和下主板的四周设置凹槽，同时通过折弯成型将上水室、下水室和散热器芯体之间的扣齿折弯成大致呈L形，并在一端面上加工出与所述凹槽相对应的凸起；

三、将上主板和下主板分别与所述左边板和右边板、散热带与散热管采用钎焊连接在一起，然后将散热带与散热管依次紧密排列在散热器芯体的中部，保证散热带的成型高度公差要求在+0.02mm～+0.04mm之间，保证钎焊间隙不超过0.1mm，钎焊各区温度控制在610～620℃；

四、准备上水室、下水室、左侧板和右侧板，其中上水室和下水室均采用玻璃纤维增强尼龙材料，其中玻璃纤维含量为30%（重量）；

五、准备散热器芯体与所述上水室和下水室之间的密封胶条，密封胶条选采用三元乙丙橡胶材料，其中丙烯含量为30～40%（重量），将密封胶条的横截面设定成D型；

六、将密封胶条放置在散热器芯体与所述上水室和下水室之间，通过自动步进扣压机和扣齿将上水室、下水室和散热器芯体扣压压紧，再通过螺栓将上水室与所述左侧板和右侧板固定连接，同时通过螺栓将下水室与所述左侧板和右侧板固定连接；

七、检漏：在装配完成后的汽车散热器内通入压力为0.14Kpa的压缩空气，持续一分钟无渗漏。

在步骤四中，在左侧板和右侧板的顶端向外倾斜焊接第一安装板，在第一安装板上开设第一安装孔，在上水室的左端和右端开设有与所述第一安装孔相对应的螺纹孔；在左侧板和右侧板的底端向下焊接第二安装板，在第二安装板上开设第二安装孔，在下水室的左端和右端开设与所述第二安装孔相对应的螺纹孔。

在步骤六中，在下水室的一侧面设有放水阀，所述放水阀上依次设有放水开关胶圈和放水开关套件；在左侧板和右侧板的外侧面固定安装纵向截面呈L型的支架。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：本发明制备的汽车散热器采用上主板、下主板、左边板和右边板、散热管和散热组成散热器芯体，它们之间采用钎焊连接，使汽车散热器产品的性能稳定；在散热器芯体与上水室和下水室之间采用D型密封胶条，结合O型圈及方型胶条的特点，能更好的发挥胶条的密封作用，保证汽车散热器性能的稳定；另外，在上水室、下水室和散热器芯体之间设置有扣齿，使散热器芯体与水室紧密的接触，增大接触处的压力，避免水室中的水从接触处渗漏，有效地防止汽车散热器的漏水现象。本发明制备的汽车散热器在左侧板和右侧板的顶端向外倾斜延伸有第一安装板，使上水室与所述左侧板和右侧板通过螺栓固定连接，在左侧板和右侧板的底端向下延伸有第二安装板，使下水室与所述左侧板和右侧板通过螺栓固定连接，整个结构紧凑简单，易装配，且整体的汽车散热器机构强度好、使用寿命长；并且本发明的上水室和下水室均采用玻璃纤维增强尼龙材料，上主板和下主板为双复合层铝板，散热带由铝箔轧制而成，结构可靠耐久、散热性能好，性能稳定，不易受外界条件影响，保证了汽车散热器长期使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本发明优选实施例的汽车散热器的主视结构示意图。

图2是本发明优选实施例的汽车散热器的左视结构示意图。

图3是本发明的优选实施例的汽车散热器的装配结构示意图。

图4是图1中A处的放大示意图。

图5是本发明优选实施例的汽车散热器的上主板的结构示意图。

图6是本发明优选实施例的汽车散热器的扣齿的左视结构示意图。

图7是图6中的B-B截面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-7所示，本发明优选实施例的一种汽车散热器的实施例，本发明的汽车散热器包括散热器芯体10、分别位于所述散热器芯体10上端和下端的上水室20和下水室30、分别位于所述散热器芯体10左侧和右侧的左侧板40和右侧板50，其中，所述散热器芯体10包括分别位于上部和下部的上主板11和下主板12、分别位于左端和右端的左边板13和右边板14、以及位于中部的散热管15和散热带16，所述散热带15与散热管16依次紧密排列，所述散热带16由铝箔轧制而成；所述左侧板40和右侧板50的横截面呈U型，所述散热器芯体10的左端和右端分别位于左侧板40和右侧板50的U型槽内；所述左侧板40和右侧板50的顶端向外倾斜延伸有第一安装板41，所述第一安装板41上设有第一安装孔42，所述上水室20的左端和右端设有与所述第一安装孔42相对应的螺纹孔21，所述上水室20与所述左侧板40和右侧板50通过螺栓固定连接；所述左侧板40和右侧板50的底端向下延伸有第二安装板51，所述第二安装板51上设有第二安装孔52，所述下水室30的左端和右端设有与所述第二安装孔52相对应的螺纹孔31，所述下水室30与所述左侧板40和右侧板50通过螺栓固定连接。

本发明的散热器芯体10中的上主板11和下主板12为双复合层铝板，所述上主板11和下主板12分别与所述左边板13和右边板14、散热带16、散热管15采用钎焊连接在一起；所述散热器芯体10与所述上水室20和下水室30之间设有密封胶条60，所述密封胶条60采用三元乙丙橡胶材料，其中丙烯含量为30～40%（重量），所述密封胶条60的横截面呈D型，密封胶条60在设计上取长补短，结合O型圈及方型胶条的特点，将密封胶条60设计成为D型胶条，能更好的发挥胶条的密封作用，此结构在散热器稳定性能方面发挥了相当重要的地位。

具体地，本发明的上水室20和下水室30均采用玻璃纤维增强尼龙材料，其中玻璃纤维含量为30%（重量），所述上水室20、下水室30和散热器芯体10之间设置有扣齿70，如图6和图7所示，所述扣齿70大致呈L形，所述扣齿70一端设有迂回弯折的勾部71；所述扣齿70上与勾部71相对的一端面上设有若干个凸起72，相应地，所述上主板11和下主板12上设有与所述凸起72相对应的凹槽17，所述扣齿70可将上水室20和下水室30与散热器芯体10压紧，防止上水室20、下水室30与散热器芯体10的脱离，防止水室中的水从水室与散热器芯体10的接触的缝隙处漏出。

如图1和图3所示，所述左侧板40和右侧板50的外侧面固定安装有支架80，所述支架80的纵向截面呈L型。另外，所述下水室30的一侧面设有放水阀32，所述放水阀32上依次设有放水开关胶圈33和放水开关套件34。

下面对于本发明制备汽车散热器的方法实施例进行说明。

在一个实施例中，制备上述汽车散热器具体步骤如下：

一、准备组装散热器芯体10的上主板11、下主板12、左边板13、右边板14、散热管15和散热带16，其中上主板11和下主板12选用双复合层铝板，散热带16由铝箔轧制而成；

二、通过冲压加工在上主板11和下主板12的四周设置凹槽17，同时通过折弯成型将上水室20、下水室30和散热器芯体10之间的扣齿折70弯成大致呈L形，并在一端面上加工出与所述凹槽17相对应的凸起72；

三、将上主板11和下主板12分别与所述左边板13和右边板14、散热带16与散热管15采用钎焊连接在一起，然后将散热带16与散热管15依次紧密排列在散热器芯体10的中部，保证散热带16的成型高度公差要求在+0.02mm～+0.04mm之间，保证钎焊间隙不超过0.1mm，钎焊各区温度控制在610～620℃；

四、准备上水室20、下水室30、左侧板40和右侧板50，其中上水室20和下水室30均采用玻璃纤维增强尼龙材料，其中玻璃纤维含量为30%（重量）；

五、准备散热器芯体10与所述上水室20和下水室30之间的密封胶条60，密封胶条60选采用三元乙丙橡胶材料，其中丙烯含量为30～40%（重量），将密封胶条60的横截面设定成D型；

六、将密封胶条60放置在散热器芯体10与所述上水室20和下水室30之间，通过自动步进扣压机和扣齿70将上水室20、下水室30和散热器芯体10扣压压紧，再通过螺栓将上水室20与所述左侧板40和右侧板50固定连接，同时通过螺栓将下水室30与所述左侧板40和右侧板50固定连接；

七、检漏：在装配完成后的汽车散热器内通入压力为0.14Kpa的压缩空气，持续一分钟无渗漏。

其中，在步骤四中，在左侧板40和右侧板50的顶端向外倾斜焊接第一安装板41，在第一安装板41上开设第一安装孔42，在上水室20的左端和右端开设有与所述第一安装孔42相对应的螺纹孔21；在左侧板40和右侧板50的底端向下焊接第二安装板51，在第二安装板51上开设第二安装孔52，在下水室30的左端和右端开设与所述第二安装孔52相对应的螺纹孔31。

另外，在下水室30的一侧面设有放水阀32，所述放水阀32上依次设有放水开关胶圈33和放水开关套件34，并在左侧板40和右侧板50的外侧面固定安装纵向截面呈L型的支架80。

采用本发明制备的汽车散热器采用上主板11、下主板12、左边板13和右边板14、散热管15和散热带16组成散热器芯体10，它们之间采用钎焊焊接，使汽车散热器产品的性能稳定；在散热器芯体10与上水室20和下水室30之间采用D型密封胶条60，结合O型圈及方型胶条的特点，能更好的发挥胶条的密封作用，保证汽车散热器性能的稳定；另外，在上水室20、下水室30和散热器芯体10之间设置有扣齿70，使散热器芯体10与水室紧密的接触，增大接触处的压力，避免水室中的水从接触处渗漏，有效地防止汽车散热器的漏水现象。本发明制备的汽车散热器在左侧板40和右侧板50的顶端向外倾斜延伸有第一安装板41，使上水室20与所述左侧板40和右侧板50通过螺栓固定连接，在左侧板40和右侧板50的底端向下延伸有第二安装板51，使下水室30与所述左侧板40和右侧板50通过螺栓固定连接，整个结构紧凑简单，易装配，且整体的汽车散热器机构强度好、使用寿命长；并且本发明的上水室20和下水室30均采用玻璃纤维增强尼龙材料，上主板11和下主板12为双复合层铝板，散热带16由铝箔轧制而成，结构可靠耐久、散热性能好，性能稳定，不易受外界条件影响，保证了汽车散热器长期使用的安全性。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (7)

1.汽车散热器，包括散热器芯体、分别位于所述散热器芯体上端和下端的上水室和下水室、分别位于所述散热器芯体左侧和右侧的左侧板和右侧板，其特征在于：所述散热器芯体包括分别位于上部和下部的上主板和下主板、分别位于左端和右端的左边板和右边板、以及位于中部的散热管和散热带，所述散热带与散热管依次紧密排列，所述散热带由铝箔轧制而成；

所述左侧板和右侧板的横截面呈U型，所述散热器芯体的左端和右端分别位于左侧板和右侧板的U型槽内；所述左侧板和右侧板的顶端向外倾斜延伸有第一安装板，所述第一安装板上设有第一安装孔，所述上水室的左端和右端设有与所述第一安装孔相对应的螺纹孔，所述上水室与所述左侧板和右侧板通过螺栓固定连接；所述左侧板和右侧板的底端向下延伸有第二安装板，所述第二安装板上设有第二安装孔，所述下水室的左端和右端设有与所述第二安装孔相对应的螺纹孔，所述下水室与所述左侧板和右侧板通过螺栓固定连接；

所述上主板和下主板为双复合层铝板，所述上主板和下主板分别与所述左边板和右边板、散热带、散热管采用钎焊连接在一起；

所述散热器芯体与所述上水室和下水室之间设有密封胶条；

所述上水室和下水室均采用玻璃纤维增强尼龙材料，其中玻璃纤维含量为30%（重量），所述上水室、下水室和散热器芯体之间设置有扣齿，所述扣齿大致呈L形，所述扣齿一端设有迂回弯折的勾部；所述扣齿上与勾部相对的一端面上设有若干个凸起；所述上主板和下主板上设有与所述凸起相对应的凹槽；

所述密封胶条采用三元乙丙橡胶材料，其中丙烯含量为30～40%（重量），所述密封胶条的横截面呈D型。

2.如权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于：所述左侧板和右侧板的外侧面固定安装有支架，所述支架的纵向截面呈L型。

3.如权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于：所述下水室的一侧面设有放水阀，所述放水阀上依次设有放水开关胶圈和放水开关套件。

4.一种如权利要求1所述的汽车散热器的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

一、准备组装散热器芯体的上主板、下主板、左边板、右边板、散热管和散热带，其中上主板和下主板选用双复合层铝板，散热带由铝箔轧制而成；

二、通过冲压加工在上主板和下主板的四周设置凹槽，同时通过折弯成型将上水室、下水室和散热器芯体之间的扣齿折弯成大致呈L形，并在一端面上加工出与所述凹槽相对应的凸起；

三、将上主板和下主板分别与所述左边板和右边板、散热带与散热管采用钎焊连接在一起，然后将散热带与散热管依次紧密排列在散热器芯体的中部，保证散热带的成型高度公差要求在+0.02mm～+0.04mm之间，保证钎焊间隙不超过0.1mm，钎焊各区温度控制在610～620℃；

四、准备上水室、下水室、左侧板和右侧板，其中上水室和下水室均采用玻璃纤维增强尼龙材料，其中玻璃纤维含量为30%（重量）；

五、准备散热器芯体与所述上水室和下水室之间的密封胶条，密封胶条选采用三元乙丙橡胶材料，其中丙烯含量为30～40%（重量），将密封胶条的横截面设定成D型；

六、将密封胶条放置在散热器芯体与所述上水室和下水室之间，通过自动步进扣压机和扣齿将上水室、下水室和散热器芯体扣压压紧，再通过螺栓将上水室与所述左侧板和右侧板固定连接，同时通过螺栓将下水室与所述左侧板和右侧板固定连接；

七、检漏：在装配完成后的汽车散热器内通入压力为0.14Kpa的压缩空气，持续一分钟无渗漏。

5.如权利要求4所述的汽车散热器的制备方法，其特征在于：在步骤四中，在左侧板和右侧板的顶端向外倾斜焊接第一安装板，在第一安装板上开设第一安装孔，在上水室的左端和右端开设有与所述第一安装孔相对应的螺纹孔；在左侧板和右侧板的底端向下焊接第二安装板，在第二安装板上开设第二安装孔，在下水室的左端和右端开设与所述第二安装孔相对应的螺纹孔。

6.如权利要求4所述的汽车散热器的制备方法，其特征在于：在步骤六中，在下水室的一侧面设有放水阀，所述放水阀上依次设有放水开关胶圈和放水开关套件。

7.如权利要求4所述的汽车散热器的制备方法，其特征在于：在步骤六中，在左侧板和右侧板的外侧面固定安装纵向截面呈L型的支架。