CN107131116B - 空气压缩机的汽缸出气结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种空气压缩机的汽缸出气结构，空气压缩机基本上具有一提供马达固定的机板及一提供活塞体运作的汽缸，当马达转动后，该活塞体在汽缸内进行往复运动而能产生压缩空气，该压缩空气通过顶壁的多个出气孔进入储气座的储气室内，汽缸顶壁上设有多个阻风壁，所述阻风壁将多个出气孔相阻隔，使一控制出气孔的启闭状态的簧片上所设置的多个分歧片受到压缩空气推移振动而进行启闭动作时，所述阻风壁将所喷射出的瞬间高压空气相阻隔，使分歧片在启闭动作阶段彼此之间不会互相干扰，致使活塞体的运作更为顺畅而提升打气效率。

Description

空气压缩机的汽缸出气结构
技术领域
本发明涉及空气压缩机技术领域，尤其是指一种空气压缩机的汽缸出气结构。
背景技术
现阶段所使用的空气压缩机，其构造基本上具有一汽缸，该汽缸内可提供活塞体进行往复运动而产生压缩空气，所产生的压缩空气可由汽缸的出气孔推移一阀门机构，让压缩空气进入另一用于储存压缩空气的空间，该空间可为一储气座(或是集气箱tank)内的空间，储气座另设有出气口，可将压缩空气输往待充气的物品上，以完成整个充气的目的。由于习知汽缸及储气座二者间的中间壁上仅设有单一出气孔，该出气孔的开启或关闭受制于一阀门机构，而阀门机构是由一阀座及一弹簧所构成，活塞体所产生的压缩空气将阀座推移并压缩弹簧，压缩空气可进入储气座的储气室内，由于集存在储气室内的压缩空气会对阀座产生背向压，在打气阶段该背向压会压制阀座的开启，相对的即是让活塞体运作时所产生的压缩空气要推移该阀座时会具有阻力而不顺畅，此种让活塞体运作时具有阻力的因素，充气速度变慢，非常容易造成空气压缩机的马达过热，马达运转效率衰减，以致于潜伏马达烧毁的缺失。本发明人即是鉴于习知空气压缩机的汽缸结构设计仍存有缺失，乃予以研发，经多次努力乃发展出本发明。
发明内容
本发明的目的在于提供一种使活塞体的运作更为顺畅而提升打气效率的空气压缩机的汽缸出气结构。
基于此，本发明主要采用下列技术手段，来实现上述目的。
一种空气压缩机的汽缸出气结构，空气压缩机基本上具有一提供马达固定的机板及一提供活塞体运作的汽缸，当马达转动后，该活塞体在汽缸内进行往复运动而能产生压缩空气，该压缩空气通过顶壁的多个出气孔进入储气座的储气室内，汽缸顶壁上设有多个阻风壁，该汽缸及多个出气孔、多个阻风壁与前述机板为一体成型，所述阻风壁将多个出气孔相阻隔，多个出气孔均设置一制出气孔的启闭状态的阀门机构，所述阀门机构包含所共用的簧片。
进一步，每一阀门机构还包括一O型环、一弹簧，前述簧片具有一根部，该根部被定位于汽缸顶壁上，形成一主固定点，由根部再向外延伸出多个可和各出气孔相对应的分歧片，于簧片在靠近根部的各分歧片分别被定位于汽缸顶壁上，使各分歧片分别形成独立的自属性固定点，所谓自属性固定点，其是代表各分歧片各自被定位于汽缸顶壁上的独立的固定点，所述自属性固定点不同于主固定点，被定位的位置亦与主固定点定位的位置不同，各自属性固定点与主固定点之间形成间隔，使各分歧片受到压缩空气推移而进行启闭动作时不会互相干扰，致使活塞体的运作更为顺畅而提升打气效率；每一阀门机构包括一O型环、一弹簧及所共用的簧片，即每一O型环分别置于每一出气孔上。
进一步，该汽缸顶壁上的多个阻风壁为圆环状的阻风壁，框围着汽缸顶壁上的出气孔外围并向上延伸，而所述阻风壁在面向汽缸的中央方向各存有一缺口。
进一步，该簧片由根部呈放射状方式向周围延伸出多个可和各出气孔相对应的分歧片，该分歧片分别为第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片，该第一分歧片包含一由根部延伸出的第一颈部，于第一颈部末端设有一第一叶片，在靠近根部的第一颈部上设有一第一定位孔，第二分歧片包含一由根部延伸出的第二颈部，于第二颈部末端设有一第二叶片，在靠近根部的第二颈部上设有一第二定位孔，第三分歧片包含一由根部延伸出的第三颈部，于第三颈部末端设有一第三叶片，在靠近根部的第三颈部上设有一第三定位孔，借由簧片根部所设置的定位孔固定于汽缸顶壁上所设置的定位块，并将第一分歧片的第一颈部上的第一定位孔、第二分歧片的第二颈部的第二定位孔及第三分歧片的第三颈部的第三定位孔分别固定于汽缸顶壁上所设置的定位块，使第一分歧片压触于O型环、第二分歧片压触于另一O型环、第三分歧片压触于另一O型环，致使出气孔分别被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所闭塞；第一分歧片的第一叶片、第二分歧片的第二叶片及第三分歧片的第三叶片的面积均相应于出气孔的孔径；第一分歧片的第一颈部、第二分歧片的第二颈部及第三分歧片的第三颈部分别穿伸于阻风壁的缺口，使第一分歧片的第一叶片、第二分歧片的第二叶片及第三分歧片的第三叶片容置在阻风壁内并分别压触于O型环；前述阻风壁的高度高于被压缩空气推移的簧片的多个分歧片的扬角高度；多个阻风壁为放射状的阻风壁，该阻风壁位于各出气孔之间，而在靠近汽缸的中央方向，所述阻风壁之间各具有一间隙，簧片的多个分歧片分别穿伸于阻风壁之间的间隙并压触于O型环，致使出气孔分别被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所闭塞；于汽缸顶端上设有一环垣，该环垣外周边延伸出一环状的外环凸垣，该外环凸垣与汽缸顶端存有一卡沟槽，前述弹簧分别置于前述分歧片上，前述储气座设有二相对向的嵌夹体，借由储气座的嵌夹体置进并卡扣于汽缸的卡沟槽中，于储气座的内平面往下延伸出多个相隔离的竖柱，所述竖柱末端分别具有一与汽缸顶壁为非相互平行的挡壁，即是顶壁与挡壁的夹角为角度θ，角度θ>0，前述储气座的相隔离的三只竖柱套入前述弹簧的另一端，且三只竖柱的末端以些微距离位于前述分歧片的上方，可限制分歧片在启闭动作的弹升高度，避免因压缩空气的压力作用而易导致弹性疲乏的现象，且因竖柱末端的挡壁，可使簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片被压缩空气推移而产生扬角时，竖柱末端的挡壁与被压缩空气推移的簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片为面接触，使其限制簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片的启闭动作更为稳定；前述分歧片可因弹簧的弹张力而完全闭塞出气孔。
进一步，该簧片由根部呈放射状方式向周围延伸出多个可和各出气孔相对应的分歧片，该分歧片分别为第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片，该第一分歧片包含一由根部延伸出的第一颈部，于第一颈部末端设有一第一叶片，在靠近根部的第一颈部上设有一与第一定位孔，第二分歧片包含一由根部延伸出的第二颈部，于第二颈部末端设有一第二叶片，在靠近根部的第二颈部上设有一第二定位孔，第三分歧片包含一由根部延伸出的第三颈部，于第三颈部末端设有一第三叶片，在靠近根部的第三颈部上设有一第三定位孔，借由簧片根部所设置的定位孔固定于汽缸顶壁上所设置的定位块，并将第一分歧片的第一颈部上的第一定位孔、第二分歧片的第二颈部的第二定位孔及第三分歧片的第三颈部的第三定位孔分别固定于汽缸顶壁上所设置的定位块，使第一分歧片压触于O型环、第二分歧片压触于另一O型环、第三分歧片压触于另一O型环，致使出气孔分别被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所闭塞；第一分歧片的第一叶片、第二分歧片的第二叶片及第三分歧片的第三叶片的面积均相应于出气孔的孔径；第一分歧片的第一颈部、第二分歧片的第二颈部及第三分歧片的第三颈部分别穿伸于阻风壁的缺口，使第一分歧片的第一叶片、第二分歧片的第二叶片及第三分歧片的第三叶片容置在阻风壁内并分别压触于O型环；前述阻风壁的高度高于被压缩空气推移的簧片的多个分歧片的扬角高度；多个阻风壁为放射状的阻风壁，该阻风壁位于各出气孔之间，而在靠近汽缸的中央方向，所述阻风壁之间各具有一间隙，簧片的多个分歧片分别穿伸于阻风壁之间的间隙并压触于O型环，致使出气孔分别被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所闭塞；于汽缸顶端上设有一环垣，该环垣外周边延伸出一环状的外环凸垣，该外环凸垣与汽缸顶端存有一卡沟槽，前述弹簧可分别置于前述分歧片上，前述储气座设有二相对向的嵌夹体，借由储气座的嵌夹体置进并卡扣于汽缸的卡沟槽中，于储气座的内平面往下延伸出多个相隔离的中空状的竖柱，该竖柱末端分别具有一与汽缸顶壁为非相互平行的挡壁，即是顶壁与挡壁的夹角为角度θ1，角度θ1>0，借由储气座的嵌夹体置进并卡扣于汽缸的卡沟槽中，前述储气座的相隔离的三只竖柱内可置设前述弹簧的另一端，且让三只竖柱的末端以些微距离位于前述第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片的上方，可限制第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片在启闭动作的弹升高度，以避免因压缩空气的压力作用而易导致弹性疲乏的现象，且因竖柱末端的挡壁，可使簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片被压缩空气推移而产生扬角时，竖柱末端的挡壁与被压缩空气推移的簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片为面接触，使其限制簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片的启闭动作更为稳定，前述分歧片可因弹簧的弹张力而完全闭塞出气孔。
进一步，每一阀门机构还包含一O型环，该簧片由根部延伸出多个可和各出气孔相对应的分歧片，每一O型环置于每一出气孔上，借由簧片根部及在靠近根部的各分歧片分别被固定于汽缸顶壁上，使各分歧片压触于O型环，致使出气孔分别被所述分歧片所闭塞。
本发明空气压缩机的汽缸出气结构采用上述技术手段后，空气压缩机于汽缸顶壁上设有多个阻风壁，所述阻风壁将多个出气孔相阻隔，使一控制出气孔的启闭状态的簧片上所设置的多个分歧片受到压缩空气推移振动而进行启闭动作时，所述阻风壁将所喷射出的瞬间高压空气相阻隔，使分歧片在启闭动作阶段彼此之间不会互相干扰，致使活塞体的运作更为顺畅而提升打气效率。
除此之外，空气压缩机中提供活塞体进行往复运动的汽缸设有多个出气孔，所述出气孔是为开启或关闭状态，其完全受控于各出气孔所属的阀门机构，该阀门机构所共用的一簧片具有一根部，由根部延伸出多个可和各出气孔相对应的分歧片，于簧片根部及在靠近根部的各分歧片分别被独立地固定于汽缸顶壁上，使各分歧片受到压缩空气推移振动而进行启闭动作时不会互相干扰，致使活塞体的运作更为顺畅而提升打气效率，而能轻松快速地达成充气速度。
附图说明
图1为本发明的立体图。
图2为本发明汽缸、阀门机构、储气座的立体分解图。
图3为本发明具有多个出气孔的汽缸的平面示意图。
图4为图3的出气孔上置设有簧片的平面示意图。
图5为本发明储气座结合在汽缸的平面示意图。
图6为图5的A-A剖面图。
图7为本发明的局部剖面立体图。
图8为图1由齿轮方向观视的平面示意图。
图9为本发明另一实施例的立体分解图。
图10为图9的多个出气孔的汽缸的平面示意图。
图11为图10的出气孔上置设有簧片的平面示意图。
图12为图9的储气座结合在汽缸的平面示意图。
图13为图12的簧片初始动作的B-B剖面图。
图14为图12的簧片扬起动作的B-B剖面图。
图15为图14的局部放大平面示意图。
图16为本发明汽缸、不含弹簧的阀门机构、储气座的立体分解图。
【符号说明】
11机板 12马达
13齿轮 14活塞体
2汽缸 21顶壁
22环垣 221外环凸垣
222卡沟槽 24定位块
241、242、243定位块 3储气座
30压力表 31歧管
32泄气阀 33、34歧管
35嵌夹体 36储气室
37、38、39竖柱 370、380、390挡壁
371、381、391竖柱 372、382、392挡壁
4、5、6出气孔 41、51、61 O型环
42、52、62弹簧 43、53、63阻风壁
431、531、631缺口 44、54、64阻风壁
441、541、641间隙 7簧片
70根部 71定位孔
72第一分歧片 721第一叶片
722第一颈部 723第一定位孔
724第一颈部 73第二分歧片
731第二叶片 732第二颈部
733第二定位孔 734第二颈部
74第三分歧片 741第三叶片
742第三颈部 743第三定位孔
744第三颈部。
具体实施方式
为能详细了解本发明的具体结构，请参考图1及图2，本发明中的空气压缩机基本上具有一机板11，该机板11上同时固定一马达12，该马达12可带动齿轮13旋转，由齿轮13同时连动一设在汽缸2内的活塞体14，该活塞体14可在汽缸2内进行往复运动而能产生压缩空气，该压缩空气可进入储气座3内，当然，该储气座3是用于集存所产生的压缩空气，而储气座3上设有一个或多个出气歧管，譬如用于连接压力表30的歧管31，用于连接泄气阀32的歧管33，另一歧管34则可衔接软管(图中未示出)至待充气物上。
请同时参考图2至图8，本发明在汽缸2的出气孔设计完全不同于习知的设计方式，压缩空气输出的汽缸2的界面，在本发明实施例中可为汽缸2的顶壁21，于顶壁21上设有多个出气孔及多个阻风壁，该汽缸2、多个出气孔及多个阻风壁与前述机板11可被一体成型制造完成，于本发明的多个出气孔即为出气孔4、5、6，于本发明的一实施例中的多个阻风壁为圆环状的阻风壁43、53、63，框围着汽缸2的顶壁21上的出气孔4、5、6外围并向上延伸，而所述阻风壁43、53、63在面向汽缸2的中央方向各存有一缺口431、531、631。前述出气孔4、5、6是为开启或关闭状态，其完全受控于各出气孔所属的阀门机构，每一阀门机构均是由一O型环、一弹簧及所共用的一簧片所构成，亦即每一O型环41、51、61分别置于每一出气孔4、5、6上，而簧片7具有一根部70，由根部70呈放射状方式向周围延伸出多个可和各出气孔4、5、6相对应的分歧片，所述分歧片分别为第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74，该第一分歧片72包含一由根部70延伸出的第一颈部722，于第一颈部722末端设有一第一叶片721，在靠近根部70的第一颈部722上设有一第一定位孔723，而第二分歧片73亦包含一由根部70延伸出的第二颈部732，于第二颈部732末端设有一第二叶片731，在靠近根部70的第二颈部732上设有一第二定位孔733，第三分歧片74亦包含一由根部70延伸出的第三颈部742，于第三颈部742末端设有一第三叶片741，在靠近根部70的第三颈部742上设有一第三定位孔743。借由簧片7的根部70所设置的定位孔71固定于汽缸2的顶壁21上所设置的定位块24，而形成有一主固定点P，并将第一分歧片72的第一颈部722上的第一定位孔723、第二分歧片73的第二颈部732的第二定位孔733及第三分歧片74的第三颈部742的第三定位孔743分别固定于汽缸2的顶壁21上所设置的定位块241、242、243，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74分别形成独立的自属性固定点P1、P2、P3，本说明书中所谓自属性固定点P1、P2、P3，其是代表各分歧片各自被定位于汽缸2的顶壁21上的独立的固定点，所述自属性固定点P1、P2、P3不同于主固定点P，被定位的位置亦与主固定点P定位的位置不同，各自属性固定点P1、P2、P3与主固定点P之间形成间隔或距离，该自属性固定点P1、P2、P3为第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74被定位于汽缸2顶壁21上的固定点，而第一分歧片72的第一颈部722、第二分歧片73的第二颈部732及第三分歧片74的第三颈部742分别穿伸于阻风壁43、53、63的缺口431、531、631，使第一分歧片72的第一叶片721、第二分歧片73的第二叶片731及第三分歧片74的第三叶片741容置在阻风壁43、53、63内并分别压触于O型环41、51、61，致使出气孔4、5、6分别被第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74所闭塞，如图4所示；第一分歧片72的第一叶片721、第二分歧片73的第二叶片731及第三分歧片74的第三叶片741的面积均相应于出气孔4、5、6的相同孔径；弹簧42、52、62的一端可分别置于第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74上(可同时参考图2、图6及图7)；于汽缸2顶端上设有一环垣22，该环垣22外周边延伸出一环状的外环凸垣221，该外环凸垣221与汽缸2顶端存有一卡沟槽222；前述储气座3设有二相对向的嵌夹体35(可参考图8)，于储气座3的内平面往下延伸出多个相隔离的竖柱37、38、39，所述竖柱37、38、39末端分别具有一与汽缸2的顶壁21为非相互平行的挡壁370、380、390，即是顶壁21与挡壁370、380、390的夹角为角度θ，角度θ>0，如图6所示，借由储气座3的嵌夹体35置进并卡扣于汽缸2的卡沟槽222中，前述储气座3的相隔离的三只竖柱37、38、39可分别套入前述弹簧42、52、62的另一端，且让三只竖柱37、38、39的末端以些微距离位于前述第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的上方，可限制第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74在启闭动作的弹升高度，以避免因压缩空气的压力作用而易导致弹性疲乏的现象，且因竖柱37、38、39末端的挡壁370、380、390，可使簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74被压缩空气推移而产生扬角时，竖柱37、38、39末端的挡壁370、380、390与被压缩空气推移的簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74为面接触，使其限制簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的启闭动作更为稳定；另一方面，前述第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74可因弹簧42、52、62的弹张力而完全闭塞出气孔4、5、6，如图6所示。
前述多个出气孔4、5、6，出气孔4的孔径X、出气孔5的孔径Y、出气孔6的孔径Z，在实施上，孔径X、Y、Z，彼此可为相同孔径的气孔(可参考图3，该图示并非作为限制本发明出气孔)，所述出气孔4、5、6的孔径X、Y、Z亦可展现不同孔径的实施方式。
请参考图6及图7，活塞体14在汽缸2内持续进行往复运动所产生的压缩空气，可分别推移相同孔径的出气孔4、5、6上的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74来进行压缩弹簧42、52、62，使压缩空气可经由出气孔4、5、6进入储气座3的储气室36内。汽缸2的活塞体14从开始运动到结束运动的期间，在初期打气阶段所产生的压缩空气量，压缩空气可同时由出气孔4、5、6快速进入储气室36内，使单位时间进入汽缸2的储气室36的压缩空气量大增；当到中后期打气阶段时，由于已有大量的压缩空气进入储气室36内，在储气室36内的压缩空气会对第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74产生反作用力，在本文中以背向压表示，这种背向压现象会抑制第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的开启，也意味着活塞体14推送压缩空气更具有阻力，然本发明因汽缸2的顶壁21具备多个出气孔及与其相称的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74作为配合，储气室36内所存在的背向压虽会令第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74呈受压状态，但当储气室36内所存在的背向压减少时，汽缸2内所持续产生的压缩空气会快速由出气孔4、5、6进入储气室36内，另一方面，因第一分歧片72的第一颈部722、第二分歧片73的第二颈部732及第三分歧片74的第三颈部742分别被固定于汽缸2的顶壁21上，且出气孔4、5、6外围的阻风壁43、53、63可框围住第一分歧片72的第一叶片721、第二分歧片73的第二叶片731及第三分歧片74的第三叶片741，该阻风壁43、53、63的高度高于被压缩空气推移的簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的扬角高度，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74受到压缩空气推移而进行启闭动作时，所述阻风壁43、53、63将所喷射出的瞬间高压空气相阻隔，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74在启闭动作阶段彼此之间不会互相干扰，整体而言，其可让活塞体14的运作顺畅而具备打气效率，而能更轻松快速地达成充气速度。
本发明的不同实施例可将阻风壁不设为如同图3实施例中的圆环状的阻风壁43、53、63，而是在汽缸2顶壁21上设有放射状的阻风壁44、54、64，可如图9及图10所示，该阻风壁44、54、64位于各出气孔4、5、6之间，而在靠近汽缸2的中央方向，所述阻风壁44、54、64之间各具有一间隙441、541、641，让簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74分别穿伸于阻风壁44、54、64之间的间隙441、541、641并压触于O型环41、51、61，致使出气孔4、5、6分别被第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74所闭塞，如图11所示。
本发明的不同实施例可将储气座3内不设为如同图2实施例中的多个相隔离的实心状的竖柱37、38、39，而是在储气座3的内平面往下延伸出多个相隔离的中空状的竖柱371、381、391，如图9所示，所述竖柱371、381、391末端分别具有一与汽缸2顶壁21为非相互平行的挡壁372、382、392(可同时参考图12至图15)，即是顶壁21与挡壁372、382、392的夹角为角度θ1，角度θ1>0，如图15所示，借由储气座3的嵌夹体35置进并卡扣于汽缸2的卡沟槽222中，前述储气座3的相隔离的三只竖柱371、381、391内可置设前述弹簧42、52、62的另一端，且让三只竖柱371、381、391的末端以些微距离位于前述第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的上方，如图13及图14所示，可限制第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74在启闭动作的弹升高度，以避免因压缩空气的压力作用而易导致弹性疲乏的现象，且因竖柱371、381、391末端的挡壁372、382、392，可使簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74被压缩空气推移而产生扬角时，竖柱371、381、391末端的挡壁372、382、392与被压缩空气推移的簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74为面接触，使其限制簧片7的第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的启闭动作更为稳定。
请参阅图2及图9，弹簧42、52、62可分别置于第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74上，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74受到弹簧42、52、62的弹张力而关闭速度较快，当然，本发明亦可犹如图16所示，即无须加设弹簧42、52、62而直接依靠第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74的回弹力，即可完全闭塞出气孔4、5、6。
综观前论，本发明突破习知空气压缩机的汽缸及储气座二者间的中间壁上仅设有单一出气孔的设计方式，本发明借由在汽缸2的顶壁21设有多个出气孔及多个阻风壁及与其相称的分歧片作为配合，在单位时间进入汽缸2的储气室36的压缩空气量大增，使被压缩空气能快速地通过出气孔进入储气室36内，且因第一分歧片72的第一颈部722、第二分歧片73的第二颈部732及第三分歧片74的第三颈部742分别被独立地固定在汽缸2顶壁21上，所述阻风壁43、53、63分别将第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74相隔开，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74受到压缩空气推移振动而进行启闭动作时，所述阻风壁43、53、63将所喷射出的瞬间高压空气相阻隔，使第一分歧片72、第二分歧片73及第三分歧片74在启闭动作阶段彼此之间不会互相干扰，致使活塞体14的运作更为顺畅而提升打气效率，本发明显然具有进步性及实用性。

Claims (2)

1.一种空气压缩机的汽缸出气结构，空气压缩机基本上具有一提供马达固定的机板及一提供活塞体运作的汽缸，该马达可带动齿轮旋转，由齿轮同时连动一设在汽缸内的活塞体，当马达转动后，该活塞体在汽缸内进行往复运动而能产生压缩空气，该压缩空气通过顶壁的多个出气孔进入储气座的储气室内，汽缸顶壁上设有多个阻风壁，该汽缸及多个出气孔、多个阻风壁与前述机板为一体成型，多个出气孔均设置一控制出气孔的启闭状态的阀门机构，每一阀门机构还包括一O型环、一弹簧，每一O型环分别置于每一出气孔上，所述阻风壁将多个出气孔相阻隔，所述阀门机构包含所共用的簧片，前述簧片具有一根部，该根部被定位于汽缸顶壁上，形成一主固定点，由根部再向外延伸出多个可和各出气孔相对应的分歧片，该分歧片分别为第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片，于簧片在靠近根部的各分歧片分别被定位于汽缸顶壁上，使各分歧片分别形成独立的自属性固定点，所谓自属性固定点，其是代表各分歧片各自被定位于汽缸顶壁上的独立的固定点，所述自属性固定点不同于主固定点，被定位的位置亦与主固定点定位的位置不同，各自属性固定点与主固定点之间形成间隔，其特征在于：该簧片由根部呈放射状方式向周围延伸出多个可和各出气孔相对应的分歧片，该第一分歧片包含一由根部延伸出的第一颈部，于第一颈部末端设有一第一叶片，在靠近根部的第一颈部上设有一第一定位孔，第二分歧片包含一由根部延伸出的第二颈部，于第二颈部末端设有一第二叶片，在靠近根部的第二颈部上设有一第二定位孔，第三分歧片包含一由根部延伸出的第三颈部，于第三颈部末端设有一第三叶片，在靠近根部的第三颈部上设有一第三定位孔，借由簧片根部所设置的定位孔固定于汽缸顶壁上所设置的定位块，并第一分歧片的第一颈部上的第一定位孔、第二分歧片的第二颈部的第二定位孔及第三分歧片的第三颈部的第三定位孔分别固定于汽缸顶壁上所设置的定位块，使第一分歧片压触于O型环、第二分歧片压触于另一O型环、第三分歧片压触于另一O型环，致令出气孔分别被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所闭塞；第一分歧片的第一叶片、第二分歧片的第二叶片及第三分歧片的第三叶片的面积均相应于出气孔的孔径；第一分歧片的第一颈部、第二分歧片的第二颈部及第三分歧片的第三颈部分别穿伸于阻风壁的缺口，使第一分歧片的第一叶片、第二分歧片的第二叶片及第三分歧片的第三叶片容置在阻风壁内并分别压触于O型环；前述阻风壁的高度高于被压缩空气推移的簧片的多个分歧片的扬角高度；多个阻风壁为放射状的阻风壁，该阻风壁位于各出气孔之间，而在靠近汽缸的中央方向，所述阻风壁之间各具有一间隙，簧片的多个分歧片分别穿伸于阻风壁之间的间隙并压触于O型环，致使出气孔分别被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所闭塞；于汽缸顶端上设有一环垣，该环垣外周边延伸出一环状的外环凸垣，该外环凸垣与汽缸顶端存有一卡沟槽，前述弹簧分别置于前述分歧片上，前述储气座设有二相对向的嵌夹体，借由储气座的嵌夹体置进并卡扣于汽缸的卡沟槽中，于储气座的内平面往下延伸出多个相隔离的竖柱，所述竖柱末端分别具有一与汽缸顶壁为非相互平行的挡壁，即是顶壁与挡壁的夹角为角度θ，角度θ>0，前述储气座的相隔离的三只竖柱套入前述弹簧的另一端，且三只竖柱的末端以些微距离位于前述分歧片的上方，且因竖柱末端的挡壁，使簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片被压缩空气推移而产生扬角时，竖柱末端的挡壁与被压缩空气推移的簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片为面接触；前述分歧片可因弹簧的弹张力而完全闭塞出气孔。
2.一种空气压缩机的汽缸出气结构，空气压缩机基本上具有一提供马达固定的机板及一提供活塞体运作的汽缸，该马达可带动齿轮旋转，由齿轮同时连动一设在汽缸内的活塞体，当马达转动后，该活塞体在汽缸内进行往复运动而能产生压缩空气，该压缩空气通过顶壁的多个出气孔进入储气座的储气室内，汽缸顶壁上设有多个阻风壁，该汽缸及多个出气孔、多个阻风壁与前述机板为一体成型，多个出气孔均设置一控制出气孔的启闭状态的阀门机构，每一阀门机构还包括一O型环、一弹簧，每一O型环分别置于每一出气孔上，所述阻风壁将多个出气孔相阻隔，所述阀门机构包含所共用的簧片，前述簧片具有一根部，该根部被定位于汽缸顶壁上，形成一主固定点，由根部再向外延伸出多个可和各出气孔相对应的分歧片，该分歧片分别为第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片，于簧片在靠近根部的各分歧片分别被定位于汽缸顶壁上，使各分歧片分别形成独立的自属性固定点，所谓自属性固定点，其是代表各分歧片各自被定位于汽缸顶壁上的独立的固定点，所述自属性固定点不同于主固定点，被定位的位置亦与主固定点定位的位置不同，各自属性固定点与主固定点之间形成间隔， 其特征在于：该簧片由根部呈放射状方式向周围延伸出多个可和各出气孔相对应的分歧片，该分歧片分别为前述第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片，该第一分歧片包含一由根部延伸出的第一颈部，于第一颈部末端设有一第一叶片，在靠近根部的第一颈部上设有一第一定位孔，第二分歧片包含一由根部延伸出的第二颈部，于第二颈部末端设有一第二叶片，在靠近根部的第二颈部上设有一第二定位孔，第三分歧片包含一由根部延伸出的第三颈部，于第三颈部末端设有一第三叶片，在靠近根部的第三颈部上设有一第三定位孔，借由簧片根部所设置的定位孔固定于汽缸顶壁上所设置的定位块，并第一分歧片的第一颈部上的第一定位孔、第二分歧片的第二颈部的第二定位孔及第三分歧片的第三颈部的第三定位孔分别固定于汽缸顶壁上所设置的定位块，使第一分歧片压触于O型环、第二分歧片压触于另一O型环、第三分歧片压触于另一O型环，致令出气孔分别被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所闭塞；第一分歧片的第一叶片、第二分歧片的第二叶片及第三分歧片的第三叶片的面积均相应于出气孔的孔径；第一分歧片的第一颈部、第二分歧片的第二颈部及第三分歧片的第三颈部分别穿伸于阻风壁的缺口，使第一分歧片的第一叶片、第二分歧片的第二叶片及第三分歧片的第三叶片容置在阻风壁内并分别压触于O型环；前述阻风壁的高度高于被压缩空气推移的簧片的多个分歧片的扬角高度；多个阻风壁为放射状的阻风壁，该阻风壁位于各出气孔之间，而在靠近汽缸的中央方向，所述阻风壁之间各具有一间隙，簧片的多个分歧片分别穿伸于阻风壁之间的间隙并压触于O型环，致使出气孔分别被第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片所闭塞；于汽缸顶端上设有一环垣，该环垣外周边延伸出一环状的外环凸垣，该外环凸垣与汽缸顶端存有一卡沟槽，前述弹簧分别置于前述分歧片上，前述储气座设有二相对向的嵌夹体，借由储气座的嵌夹体置进并卡扣于汽缸的卡沟槽中，于储气座的内平面往下延伸出多个相隔离的中空状的竖柱，该竖柱末端分别具有一与汽缸顶壁为非相互平行的挡壁，即是顶壁与挡壁的夹角为角度θ1，角度θ1>0，前述储气座的相隔离的三只竖柱内置设前述弹簧的另一端，且三只竖柱的末端以些微距离位于前述第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片的上方，且因竖柱末端的挡壁，使簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片被压缩空气推移而产生扬角时，竖柱末端的挡壁与被压缩空气推移的簧片的第一分歧片、第二分歧片及第三分歧片为面接触，前述分歧片可因弹簧的弹张力而完全闭塞出气孔。
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