CN207278737U - 一种刹车片钢背及使用该钢背的刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车片钢背，其用于与摩擦基材相结合并形成刹车片，其包括钢背本体，所述钢背本体与所述摩擦基材相结合的结合面上设有若干毛刺部件，所述毛刺部件包括两个超出所述结合面的凸出部；两个所述凸出部均由所述毛刺部件的中心区域向外围区域螺旋延伸，且两个所述凸出部螺旋延伸的方向相反。本实用新型还公开一种使用该钢背的刹车片。本实用新型结构简单，通过凸设的毛刺部件与摩擦基材镶嵌连接，能够有效地提高钢背本体与摩擦基材之间的结合强度，由于毛刺部件的两个凸起部的倾斜方向相反，可有效增强每个毛刺部件的抗剪切能力，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用时的安全隐患。

Description

一种刹车片钢背及使用该钢背的刹车片

技术领域

本实用新型涉及列车制动技术领域，具体涉及一种毛刺刹车片钢背及使用该钢背的刹车片。

背景技术

随着我国社会经济的发展，快速便捷的交通工具拉近了人们之间的距离。为了增加在高速行驶时列车的刹车制动的稳定性和安全性，盘式刹车已成为了当前的主流刹车系统。盘式刹车主要由钢背和摩擦基材组成且摩擦基材粘接在钢背上，因此，摩擦基材与钢背之间的粘接牢固程度决定了刹车片的质量。

刹车片经历了树脂基石棉材料、熔铸金属材料、粉末冶金材料、 C/C复合材料等几个阶段。粉末冶金刹车片由于制动功率大、耐热负荷、耐高温、耐潮湿，高速制动时摩擦系数稳定，制动平稳，磨耗低，已被广泛应用在各国高速列车上。

现行的粉末冶金刹车片中，摩擦基材与钢背的连接办法是将摩擦基材放在钢背上一起热压烧结，由于摩擦基材与钢背结结合强度不高，在制动过程中刹车片受冲击载荷及剪切力的作用，摩擦基材有脱离钢背的风险，严重影响了车辆安全。

针对上述问题，人们在钢背上开设通孔，再进行热压烧结，用这种方式烧结后，由于摩擦基材在烧结时进入通孔，可有效的提高钢背和摩擦基材的结合稳定程度，但是这种方式容易导致钢背变形，影响钢背的整体强度。还有的是在钢背表面设置垂直的铲钩，铲钩在烧结时插入到软化状态的摩擦基材中。此种技术方案虽然可以在一定程度上增加抗剪切的能力，而且由于并未破坏钢背的整体性，也不会导致钢背变形；但是由于铲钩自身的结构原因，其抗剪切能力并不强。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能够增强刹车片钢背与摩擦基材的结合强度及抗剪切能力的刹车片钢背。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种刹车片钢背，其用于与摩擦基材相结合并形成刹车片，其包括钢背本体，所述钢背本体与所述摩擦基材相结合的结合面上设有若干毛刺部件，所述毛刺部件包括两个超出所述结合面的凸出部；两个所述凸出部均由所述毛刺部件的中心区域向外围区域螺旋延伸，且两个所述凸出部螺旋延伸的方向相反。

优选地，所述凸出部包括由所述毛刺部件中心区域向外围延伸的第一脊和由所述毛刺部件外围向中心区域延伸的第二脊，所述第一脊和所述结合面之间的夹角小于所述第二脊与所述结合面之间的夹角。

优选地，两个所述凸出部均倾斜螺旋向远离所述结合面的方向延伸，且两所述凸出部倾斜方向相反。

优选地，所述结合面上凹设有若干盲孔，每一所述盲孔中设有一所述毛刺部件，且所述毛刺部件由所述盲孔底面延伸形成。

优选地，所述结合面上设有至少一个环形通道，所述环形通道上均匀分布有若干所述毛刺部件。

优选地，所述钢背本体的远离所述结合面的表面上凸设有安装底座。

本实用新型还提供了一种刹车片，其钢背与摩擦基材之间具有较好的结合强度，且抗剪切能力强。

一种刹车片，包括基板，所述基板上开设有若干定位孔，所述定位孔上安装有一如上所述的刹车片钢背；所述刹车片钢背上安装有摩擦基材，所述凸出部超出所述结合面的部分埋设于所述摩擦基材中。

优选地，所述安装底座包括位于所述定位孔内的嵌装段和位于所述定位孔外的锁紧段，所述嵌装段的两端分别与所述钢背本体和所述锁紧段连接；所述锁紧段通过锁紧机构与所述基板固定连接。

优选地，所述锁紧机构呈凹字形结构且包括一个连接段和两个平行的夹紧段，所述连接段连接两所述夹紧段；所述锁紧段包括夹持部和防脱部，所述夹持部两端分别与所述防脱部和所述嵌装段连接；两所述夹紧段分别夹持于所述夹持部两侧并均与所述基板接触。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型结构简单，通过凸设的毛刺部件与摩擦基材镶嵌连接，能够有效地提高钢背本体与摩擦基材之间的结合强度，由于毛刺部件的两个凸起部的倾斜方向相反，可有效增强每个毛刺部件的抗剪切能力，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用时的安全隐患。

(2)本实用新型在钢背本体表面沿顺时针或逆时针旋转进行挑丝，可同时形成盲孔和毛刺部件，这种一体式设置，既能确保不破坏钢背本体本身的强度，还能节约成本，不浪费材料。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的毛刺部件的截面图；

图2为本实用新型实施例提供的刹车片钢背和摩擦基材的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的刹车片钢背的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的刹车片截面图；

图5为本实用新型实施例提供的刹车片俯视图；

图6为本实用新型实施例提供的安装底座的侧视图；

图7为本实用新型实施例提供的锁紧机构的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种刹车片钢背，其用于与摩擦基材3相结合并形成刹车片，其包括钢背本体1，优选地，所述钢背本体1和摩擦基材3均为正六棱柱结构；所述钢背本体1与所述摩擦基材3相结合的结合面8上设有若干毛刺部件2，所述毛刺部件2包括两个超出所述结合面8的凸出部21，通过这种设计，将所述凸出部21嵌插于所述摩擦基材3内，能够有效地提高所述钢背本体1与所述摩擦基材3之间的结合强度，防止所述摩擦基材3从所述钢背本体1上脱离，避免事故的发生；两个所述凸出部21均由所述毛刺部件2的中心区域向外围区域螺旋延伸，且两个所述凸出部 21螺旋延伸的方向相反，每个所述毛刺部件2均包括由两个所述凸出部21，并向相反的方向螺旋延伸，这种设计大大提高每一个所述毛刺部件2抵抗所述摩擦基材3在工作时所受到的剪切力的能力，进一步增强了所述钢背本体1和所述摩擦基材3之间的结合强度。

所述凸出部21顶端截面虽小但是能够嵌插到所述摩擦基材3内，增强了所述钢背本体1与所述摩擦基材3之间的结合强度，而所述凸出部21底端截面较大，能有效地抵抗剪切力的冲击。

参见图1所示，优选地，所述凸出部21包括由所述毛刺部件2 中心区域向外围延伸的第一脊211和由所述毛刺部件2外围向中心区域延伸的第二脊212，所述第一脊211和所述结合面8之间的夹角小于所述第二脊212与所述结合面8之间的夹角。

优选地，两个所述凸出部21均倾斜螺旋向远离所述结合面8的方向延伸，且两所述凸出部21倾斜方向相反。

参见图1-3所示，优选地，所述结合面8上凹设有若干盲孔，通过凹设所述盲孔，可以增大所述钢背本体1与所述摩擦基材3的粘接面积，提高了二者的结合强度，优选地，所述盲孔的数量与所述毛刺部件2的数量相同且一一对应分布；每一所述盲孔中设有一所述毛刺部件2，且所述毛刺部件2由所述盲孔底面延伸形成，优选地，在所述结合面8上沿顺时针或逆时针旋转进行挑丝，同时形成所述盲孔和所述毛刺部件2，这种一体成型设计，既能确保不破坏所述钢背本体 1本身的强度，还能节约成本，不浪费材料；优选地，所述盲孔为圆形孔，所述盲孔直径为4-6mm，优选直径为5mm；优选地，所述凸出部21的顶端到所述结合面8的高度为2.2-2.5mm，这样设计增大了所述钢背本体1与所述摩擦基材3之间的结合强度，而且所述摩擦基材3在压制时不会将所述凸起部21压扁，如果所述凸起部21的高度太高，会使得所述盲孔太深，影响所述钢背本体1本身的强度，如果所述凸起部21的高度太低，所述凸起部21镶嵌到所述摩擦基材3中的深度太小，会降低所述钢背本体1与所述摩擦基材3之间的结合强度。

参见图1-3所示，优选地，所述结合面8上设有至少一个环形通道，所述环形通道上均匀分布有若干所述毛刺部件2。优选地，各所述环形通道同心设置；优选地，所述环形通道有三个，且直径由内而外分别为20mm、30mm、40mm，三个所述环形通道上的所述毛刺部件2的数量由内而外分别是3个、6个、6个，优选地，三个所述环形通道上的各所述毛刺部件2在整体上也是均匀分布，使所述钢背本体1与所述摩擦基材3之间发生相对滑动时，各方向的受力是均匀的，确保所述钢背本体1与所述摩擦基材3之间的结合强度。

参见图2所示，优选地，所述钢背本体1的远离所述结合面8的表面上凸设有安装底座4，设置所述安装底座4，方便将所述钢背本体1嵌装到基板5上，所述安装底座4可以是圆柱体、立方体等结构，或者凸字形结构，可根据具体使用情况设计。

参见图4-5所示，本实用新型实施例还提供了一种刹车片，包括基板5，所述基板5上开设有若干定位孔6，所述定位孔6的设置是为了方便所述钢背本体1安装，所述定位孔6的形状根据所述安装底座4的形状配套设计，优选地，所述安装底座4呈凸字形圆柱台结构，所述定位孔6为圆形孔，所述安装底座4的直径不大于所述定位孔6 的直径，优选地，所述安装底座4的直径与所述定位孔6的直径相同；所述定位孔6上安装有一如上所述的刹车片钢背；所述刹车片钢背上安装有摩擦基材3，所述凸出部21超出所述结合面8的部分埋设于所述摩擦基材3中。

参见图4和6所示，优选地，所述安装底座4包括位于所述定位孔6内的嵌装段41和位于所述定位孔6外的锁紧段42，所述嵌装段 41的两端分别与所述钢背本体1和所述锁紧段42连接；所述锁紧段 42通过锁紧机构7与所述基板5固定连接。优选地，所述锁紧机构7与所述基板5接触，这样保证所述钢背本体1与所述基板5形成一个牢固的整体，不会松动。

参见图6-7所示，优选地，所述锁紧机构7呈凹字形结构且包括一个连接段71和两个平行的夹紧段72，所述连接段71连接两所述夹紧段72，所述连接段71的形状可以是弧形或方形等形状，为了保护好所述锁紧机构7，所述基板5的远离所述钢背本体1的表面上开设若干凹槽，每一个凹槽槽底具有一个所述定位孔6，每一个凹槽的形状根据对应的所述连接段71的形状而定，比如，连接段71呈圆弧形，凹槽则呈圆形；每一所述锁紧机构7所包括的两个所述夹紧段 72的形状也可以根据对应的所述锁紧段42的形状进行设计，以增大接触面积达到锁紧的目的，比如，所述锁紧段42为圆柱体结构，那么对应的两所述夹紧段72的与所述锁紧段42接触的部位可以向外扩展形成圆弧状，如图7中所示；所述锁紧段42包括夹持部421和防脱部422，所述夹持部421两端分别与所述防脱部422和所述嵌装段 41连接；两所述夹紧段72分别夹持于所述夹持部421两侧并均与所述基板5接触。

优选地，所述锁紧机构7包括螺帽和销轴，所述螺帽螺接于所述锁紧段42上并与所述基板5接触，所述螺帽上开设有第一销孔，所述锁紧段42上开设有第二销孔，所述第二销孔与所述螺帽上的所述第一销孔正对导通，所述销轴穿过所述第一销孔并插于所述第二销孔内。

本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种刹车片钢背，其用于与摩擦基材(3)相结合并形成刹车片，其包括钢背本体(1)，其特征在于：所述钢背本体(1)与所述摩擦基材(3)相结合的结合面(8)上设有若干毛刺部件(2)，所述毛刺部件(2)包括两个超出所述结合面(8)的凸出部(21)；两个所述凸出部(21)均由所述毛刺部件(2)的中心区域向外围区域螺旋延伸，且两个所述凸出部(21)螺旋延伸的方向相反。

2.如权利要求1所述的刹车片钢背，其特征在于：所述凸出部(21)包括由所述毛刺部件(2)中心区域向外围延伸的第一脊(211)和由所述毛刺部件(2)外围向中心区域延伸的第二脊(212)，所述第一脊(211)和所述结合面(8)之间的夹角小于所述第二脊(212)与所述结合面(8)之间的夹角。

3.如权利要求1所述的刹车片钢背，其特征在于：两个所述凸出部(21)均倾斜螺旋向远离所述结合面(8)的方向延伸，且两所述凸出部(21)倾斜方向相反。

4.如权利要求1所述的刹车片钢背，其特征在于：所述结合面(8)上凹设有若干盲孔，每一所述盲孔中设有一所述毛刺部件(2)，且所述毛刺部件(2)由所述盲孔底面延伸形成。

5.如权利要求1所述的刹车片钢背，其特征在于：所述结合面(8)上设有至少一个环形通道，所述环形通道上均匀分布有若干所述毛刺部件(2)。

6.如权利要求1-5任一所述的刹车片钢背，其特征在于：所述钢背本体(1)的远离所述结合面(8)的表面上凸设有安装底座(4)。

7.一种刹车片，其特征在于：包括基板(5)，所述基板(5)上开设有若干定位孔(6)，所述定位孔(6)上安装有一如权利要求6 所述的刹车片钢背；所述刹车片钢背上安装有摩擦基材(3)，所述凸出部(21)超出所述结合面(8)的部分埋设于所述摩擦基材(3)中。

8.如权利要求7所述的一种刹车片，其特征在于：所述安装底座(4)包括位于所述定位孔(6)内的嵌装段(41)和位于所述定位孔(6)外的锁紧段(42)，所述嵌装段(41)的两端分别与所述钢背本体(1)和所述锁紧段(42)连接；所述锁紧段(42)通过锁紧机构(7)与所述基板(5)固定连接。

9.如权利要求8所述的一种刹车片，其特征在于：所述锁紧机构(7)呈凹字形结构且包括一个连接段(71)和两个平行的夹紧段(72)，所述连接段(71)连接两所述夹紧段(72)；所述锁紧段(42)包括夹持部(421)和防脱部(422)，所述夹持部(421)两端分别与所述防脱部(422)和所述嵌装段(41)连接；两所述夹紧段(72)分别夹持于所述夹持部(421)两侧并均与所述基板(5)接触。