CN206916547U - 指形板和具有其的跨坐式轨道交通的轨道梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种指形板和具有其的跨坐式轨道交通的轨道梁，指形板包括指形板本体和柔性层，指形板本体为金属板，指形板本体包括基板部和指形部，基板部上设置有安装孔，指形部设置在基板部的外周边缘，柔性层设置在指形板本体的外表面上。根据本实用新型实施例的指形板，提高了跨坐式单轨车辆在指形板上的附着力，进而保证了车辆的加速与制动的连续性，且减缓了车轮磨损速度。

Description

指形板和具有其的跨坐式轨道交通的轨道梁

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种指形板和具有该指形板的跨坐式轨道交通的轨道梁。

背景技术

在用于运行跨坐式单轨车辆的轨道梁中，轨道梁由多段单轨本体前后邻接形成。为减小相邻两段单轨本体之间的缝隙对车辆通过性和车辆舒适性的不利影响，在相邻两段单轨本体之间连接有指形板，指形板使跨坐式单轨车辆在通过相邻两段单轨本体之间的缝隙时仍然能受到支撑。

相关技术中，指形板由金属制成，因此指形板表面的摩擦系数较低，进而在跨坐式单轨车辆的车轮与指形板接触的瞬间，车辆在指形板上的附着力低，影响了车辆的加速与制动的连续性，且加快了车轮的磨损速度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种至少在一定程度上更能保证跨坐式单轨车辆加速与制动的连续性的指形板。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述指形板的轨道梁。

根据本实用新型第一方面所述的指形板，包括指形板本体和柔性层，所述指形板本体为金属板，所述指形板本体包括基板部和指形部，所述基板部上设置有安装孔，所述指形部设置在所述基板部的外周边缘，所述柔性层设置在所述指形板本体的外表面上。

根据本实用新型第一方面所述的指形板，提高了跨坐式单轨车辆在指形板上的附着力，进而保证了车辆的加速与制动的连续性，且减缓了车轮磨损速度。

另外，根据本实用新型上述的指形板还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述柔性层为橡胶层。

进一步地，所述柔性层与所述指形板本体硫化成一体。

更进一步地，所述指形板本体上还设置有硫化槽。

更进一步地，所述硫化槽沿所述指形板本体的宽度方向延伸。

更进一步地，所述硫化槽的两端分别向两侧延伸至所述指形板本体的两个侧边缘。

更进一步地，所述硫化槽为倒锥形槽。

优选地，所述指形部的厚度在从所述指形部的固定端向所述指形部的自由端的方向呈递减趋势。

根据本实用新型第二方面所述的轨道梁，包括多段单轨本体，相邻的两段所述单轨本体之间设置有多组所述指形板，每组所述指形板包括两个对插配合的指形板，所述指形板为有如本实用新型第一方面所述的指形板。

根据本实用新型第二方面所述的轨道梁，保证了跨坐式单轨车辆在轨道梁上的加速与制动的连续性，且减缓了车轮磨损速度。

另外，根据本实用新型上述的轨道梁还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述多组指形板分别设置在所述单轨本体的顶面和侧面。

附图说明

图1是本实用新型实施例的轨道梁的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的指形板的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的指形板的爆炸图。

附图标记：

轨道梁1000，指形板100，指形板本体1，基板部11，安装孔111，硫化槽112，指形部12，柔性层2，单轨本体200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图3描述本实用新型实施例的指形板100。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的指形板100可以包括指形板本体1和柔性层2，指形板本体1可以为金属板，由此指形板本体1可以为指形板100提供足够的结构强度，指形板本体1可以包括基板部11和指形部12，基板部11可以为一平板，基板部11上可以设置有安装孔111，指形板100可以通过安装孔111与单轨本体200可拆卸地固定。

如图2和图3所示，指形部12可以设置在基板部11的外周边缘，如参照图2所示，基板部11可以为矩形，指形部12可以设置在矩形的基板部11的一条短边上。

指形部12可以包括多个形状相同的弧形凸起，弧形凸起可以间隔设置在基板部11的一端，指形部12的上表面可以与基板部11的上表面位于同一平面上。由此，指形部12可以形成齿状，两个指形板100可以通过指形部12对插。

如图2和图3所示，柔性层2可以设置在指形板本体1的外表面上，柔性层2可以设有与基板部11上的安装孔111对应的多个通孔，方便指形板100通过安装孔111与单轨本体200固定，且柔性层2的轮廓可以与指形板本体1的轮廓相同。

柔性层2可以为外表面具有较强摩擦系数的缓冲层，当指形板100设在单轨上，跨坐式单轨车辆通过单轨时，跨坐式单轨车辆可以与指形板100的柔性层2接触，从而跨坐式单轨车辆无需直接与金属制成的指形板本体1接触。

由此，根据本实用新型实施例的指形板100，通过设置柔性层2，可以增加跨坐式单轨车辆与指形板100之间的摩擦系数，保证跨坐式单轨车辆的车轮在指形板100上为滚动摩擦，防止跨坐式单轨车辆与指形板100之间产生滑动摩擦，进而保证跨坐式单轨车辆的加速和制动过程的连续性，同时防止跨坐式单轨车辆的车轮由于与指形板100发生滑动摩擦而磨损，从而减缓了车轮磨损速度。

优选地，柔性层2可以为橡胶层，由此可以保证柔性层2的外表面具有较强摩擦系数，且柔性层2的制造原料易于取得。

具体地，柔性层2可以与指形板本体1硫化成一体，从而保证了柔性层2与指形板本体1之间具有较强的连接强度。

更加具体地，如图3所示，指形板本体1上还可以设置有硫化槽112，硫化槽112可以设在指形板本体1的外表面并向外开口，由此可以进一步方便柔性层2附着在指形板本体1的外侧，从而保证了柔性层2与指形板本体1之间具有较强的连接强度。

更加具体地，如图3所示，硫化槽112可以沿指形板本体1的宽度方向延伸，即硫化槽112可以沿与指形部12设置在指形板本体1上平行的方向延伸，由此可防止硫化槽112沿形状复杂的指形部12延伸，方便硫化工艺的进行。

更加具体地，如图3所示，硫化槽112的两端可以分别向两侧延伸至指形板本体1的两个侧边缘，即硫化槽112可以沿指形板本体1的宽度方向贯穿指形板本体1，可以理解的是，硫化槽112可以设置在基板部11上，由此可以进一步方便柔性层2附着在指形板本体1的外侧，从而保证了柔性层2与指形板本体1之间具有较强的连接强度。

更加具体地，硫化槽112可以为倒锥形槽，即硫化槽112向外开口处的槽宽可以大于硫化槽112底部的槽宽，由此可以进一步方便柔性层2附着在指形板本体1的外侧，从而保证了柔性层2与指形板本体1之间具有较强的连接强度。

优选地，指形部12的厚度在从指形部12的固定端向指形部12的自由端的方向可以呈递减趋势，即指形部12在与基板部11连接处的厚度可以大于指形部12远离基板部11的一端的厚度，由此可以增加指形部12与基板部11的连接强度。

下面结合图1描述本实用新型实施例的轨道梁1000。

如图1所示，本实用新型实施例的轨道梁1000可以包括多段单轨本体200，多段单轨本体200可以前后邻接设置，相邻的两段单轨本体200之间可以设置有多组指形板100，每组指形板100可以包括两个对插配合的指形板100，可以理解的是两个指形板100可以通过指形部12对插配合。

如图1所示，每组指形板100可以位于相邻的两段单轨本体200的缝隙处，且每组指形板100中的两个指形板100可以分别位于相邻的两段单轨本体200的每一段上，指形板100可以为有如本实用新型上述任一种实施例的指形板100。

根据本实用新型实施例的轨道梁1000，通过设置指形板100，在跨坐式单轨车辆通过相邻的两段单轨本体200之间的缝隙时，保证跨坐式单轨车辆与指形板100接触，进而保证了跨坐式单轨车辆的加速和制动过程的连续性，同时防止跨坐式单轨车辆的车轮由于与指形板100发生滑动摩擦而磨损，从而减缓了车轮磨损速度。

优选地，如图1所示，多组指形板100可以分别设置在单轨本体200的顶面和侧面，从而增大了跨坐式单轨车辆通过相邻的两段单轨本体200之间的缝隙时与指形板100的接触面积，进一步保证了跨坐式单轨车辆的加速和制动过程的连续性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种指形板，其特征在于，包括：

指形板本体和柔性层，所述指形板本体为金属板，所述指形板本体包括：基板部和指形部，所述基板部上设置有安装孔，所述指形部设置在所述基板部的外周边缘，所述柔性层设置在所述指形板本体的外表面上。

2.根据权利要求1所述的指形板，其特征在于，所述柔性层为橡胶层。

3.根据权利要求2所述的指形板，其特征在于，所述柔性层与所述指形板本体硫化成一体。

4.根据权利要求3所述的指形板，其特征在于，所述指形板本体上还设置有硫化槽。

5.根据权利要求4所述的指形板，其特征在于，所述硫化槽沿所述指形板本体的宽度方向延伸。

6.根据权利要求5所述的指形板，其特征在于，所述硫化槽的两端分别向两侧延伸至所述指形板本体的两个侧边缘。

7.根据权利要求4所述的指形板，其特征在于，所述硫化槽为倒锥形槽。

8.根据权利要求1所述的指形板，其特征在于，所述指形部的厚度在从所述指形部的固定端向所述指形部的自由端的方向呈递减趋势。

9.一种跨坐式轨道交通的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁包括多段单轨本体，相邻的两段所述单轨本体之间设置有多组所述指形板，每组所述指形板包括两个对插配合的指形板，所述指形板为根据权利要求1-8中任一项所述的指形板。

10.根据权利要求9所述的跨坐式轨道交通的轨道梁，其特征在于，所述多组指形板分别设置在所述单轨本体的顶面和侧面。