CN109915508A - 刹车片钢背 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种刹车片钢背，包括钢背本体，钢背本体上设有数个船型凸起，所述船型凸起由钢背本体局部经切割后向上翻折形成；钢背本体被切割且向上翻折的地方形成凹槽。本发明中，船型凸起直接由钢背本体向上翻折形成，连接牢固，不容易脱落，且剪切强度高。该船型凸起其形状为船型，这样的形状结构强度高，并且容易加工，通过切割刀插入钢背本体中，并翘起即可将钢背本体局部向上翻折，从而形成船型凸起，大大提高了生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动零件技术领域，尤其涉及一种刹车片钢背。
背景技术
中、小型汽车刹车片一般包括钢背、摩擦块，其中摩擦块由增强材料、粘合剂及填料等摩擦材料粘合而成；钢背起承载、支撑摩擦块的作用，由钢板冲压制成。刹车时，钢背受刹车钳推动，其摩擦块与刹车盘或鼓接触磨擦，通过磨擦达到车辆减速刹车之目的。由于汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用。因此，钢背与摩擦材料的胶合牢固度和钢背的强度是其中的重要因素。
目前市场上的钢背主要分为三种：
起刺钢背，此钢背采用一种专用数控设备，通过编制不同的程序，在钢背表面进行起刺，此种钢背的拉齿的密度很低，且拉齿的牢固程度不高，易脱落，同时钢背的生产效率较低，不宜进行大规模批量生产。
沉孔钢背，此钢背是在钢背的表面冲压一定数量的沉孔(盲孔)，钢背与摩擦材料进行粘结时，摩擦材料会进入沉孔(盲孔)，以此来增加刹车片的剪切强度。但沉孔(盲孔)在加工过程中会影响产品的外观和平面度。
网锁钢背，此钢背是将钢网直接焊接在钢背上，这样可以一定程度上增加钢背与摩擦材料的剪切强度。但相对于起刺钢背，其成本大，剪切强度较低，有隐性的脱焊风险，只能在一定范围内适用。
发明内容
本发明针对上述问题，克服至少一个不足，提出了一种刹车片钢背。
本发明采取的技术方案如下：
一种刹车片钢背，包括钢背本体，钢背本体上设有数个船型凸起，所述船型凸起由钢背本体局部经切割后向上翻折形成；钢背本体被切割且向上翻折的地方形成凹槽。
于本发明一实施例中，所述船型凸起包括形成于凹槽两侧的两块钢板，两块钢板长度方向的一端具有间隔，另一端逐渐靠近并连接在一起，两块钢板连接在一起的一端为船头端，两块钢板具有间隔的一端为船尾端。
于本发明一实施例中，所述船头端具有断崖。
于本发明一实施例中，两块钢板在船头端的夹角为20-40°。
于本发明一实施例中，所述凹槽由船尾端至船尾端向下倾斜，倾斜角度为150-170°。
于本发明一实施例中，所述钢板连接钢背本体的一端为底端，另一端为顶端，两块钢板由底端至顶端向中心倾斜。
于本发明一实施例中，两块钢板的顶端之间的间隔为2-6mm。
于本发明一实施例中，所述钢板与钢背本体之间的倾斜夹角为60-110°。
于本发明一实施例中，所述钢板由底端至顶端的厚度逐渐减小。
于本发明一实施例中，数个船型凸起成矩阵排列，相邻的两个船型凸起在宽度方向上的间隔为3-10mm。
本发明相比于现有技术的有益效果是：本发明中，船型凸起直接由钢背本体向上翻折形成，船型凸起的附着力大大增加，连接牢固，不容易脱落，且剪切强度高。该船型凸起其形状为船型，这样的形状结构强度高，并且容易加工，通过刀具插入钢背本体中，并翘起即可将钢背本体局部向上翻折，从而形成船型凸起，大大提高了生产效率。
附图说明
图1是本发明的刹车片钢背的立体结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图2中沿A-A线的剖视图；
图4是图2中沿B-B线的剖视图；
图5是本发明的刹车片钢背的单个船型凸起的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合各附图，对本发明做详细描述。
请参考图1-5所示，本发明提供一种刹车片钢背，包括钢背本体1，钢背本体1上设有数个船型凸起2，所述船型凸起2由钢背本体1局部向上翻折形成；钢背本体1向上翻折的地方形成凹槽3。
本发明中，船型凸起2直接由钢背本体1向上翻折形成，船型凸起2的附着力大大增加，连接牢固，不容易脱落，且剪切强度高。该船型凸起2其形状为船型，这样的形状结构强度高，并且容易加工，通过刀具插入钢背本体1中，并翘起即可将钢背本体1局部向上翻折，从而形成船型凸起2，大大提高了生产效率。
所述船型凸起2包括形成于凹槽3两侧的两块钢板21，两块钢板21长度方向的一端具有间隔，另一端逐渐靠近并连接在一起，两块钢板21连接在一起的一端为船头端211，两块钢板21具有间隔的一端为船尾端212。
所述船头端211具有断崖210。
两块钢板21在船头端211的夹角θ1为20-40°。
所述船型凸起2的长度L1为5-10mm。
所述凹槽3由船尾端212至船尾端212向下倾斜，倾斜角度θ2为150-170°。加工时，只需要将切割刀倾斜插入钢背本体1中，并向上翘起，即可得到船型凸起2。150-170°的倾斜角度更容易加工，且得到的船型凸起2结构强度高。
所述凹槽3的最大深度H为2mm。
所述钢板21连接钢背本体1的一端为底端，另一端为顶端，两块钢板21由底端至顶端向中心倾斜。
两块钢板21的顶端之间的间隔L2为2-6mm。
所述钢板21与钢背本体1之间的倾斜夹角θ3为60-110°。
所述钢板21由底端至顶端的厚度逐渐减小。
数个船型凸起2成矩阵排列，相邻的两个船型凸起2在宽度方向上的间隔L3为3-10mm。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种刹车片钢背，其特征在于，包括钢背本体，钢背本体上设有数个船型凸起，所述船型凸起由钢背本体局部向上翻折形成；钢背本体向上翻折的地方形成凹槽。
2.如权利要求1所述的刹车片钢背，其特征在于，所述船型凸起包括形成于凹槽两侧的两块钢板，两块钢板长度方向的一端具有间隔，另一端逐渐靠近并连接在一起，两块钢板连接在一起的一端为船头端，两块钢板具有间隔的一端为船尾端。
3.如权利要求2所述的刹车片钢背，其特征在于，所述船头端具有断崖。
4.如权利要求2所述的刹车片钢背，其特征在于，两块钢板在船头端的夹角为20-40°。
5.如权利要求2所述的刹车片钢背，其特征在于，所述凹槽由船尾端至船尾端向下倾斜，倾斜角度为150-170°。
6.如权利要求2所述的刹车片钢背，其特征在于，所述钢板连接钢背本体的一端为底端，另一端为顶端，两块钢板由底端至顶端向中心倾斜。
7.如权利要求6所述的刹车片钢背，其特征在于，两块钢板的顶端之间的间隔为2-6mm。
8.如权利要求6所述的刹车片钢背，其特征在于，所述钢板与钢背本体之间的倾斜夹角为60-110°。
9.如权利要求6所述的刹车片钢背，其特征在于，所述钢板由底端至顶端的厚度逐渐减小。
10.如权利要求1所述的刹车片钢背，其特征在于，数个船型凸起成矩阵排列，相邻的两个船型凸起在宽度方向上的间隔为3-10mm。
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2019
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