CN212360569U - 一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块，属于高速列车制动领域。包括摩擦体和钢背，钢背上设有嵌入摩擦体的倒钩刺结构与槽纹、孔洞。本实用新型改变了钢背的传统结构，使钢背嵌入摩擦体，尤其是采用倒刺的方式，使钢背可以牢牢的把持住摩擦体，在增加了钢背与摩擦体的接触面积的同时增大摩擦体与钢背的结合强度与抗拉压强度，抗剪切强度，在钢背上增加沟槽或孔洞，使成形后的摩擦体与钢背形成铆接结构，进一步增加钢背与摩擦体的结合强度，提高摩擦块的性能。与此同时，通过增加倒角的方式使摩擦体在成型时粉料与钢背之间的流动变得容易，从而增加成品率。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆制动装置技术领域，尤其是一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块。
背景技术
在高速列车制动技术领域中，粉末冶金制动闸片被广泛应用。粉末冶金制动闸片的摩擦块的生产是通过将粉末摩擦材料压力成型后，再在烧结炉内与背板烧结成一体。摩擦块产品要求背板与摩擦材料粘结牢固，摩擦制动时抗剪切力强，停止制动瞬间抗拉压能力强，不掉块且易于生产。
在实际生产中，现有粉末冶金制动闸片背板结构端面大多为平面或凸面，烧结时由于背板与摩擦材料无法互相定位，摆放困难，且背板与摩擦材料容易产生位移，从而影响烧结闸块质量和效率。
现有的凸起结构钢背在与摩擦体压制烧结成型后，由于带有一定的阻绊效果，有一定的抗剪切能力。然而，其抗剪切能力并不是十分牢固，且轴向的抗压与抗拉能力不足，由于使用过程中振幅较大，轴向方向经常受压力及回弹力，摩擦体有掉落的可能性，影响摩擦块使用寿命，对高速列车运行产生很大安全隐患。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种抗剪切能力强，抗拉、压能力强，压制工艺性好，且易于生产加工的粉末冶金制动闸片摩擦块。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
本实用新型一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块，包括钢背，钢背上设有倒钩刺结构，钢背上设有倒钩刺结构的一面上压制烧结连接有摩擦体；钢背上的倒钩刺结构嵌入到摩擦体中；钢背上设有倒钩刺结构的一面上设有槽纹；钢背上还开有孔洞。
优选的，所述倒钩刺结构由单一方向或相互交错的钩刺构成，倒钩刺结构的数量为10-30组,每组倒钩刺结构设有1-3个钩刺。
优选的，所述倒钩刺结构中的钩刺为三棱锥结构。
优选的，所述倒钩刺结构与钢背的角度在30°与90°之间。
优选的，所述槽纹为圆形沟槽或条形沟槽，槽纹深度不超过钢背厚度的50％；槽纹在钢背上的分布可以互不干涉也可以相互交错。
优选的，所述孔洞的数量为3-9个；孔洞两面都进行倒角加工，且倒角角度在30°到90°之间。
本实用新型与现有技术相比具有的突出效果为：
本实用新型中钢背上设有能嵌入摩擦体并且能够牢牢把持住摩擦体的倒钩刺结构，本实用新型改变了钢背的传统结构，使钢背不仅能够嵌入到摩擦体中，并且能通过倒钩刺结构牢牢把持住摩擦体，大幅度增加抗剪切，抗拉，抗压性能，在增加了钢背与摩擦体的接触面积的同时有效增大摩擦体与钢背的结合强度，解决了摩擦体在轴向方向上容易脱落的问题，降低摩擦片生产成本及质量损失，提高了高速列车制动系统的运行可靠性。
本实用新型中除了增加倒钩刺结构以外，还通过增加沟槽或孔洞的方式进一步增加了粘结强度，同时通过在沟槽或者孔洞上增加倒角的方式，使摩擦体在成型时粉料相对于钢背有十分良好的流动性，减小成型时的开裂率，钢背孔洞背面的倒角使成型后的摩擦体牢牢地勾住钢背形成铆接结构，进一步地减小了成型时的开裂、脱落风险；三角形的倒钩刺有效的减小了摩擦体成型时的阻力，大大提高了生产质量。
附图说明
图1是本实用新型中的剖视结构示意图；
图2是本实用新型中的钢背结构示意图；
图3是本实用新型中设置有槽纹的钢背示意图；
图4是本实用新型中设置有单向倒钩刺的钢背示意图；
图中：1、钢背，2、倒钩刺，3、摩擦体，4、孔洞，5、槽纹。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
参照图1～图4。
本实用新型一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块，包括钢背1，钢背1上设有倒钩刺结构2，钢背1上设有倒钩刺结构2的一面上压制烧结连接有摩擦体3；钢背1上的倒钩刺结构2嵌入到摩擦体3中；钢背1上设有倒钩刺结构2的一面上设有槽纹5；钢背1上还开有孔洞4。
优选的，所述倒钩刺结构2由单一方向或相互交错的钩刺构成，倒钩刺结构2的数量为10-30组,每组倒钩刺结构2设有1-3个钩刺。
优选的，所述倒钩刺结构2中的钩刺为三棱锥结构。
优选的，所述倒钩刺结构2与钢背1的角度在30°与90°之间。
优选的，所述槽纹5为圆形沟槽或条形沟槽，槽纹5深度不超过钢背1厚度的50％；槽纹5在钢背1上的分布可以互不干涉也可以相互交错。
优选的，所述孔洞4的数量为3-9个；孔洞4两面都进行倒角加工，且倒角角度在30°到90°之间。
如图1所示钢背1与摩擦体3通过压制烧结连接在一起，钢背1上设有嵌入摩擦体3的倒钩刺2，增加摩擦体3与钢背1的接触面积，增强摩擦体3与钢背1的结合强度，并且能起到抵抗摩擦体3剪切力与拉压力的作用，能有效的阻止摩擦体3脱落。钢背1上设有沟槽5与孔洞4能进一步增加钢背1与摩擦体3的粘结强度，沟槽5与孔洞4上设有便于粉料流动的倒角，能更好的使摩擦体3与钢背1更紧密的贴合在一起，而三角形的倒钩刺2极大程度减小了加工时粉料流动时的阻力，大大的减小成品结合处的开裂率；同时钢背1上在背离摩擦体3的一面也设有倒角，当粉料通过孔洞4贯通钢背1时会在倒角处形成一个反向铆接作用面，进而使摩擦体3能进一步把持在钢背1上，通过多方面的多重保险保证了产品的质量。
如图3所示实施例中钢背1上设有嵌入摩擦体3的倒钩刺2，同时也设有沟槽5与孔洞4，使摩擦体3与钢背1互相把持牢靠。
如图4所示实施例中钢背1上设有嵌入摩擦体3的单一方向的倒钩刺，倒钩刺的分布按照剪切力承受的大小不规则分布，或按一定规律进行分布。
此外，以上所述的实施例仅为本实用新型的个别实施例，并不用以限制本实用新型的保护范围，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，以及符合本实用新型保护主题思路的技术方案，均在本实用新型要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块，包括钢背(1)，钢背(1)上设有倒钩刺结构(2)，钢背(1)上设有倒钩刺结构(2)的一面上压制烧结连接有摩擦体(3)；钢背(1)上的倒钩刺结构(2)嵌入到摩擦体(3)中；钢背(1)上设有倒钩刺结构(2)的一面上设有槽纹(5)；钢背(1)上还开有孔洞(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块，其特征在于：所述倒钩刺结构(2)由单一方向或相互交错的钩刺构成，倒钩刺结构(2)的数量为10-30组,每组倒钩刺结构(2)设有1-3个钩刺。
3.根据权利要求1所述的一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块，其特征在于：倒钩刺结构(2)中的钩刺为三棱锥结构。
4.根据权利要求1所述的一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块，其特征在于：倒钩刺结构(2)与钢背(1)的角度在30°与90°之间。
5.根据权利要求1所述的一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块，其特征在于：所述槽纹(5)为圆形沟槽或条形沟槽，槽纹(5)深度不超过钢背(1)厚度的50％；槽纹(5)在钢背(1)上的分布可以互不干涉也可以相互交错。
6.根据权利要求1所述的一种新型铆接钩刺结构高速列车制动摩擦块，其特征在于：所述孔洞(4)的数量为3-9个；孔洞(4)两面都进行倒角加工，且倒角角度在30°到90°之间。
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