CN107120365A - 一种汽车刹车鼓 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车刹车鼓，包括具有连接端的刹车鼓本体以及设在所述连接端上的中心轴孔和螺钉连接孔；还包括设置在所述刹车鼓本体外圆周面上的紧固装置以及设在所述紧固装置上的降温装置。其结构简单，散热效果好，使用寿命长，安全性能好。

Description

一种汽车刹车鼓

技术领域

本发明涉及汽车刹车技术领域，具体的说涉及一种汽车刹车鼓。

背景技术

在汽车中，刹车系统是非常重要的部件，直接关系到车上人员以及外部人员的人身安全，现在的轿车很多都是前碟后鼓的配置，既经济实惠又保证了刹车效果，但是鼓式刹车固有的问题一直存在，传统的刹车鼓材质为灰铸铁，灰铸铁机械加工容易、耐磨、热容量大，但同时灰铸铁强度低、脆性大，刹车时候刹车鼓的温度急剧升高，极大的影响了刹车鼓的使用寿命，具有一定的安全隐患，为此大家想了很多办法，例如，中国专利号CN201410561808.7的中国发明专利就公开了一种新型刹车鼓，包括刹车鼓圈体和与所述圈体相连的端面板，所述刹车鼓圈体的外表面设有数个凹槽，所述凹槽与所述刹车鼓圈体外表面的轴向上形成斜角。其通过风冷的方式结合凹槽结构散热，但是其散热效果还是不够理想。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车刹车鼓，其结构简单，散热效果好，使用寿命长，安全性能好。

本发明的技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车刹车鼓，包括具有连接端的刹车鼓本体以及设在所述连接端上的中心轴孔和螺钉连接孔；还包括设置在所述刹车鼓本体外圆周面上的紧固装置以及设在所述紧固装置上的降温装置。

作为优选，所述紧固装置包括设在所述刹车鼓本体外圆周面上的金属环设在所述金属环上的第一倾斜筋板以及和所述第一倾斜筋板相交的第二倾斜筋板。

作为优选，所述降温装置包括第一降温机构和第二降温机构，所述第一降温机构、第二降温机构均通过快换机构和所述金属环连接。

作为优选，所述第一降温机构包括箱体、设置在所述箱体中的上冷却腔、下冷却腔以及中间分隔板，所述上冷却腔、下冷却腔中充有冷却液，所述中间分隔板上设有进口相异的第一单向阀和第二单向阀。

作为优选，所述箱体上设有散热片；所述箱体上设有和所述上冷却腔相通的安全阀。

作为优选，所述第二降温机构包括固定在所述金属环上的铝合金块。

作为优选，所述快换机构包括设在所述金属环上的安装柱、设在所述安装柱上的定位孔、和所述定位孔配合的定位柱、设在所述定位孔中的多个横向腔、设在所述横向腔中的压缩弹簧以及部分凸出所述横向腔的定位钢球；所述定位柱上设有和所述定位钢球配合的定位环槽。

作为优选，所述快换机构还包括锁紧部，所述锁紧部包括设在所述定位柱上的锁紧环槽、设在所述安装柱上的安装孔、设在所述安装孔上的转轴、设在所述转轴上的偏心轮、位于所述偏心轮的滑动块、用于当所述滑动块下降时候卡入所述锁紧环槽中的锁紧块以及用于所述滑动块复位的复位弹簧。

作为优选，当所述偏心轮旋转90°时所述滑动块推动所述锁紧块卡入所述锁紧环槽，且所述转轴和所述安装孔设有相互配合的四分之一圈外螺纹和内螺纹。

综上所述，本发明具有如下有益效果：

结构简单，散热效果好，使用寿命长，安全性能好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1的俯视示意图；

图3为本发明中第一降温机构的结构示意图；

图4为本发明中快换机构的结构示意图；

图5为本发明中散热片的结构示意图；

图6为本发明中第一单向阀结构示意图。

具体实施方式

实施例：如图1、2、3、4、5、6所示，一种汽车刹车鼓，包括具有连接端的刹车鼓本体1以及设在连接端上的中心轴孔和螺钉连接孔；螺钉连接孔用来放置安装螺钉，还包括设置在刹车鼓本体1外圆周面上的紧固装置2以及设在紧固装置2上的降温装置3；紧固装置2的设置提高了整个刹车鼓的结构强度，而降温装置3的设置则起到降温的作用；紧固装置2包括设在刹车鼓本体1外圆周面上的金属环21设在金属环21上的第一倾斜筋板22以及和第一倾斜筋板相交的第二倾斜筋板23，第一倾斜筋板和第二倾斜筋板23成30°-60°的锐角相交。

本申请中，采用两种降温机构对刹车鼓进行降温，降温装置3包括第一降温机构31和第二降温机构32，第一降温机构31、第二降温机构32均通过快换机构33和金属环21连接；快换机构的存在能够实现快速的更换第一降温机构31和第二降温机构32，第一降温机构采用冷却液降温，第二降温机构32包括固定在金属环21上的铝合金块，采用铝合金吸热降温。

第一降温机构31包括箱体311、设置在箱体311中的上冷却腔312、下冷却腔313以及中间分隔板314，上冷却腔312、下冷却腔313中充有冷却液，被中间分隔板分成两个密闭的空间，箱体311为金属箱体，其上设有分别和上冷却腔312、下冷却腔313相通的加注口，加注口用来加注冷却液，加注口（图中未显示）上设有密封螺塞（图中未显示），冷却液采用水或其他的公知产品，中间分隔板314上设有保证上冷却腔312中冷却液从上冷却腔312单向流入下冷却腔313的第一单向阀315和保证下冷却腔313中冷却液从下冷却腔313单向流入上冷却腔312的第二单向阀316；第一单向阀315和第二单向阀316的进口相异，也就是说两个单向阀的进口方向是相反的，第一单向阀315和第二单向阀316均包括设在中间分隔板上的阀腔，设在阀腔内的锥形密封面，设置阀腔上的阀芯以及设在阀腔内作用在阀芯上的弹簧和用于限制弹簧位置的限位卡环，第一单向阀和第二单向阀之所以这样设置是为了上冷却腔和下冷却腔之间的冷却液交流，尤其是在气化之后压力升高的情况下；同时，为了安全考虑，箱体311上设有和上冷却腔312相通的安全阀318，当压力过高的时候打开安全阀进行卸压。

同时，在箱体311上设有散热片317；散热片设置在箱体的顶面上，也可以设置在箱体的侧面，为了提高散热效果，散热片包括和所述箱体连接的弹簧片3171以及和所说弹簧片连接的铝合金片3172，弹簧片的厚度小于铝合金片的厚度，使得铝合金片能够颤动，一般的为铝合金片厚度的三分之一或五分之二。进一步的，铝合金片为圆弧形片，且该圆弧形片的内表面设有多个延伸片3173，每一个延伸片的延伸方向朝向圆弧形片的开口，每一个延伸片上设有多对倾斜翅片3174，且在每对倾斜翅片的开口下方设置矩形开口，矩形开口的端部和倾斜翅片的根部相交，这样的设置散热效果好。

进一步的，快换机构33包括设在金属环21上的安装柱331、设在安装柱331上的定位孔332、和定位孔332配合的定位柱333、设在定位孔332中的多个横向腔338、设在横向腔338中的压缩弹簧334以及部分凸出横向腔338的定位钢球335；定位柱333上设有和定位钢球配合的定位环槽336；定位柱333设置在箱体和铝合金块上，可以一体成型或焊接等方式组装；横向腔338开口的直径略小于定位钢球的球径，使得定位钢球335部分凸出横向腔338，当受到压力的时候，定位钢球能够克服压缩弹簧的弹性力缩回横向腔338，当压力消失的时候在弹出，进入定位环槽336中，实现定位。

为了保证牢固性；申请人还设置了锁紧部；快换机构33还包括锁紧部337，锁紧部包括设在定位柱333上的锁紧环槽3371、设在安装柱331上的安装孔3372、设在安装孔3372上的转轴3373、设在转轴3373上的偏心轮3374、位于偏心轮3374下方的滑动块3375、用于当滑动块3375下降时候卡入锁紧环槽3371中的锁紧块3376、用于滑动块3375复位的复位弹簧3377以及用于锁紧块复位的圆柱弹簧3378，圆柱弹簧3378套装在锁紧块上，滑动块以及复位弹簧都设置在竖向腔3379中，复位弹簧套装在滑动块上，锁紧块的复位依靠圆柱弹簧3378进行，转轴3373和滑动块3375接触处设置有一对相互配合的倾斜面，倾斜面的倾斜角度为12°或者30°或者45°，其中以12°为佳，在工作的时候，转动转轴，使得偏心轮转动对滑动块3375产生向下的压力，滑动块克服压缩弹簧的弹性力在竖向腔3379中向下运动，通过上述的一对倾斜面使得锁紧块3376在横向滑动腔中产生滑动，进而进入锁紧环槽3371，实现锁紧。

进一步的，当偏心轮3374旋转90°时滑动块3375推动锁紧块3376卡入锁紧环槽3371，且转轴3373和安装孔3372设有相互配合的四分之一圈外螺纹和内螺纹，这样只需要转轴旋转90°就能够实现锁紧功能，并通过外螺纹和内螺纹实行了紧固，防止偏心轮意外转动。

Claims (9)

1.一种汽车刹车鼓，包括具有连接端的刹车鼓本体（1）以及设在所述连接端上的中心轴孔和螺钉连接孔；其特征在于：还包括设置在所述刹车鼓本体（1）外圆周面上的紧固装置（2）以及设在所述紧固装置（2）上的降温装置（3）。

2.根据权利要求 1 所述的一种汽车刹车鼓，其特征在于：所述紧固装置（2）包括设在所述刹车鼓本体（1）外圆周面上的金属环（21）设在所述金属环（21）上的第一倾斜筋板（22）以及和所述第一倾斜筋板相交的第二倾斜筋板（23）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车鼓，其特征在于：所述降温装置（3）包括第一降温机构（31）和第二降温机构（32），所述第一降温机构（31）、第二降温机构（32）均通过快换机构（33）和所述金属环（21）连接。

4.根据权利要求 3所述的一种汽车刹车鼓，其特征在于：所述第一降温机构（31）包括箱体（311）、设置在所述箱体（311）中的上冷却腔（312）、下冷却腔（313）以及中间分隔板（314），所述上冷却腔（312）、下冷却腔（313）中充有冷却液，所述中间分隔板（314）上设有进口相异的第一单向阀（315）和第二单向阀（316）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车鼓，其特征在于：所述箱体（311）上设有散热片（317）；所述箱体（311）上设有和所述上冷却腔（312）相通的安全阀（318）。

6.根据权利要求 3所述的一种汽车刹车鼓，其特征在于：所述第二降温机构（32）包括固定在所述金属环（21）上的铝合金块。

7.根据权利要求 6所述的一种汽车刹车鼓，其特征在于：所述快换机构（33）包括设在所述金属环（21）上的安装柱（331）、设在所述安装柱（331）上的定位孔（332）、和所述定位孔（332）配合的定位柱（333）、设在所述定位孔（332）中的多个横向腔（338）、设在所述横向腔（338）中的压缩弹簧（334）以及部分凸出所述横向腔（338）的定位钢球（335）；所述定位柱（333）上设有和所述定位钢球配合的定位环槽（336）。

8.根据权利要求 7所述的一种汽车刹车鼓，其特征在于：所述快换机构（33）还包括锁紧部（337），所述锁紧部包括设在所述定位柱（333）上的锁紧环槽（3371）、设在所述安装柱（331）上的安装孔（3372）、设在所述安装孔（3372）上的转轴（3373）、设在所述转轴（3373）上的偏心轮（3374）、位于所述偏心轮（3374）下方的滑动块（3375）、用于当所述滑动块（3375）下降时候卡入所述锁紧环槽（3371）中的锁紧块（3376）、用于所述滑动块（3375）复位的复位弹簧（3377）以及用于锁紧块复位的圆柱弹簧（3378）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车刹车鼓，其特征在于：当所述偏心轮（3374）旋转90°时所述滑动块（3375）推动所述锁紧块（3376）卡入所述锁紧环槽（3371），且所述转轴（3373）和所述安装孔（3372）设有相互配合的四分之一圈外螺纹和内螺纹。