CN211117284U - 一种包边结构高速列车制动闸片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种包边结构高速列车制动闸片，属于高速列车制动闸片技术领域，解决高速列车制动闸片的背板与粉末冶金摩擦块压制成形后结合强度不足的技术问题。解决方案为：本装置包括摩擦块和背板，背板靠近摩擦块一侧的表面向摩擦块一侧翻折，形成凸缘，凸缘嵌入摩擦块的外缘中，或者摩擦块嵌入凸缘与背板所围成的容腔中。本实用新型中背板的边缘折起形成一个空腔，在粉体成型过程中，摩擦块和背板压制成一个整体，通过这种摩擦块部分嵌入包边背板的镶嵌结构，增加摩擦块和背板间的结合强度，提高抗剪切能力和制动安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于高速列车制动闸片技术领域，具体涉及的是一种包边结构高速列车制动闸片。
背景技术
高速列车满载近1000吨，最高运行时速达400Km/h，高速运动时的整体动能极其巨大，在高速紧急制动情况下，制动闸片和制动盘瞬间承受很大的摩擦力和剪切力，对摩擦体的综合性能，特别是抗剪切能力提出了很高的要求。
高速列车摩擦体一般是由粉末冶金摩擦块和金属背板组成，二者在粉体成型过程中通过压力结合起来，然后烧结成一个整体。因为是两种不同的材料压制烧结在一起，其结合强度要弱于同一材料的结合强度。制动时，在巨大摩擦剪切力的作用下，在二者结合处易发生断裂掉块现象，影响制动的稳定性和安全性。因此现有技术提出诸多增加二者结合强度的方法，比如：专利一种高铁刹车片用小背板（CN206785901U），在背板上设计通孔；专利一种新型高铁摩擦片背板结构（CN205078665U），在背板上切舌模冲出半圆形的凸起；专利高铁粉末冶金闸片（CN206889539U），背板边缘设计非连续的部分翻边结构。这些专利通过背板结构的设计增加了背板和粉末冶金摩擦体的结合强度，随着高铁运行时速的不断提高，对制动摩擦体的剪切强度要求也越来越高，现有技术中提供的高速列车制动闸片的背板结构已经不能满足目前和未来高速列车的高速制动需求。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的不足，解决高速列车制动闸片的背板与粉末冶金摩擦块压制成形后结合强度不足的技术问题，本实用新型提供一种新型包边结构高铁制动闸片背板和摩擦体，该结构可大幅增加摩擦块和背板间的结合强度，能满足目前和未来高速列车的高速制动需求。
本实用新型通过以下技术方案予以实现。
一种包边结构高速列车制动闸片，它包括摩擦块和背板，其中：所述背板靠近摩擦块一侧的表面向摩擦块一侧翻折，形成凸缘，所述凸缘嵌入摩擦块的外缘中，或者摩擦块嵌入凸缘与背板所围成的容腔中。
进一步地，所述背板的形状为三角形、扇形、圆形或者多边形形状。
进一步地，背板水平投影视图所述的多边形形状为六边形形状或者五边形形状。
进一步地，所述凸缘与背板表面相互垂直。
进一步地，所述凸缘的高度为0.5~5mm。
进一步地，所述背板与摩擦块接触的表面上设置有用于增大结合强度的通孔或者凸起。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的一种包边结构高速列车制动闸片，背板的边缘折起形成一个空腔，在粉体成型过程中，摩擦块和背板压制成一个整体，通过这种摩擦块部分嵌入包边背板的镶嵌结构，增加摩擦块和背板间的结合强度，提高抗剪切能力和制动安全性。
附图说明
图1是本实用新型的六边形摩擦体的正视图；
图2是图1沿A-A面的剖视图；
图3是本实用新型的六边形背板的等轴测试图；
图4是本实用新型的扇形背板的等轴测试图；
图5是本实用新型的扇形摩擦体的等轴测试图。
图中，1为背板，2为摩擦块，3为凸缘。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
一种包边结构高速列车制动闸片，它包括摩擦块2和背板1，其中：所述背板1靠近摩擦块2一侧的表面向摩擦块2一侧翻折，形成凸缘3，所述凸缘3嵌入摩擦块2的外缘中，或者摩擦块2嵌入凸缘3与背板1所围成的容腔中。
进一步地，所述背板1水平投影视图的形状为三角形、扇形、圆形或者多边形形状。
进一步地，背板1水平投影视图所述的多边形形状为六边形形状或者五边形形状。
进一步地，所述凸缘3与背板1的表面相互垂直。
进一步地，所述凸缘3的高度为0.5~5mm。
进一步地，所述背板1与摩擦块2接触的表面上设置有用于增大背板1与摩擦块2结合强度的通孔或者凸起。
图1、图2和图3分别是本实用新型中最常用的正六边形包边结构高速列车的摩擦体和背板1的示意图。从图中可以看出，整个背板1的边缘折起成90度，这种连续的凸缘3和背板1底部形成一个容腔，背板1的底部有两个通孔，以进一步增加二者的结合力。经过模压成型和烧结后，摩擦块2镶嵌在背板1折起的空腔内，如图2所示，该图中摩擦块2与凸缘3的外边缘对齐。
图4和图5为扇形的包边高速列车的背板1和摩擦块2装配结构示意图。整个背板1的边缘折起，背板1的底部有三个凸起，以进一步增加二者的结合力。摩擦块2镶嵌在背板1折起的容腔内，摩擦块2与凸缘3对齐。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种包边结构高速列车制动闸片，它包括摩擦块（2）和背板（1），其特征在于：所述背板（1）靠近摩擦块（2）一侧的表面向摩擦块（2）一侧翻折，形成凸缘（3），所述凸缘（3）嵌入摩擦块（2）的外缘中，或者摩擦块（2）嵌入凸缘（3）与背板（1）所围成的容腔中。
2.根据权利要求1所述的一种包边结构高速列车制动闸片，其特征在于：所述背板（1）水平投影视图的形状为扇形、圆形或者多边形形状。
3.根据权利要求2所述的一种包边结构高速列车制动闸片，其特征在于：背板（1）水平投影视图所述的多边形形状为六边形形状或者五边形形状。
4.根据权利要求1所述的一种包边结构高速列车制动闸片，其特征在于：所述凸缘（3）与背板（1）的表面相互垂直。
5.根据权利要求4所述的一种包边结构高速列车制动闸片，其特征在于：所述凸缘（3）的高度为0.5~5mm。
6.根据权利要求1所述的一种包边结构高速列车制动闸片，其特征在于：所述背板（1）与摩擦块（2）接触的表面上设置有用于增大背板（1）与摩擦块（2）结合强度的通孔或者凸起。
Priority Applications (1)
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| CN201921767274.8U CN211117284U (zh) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | 一种包边结构高速列车制动闸片 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211117284U true CN211117284U (zh) | 2020-07-28 |
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ID=71700184
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN211117284U (zh) |
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2019
- 2019-10-21 CN CN201921767274.8U patent/CN211117284U/zh active Active
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