CN103089864A - 具有连接板的高速闸片 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的具有连接板的高速闸片，在钢背后增加连接板，燕尾板设置在连接板上，连接板与钢背铆接。既消除了钢背和燕尾板的焊接变形，又增强了钢背的强度，使钢背在刹车推力的作用下不会变形或颤动，并且在钢背和刹车块的骨架之间安装了弹性垫片，因而刹车块能够更有效的与制动盘紧密贴合并摩擦制动。由于上述结构，在刹车压力的推动下，刹车块能在同一平面上贴紧制动盘进行制动，避免了偏磨以及由偏磨造成的刹车块容易掉边掉角、刹车效率低和制动距离过长等各种问题。
Description
技术领域
本发明涉及高速列车制动装置，尤其涉及具有连接板的高速闸片。
背景技术
高速闸片是高速列车制动系统中一个关键元件，主要由多个刹车块、钢背和燕尾板等组成，其中燕尾板的作用是将高速闸片固定在高速列车的制动装置上，刹车过程中，高速闸片的多个刹车块在同一平面上与高速列车的制动盘摩擦，将列车刹停。然而，现有技术中广泛使用的高速闸片，其燕尾板与钢背之间的连接方式采用点式焊接，即在W形燕尾板底部与钢背接触的位置加工若干个通孔，在通孔处点焊将燕尾板和钢背连接在一起。在焊接过程中产生局部高温，极易导致钢背变形，钢背的变形即导致个刹车块不在同一平面上，虽然可通过后续机加方式予以消除，但焊接导致的燕尾板变形无法消除。该高速闸片安装到高速列车的制动装置上后，使得刹车块不能很好的与制动盘充分接触，刹车性能不稳定、效率低，在高速、高刹车能量、高压力下，这种现象更加严重，安全隐患极大。同时，焊接时焊缝难免会存在气孔、裂纹、虚焊现象，同样存在安全隐患。
发明内容
针对上述问题，本发明提供具有连接板的高速闸片，在钢背后增加连接板，燕尾板设置在连接板上，连接板与钢背铆接。既消除了焊接变形，又增强了钢背的强度，使刹车块在刹车推力的作用下不会变形或颤动，因而刹车块能够更有效的与制动盘紧密贴合并摩擦制动。
本发明的具体技术方案是：
具有连接板的高速闸片，主要包括钢背、刹车块和燕尾板，钢背的正面铆接有刹车块，钢背的背面铆接有连接板，连接板上设有燕尾板；所述的刹车块采用的材料配方重量百分比为：铜粉55、铁粉6、锡粉5、铬粉2、钛粉2、镍粉4、铋粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二铝3、二氧化硅6、锆英石5。
为防止连接板与高速列车制动装置上的其他部件发生干涉，所述连接板4的外形尺寸不大于钢背1的尺寸。
为进一步增强燕尾板与高速闸片本体的连接强度，所述的燕尾板为连接板本体上翘起的U型板。
为进一步保证各刹车块在同一平面上与制动盘摩擦，使刹车块具备自适应制动盘面的能力，在刹车块和钢背之间设有弹性垫片。
为保证铆接强度，铆接各部件的铆钉外壁通体套接有衬套。
为进一步加强钢背和连接板之间的连接强度，钢背和连接板之间铆接有加强栓。
本发明提供的具有连接板的高速闸片，在钢背后增加连接板，燕尾板设置在连接板上，连接板与钢背铆接。既消除了钢背和燕尾板的焊接变形，又增强了钢背的强度，使钢背在刹车推力的作用下不会变形或颤动，并且在钢背和刹车块的骨架之间安装了弹性垫片，因而刹车块能够更有效的与制动盘紧密贴合并摩擦制动。由于上述结构，在刹车压力的推动下，刹车块能在同一平面上贴紧制动盘进行制动，避免了偏磨以及由偏磨造成的刹车块容易掉边掉角、刹车效率低和制动距离过长等各种问题。
附图说明
图1为本发明具有连接板的高速闸片正面结构示意图。
图2为本发明具有连接板的高速闸片A-A剖视图。
图3为燕尾板和连接板一体结构的正面结构示意图。
图4为燕尾板和连接板一体结构的B-B剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的说明，如图1~图4所示，具有连接板的高速闸片主要包括钢背1、刹车块2和燕尾板7，钢背1的正面铆接有刹车块2，钢背1的背面铆接有连接板4，连接板4上设有燕尾板7；所述的刹车块2采用的材料配方重量百分比为：铜粉55、铁粉6、锡粉5、铬粉2、钛粉2、镍粉4、铋粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二铝3、二氧化硅6、锆英石5，上述材料配方以现有技术冷压、烧结在骨架上制得刹车块2。图1中的虚线为燕尾板7的外缘轮廓，刹车块2的数量取决于钢背1的面积。
为防止连接板与高速列车制动装置上的其他部件发生干涉，所述连接板4的外形尺寸小于或等于钢背1的尺寸，而不能大于钢背1的外形尺寸。
如图3和图4所示，为进一步增强燕尾板7与高速闸片本体的连接强度，所述的燕尾板7为连接板4本体上翘起的U型板。该U型板是在连接板4上直接冲压而成的翻边。图3中的虚线为燕尾板7的外缘轮廓。
如图1和图4所示，为进一步保证各刹车块2在同一平面上与制动盘进行摩擦，使刹车块2具备自适应制动盘面的能力，在刹车块2和钢背1之间设有弹性垫片3，该弹性垫片3可使用碟形弹片、波形弹片等常用的高强度弹片。
为保证铆接强度，铆接各部件的铆钉外壁通体套接有衬套6。衬套6的作用在于避免铆钉直接承受刹车块2的骨架、弹性垫片3、钢背1和连接板4的剪切力，图2中的铆钉5和铆钉8可以采用相同规格也可以采取不同的规格。
为进一步加强钢背1和连接板4之间的连接强度，二者之间铆接有加强栓9，该加强栓的作用还在于为整个产品的装配带来了极大的方便。
Claims (6)
1.具有连接板的高速闸片，主要包括钢背（1）、刹车块（2）和燕尾板（7），其特征在于：钢背（1）的正面铆接有刹车块（2），钢背（1）的背面铆接有连接板（4），连接板（4）上设有燕尾板（7）；所述的刹车块（2）采用的材料配方重量百分比为：铜粉55、铁粉6、锡粉5、铬粉2、钛粉2、镍粉4、铋粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二铝3、二氧化硅6、锆英石5。
2.根据权利要求1所述的具有连接板的高速闸片，其特征在于：所述连接板（4）的外形尺寸不大于钢背（1）的尺寸。
3.根据权利要求1所述的具有连接板的高速闸片，其特征在于：所述的燕尾板（7）为连接板（4）本体上翘起的U型板。
4.根据权利要求1所述的具有连接板的高速闸片，其特征在于：在刹车块（2）和钢背（1）之间设有弹性垫片（3）。
5.根据权利要求1所述的具有连接板的高速闸片，其特征在于：铆钉（5）外壁通体套接有衬套（6）。
6.根据权利要求1所述的具有连接板的高速闸片，其特征在于：钢背（1）和连接板（4）之间铆接有加强栓（9）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201210569882 CN103089864A (zh) | 2012-12-25 | 2012-12-25 | 具有连接板的高速闸片 |
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ID=48202832
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN103089864A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103273057A (zh) * | 2013-05-28 | 2013-09-04 | 哈尔滨工业大学 | 高速铁路用Cr2AlC增强青铜基制动闸片材料及其制备方法 |
| CN104482079A (zh) * | 2014-12-10 | 2015-04-01 | 贵州新安航空机械有限责任公司 | 一种独立摩擦块制动闸片 |
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2012
- 2012-12-25 CN CN 201210569882 patent/CN103089864A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103273057A (zh) * | 2013-05-28 | 2013-09-04 | 哈尔滨工业大学 | 高速铁路用Cr2AlC增强青铜基制动闸片材料及其制备方法 |
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| CN104482079B (zh) * | 2014-12-10 | 2017-04-05 | 贵州新安航空机械有限责任公司 | 一种独立摩擦块制动闸片 |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130508 |