CN107153008A - 胎纹深度检测方法、系统及计算机可读取式介质 - Google Patents

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Abstract

一种胎纹深度检测方法、系统及计算机可读取式介质，包含第一检测元件、第二检测元件及处理器。第一检测元件用以检测车体的移动距离。车体借由至少一个车轮移动。第二检测元件用以检测于车体移动移动距离的期间车轮的转动圈数。处理器电性连接第一检测元件及第二检测元件，用以依据移动距离及转动圈数，计算车轮的当前直径，并依据当前直径及基准值，判断车轮的胎纹参数。

Description

胎纹深度检测方法、系统及计算机可读取式介质
技术领域
本发明是关于一种胎纹深度检测方法、系统及计算机可读取式介质，特别是一种通过车体移动距离及车轮转动圈数，判断胎纹深度的方法、系统及计算机可读取式介质。
背景技术
一般交通工具所使用的车轮通常具有轮框和轮胎，轮胎于胎面具有胎纹，用以增加轮胎与路面之间的磨擦力及抓地力，进而增加车辆行驶的安全性，减少发生爆胎或其他危险的状况。
然而，随着车辆的行驶，轮胎与地面的接触磨损，导致胎面上的胎纹会逐渐变浅。因此轮胎在经过一段使用时间后，大多会依据胎纹上深浅程度来判断轮胎是否应更换轮胎。以往判断胎纹深浅程度的方式，通常是以目测或直接量测胎纹深度的方式，不仅无法准确地确认胎纹深度是否足够，驾驶者也容易疏忽或遗忘检查而无法适当换胎时机。
发明内容
本发明在于提供一种胎纹深度检测方法、系统及计算机可读取式介质，借以解决先前技术无法准确量测胎纹深度的问题。
本发明所公开的胎纹深度检测方法，具有以第一检测元件检测车体的移动距离。车体借由至少一个车轮移动。以第二检测元件检测于车体移动一段移动距离的期间车轮的转动圈数。依据移动距离及转动圈数，计算车轮的当前直径。依据当前直径及基准值，判断车轮的胎纹参数。
本发明所公开的胎纹深度检测系统，具有第一检测元件、第二检测元件及处理器。第一检测元件用以检测车体的移动距离。车体借由至少一个车轮移动。第二检测元件用以检测于车体移动移动距离的期间车轮的转动圈数。处理器电性连接第一检测元件及第二检测元件，用以依据移动距离及转动圈数，计算车轮的当前直径，并依据当前直径及基准值，判断车轮的胎纹参数。
本发明所公开的计算机可读取式介质，当处理器执行计算机可读取式介质时，处理器执行的步骤具有驱动第一检测元件检测车体的移动距离。车体借由至少一个车轮移动。驱动第二检测元件检测于车体移动一段移动距离的期间车轮的转动圈数。依据移动距离及转动圈数，计算车轮的当前直径。依据当前直径及基准值，判断车轮的胎纹参数。
根据上述本发明所公开的胎纹深度检测方法、系统及计算机可读取式介质，通过第一检测元件检测车体移动距离，以及通过第二检测元件检测车轮转动圈数，以两个不同的检测元件取得车体行驶时的移动距离和转动圈数，据以准确地计算和判断出车轮的胎纹深度或胎纹深度的变化量，进而降低车轮因胎纹深度不足而爆胎的可能性。
以上的关于本公开内容的说明及以下的实施方式的说明是用以示范与解释本发明的精神与原理，并且提供本发明的权利要求范围更进一步的解释。
附图说明
图1是根据本发明一实施例所绘示的车体与车轮的示意图。
图2是根据本发明一实施例所绘示的车体移动一段移动距离的示意图。
图3是根据本发明一实施例所绘示的胎纹深度检测系统的功能方块图。
图4是根据本发明另一实施例所绘示的胎纹深度检测系统的功能方块图。
图5是根据本发明一实施例所绘示的胎纹深度检测方法的步骤流程图。
图6是根据本发明一实施例所绘示的处理器执行计算机可读取介质的步骤流程图。
附图符号说明
10，30 胎纹深度检测系统
11，31 第一检测元件
13，331 第二检测元件
15，35 处理器
20 车体
21 车轮
33 车轮监测器
332 第三检测元件
37 行车计算机
具体实施方式
以下在实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本发明的技术内容并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、权利要求范围及附图，任何本领域技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。以下的实施例是进一步详细说明本发明的观点，但非以任何观点限制本发明的范畴。
请参照图1至图3，图1是为根据本公开一实施例所绘示的车体与车轮的示意图，图2是根据本发明一实施例所绘示的车体移动一段移动距离的示意图，图3是根据本发明一实施例所绘示的胎纹深度检测系统的功能方块图。如图所示，胎纹深度检测系统10是运用于车体20。车体20具有至少一个车轮21，车体20借由驱动装置驱动车轮21，使车体20借由车轮21进行移动。于实务上，车体20例如机车、汽车、连结车板或其他合适的物体，而车轮21具有轮框和轮胎，轮胎卡合于轮框上，并于轮框和轮胎之间填充气体，使车轮21具有胎压。
胎纹深度检测系统10具有第一检测元件11、第二检测元件13及处理器15。第一检测元件11用以检测车体20的移动距离。第一检测元件11例如为车体20内建的全球定位系统(Global Positioning System，GPS)、额外安装于车体20的行车纪录器内建的GPS或其他合适检测车体20移动距离的元件。在实际的例子中，车体20的移动距离可以借由GPS的定位计算得到，也可以搭配地图信息取得更精确的移动距离，本实施例不予限制。于一个实施例中，第一检测元件11会配合车体20是否发动、车轮21是否转动的判断来检测车体20的移动距离。换言之，第一检测元件11可以在车轮21并未转动，而车体20有移动时，不检测车体20的移动距离。在实务上，例如车体20被拖行时，车体20的车轮21并未转动，此时第一检测元件11则不检测车体20被拖行时的移动距离。为了方便显示，附图中将第一检测元件11设置于车体20内，实际上第一检测元件也可以安装于车体20内、车体20外、车轮21上或其他位置。
第二检测元件13用以检测车轮21的转动，并将检测到的转动圈数提供给处理器15。于一个实施例中，第二检测元件13于车体20移动一段移动距离的期间，检测车轮21的转动圈数。实务上，第二检测元件13例如车体20内建记录车轮21转动圈数的装置、重力感测器(G-sensor)或其他合适的检测器，于所属技术领域具有通常知识者，可以依据实际使用的第二检测元件13，将第二检测元件13安装于车轮21、车体20或其他任何位置，本实施例不予限制。
处理器15电性连接第一检测元件11及第二检测元件13，以依据第一检测元件11检测到的移动距离及第二检测元件13检测到的转动圈数，计算车轮21的当前直径，并依据计算所得的车轮21当前直径及基准值，判断车轮21的胎纹参数。举例来说，当第一检测元件11检测到车体20的移动距离为100km时，处理器15依据第二检测元件13于车体20移动100km期间的转动圈数，如53859圈，计算车轮21的当前直径为100×106÷53859π＝591mm。基准值例如为新车轮的直径、新车轮的直径减掉两倍胎纹深度的值或其他合适的值。车轮21的胎纹参数例如是车轮21当前的胎纹深度、胎纹的磨损变化量或其他关于车轮21胎纹的参数。具体来说，当基准值为新车轮的直径时，处理器15依据计算得到的当前直径和基准值，判断车轮21的胎纹磨损变化量。当基准值是新车轮的直径减掉两倍胎纹深度的值时，处理器15依据计算得到的当前直径和基准值，可以判断车轮21当前的胎纹深度。于前述例子中，基准值是以新车轮的直径作为参考，实际上新车轮的直径可以替换为车轮21的初始直径，初始直径例如为处理器15中预设的直径值、前一次处理器15计算得到的当前直径值或其他合适的初始直径。
基准值例如处理器15从车轮规格数据库中，依据车轮型号取得，也可以是直接设定于处理器15中。此外，处理器15可以独立地安装于车体20中，或与第一检测元件11或第二检测元件13其中至少一个一并地配置于一个装置中，再设置于车体20或车轮21上，例如处理器15和第一检测元件11一并配置于行车记录器中，并设置于车体20的合适位置，本实施例不予限制。于所属技术领域具有通常知识者可以依据第一检测元件11、第二检测元件13和处理器15不同的配置方式，选择将处理器15以有线或无线的连接方式来和第一检测元件11及第二检测元件13电性连接，本实施例不予限制。
接下来，请一并参照图1及图4，图4是根据本发明另一实施例所绘示的胎纹深度检测系统的功能方块图。如图所示，胎纹深度检测系统30具有第一检测元件31、监测器33、处理器35及行车计算机37。监测器33具有第二检测元件331及第三检测元件332，其中第一检测元件31、第二检测元件331及处理器35与前一个实施例的第一检测元件11、第二检测元件13及处理器15大致上相同，不再加以赘述。
行车计算机37例如内建或加装于车体20内的行车计算机，用以读取车体20内部各电子控制单元(Electronic control unit，ECU)的数据，并将各电子控制单元检测的数据加以整合而计算出车体20的即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、进气压力、加速性能、冷却液温或其他车体20的可量测的信息。处理器35依据行车计算机37记录的第一行车事件判断第一修正参数，并依据行车计算机37记录的第二行车事件判断第二修正参数。
第一修正参数用以修正第一检测元件31所检测到的移动距离，第二修正参数用以修正第二检测元件331检测到的车轮31转动圈数。举例来说，第一行车事件例如驾驶急踩刹车，使车轮21被锁住，但车体20仍继续滑行的行车事件。此时，由于车轮21被锁住，第二检测元件331检测到的车轮21的转动圈数未增加，而第一检测元件31检测到的移动距离增加。第一行车事件造成第一检测元件31多记录到车体20滑行而增加的移动距离，因此处理器35依据从行车计算机37所判读出来的第一行车事件判断第一修正参数，以修正第一检测元件31所检测到的移动距离。例如当第一检测元件31检测到车体20的移动距离到达10km，而行车计算机37记录到车体20于此10km中多滑行了2m，处理器35则依据此第一行车事件判断第一修正参数为1-0.002/10＝0.9998，并以将移动距离修正为10×0.9998＝9.998。
第二行车事件例如驾驶急踩油门，使车轮21在原地打滑空转，而车体20未前进的行车事件。此时，由于车轮21空转，第二检测元件331检测到的车轮21的转动圈数增加，而第一检测元件31检测到的移动距离未增加。第二行车事件造成第二检测元件331多记录到车轮21空转而增加的转动圈数，因此处理器35依据从行车计算机37所判读出来的第二行车事件判断第二修正参数，以修正第二检测元件331所检测到的转动圈数。例如当车体20的移动距离到达10km时，第二检测元件331检测到车轮21的转动圈数为541，而行车计算机37记录到车轮21于此541圈中有2圈是车轮21打滑而多空转的，处理器35则依据此第二行车事件判断第二修正参数为1-2/541＝0.9963，并以将转动圈数修正为541×0.9963＝538.9圈。
处理器35依据修正后的移动距离及转动圈数计算车轮21的当前直径。于本实施例中，为了方便说明，行车计算机37可以直接判读空转的圈数或车体20多滑行的距离，于其他实施例中，也可以由处理器35读取行车计算机37中的相关参数，再判断车轮21空转的圈数或车体20多滑行的距离，再加以修正移动距离和转动圈数，以计算车轮21的当前直径，本实施例不予限制。
第三检测元件332例如胎压检测器，用以检测车轮31的胎压，并将车轮31的胎压传送给处理器35。于一个实施例中，处理器35依据第三检测元件332检测到的胎压判断第三修正参数，并以第三修正参数修正当前直径。在实务上，胎压的大小会影响车轮21的扁平比，胎压越高车轮21的扁平比越高，而车轮21的扁平比越高，车轮的胎高就越高，进而影响了车轮21转动一圈使车体20移动的距离。因此，处理器35依据第三检测元件332检测到的胎压，来判断第三修正参数已修正计算得到的当前直径。于一个具体的操作中，处理器35储存有胎压与扁平比的关系表，处理器35可以依据检测到的胎压结果，从胎压与扁平比关系表中，取得对应的扁平比，再加以判断第三修正参数，本实施例不予限制。在实务上，依据胎压判断出的第三修正参数可用以修正第一检测元件31所检测到的移动距离，或用以修正第二检测元件331所检测到的转动圈数，并以修正后的移动距离或修正后的转动圈数计算得到车轮21的当前直径。换言之，车轮21的胎压不限制于计算车轮21的当前直径时检测，于一个实施例中，车轮21的胎压可以在行车的期间进行检测，处理器35依据车轮21的胎压判断第三修正参数，并以第三修正参数修正检测到的移动距离或转动圈数，再计算车轮21的当前直径，本实施例不予限制。
于另一个实施例中，也可以直接以第二检测元件331来检测车轮21的胎压，或以一个监测器33包含第二检测元件331和第三检测元件332，来检测车轮21的转动圈数和胎压，而监测器33可以设置于车轮21上或安装于车体20的其他位置，本实施例不予限制。
此外，前述的第一修正参数、第二修正参数及第三修正参数并非全然必要，设计者可依据实际的需求而选择性地增加第一修正参数、第二修正参数或第三修正参数来使检测结果更为精确。而前述判断第一修正参数和第二修正参数的行车事件仅为方便说明之用，实际上第一修正参数和第二修正参数关联于驾驶者的开车习惯，故所属技术领域具有通常知识者从前述的揭示中，改以其他的数据或事件来判断第一修正参数和第二修正参数。同理地，也可以其他数据或检测资料来判断第三修正参数，本实施例不予限制。
于另一个实施例中，胎纹深度检测系统30在一段移动行程中多次地计算车轮21的当前直径，以判断车轮21的变化关系。也就是说，每当车体20于第一移动行程中的移动距离到达预设距离时，计算一次车轮21的当前直径，并依据第一移动行程中每一次计算得到的当前直径，判断车轮21于第一移动行程中直径的变化关系式。
举例来说，第一移动行程例如是车体20移动100km的期间。于此第一移动行程内，当预设距离为10km时，处理器15每10km计算一次车轮21的当前直径，并据以取得10个当前直径。处理器15依据此10个当前直径的变化关系，判断车轮21直径的变化关系式。
处理器35再依据此变化关系式及基准值，判断车轮21的胎纹参数。于此实施例中，基准值例如是以新轮胎的胎纹深度、前一次计算得到的胎纹深度或其他可作为基准值的参考深度，而车轮21的胎纹参数是车轮21的胎纹深度。在实务上，处理器35依据关系变化式可以得到车轮21于此段第一移动行程中的胎纹深度变化量，并依据前一次计算得到的胎纹深度，计算出车体20此次行驶第一移动行程后的胎纹深度。同理地，此次行驶第一移动行程后的胎纹深度也可做为下一个移动行程的基准值。
于本实施例中，借由第一移动行程中判断得到的变化关系式，胎纹深度检测系统也可以预先判断一个第二移动行程中，胎纹深度的变化，并据以提醒驾驶者是否要更换车轮。具体来说，胎纹深度检测系统30与卫星导航系统连结，当驾驶者从卫星导航系统设定一个第二移动行程时，胎纹深度检测系统可以依据于第一移动行程中得到的变化关系式，判断车体20于第二移动行程中，车轮的胎纹深度是否会小于预设深度，并加以警示驾驶者，预设深度例如是降低车轮爆胎机会的胎纹深度值或其他可行的数值，本实施例不予限制。
于其他实施例中，处理器35也可以依据第一移动行程中每一次计算得到的当前直径，判断车轮21于第一移动行程中当前直径的平均值。以计算式来说，M(Ck)例如参考地图信息所得到的移动距离，Bkm例如第一修正参数，Ck例如车轮21的转动圈数，Bkc例如第二修正参数，Pk例如第三修正参数。当k＝n时，处理器15取得第一个10km移动距离中车轮的当前直径。当k＝n+1时，处理器15取得第二个10km移动距离中车轮的当前直径。当k＝m时，处理器15取得第十个10km移动距离中车轮的当前直径。以此类推，Ravg(n..m)即为此m-n次当前直径的平均值。
因此，Ravg(1..n)可以被理解为新轮胎刚使用时，前n次取得的当前直径的平均值，Ravg(1..n)可以做为每一次处理器35计算胎纹深度时的基准值，例如以计算式来计算胎纹深度，其中dfirst也即新轮胎的胎纹深度。
为了更清楚地说明胎纹深度检测系统的检测方式，接下来请一并参照图1、图3与图5，图5是根据本发明一实施例所绘示的胎纹深度检测方法的步骤流程图。于步骤S401中，以第一检测元件11检测车体20的移动距离。于步骤S403中，以第二检测元件13检测于车体20移动移动距离的期间，车轮21的转动圈数。于步骤S405中，依据移动距离及转动圈数，计算车轮21的当前直径。于步骤S407中，依据当前直径及基准值，判断车轮21的胎纹参数。于本发明所述的胎纹深度检测方法实际上均已经公开在前述记载的实施例中，本实施例在此不重复说明。
接下来请参照图6，图6是根据本发明一实施例所绘示的处理器执行计算机可读取介质的步骤流程图。前述的胎纹深度检测方法实际上可运用于车体的计算机系统、行车计算机或其他合适的装置中，换言之，本实施例的胎纹深度检测方法可以计算机程式语言撰写成计算机可读取式介质，由车体计算机的处理器读取以进行胎纹深度检测。当计算机的处理器执行本实施例的胎纹深度检测方法的计算机可读取式介质时，执行的步骤如图5所示。于步骤S501中，处理器驱动第一检测元件检测车体的移动距离。于步骤503中，处理器驱动第二检测元件检测于车体移动移动距离的期间，车轮的转动圈数。于步骤S505中，依据移动距离及转动圈数，计算车轮的当前直径。于步骤S507中，依据当前直径及基准值，判断车轮的胎纹参数。于所属技术领域具有通常知识者应可从上述的实施例中，理解处理器读取本实施例计算机可读取式介质可执行的内容，于此不再加以赘述。
综合以上所述，本发明实施例提供胎纹深度检测方法、系统及计算机可读取式介质，通过两个不同的检测元件取得车体行驶时的移动距离和转动圈数，据以准确地计算和判断出车轮的胎纹参数，如胎纹深度或胎纹深度的变化量，进而降低车轮因胎纹深度不足而爆胎的可能性。于其他实施例中，更通过地图信息、行车计算机、胎压检测器或其他可行的装置，来判断车辆行驶的各种状况，进而修正检测到的移动距离、转动圈数以及计算得到的当前直径，使得胎纹的深度可以被更精准的被计算。此外，本发明胎纹深度检测方法、系统及计算机可读取式介质也可以通过检测胎纹深度的变化，估计于下一段移动行程中胎纹深度的变化，据以提供驾驶者更换轮胎的警示，降低驾驶者疏忽或遗忘检查而未掌握换胎时机的情形发生。
虽然本发明以前述的实施例公开如上，然其并非用以限定本发明。在不脱离本发明的精神和范围内，所为的更动与润饰，均属本发明的专利保护范围。关于本发明所界定的保护范围请参考所附的权利要求。

Claims (24)

1.一种胎纹深度检测方法，包括：
以一第一检测元件检测一车体的一移动距离，该车体借由至少一车轮移动；
以一第二检测元件检测于该车体移动该移动距离的期间，该车轮的一转动圈数；
依据该移动距离及该转动圈数，计算该车轮的一当前直径；以及
依据该当前直径及一基准值，判断该车轮的一胎纹参数。
2.如权利要求1所述的胎纹深度检测方法，更包含以一第一修正参数修正该移动距离，以一第二修正参数修正该转动圈数，且于计算该车轮的该当前直径的步骤中，依据修正后的该移动距离及修正后的该转动圈数计算该车轮的该当前直径。
3.如权利要求2所述的胎纹深度检测方法，更包括依据一行车计算机记录的一第一行车事件判断该第一修正参数，并依据该行车计算机记录的一第二行车事件判断该第二修正参数，其中该车体于该第一行车事件中，该移动距离增加，该第二检测元件检测的该转动圈数未增加，该车体于该第二行车事件中，该第二检测元件检测的该转动圈数增加，该移动距离未增加。
4.如权利要求1所述的胎纹深度检测方法，更包含以一第三检测元件检测该车轮的一胎压，依据该胎压判断一第三修正参数，并以该第三修正参数修正该当前直径，以判断该车轮的该胎纹参数。
5.如权利要求1所述的胎纹深度检测方法，其中该第二检测元件更检测该车轮的一胎压，依据该胎压判断一第三修正参数，并以该第三修正参数修正该当前直径，以判断该车轮的该胎纹参数。
6.如权利要求1所述的胎纹深度检测方法，更包括每当该车体于一第一移动行程中的该移动距离到达一预设距离时，计算一次该车轮的当前直径，并依据该第一移动行程中每一次计算得到的该当前直径，判断该车轮于该第一移动行程中该当前直径的一变化关系式。
7.如权利要求6所述的胎纹深度检测方法，其中该基准值包括一参考深度，该胎纹参数包含一胎纹深度，于判断该车轮的胎纹深度的步骤中，更包括依据该当前直径的该变化关系式及该参考深度，判断该车轮的该胎纹深度。
8.如权利要求7所述的胎纹深度检测方法，更包括设定一第二移动行程，依据该参考深度及该车轮于该第一移动行程中的该变化关系式，判断该车体于该第二移动行程中，该车轮的该胎纹深度是否会小于一预设深度。
9.一种胎纹深度检测系统，包括：
一第一检测元件，用以检测一车体的一移动距离，该车体借由至少一车轮移动；
一第二检测元件，用以检测于该车体移动该移动距离的期间，该车轮的一转动圈数；以及
一处理器，电性连接该第一检测元件及该第二检测元件，用以依据该移动距离及该转动圈数，计算该车轮的一当前直径，并依据该当前直径及一基准值，判断该车轮的一胎纹参数。
10.如权利要求9所述的胎纹深度检测系统，其中该处理器更以一第一修正参数修正该移动距离，以一第二修正参数修正该转动圈数，且依据修正后的该移动距离及修正后的该转动圈数计算该车轮的该当前直径。
11.如权利要求10所述的胎纹深度检测系统，更包括一行车计算机，该行车计算机用以记录该车体的一第一行车事件及一第二行车事件，其中该车体于该第一行车事件中，该移动距离增加，该第二检测元件检测的该转动圈数未增加，该车体于该第二行车事件中，该第二检测元件检测的该转动圈数增加，该移动距离未增加，该处理器依据该第一行车事件判断该第一修正参数，并依据该第二行车事件判断该第二修正参数。
12.如权利要求10所述的胎纹深度检测系统，更包括一第三检测元件，该第三检测元件检测该车轮的一胎压，该处理器依据该胎压判断一第三修正参数，并以该第三修正参数修正该当前直径，以判断该车轮的该胎纹参数。
13.如权利要求10所述的胎纹深度检测系统，其中该第二检测元件更检测该车轮的一胎压，依据该胎压判断一第三修正参数，并以该第三修正参数修正该当前直径，以判断该车轮的该胎纹参数。
14.如权利要求9所述的胎纹深度检测系统，其中当该车体于一第一移动行程中的该移动距离到达一预设距离时，该处理器计算一次该车轮的当前直径，并依据该第一移动行程中每一次计算得到的该当前直径，判断该车轮于该第一移动行程中该当前直径的一变化关系式。
15.如权利要求14所述的胎纹深度检测系统，其中该基准值包括一参考深度，该胎纹参数包含一胎纹深度，该处理器依据该当前直径的该变化关系式及该参考深度，判断该车轮的该胎纹深度。
16.如权利要求15所述的胎纹深度检测系统，其中该处理器依据该参考深度及该车轮于该第一移动行程中的该变化关系式，判断该车体于一第二移动行程中，该车轮的该胎纹深度是否会小于一预设深度。
17.一种计算机可读取式介质，当一处理器执行该计算机可读取式介质时，执行以下步骤：
该处理器驱动一第一检测元件检测一车体的一移动距离，该车体借由至少一车轮移动；
该处理器驱动一第二检测元件检测于该车体移动该移动距离的期间，该车轮的一转动圈数；
该处理器依据该移动距离及该转动圈数，计算该车轮的一当前直径；以及
该处理器依据该当前直径及一基准值，判断该车轮的一胎纹参数。
18.如权利要求17所述的计算机可读取式介质，其中执行的步骤更包含该处理器以一第一修正参数修正该移动距离，该处理器以一第二修正参数修正该转动圈数，并依据修正后的该移动距离及修正后的该转动圈数计算该车轮的该当前直径。
19.如权利要求18所述的计算机可读取式介质，其中执行的步骤更包括该处理器读取一行车计算机记录的一第一行车事件判断该第一修正参数，并读取该行车计算机记录的一第二行车事件判断该第二修正参数，其中于该第一行车事件中，该车体的该移动距离增加，该第二检测元件检测的该转动圈数未增加，于该第二行车事件中，该第二检测元件检测的该转动圈数增加，该车体的该移动距离未增加。
20.如权利要求17所述的计算机可读取式介质，其中执行的步骤更包括该处理器驱动一第三检测元件检测该车轮的一胎压，依据该胎压判断一第三修正参数，并以该第三修正参数修正该当前直径，以判断该车轮的该胎纹参数。
21.如权利要求17所述的计算机可读取式介质，其中执行的步骤更包括该处理器驱动该第二检测元件检测该车轮的一胎压，依据该胎压判断一第三修正参数，并以该第三修正参数修正该当前直径，以判断该车轮的该胎纹参数。
22.如权利要求17所述的计算机可读取式介质，其中执行的步骤更包括每当该车体于一第一移动行程中的该移动距离到达一预设距离时，该处理器计算一次该车轮的当前直径，并依据该第一移动行程中每一次计算得到的该当前直径，判断该车轮于该第一移动行程中该当前直径的一变化关系式。
23.如权利要求22所述的计算机可读取式介质，其中该基准值包括一参考深度，该胎纹参数包含一胎纹深度，该处理器执行的步骤更包括依据该当前直径的该变化关系式及该参考深度，判断该车轮的该胎纹深度。
24.如权利要求23所述的计算机可读取式介质，其中执行的步骤更包括设定一第二移动行程，该处理器依据该参考深度及该车轮于该第一移动行程中的该变化关系式，判断该车体于该第二移动行程中，该车轮的该胎纹深度是否会小于一预设深度。
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