CN107110283A - 具有弹性板片的振动缓冲装置 - Google Patents

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CN107110283A CN201580071063.9A CN201580071063A CN107110283A CN 107110283 A CN107110283 A CN 107110283A CN 201580071063 A CN201580071063 A CN 201580071063A CN 107110283 A CN107110283 A CN 107110283A
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O.马雷夏尔
M.布瓦特勒
R.弗霍格
M.马利
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的传动链的振动缓冲装置，所述装置包括：第一元件和第二元件，其相对于彼此围绕旋转轴线X旋转可动；和弹性联接构件，其意于对抗所述第一元件相对于所述第二元件的相对旋转；所述弹性联接构件(10)包括主体和至少一个弹性板片(23)，所述至少一个弹性板片(23)自所述主体(22)起向着自由远端伸展并包括主部分(30)，所述主部分(30)与关联到所述第二元件(9、104)的支承元件(13、113)协作；弹性板片(23)的弯曲近侧部分(29)是顶端弯曲的，以使得所述弹性板片(23)的所述主部分(30)具有的厚度方向包括正交于轴线X的分量。

Description

具有弹性板片的振动缓冲装置
技术领域
本发明涉及意于装备机动车辆的传动系统的振动缓冲装置的领域。
本发明更具体地涉及具有弹性板片的振动缓冲装置。
背景技术
机动车辆的传动系统通常装备有缓冲装置，该缓冲装置允许过滤变速箱的上游的振动，以避免特别地不期望的撞击、噪声或有声滋扰。这样的振动尤其可以由发动机的不均性(acyclismes)造成，所述不均匀性由发动机汽缸中的相继爆燃或由在离合器滑动阶段期间在传动链中出现的所谓的抖振现象引起。振动缓冲装置装备有一个或多个弹性联接构件，所述一个或多个弹性联接构件允许在相对于彼此旋转地可动的两个元件之间传递扭矩并缓冲旋转不均匀性。诸如在文献FR2938030中所述的，这样的弹性联接构件可尤其包括装备有臂或可弹性变形板片的元件。
文献FR2938030公开了一种离合器盘，该离合器盘装备有包括弹性联接构件的预缓冲器(un pré-amortisseur)，该弹性联接构件包括旋转地连接到离合器盘的毂的内部垫圈和可弹性变形的两个弯曲臂。所述两个弯曲臂通过第一端部附接到垫圈并通过其第二端部支承在周向引导表面上，该周向引导表面旋转地连接到形成离合器盘的主缓冲器的输出元件的环形辐板。弯曲臂允许在环形辐板和离合器盘的毂之间传递扭矩，并允许通过变形缓冲旋转不均匀性。
臂滑动地支承抵靠引导表面。因此，需要在臂和引导表面之间布置充分地延展的接触表面，以在大的表面上分配压力，并由此限制弹性联接构件和/或引导表面的磨损。
弹性联接构件通过钢板材的切割形成。因此，为了将臂和引导表面之间的接触表面布置得足够大，弹性联接构件在具有足够大的厚度的钢板材中切割。然而，使用具有大的厚度的钢板材导致弹性联接构件的体积的增大、其惯性和其成本的增大。
文献FR2938030的弹性联接构件因此不完全地令人满意。
发明内容
基于本发明的构思在于提出一种克服这些问题的具有板片的振动缓冲装置。
根据一种实施方式，本发明提供了一种用于机动车辆的传动链的振动缓冲装置，该装置包括：
-第一和第二元件，其相对于彼此围绕旋转轴线X旋转地可动；
-弹性联接构件，其用于使第一元件和第二元件旋转地联接；
-弹性联接构件包括旋转地联结到第一元件的主体和自弹性联接构件的主体起向着板片的自由远端伸展的至少一个弹性板片；弹性板片自弹性联接构件的主体起向着自由远端包括：近侧部分和主部分，该主部分与关联到第二元件的支承元件协作，以使得：对于第一和第二元件之间相对于角度休止位置的角度行程，支承元件在弹性板片上施加弯曲力，该弹性板片产生能够使得第一和第二元件向着所述角度休止位置复位的反作用力；
-缓冲装置的显著之处在于，弹性板片的近侧部分是顶端弯曲的，以使得弹性板片的主部分具有的厚度方向包括正交于轴线X的分量。
由此，借助于弹性板片的主部分的这样的取向，弹性板片和支承元件之间的接触区域充分地延展，以使得压力以令人满意的方式分布，而这不需要弹性联接构件具有大的厚度。
根据其它有利的实施方式，这样的缓冲装置可具有以下特征中的一个或多个：
-弹性板片自弹性联接构件的主体起向着板片的自由远端周向地伸展。
-弹性联接构件的主体具有在正交于轴线X的平面中延伸的至少一个部分、并具有沿着平行于轴线X的轴向方向延伸的厚度方向。
-板片的近侧部分具有在正交于轴线X的平面中延伸的至少一个部分、并具有沿着平行于轴线X的轴向方向延伸的厚度方向。
-弹性板片的主部分在其于正交于轴线X的平面中延伸的部分处具有比主体的厚度更大的宽度。
-弹性板片的主部分的厚度方向相对于正交于轴线X的平面以小于45°的角度倾斜，且优选地在正交于轴线X的平面中延伸。
-弹性联接构件由金属板材形成，且弹性板片的近侧部分顶端弯曲到90°，以使得弹性板片的主部分的厚度方向垂直于主体的或主体的一部分的厚度方向。
-支承元件布置在弹性板片的径向外侧。
-板片在支承元件上的反作用力包括径向分力。
-弹性板片的主部分在自由远端的附近包括拱形部分，该拱形部分限定通过摩擦与由支承元件承载的凸轮表面协作的凸轮从动表面。
-弹性联接构件包括自弹性联接构件的主体起伸展的多个弹性板片，且所述多个弹性板片每个包括主部分，该主部分与支承元件协作并具有包括在正交于轴线X的平面中延伸的分量的厚度方向。
-主体是旋转地联结到第一元件的环形主体。
-环形主体在其内部边缘处通过轴向地延伸的圆柱形裙部而被延长，该圆柱形裙部压配合(emmanchéeàforce)在第一元件的毂上。
-环形主体包括与在第一元件上形成的对应沟槽协作的沟槽。
-支承元件由联结到第二元件的环形凸缘形成，并具有用于容置弹性联接构件的空腔。
-用于容置弹性联接构件的空腔的周边边缘包括围绕轴线X彼此接续地连续地并置的多个缺口，所述多个缺口在周边边缘中形成能够与由弹性板片承载的凸轮从动表面协作的凸轮表面。
-自由远端能够移位，以使得该端部和旋转轴线X之间的距离变化。
-弹性板片的近侧部分是弯曲的。
-弹性联接构件的主体和板片由单体件形成。
-弯曲近侧部分在其基部处具有比板片的主部分的宽度更大的宽度。
-装置包括多个弹性联接构件。
-根据一种实施方式，凸轮表面布置在板片上，凸轮从动表面布置在支承元件上。
根据一种实施方式，本发明提供一种离合器盘，其包括意于旋转联接到变速箱的输入轴的毂、摩擦衬垫、承载所述摩擦衬垫的旋转联接到毂的外部盘、和上述振动缓冲装置。
根据一种实施方式，缓冲装置的第一元件由离合器盘的毂形成，缓冲装置的第二元件由惯性块形成，该惯性块意于以围绕轴线X旋转地振荡的方式安装在离合器盘的毂上。
根据第二实施方式，缓冲装置的第一元件由离合器盘的毂形成，缓冲装置的第二元件由离合器盘的辐板形成。
根据一种实施方式，缓冲装置包括预缓冲器。
有利地，离合器盘还包括与所述预缓冲器串联地布置的主缓冲器。
根据一种实施方式，本发明提供一种扭矩传递装置，其包括扭矩输入元件、扭矩输出元件和上述振动缓冲装置，该振动缓冲装置的弹性联接构件布置在由在输入元件和输出元件之间传递的扭矩所经由的路径之外。
根据一种实施方式，本发明提供一种用于制造上述振动缓冲装置的方法，其中，制造弹性联接构件包括以下步骤：
-切割金属板材以形成主体和至少一个弹性板片，所述至少一个弹性板片自主体起向着自由远端包括近侧部分和主部分；
-将弹性板片在其近侧部分处相对于主体弯折90°，以使得弹性板片的主部分的厚度方向垂直于主体的厚度方向。
根据一种实施方式，本发明还提供一种包括上述缓冲系统的机动车辆。
附图说明
参照附图，在以下对本发明的仅以示例性而非限制性的方式给出的多个具体实施例的说明过程中，本发明将被更好地理解，且本发明的其它目的、细节、特征和优点将更加清晰地显现。
在附图中：
图1是装备有惯性缓冲器类型的、具有板片的振动缓冲装置的离合器盘的剖视图；
图2是图1的振动缓冲装置的分解视图；
图3是图1的振动缓冲装置的后视图，其中，惯性块和弹性联接构件处于相对休止位置中；
图4是图1的振动缓冲装置的后视图，其中，惯性块和弹性联接构件处于相对行程终止位置中，该相对行程终止位置对应于凸轮从动表面在相关联的凸轮表面的端部处的位置；
图5是图1至4的第一实施方式的弹性联接构件的立体细节视图；
图6是图1至5的缓冲装置的联接构件的实施变型的细节视图；
图7是装备有具有螺旋弹簧的主缓冲器、并装备有包括板片的振动缓冲装置的预缓冲器的离合器盘的正视图；
图8是图7的离合器盘的正视图，其中，未示出引导垫圈中的一个，以允许具有螺旋弹簧的主缓冲器的螺旋弹簧和预缓冲器的可视化；
图9是沿着图7的IX-IX的剖视图；
图10是装备图7至9中示出的离合器盘的预缓冲器的弹性联接构件的立体视图。
具体实施方式
在说明书和权利要求书中，根据说明书中给出的定义，将使用术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”以及取向“轴向”和“径向”以表示振动缓冲装置的元件。按照常规，缓冲装置的旋转轴线X确定取向“轴向”，取向“径向”与缓冲装置的旋转轴线X径向正交地、并自内向外地远离所述轴线地指向，取向“周向”与缓冲装置的轴向径向正交地、并与径向方向径向正交地指向。术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”用于参照缓冲装置的旋转轴线X而限定一个元件相对于另一元件的相对位置，由此，相对于径向地定位于周边处的外部元件，接近轴线的元件被称为是内部(内侧)的。此外，术语“后”AR和“前”AV用于沿轴向方向限定一个元件相对于另一元件的相对位置，意于接近热力发动机地放置止的元件用后部表示，意于接近变速箱地放置的元件用前部表示。
振动缓冲装置意于布置在机动车辆的传动链中、在爆燃发动机和变速箱之间。其可以尤其集成到发动机飞轮、双飞轮缓冲器、离合器机构、液压联接装置的锁止离合器或离合器盘。
根据图1至6中示出的第一实施方式，振动缓冲装置是惯性缓冲器。惯性缓冲器的惯性块和弹性联接构件被布置在由通过传动链而被传递的扭矩所经由的路径之外。
在图1中示出，振动缓冲装置安装在离合器盘1上。离合器盘1包括承载摩擦衬垫3的外部盘2、环形辐板(un voile)4和毂5。摩擦衬垫3在外部盘2的两侧固定到该外部盘2。外部盘2借助于铆钉(未示出)固定在环形辐板4上。环形辐板4的内周边包括轮齿6，该轮齿6与设置在毂5的外表面上的轮齿7大致无间隙地啮合。扭矩由此通过外部盘2和环形辐板4自摩擦衬垫3传递到毂5。此外，毂5包括内部沟槽8，内部沟槽8意于与形成在从动轴上的(诸如变速箱的输入轴，未示出)沟槽协作。
这样的离合器盘1意于布置在传动链中、在离合器机构的压板和由与发动机曲轴旋转地联结的发动机飞轮形成的反作用板之间。由此，在接合位置，压板夹持离合器盘1的摩擦衬垫3抵靠反作用板，以向着变速箱的输入轴传递曲轴的扭矩。
振动缓冲装置包括惯性块9和弹性联接构件10。惯性块9被安装为在毂5上围绕轴线X旋转地可动。弹性联接构件10对抗惯性块9相对于毂5的相对旋转，该相对旋转使得惯性块自其相对角度休止位置离开。
参照图2，观察到惯性块9是环形金属部件。惯性块9由具有大于2的密度的材料(诸如钢)制成。
示例性地，对于客运车辆的应用，惯性块具有的惯性矩约为0.0005至0.01kg.m2。例如，对于具有手动变速箱的传动链，惯性块可以具有的惯性矩约为0.001kg.m2。对于工业车辆的应用，惯性矩可以是更大的，约为0.01至0.1kg.m2，例如为0.05kg.m2。
惯性块9包括周向地分布的多个开孔11，其允许固定构件12(诸如铆钉)的通过。
环形凸缘13也包括多个开孔14，其允许固定构件12的通过，并与惯性块9的开孔11相面对，以确保将所述环形凸缘13固定到惯性块9。
环形凸缘13包括空腔17，其尤其在图1中示出，弹性联接构件10接收在该空腔17的内部。空腔17形成在环形凸缘13的、在惯性块9的内部轴向地延伸的裙部18的内部。颊板19轴向向前地界定空腔17，该颊板19形成用于将弹性联接构件10保持在空腔17的内部的保持表面。环形凸缘13由此形成用于容置弹性联接构件10的盒体。
环形凸缘13的颊板19设置有中央开口15，离合器盘1的毂5在中央开口15的内部穿过。中央开口15的环形周边16形成环形对中表面，该环形对中表面与毂5的外周边协作，以确保惯性块9相对于离合器盘1的毂5的对中和旋转引导。
根据一种实施方式，环形凸缘13由根据环形凸缘13与弹性联接构件10之间的界面所期望的摩擦系数而被选择的塑料材料制成。示例性地，环形凸缘13可以由聚酰胺6-6或聚酰胺4-6制成。
振动缓冲装置通过锁固构件轴向地套接在毂5上，该锁固构件诸如弹性卡环20，其接收到设置在毂5中的固定槽中。环形凸缘13的颊板19由此被保持抵靠弹性卡环20，以阻止振动缓冲装置相对于毂5向着前部移动。此外，毂5包括环形肩部21(在图1中示出)，该环形肩部21限定用于弹性联接构件10支承抵靠毂5的后部支承表面。
如在图3、4和5中示出的，弹性联接构件10包括环形主体22和多个弹性板片23。环形主体22在其内部边缘处包括轴向向前地延伸的圆柱形裙部27。圆柱形裙部27压配合在毂5上，以将弹性联接构件10旋转地联结到毂5。根据另一未示出的实施方式，环形主体22装备有意于与设置在毂5的外周上的具有互补形状的沟槽或齿协作的沟槽或齿，以将弹性联接构件10旋转地联结到毂5。
此外，在图3和4中观察到，弹性联接构件10的弹性板片23周向地延伸并通过摩擦与环形凸缘13的空腔17的、径向地定位于弹性联接构件10的外侧的周边边缘24协作。弹性板片23每个通过设置在周边边缘24上的凸轮表面25和由弹性板片23承载的、并通过摩擦与相关联的凸轮表面25协作的凸轮从动表面26与周边边缘24协作。凸轮表面25每个由设置在空腔17的周边边缘24中的、具有拱形形状的缺口28的边缘形成。缺口28是凹的并围绕轴线X以连续的方式彼此接续地并置。凸轮从动表面26定位在弹性板片23的自由远端处。
在由离合器盘1传递的不均匀性的作用之下，惯性块9相对于毂5在其休止位置的两侧振荡，如图3所示。在惯性块9相对于其休止位置的角度行程期间，凸轮表面25的形状导致弹性板片23的弯曲，并导致弹性板片23的自由远端向着旋转轴线X靠近。反作用地，弹性板片23在环形凸缘13上施加回复力，该回复力倾向于将惯性块9带回到其相对休止位置中。
凸轮表面25的轮廓被设置为使得弹性板片23的弯曲度在惯性块9相对于毂5自其休止位置(在图3中示出)离开时增大，由此，在板片的凸轮从动表面自角度休止位置向着定位在凸轮的端部处的位置(在图4中示出)而离开时，回复力是严格地增大的。
根据一种实施方式，凸轮表面25的轮廓被设置为使得：在惯性块9相对于毂5的角度行程期间，弹性板片23具有恒定的角度刚度。示例性地，弹性板片23共同产生0.02Nm/°至0.1Nm/°的角度刚度。惯性缓冲器由此包括单一的共振频率。该共振频率在3Hz至14Hz范围内。
为此，凸轮表面25每个在其对应于相对休止位置的中心和其端部之间具有阿基米德螺线形式的轮廓。换言之，凸轮表面25的轮廓使得：在惯性块9自其相对休止位置离开时、且在惯性块9自其休止位置起的运动期间，凸轮从动表面26接近轴线X，凸轮从动表面26经历阿基米德螺线形式的路径。在该情况下，在该振荡期间，每个弹性板片23在支承元件上施加与角度行程成比例的回复力。比例系数可以是1N/°至100N/°，尤其是约以10％的出入等于10N/°。
根据另一实施方式，凸轮表面25的轮廓被设置为使得：在惯性块9相对于毂5在其角度休止位置与行程终止位置之间的角度行程期间，弹性板片23具有增大的角度刚度，该行程终止位置对应于凸轮从动表面26在相关联的凸轮表面25的端部处的定位。弹性板片23的角度刚度可以根据角度行程以连续的方式或非连续的方式变化。凸轮表面25的轮廓可尤其被设置为使得角度刚度根据1至1.5的比例变化。
此外，在由弹性板片23承载的凸轮从动表面26和由环形凸缘13承载的凸轮表面25之间产生摩擦抵抗扭矩，该摩擦抵抗扭矩对抗惯性块9相对于毂5的旋转。摩擦抵抗扭矩是由弹性板片23施加在环形凸缘13上的回复力的函数，在惯性块9自其休止位置向着其行程终止位置的角度行程期间，摩擦抵抗扭矩是可变的且严格地增大。由此，这样的可变的摩擦滞后允许为惯性缓冲器提供大的运行范围。
此外注意到，由围绕轴线X连续地彼此接续地并置的缺口28的边缘形成的凸轮表面25的设置允许实现限制传递到振动缓冲装置的扭矩的功能。这样的功能旨在保护振动缓冲装置。实际上，这样的设置允许每个凸轮从动表面26自缺口28自由地转换到随后相邻的缺口。在惯性块9受到导致惯性缓冲器的饱和的、具有大的幅度的振动的促动时，振动导致惯性块9的行程，使得每个弹性板片23的凸片从动件表面26被移动超出之前与其协作的缺口28的凸轮表面25的端部并变换缺口28。
在图5中详细地示出的弹性联接构件10由金属板材(诸如弹簧钢板材)的切割和弯折形成。
弹性板片23沿着环形主体27规则地分布，并相对于旋转轴线X是对称的，以确保弹性联接构件10的平衡。
在示出的实施方式中，弹性联接构件10包括八个弹性板片23。由此，由振动缓冲装置准许的总角度行程约为45°。使得可以根据期望的角度行程设置不同数量的弹性板片23。
每个弹性板片23自环形主体22起向着其自由远端相继地包括弯曲近侧部分29和主部分30。近侧部分29周向地弯曲以使得主部分30自弯曲近侧部分29起向着远端周向地伸展。
为了制成弹性板片23，金属板材被切割，然后弹性板片23在其弯曲近侧部分29处被向后地弯折。弯曲近侧部分29因此是顶端弯曲的，以使得金属板材的厚度方向在弹性板片23的主部分30处带有径向分量地取向。在图中，主部分30的厚度方向在与轴线X正交的平面中延伸。金属板材的平面则在弹性板片的主部分30处与旋转轴线X平行地、并与凸轮表面25的母线平行地取向。
这样的设置允许获得弹性板片23与环形凸缘13之间的宽的接触表面，同时由细长的金属板材制成弹性联接构件10，以限制其轴向体积和其重量。弹性板片23和环形凸缘13之间的这样的接触表面对于在大的表面上分配压力和限制组件的磨损是有益的，尤其在环形凸缘13由塑料制成时对于限制环形凸缘13的磨损是有益的。
弯曲近侧部分29在其基部处具有比板片的主部分30的宽度更大的宽度。
此外，弹性板片23的主部分在弹性板片的远端附近具有拱形部分，该拱形部分限定凸轮从动表面26并由此允许增大凸轮表面25与凸轮从动表面26之间的接触表面。该弯曲允许在板片26向着将相邻的两个缺口28分隔开的、向内突出的部分移位时，避免板片26的过多摩擦。换言之，其均匀化弹性板片和周边边缘24之间沿着两个相对旋转方向的摩擦。
在图10中示出的弹性联接构件10具有与图4的弹性联接构件大致相似的结构。然而，其不同之处在于弯曲近侧部分29在其基部处具有更大的宽度。这样的设置尤其允许进一步改善弹性联接构件10的鲁棒性。
在一种未示出的实施方式中，离合器盘1还可以包括除惯性缓冲器之外的第二缓冲装置。在该情况下，环形辐板4相对于毂5是旋转地可动的，且弹性构件(诸如螺旋弹簧)允许在离合器盘的毂5和摩擦衬垫3之间传递旋转扭矩，同时缓冲不均匀性。
在图7、8和9中示出的离合器盘101还包括外部盘102，该外部盘102在其表面中的每个上承载摩擦衬垫103。如图9所示，外部盘102固定在形成离合器盘101的主缓冲器的输入元件的两个引导垫圈131、132中的一个上。所述两个引导垫圈131、132布置在形成主缓冲器的输出元件的辐板104的两侧。所述两个引导垫圈131、132例如通过铆钉固定到彼此。
主缓冲器的缓冲器件是周向作用式弹性构件，诸如螺旋弹簧133。螺旋弹簧133安装于在引导垫圈中(在图7中示出)和在辐板104中形成的窗口134中。螺旋弹簧133通过引导垫圈131、132的窗口134的边沿135而被轴向地并径向地保持在其相应的容置部中。螺旋弹簧133的端部支承抵靠设置在引导垫圈131、132和辐板104中的窗口134的侧向边缘136，以使得所述螺旋弹簧133能够在引导垫圈131、132和辐板104之间传递扭矩。
摩擦盘1还装备有预缓冲器(其在图8和9中更具体地示出)。这样的预缓冲器的主要功能在于过滤噪音，诸如变速箱的噪音或在发动机的怠速范围中的死点噪音，而主缓冲器意于过滤在车辆的行驶状态中的振动。在此，预缓冲器径向地安置在主缓冲器的螺旋弹簧133的下方、并轴向地安置在主缓冲器的两个引导垫圈131、132之间。
预缓冲器的输入元件包括与主缓冲器的辐板104旋转地联结的环形凸缘113。环形凸缘113包括与参照图1至6所述的环形凸缘13的结构大致相似的结构。环形凸缘113包括空腔117，弹性联接构件110接收在该空腔117的内部。空腔117形成在环形凸缘113的裙部118的内部。环形凸缘133由此形成用于容置弹性联接构件110的盒体。
预缓冲器的输出元件由离合器盘101的毂105形成，该毂105意于经由内部沟槽旋转联接到变速箱的输入轴。
在图10中详细地示出的弹性联接构件110对抗环形凸缘113相对于毂105的相对旋转，该相对旋转使得凸缘自其相对角度位置离开，并由此允许在主缓冲器和离合器盘的毂105之间传递扭矩。弹性联接构件110具有与参照图1至6所述的弹性联接构件10的结构大致相似的结构。然而，其不同之处在于其不是通过压配合、而是通过沟槽137联结到毂。实际上，弹性联接构件110的环形主体在其内周上设置有沟槽137，沟槽137意于与设置在毂105的周围的对应沟槽138协作。
示例性地，对于带有高的变速箱轴惯性的多用途运载车辆，弹性板片123可以一起产生在0.06Nm/°至1.5Nm/°范围内的角度刚度，例如0.08Nm/°(对于3个汽缸)。
毂105在其外周上包括轮齿，该轮齿意于与设置在辐板104的内周上的对应轮齿(未示出)带有确定的周向间隙地啮合。在周向间隙被补偿时，辐板104和毂105通过抵接(par butée)彼此协作。在该情况下，预缓冲器不再参与扭矩的传递，扭矩自辐板104直接传递到毂105。
动词“包括”、“包含”、“组成”及其变型形式的使用不排除存在除权利要求中所处的元件或步骤之外的其它元件或其它步骤。
在权利要求中，括号中的任何参考标记不应被解释为对权利要求的限制。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆的传动链的振动缓冲装置，所述装置包括：
第一和第二元件(5、105；9、104)，其相对于彼此围绕旋转轴线X旋转地可动；
弹性联接构件(10、110)，其用于使第一元件(5、105)与第二元件(9、104)旋转地联接；
所述弹性联接构件(10、110)包括旋转地联结到所述第一元件(5、105)的主体(22)和自所述弹性联接构件的所述主体起向着板片的自由远端伸展的至少一个弹性板片(23)；弹性板片(23)自所述主体起向着自由远端包括：近侧部分(29)和主部分(30)，所述主部分(30)与关联到所述第二元件(9、104)的支承元件(13、113)协作，以使得：对于所述第一和第二元件(5、105；9、104)之间相对于角度休止位置的角度行程，所述支承元件(13、113)在所述弹性板片(23)上施加弯曲力，所述弹性板片(23)产生能够使得所述第一和第二元件(5、105；9、104)向着所述角度休止位置复位的反作用力；
所述缓冲装置的特征在于，所述弹性板片(23)的近侧部分(29)是顶端弯曲的，以使得所述弹性板片(23)的所述主部分(30)具有的厚度方向包括正交于轴线X的分量。
2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其中，所述弹性联接构件的所述主体(22)具有在正交于轴线X的平面中延伸的至少一个部分、并具有沿着平行于轴线X的轴向方向延伸的厚度方向。
3.根据权利要求1或2所述的缓冲装置，其中，所述弹性联接构件(10、110)由金属板材形成，且其中，所述弹性板片(23)的所述近侧部分(29)顶端弯曲到90°，以使得所述弹性板片(23)的所述主部分(30)的厚度方向垂直于所述主体(22)的一部分的厚度方向。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的缓冲装置，其中，所述支承元件(13、113)布置在所述弹性板片(23)的径向外侧。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的缓冲装置，其中，所述弹性板片(23)的所述主部分(30)在所述自由远端的附近包括拱形部分，所述拱形部分限定通过摩擦与由所述支承元件承载的凸轮表面协作的凸轮从动表面。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的缓冲装置，其中，所述弹性联接构件包括自所述主体起伸展的多个弹性板片(23)，且所述多个弹性板片(23)每个包括主部分(30)，所述主部分(30)与所述支承元件(13、113)协作并具有包括在正交于轴线X的平面中延伸的分量的厚度方向。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的缓冲装置，其中，所述主体(22)是旋转联结到所述第一元件的环形主体。
8.根据权利要求7所述的缓冲装置，其中，所述环形主体(22)在其内边缘处包括轴向地延伸的圆柱形裙部(27)，所述圆柱形裙部(27)压配合在所述第一元件的毂上。
9.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲装置，其中，所述弹性板片自所述弹性联接构件的所述主体起向着板片的自由远端周向地伸展。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的缓冲装置，其中，所述支承元件由联结到所述第二元件(9)的环形凸缘(13)形成，且所述环形凸缘(13)具有用于容置所述弹性联接构件(10)的空腔(17)。
11.根据权利要求10所述的缓冲装置，其中，用于容置所述弹性联接构件(10)的所述空腔(17)的周边边缘(24)包括围绕轴线X彼此接续地连续地并置的多个缺口(28)，所述多个缺口(28)在所述周边边缘中形成能够与由所述弹性板片承载的凸轮从动表面协作的凸轮表面。
12.一种离合器盘(1、101)，包括意于旋转联接到变速箱的输入轴的毂、摩擦衬垫(3、103)、承载所述摩擦衬垫(3、103)的旋转联接到所述毂(5、105)的外部盘(2、102)、和根据权利要求1至11中任一项所述的振动缓冲装置。
13.根据权利要求12所述的离合器盘(1)，其中，所述缓冲装置的第一元件由所述离合器盘(1)的毂(5)形成，所述缓冲装置的第二元件由惯性块(9)形成，所述惯性块(9)意于以围绕轴线X旋转地振荡的方式安装在所述离合器盘(1)的毂(5)上。
14.根据权利要求12所述的离合器盘(101)，其中，所述缓冲装置的第一元件由所述离合器盘(1)的毂(105)形成，且其中，所述缓冲装置的第二元件由所述离合器盘(1)的辐板(104)形成。
15.一种用于制造根据权利要求1至11中任一项所述的振动缓冲装置的方法，其中，制造所述弹性联接构件包括以下步骤：
切割金属板材以形成主体(22)和至少一个弹性板片(23)，所述至少一个弹性板片(23)自所述主体起向着自由远端包括近侧部分(29)和主部分(30)；
将所述弹性板片在其近侧部分(29)处相对于所述主体(22)弯折90°，以使得所述弹性板片(23)的所述主部分(30)的厚度方向垂直于所述主体(22)的厚度方向。
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