CN102996688A - 新型高速刹车片 - Google Patents
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Abstract
发明提供的新型高速刹车片,将两块刹车块烧结在一个骨架上,在骨架上位于两块刹车块之间的部分加工铆接孔,通过铆接孔将烧结好刹车块和骨架铆接在钢背的正面,两块刹车块之间留有的空间有利于制动过程中的通风散热和排屑,能有效降低摩擦块的制动温度和提高摩擦效率;燕尾板焊接在钢背的背面,为解决刹车片和制动盘面贴合不充分的问题,在钢背和骨架之间安装了波形弹片。为了防止铆钉的过度磨损,在铆钉外壁套装了衬套。
Description
技术领域
发明涉及高速列车制动装置,尤其涉及新型高速刹车片。
背景技术
目前,高速列车刹车片多采用粉末冶金刹车片,将冷压成型的粉末冶金刹车块加压烧结在骨架上,然后将刹车块和骨架中间打孔铆接在钢背的正面上,在钢背的背面上焊接一W形燕尾板组成刹车片。由于制动盘经过长期使用磨损后会出现表面高低不平的现象,采用上述结构的刹车片,在高速列车制动过程中,会产生刹车片和制动盘面贴合不充分,制动效率低且不稳定。尤其是在刹车能量高、速度高时,还会造成刹车块局部压力过大、温度过高而产生局部裂纹掉块,造成制动安全隐患。同时,采用上述结构的闸片在制造过程中需要对刹车块进行钻孔加工,由于摩擦材料本身的耐磨性,在加工过程中对刀具的磨损剧烈,工艺性较差。
发明内容
针对上述问题,发明提供新型高速刹车片,为避免对刹车块进行钻孔加工,将两块刹车块烧结在一个骨架上,在骨架上位于两块刹车块之间的部分加工铆接孔,通过铆接孔将烧结好的刹车块和骨架铆接在钢背的正面,两块刹车块之间留有的空间有利于制动过程中的通风散热和排屑,能有效降低摩擦块的制动温度和提高摩擦效率;燕尾板焊接在钢背的背面,为解决刹车片和制动盘面贴合不充分的问题,在钢背和骨架之间安装波形弹片。
发明的具体技术方案是:
新型高速刹车片,包括刹车块、骨架、钢背和燕尾板,两块刹车块烧结在一个骨架上,在骨架上位于两块刹车块之间的部分加工铆接孔,通过铆钉将烧结好的刹车块和骨架铆接在钢背的正面,燕尾板焊接在钢背的背面,在钢背和骨架之间安装波形弹片;所述的刹车块采用的材料配方重量百分比为:铜粉55、铁粉6、锡粉5、铬粉2、钛粉2、镍粉4、铋粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二铝3、二氧化硅6、锆英石5。
为增强波形弹片的弹力和防止波形弹片窜动而磨损铆钉,在铆钉位于钢背和波形弹片之间的部分安装垫圈。
为进一步防止骨架、波形弹片和钢背对铆钉的磨损,在铆钉外壁套接有衬套。
为防止穿过钢背的铆钉与燕尾板发生干涉,钢背上设有便于铆钉安装的T型通孔。
为进一步防止穿过钢背的铆钉与燕尾板发生干涉,铆钉头在T型通孔内的最高点低于钢背背面的表面。
发明提供的新型高速刹车片,将两块刹车块烧结在一个骨架上,在骨架上位于两块刹车块之间的部分加工铆接孔,通过铆接孔将烧结好刹车块和骨架铆接在钢背的正面,两块刹车块之间留有的空间有利于制动过程中的通风散热和排屑,能有效降低摩擦块的制动温度和提高摩擦效率;燕尾板焊接在钢背的背面,为解决刹车片和制动盘面贴合不充分的问题,在钢背和骨架之间安装了波形弹片。为了防止铆钉的过度磨损,在铆钉外壁套装了衬套。
附图说明
图1为发明新型高速刹车片正面结构示意图。
图2为发明新型高速刹车片背面结构示意图。
图3为发明新型高速刹车片装有垫圈的A-A剖视图。
图4为发明新型高速刹车片装有衬套的A-A剖视图。
图5为发明新型高速刹车片钢背的T型通孔示意图。
图6为发明新型高速刹车片的刹车块与骨架结合后的主视图。
图7为发明新型高速刹车片的刹车块与骨架结合后的俯视图。
图8为发明新型高速刹车片的铆钉主视图。
图9为发明新型高速刹车片的衬套主视图。
图10为发明新型高速刹车片的波形弹片主视图。
图11为发明新型高速刹车片的波形弹片俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对发明做进一步的说明,如图1~图7所示,新型高速刹车片,包括刹车块2、骨架3、钢背1和燕尾板4,两块刹车块2烧结在一个骨架3上,在骨架3上位于两块刹车块2之间的部分加工骨架铆接孔31,通过铆钉7将烧结好的刹车块2和骨架3铆接在钢背1的正面,燕尾板5上设有燕尾板焊接孔51,通过燕尾板焊接孔51将燕尾板5焊接在钢背1的背面,为实现刹车块2可调节的贴紧高速列车的制动盘进行制动,在钢背1和骨架3之间安装波形弹片4。一块钢背1的正面安装包含上述结构的五个骨架3即可实现十块可调节的刹车块2安装在钢背1的正面,在实际使用过程中,可根据实际情况调整各部件的尺寸和数量。所述的刹车块采用的材料配方重量百分比为:铜粉55、铁粉6、锡粉5、铬粉2、钛粉2、镍粉4、铋粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二铝3、二氧化硅6、锆英石5,上述材料配方以现有技术冷压、烧结在骨架上。
为增强波形弹片4的弹力和防止波形弹片4窜动而磨损铆钉7,在铆钉7位于钢背1和波形弹片4之间的部分安装垫圈6。铆钉7在钢背1和骨架3的两侧分别被墩粗,将钢背1、垫圈6、波形弹片4和骨架3连接在一起。
为进一步防止骨架3、波形弹片4和钢背1对铆钉7的磨损,作为垫圈6的替代,在铆钉7外壁套接有如图9所示的衬套8,衬套8为一端具有台阶的筒状,其台阶端位于骨架一侧,铆钉7的铆钉头端位于钢背一侧,铆钉7在骨架3的一侧于衬套8的台阶外被墩粗,将钢背1、衬套8、波形弹片4和骨架3连接在一起。
为防止穿过钢背1的铆钉7与燕尾板5发生干涉,钢背1上设有如图5所示便于铆钉7安装的T型通孔11,铆钉7在T型通孔11内的部分低于钢背1背面的表面。
如图4、图8、图9、图10和图11所示,衬套8布满铆钉7主体部分的外壁,将铆钉7主体部分与钢背1、波形弹簧4和骨架3分隔开,使上述部件对铆钉7的剪切力得到缓解,从而起到了加强铆钉7强度的作用。波形弹片4中部的两侧加工有两个凹槽,将波形弹片4的凹槽卡入两个固定骨架3的铆钉7之间,即可将波形弹片固定在钢背1与骨架3之间。
Claims (5)
1.新型高速刹车片,包括刹车块(2)、骨架(3)、钢背(1)和燕尾板(5),其特征在于:两块刹车块(2)烧结在一个骨架(3)上,在骨架(3)上位于两块刹车块(2)之间的部分加工骨架铆接孔(31),通过铆钉(7)将烧结好的刹车块(2)和骨架(3)铆接在钢背(1)的正面,燕尾板(5)焊接在钢背(1)的背面,在钢背(1)和骨架(3)之间安装波形弹片(4);所述的刹车块采用的材料配方重量百分比为:铜粉55、铁粉6、锡粉5、铬粉2、钛粉2、镍粉4、铋粉2、石墨9、氮化硼1、三氧化二铝3、二氧化硅6、锆英石5。
2.根据权利要求1所述的新型高速刹车片,其特征在于:在铆钉(7)位于钢背(1)和波形弹片(4)之间的部分安装垫圈(6)。
3.根据权利要求1所述的新型高速刹车片,其特征在于:在铆钉(7)外壁套接有衬套(8)。
4.根据权利要求1所述的新型高速刹车片,其特征在于:钢背(1)上设有便于铆钉(7)安装的T型通孔(11)。
5.根据权利要求1所述的新型高速刹车片,其特征在于:铆钉(7)在T型通孔(11)内的部分低于钢背(1)背面的表面。
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PB01 | Publication | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130327 |