CN107110290A - 惯性缓冲器类型的振动缓冲装置 - Google Patents

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M.博伊特勒
R.弗霍格
M.马利
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的传动链的惯性缓冲器类型的振动缓冲装置，其包括惯性块(9)和弹性联接构件(10)，所述弹性联接构件(10)意于对抗所述惯性块(9)相对于支撑元件的旋转；所述弹性联接构件(10)包括至少一个弹性板片(23)，所述至少一个弹性板片(23)和与所述惯性块(9)联结的支承元件(13)协作；所述至少一个弹性板片(23)通过凸轮表面(25)与凸轮从动表面(26)之间的摩擦接触与所述支承元件(13)协作。

Description

惯性缓冲器类型的振动缓冲装置
技术领域
本发明涉及意于装备机动车辆的传动系统的振动缓冲装置的领域，更具体地涉及惯性缓冲器的领域。
背景技术
机动车辆的传动系统通常装备有缓冲装置，该缓冲装置允许过滤变速箱的上游的振动，以避免特别地不期望的撞击、噪声或有声滋扰。
这样的振动尤其可以由发动机的不均性(acyclismes)造成，所述不均匀性由发动机汽缸中的相继爆燃或由在离合器滑动阶段期间在传动链中出现的所谓的抖振现象引起。由于离合器盘的摩擦系数的变化(所述变化产生扭矩振荡，该扭矩振荡激励传动链的模式)和/或传动链的几何缺陷，出现了抖振现象。抖振振动因此具有一定的频率，例如对于客运车辆约为8至14Hz、或对于工业车辆约为3至6Hz。
已知惯性缓冲器类型的缓冲装置，其对于确定的频率范围允许选择性地过滤振动。由此，这样的惯性缓冲器经常用于过滤抖振振动，并为此被设计为过滤对应于所述抖振振动的频率范围的频率范围中的振动。
这样的惯性缓冲器尤其在文献FR2808058或WO2011060752中被公开。在这些文献中，惯性缓冲器包括惯性块和螺旋弹簧，该惯性块被安装为在离合器盘的毂上振荡，螺旋弹簧对抗惯性块相对于离合器盘的毂的相对旋转。
此外，惯性缓冲器装备有摩擦装置(也被称为摩擦滞后)，其被设置为施加对抗惯性块相对于毂的相对行程的摩擦抵抗扭矩，以便通过摩擦消散在螺旋弹簧中积累的能量，尤其是在缓冲器的振荡频率接近其共振频率时。
在文献FR2808058中，摩擦装置包括贝氏垫圈和摩擦垫圈，该摩擦垫圈通过该贝氏垫圈一方面贴靠与离合器盘的毂旋转联结的元件，另一方面贴靠惯性块，以施加对抗惯性块相对于毂的相对旋转的抵抗扭矩。该摩擦装置相对复杂并因此需要多个额外的部件。另外，这样的摩擦装置确保恒定的抵抗扭矩，而不论惯性块相对于离合器盘的毂的角度行程。因此，惯性缓冲器的运行范围受到限制，这是因为能够被过滤的激励幅度一方面应该足够大以能够克服摩擦装置的抵抗扭矩，另一方面其应该足够小，以不导致惯性缓冲器的饱和。
在文献WO2011060752中，摩擦装置装备有斜坡部和反斜坡部，其允许使得摩擦抵抗扭矩根据惯性缓冲器的惯性块和离合器盘的毂之间的行程而变化。然而，这样的摩擦装置也具有许多零件，以使得这样的惯性缓冲器的制造是昂贵且复杂的。
发明内容
基于本发明的构思在于提出一种惯性缓冲器类型的振动缓冲装置，其是简单的、有效的、可靠的，并允许过滤大幅度范围上的振动。
根据一种实施方式，本发明提供了一种用于机动车辆的传动链的惯性缓冲器类型的振动缓冲装置，包括：
惯性块，其意于以围绕轴线X旋转振荡的方式安装在关联到机动车辆的传动链的支撑元件；和
弹性联接构件，其用于将惯性块旋转联接到支撑元件；
弹性联接构件包括至少一个弹性板片，所述至少一个弹性板片意于旋转联结到所述支撑元件、并通过摩擦接触和与惯性块旋转联结的支承元件协作；
所述至少一个弹性板片和支承元件被设置为使得：对于惯性块相对于弹性板片在休止位置的任一侧的角度行程，支承元件在弹性板片上施加弯曲力，该弹性板片产生反作用力，该反作用力能够使得惯性块向着所述相对角度休止位置复位、并能够在弹性板片和支承元件之间施加摩擦抵抗扭矩(uncouple résistant de frottement)。
由此，这样的惯性缓冲器是特别地简单的且仅需要很少的元件，因为弹性板片同时确保了对抗惯性块相对于毂的相对旋转的弹簧的功能和摩擦滞后功能。
根据其它有利的实施方式，这样的振荡缓冲装置可具有以下特征中的一个或多个：
-摩擦抵抗扭矩根据惯性块相对于支撑件的角度行程变化。
-所述至少一个弹性板片通过凸轮表面和凸轮从动表面之间的摩擦接触与支承元件协作；弹性板片和支承元件之一包括凸轮表面、且另一个包括相关联的凸轮从动表面。
-凸轮表面被设置为使得：对于惯性块相对于弹性板片在其角度休止位置与行程终止位置之间的角度行程，在弹性板片和支承元件之间施加的摩擦抵抗扭矩是严格地增大的，该行程终止位置对应于凸轮从动表面在相关联的凸轮表面的端部处的定位。换言之，摩擦根据惯性块相对于其休止位置的行程而增大，这允许布置惯性缓冲器的大运行范围。
-弹性联接构件包括意于旋转联结到支撑元件的环形主体和由该环形主体承载的多个弹性板片，所述多个弹性板片每个通过凸轮表面与凸轮从动表面之间的摩擦接触与支承元件协作；所述多个弹性板片和支承元件之一包括凸轮表面、且另一个包括相关联的凸轮从动表面。
-凸轮表面围绕轴线X彼此接续地并置，以使得：在惯性块通过振动而被促动一幅度以使得每个凸轮从动表面被移动超出第一凸轮表面的端部时，每个凸轮从动表面能够自第一凸轮表面自由地转换到与所述第一凸轮表面相邻的第二凸轮表面。这样的设置允许实现能够保护缓冲装置的扭矩限制功能。
-所述至少一个弹性板片和所述支承元件被设置为使得：只要在惯性块和支撑元件之间产生的扭矩小于一阈值，惯性块就围绕同一角度休止位置振荡。换言之，只要在惯性块和支撑元件之间产生的扭矩小于一阈值，弹性联接构件就确保惯性块旋转联接到所述支撑元件。支承元件由环形凸缘形成，该环形凸缘固定到惯性块并具有用于容置弹性联接构件的空腔，凸轮从动表面或凸轮表面被设置成所述空腔的周边边缘。这样的支承元件尤其允许实现呈具有预装模块的形式的、且轴向体积小的缓冲装置。
-用于容置弹性联接构件的空腔的周边边缘包括围绕轴线X彼此接续地连续并置的多个缺口。
-环形凸缘包括颊板(une joue)，该颊板轴向地沿着空腔的边缘并包括中央开口，该中央开口意于接收支撑元件并具有内部环形对中表面，该内部环形对中表面意于确保惯性块相对于支撑元件的对中和旋转引导。
-在一种实施方式中，支承元件由塑料材料制成，在另一实施方式中，支承元件由钢制成。
-弹性联接构件包括意于旋转联结到支撑元件的环形主体和具有自由远端的至少一个弹性板片，所述弹性板片自环形主体向着其自由远端相继地包括：弯曲近侧部分和自该弯曲近侧部分向着自由远端周向地延伸的主部分。
-弹性联接构件由金属板材形成，环形主体在正交于轴线X的平面中延伸，以使得环形主体的厚度方向沿着与轴线X平行的轴向方向延伸，弯曲近侧部分是弯折的，以使得弹性板片的主部分的厚度方向包括径向分量。这样的设置允许由细长金属板材制成联接构件，同时在大的表面上分配弹性板片和支承元件之间的界面压力，这允许限制部件的磨损，
-弹性板片的自由远端包括顶端弯曲部分，该顶端弯曲部分限定凸轮从动表面，该凸轮从动表面通过摩擦与由支承元件承载的凸轮表面协作。
-作为变型，弹性板片的主部分具有波形轮廓，该波形轮廓限定凸轮表面，该凸轮表面通过摩擦与由支承元件承载的凸轮从动表面协作。
-弹性联接构件包括意于旋转联结到支撑元件的环形主体和具有两个自由端部的至少一个弹性板片，该弹性板片包括近侧部分和自该近侧部分起沿着相反的两个旋转方向周向地伸展的两个弹性部分，所述两个弹性部分限定通过摩擦与由支承元件承载的凸轮从动表面协作的凸轮表面，
-弹性联接构件和支承元件被设置为使得弹性联接构件产生固定角度刚度、并使得缓冲装置由此具有单一的共振频率。换言之，由弹性联接构件施加的回复力和角度行程之间的关系是比例关系或接近于比例关系。
-缓冲装置的所述单一的共振频率为3Hz至14Hz，优选地对于客运车辆为8至14Hz，对于工业车辆为3至6Hz。
-为了具有带有线性扭矩C＝f(θ)的缓冲特性，将凸轮表面与旋转轴线分隔开的距离ρ应根据在角度休止位置两侧的θ而线性地变化。
-由此，凸轮表面的至少一部分相对于旋转轴线X沿着呈阿基米德螺线(spiraled'Archimède)形式的曲线。
-呈阿基米德螺线形式的曲线在极坐标具有等式：
ρ＝(a×θ)+b，其中，θ：围绕轴线X的旋转角度。
-由此，扭矩遵循等式C＝kρ＝k((a×θ)+b)并随着θ而线性的变化。
-与弹性板片的刚度相关联地，确保了缓冲装置的共振频率的稳定性。换言之，由弹性联接构件施加的回复力和角度行程之间的关系是严格地成比例的。
-优选地，凸轮表面包括呈阿基米德螺线形式的两个曲线部分，这两个部分定位于凸轮表面的、在相对休止位置处与凸轮从动表面相面对地定位的部分的两侧，这两个阿基米德螺线沿相反的反向转动。
-作为变型，弹性联接构件和支承元件被设置为使得联接构件对于惯性块在其休止位置的任一侧的角度行程具有增加的角度刚度。
-在一种实施方式中，对于以非线性的方式增大的扭矩C＝f(θ)，可具有这样的凸轮表面：其曲线具有公式ρ＝aθn+b。
-在一种实施方式中，凸轮表面被设置为使得：对于惯性块相对于弹性板片在其角度休止位置与行程终止位置之间的角度行程，所述至少一个弹性板片具有严格地增加的角度刚度，该行程终止位置对应于凸轮从动表面在相关联的凸轮表面的端部处的定位。这样的装置呈现具有根据行程、并因此根据振动幅度变化的平均共振频率的优势。
-由此，这样的装置对于一些应用是有利的，在这些应用中，可以不同的变速箱比、并因此以不同的传动链激励频率实行车辆的起动。
-弹性联接构件和支承元件被设置为使得弹性联接构件对于惯性块在其休止位置的任一侧的角度行程具有以连续或非连续的方式变化的、增加的角度刚度。
-在一种实施方式中，对于惯性块相对于弹性板片在其角度休止位置与行程终止位置之间的角度行程，弹性板片的角度刚度在1至2范围内的比例中变化、优选地在1至1.5范围内的比例中变化，该行程终止位置对应于凸轮从动表面在相关联的凸轮表面的端部处的定位。
-弹性板片包括自由远端，该自由远端能够移动以使得该端与旋转轴线之间的距离变化，弹性板片产生包括周向分力的反作用力。
-缓冲装置被设置，以使得惯性块意于仅仅通过弹性联接构件连接到支撑元件。
根据一种实施方式，本发明涉及一种离合器盘，其包括意于旋转联接到变速箱的输入轴的毂、摩擦衬垫、承载所述摩擦衬垫的联接到毂的外部盘、和上述振动缓冲装置，惯性块以旋转振荡的方式安装在离合器盘的毂上，弹性联接构件与所述毂旋转地联结。
这样的离合器盘可以装备有第二缓冲装置，该第二缓冲装置包括弹性构件(像例如螺旋弹簧)，弹性构件被设置为向着摩擦盘的毂传递扭矩并缓冲承载摩擦衬垫的外部盘的旋转的非均匀性。
根据一种实施方式，本发明提供一种扭矩传递装置，其包括扭矩输入元件、扭矩输出元件和上述振动缓冲装置，该振动缓冲装置布置在由在输入元件和输出元件之间传递的扭矩所经由的路径之外。换言之，在输入元件和输出元件之间传递的扭矩不经过缓冲装置。
根据一种实施方式，本发明还提供一种包括上述缓冲装置的机动车辆。
附图说明
参照附图，在以下对本发明的仅以示例性而非限制性的方式给出的多个具体实施例的说明过程中，本发明将被更好地理解，且本发明的其它目的、细节、特征和优点将更加清晰地显现。
在附图中：
图1是装备有根据第一实施方式的缓冲器类型的振动缓冲装置的离合器盘的剖视图；
图2是根据第一实施方式的振动缓冲装置的分解视图；
图3是根据第一实施方式的振动缓冲装置的后视图，其中，惯性块和弹性联接构件处于相对休止位置中；
图4是根据第一实施方式的振动缓冲装置的后视图，其中，惯性块和弹性联接构件处于相对行程终止位置中，该相对行程终止位置对应于凸轮从动表面在相关联的凸轮表面的端部处的位置；
图5是图1至4的第一实施方式的弹性联接构件的立体细节视图；
图6是根据第二实施方式的振动缓冲装置的后视图；
图7是根据第二实施方式的振动缓冲装置的弹性联接构件的细节视图；
图8是根据第三实施方式的振动缓冲装置的后视图；
图9是根据第三实施方式的振动缓冲装置的弹性联接构件的细节视图；
图10是图1至5的弹性联接构件的实施变型的细节视图。
具体实施方式
在说明书和权利要求书中，根据说明书中给出的定义，将使用术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”以及取向“轴向”和“径向”以表示振动缓冲装置的元件。按照常规，缓冲装置的旋转轴线X确定取向“轴向”，取向“径向”与缓冲装置的旋转轴线X径向正交地、并自内向外地远离所述轴线地指向，取向“周向”与缓冲装置的轴向径向正交地、并与径向方向径向正交地指向。术语“外部(外侧)”和“内部(内侧)”用于参照缓冲装置的旋转轴线X而限定一个元件相对于另一元件的相对位置，由此，相对于径向地定位于周边处的外部元件，接近轴线的元件被称为是内部(内侧)的。此外，术语“后”AR和“前”AV用于沿轴向方向限定一个元件相对于另一元件的相对位置，意于接近热力发动机地放置的元件用后部表示，意于接近变速箱地放置的元件用前部表示。
振动缓冲装置意于布置在机动车辆的传动链中、在爆燃发动机和变速箱之间。其可以尤其集成到发动机飞轮、双飞轮缓冲器、离合器机构、液压联接装置的锁止离合器或离合器盘。所述振动缓冲装置是惯性缓冲器类型的。这样的惯性缓冲器包括与机动车辆的传动链平行地起作用的质量-弹簧系统。换言之，惯性缓冲器的惯性块和支承元件被布置在由通过传动链而被传递的扭矩所经由的路径之外。
在图1中所示的实施方式中，振动缓冲装置安装在离合器盘1上。离合器盘1包括承载摩擦衬垫3的外部盘2、环形辐板(un voile)4和毂5。摩擦衬垫3在外部盘2的两侧固定到该外部盘2。外部盘2借助于铆钉(未示出)固定在环形辐板4上。环形辐板4的内周边包括轮齿6，该轮齿6与设置在毂5的外表面上的轮齿7大致无间隙地啮合。扭矩由此通过外部盘2和环形辐板4自摩擦衬垫3传递到毂5。此外，毂5包括内部沟槽8，内部沟槽8意于与形成在从动轴上的(诸如变速箱的输入轴，未示出)沟槽协作。
这样的离合器盘1意于布置在传动链中、在离合器机构的压板和由与发动机曲轴旋转地联结的发动机飞轮形成的反作用板之间。由此，在接合位置，压板将离合器盘1的摩擦衬垫3夹持抵靠反作用板，以向着变速箱的输入轴传递曲轴的扭矩。振动缓冲装置包括惯性块9和弹性联接构件10。惯性块9被安装为在毂5上围绕轴线X旋转地可动。弹性联接构件10允许将惯性块9旋转地联接到毂5。
参照图2，观察到惯性块9是环形金属部件。惯性块9由具有大于2的密度的材料(诸如钢)制成。示例性地，对于客运车辆的应用，惯性块具有的惯性矩约为0.0005至0.01kg.m2。例如，对于具有手动变速箱的传动链，惯性块可以具有的惯性矩约为0.001kg.m2。对于工业车辆的应用，惯性矩可以是更大的，约为0.01至0.1kg.m2，例如为0.05kg.m2。
惯性块9包括周向地分布的多个开孔11，其允许固定构件12(诸如铆钉)的通过。
环形凸缘13也包括多个开孔14，其允许固定构件12的通过，并与惯性块9的开孔11相面对，以确保将所述环形凸缘13固定到惯性块9。
环形凸缘13包括空腔17，其尤其在图1中示出，弹性联接构件10接收在该空腔17的内部。空腔17形成在环形凸缘13的、在惯性块9的内部轴向地延伸的裙部18的内部。颊板19轴向向前地界定空腔17，该颊板19形成用于将弹性联接构件10保持在空腔17的内部的保持表面。环形凸缘13由此形成用于容置弹性联接构件10的盒体。
环形凸缘13的颊板19设置有中央开口15，离合器盘1的毂5在中央开口15的内部穿过。中央开口15的环形周边16形成环形对中表面，该环形对中表面与毂5的外周边协作，以确保惯性块9相对于离合器盘1的毂5的对中和旋转引导。
根据一种实施方式，环形凸缘13由根据环形凸缘13与弹性联接构件10之间的界面所期望的摩擦系数而被选择的塑料材料制成。示例性地，环形凸缘13可以由聚酰胺6-6或聚酰胺4-6制成。
振动缓冲装置通过锁固构件轴向地套接在毂5上，该锁固构件诸如弹性卡环20，其接收到设置在毂5中的固定槽中。环形凸缘13的颊板19由此被保持抵靠弹性卡环20，以阻止振动缓冲装置相对于毂5向着前部移动。此外，毂5包括环形肩部21(在图1中示出)，该环形肩部21限定用于弹性联接构件10支承抵靠毂5的后部支承表面。
如在图3、4和5中示出的，弹性联接构件10包括环形主体22和多个弹性板片23。环形主体22在其内部边缘处通过轴向向前地延伸的圆柱形裙部27而被延长。圆柱形裙部27压配合在毂5上，以将弹性联接构件10旋转地联结到毂5。根据一种未示出的实施方式，环形主体22装备有意于与设置在毂5的外周上的具有互补形状的沟槽协作的沟槽，以将弹性联接构件10旋转地联结到毂5。
此外，在图3和4中观察到，弹性联接构件10的弹性板片23通过摩擦与环形凸缘13的空腔17的周边边缘24协作。弹性板片23每个通过设置在周边边缘24上的凸轮表面25和由弹性板片23承载的并通过摩擦与相关联的凸轮表面25协作的凸轮从动表面26与周边边缘24协作。凸轮表面25每个由设置在空腔17的周边边缘24中的、具有拱形形状的缺口28的边缘形成。缺口28是凹的并围绕轴线X以连续的方式彼此接续地并置。凸轮从动表面26定位在弹性板片23的自由远端处。
在由离合器盘1传递的不均匀性的作用之下，惯性块9相对于毂5在其休止位置的两侧振荡，如图3所示。在惯性块9相对于其休止位置的角度行程期间，凸轮表面25的形状导致弹性板片23的弯曲，并导致弹性板片23的自由远端向着旋转轴线X靠近。反作用地，弹性板片23在环形凸缘13上施加回复力，该回复力倾向于将惯性块9带回到其相对休止位置中。
凸轮表面25的轮廓被设置为使得：在惯性块9相对于毂在其休止位置(在图3中示出)与行程终止位置(在图4中示出，在该行程终止位置中，凸轮从动表面26定位与相关联的凸轮表面25的端部处)之间的相对行程期间，弹性板片23的弯曲增大。由此，对于惯性块9相对于毂5在其休止位置和行程终止位置之间的角度行程，回复力是严格地增大的。
根据一种实施方式，凸轮表面25的轮廓被设置为使得：在惯性块9相对于毂5的角度行程期间，弹性板片23具有恒定的角度刚度。示例性地，弹性板片23共同产生0.02Nm/°至0.1Nm/°的角度刚度。惯性缓冲器由此包括单一的共振频率。该共振频率在3Hz至14Hz范围内。
为此，凸轮表面25每个在其对应于相对休止位置的中心和其端部之间具有呈阿基米德螺线形式的轮廓。换言之，凸轮表面25的轮廓使得：在惯性块9自其相对休止位置离开时、且在惯性块9自其休止位置起的运动期间，凸轮从动表面26根据θ而线性地接近轴线X，凸轮从动表面26经历阿基米德螺线形式的路径。在该情况下，在该振荡期间，每个弹性板片23在支承元件上施加与角度行程成比例的回复力。比例系数可以是1N/°至100N/°，尤其是约以10％的出入等于10N/°。
根据另一实施方式，凸轮表面25的轮廓被设置为使得：在惯性块9相对于毂5在其角度休止位置与行程终止位置之间的角度行程期间，弹性板片23具有增大的角度刚度，该行程终止位置对应于凸轮从动表面26在相关联的凸轮表面25的端部处的定位。弹性板片23的角度刚度可以根据角度行程以连续的方式或非连续的方式变化。凸轮表面25的轮廓可尤其被设置为使得板片的刚度根据1至1.5的比例变化。
此外，在由弹性板片23承载的凸轮从动表面26和由环形凸缘13承载的凸轮表面25之间产生摩擦抵抗扭矩，该摩擦抵抗扭矩对抗惯性块9相对于毂5的旋转。摩擦抵抗扭矩是由弹性板片23施加在环形凸缘13上的回复力的函数，在惯性块9自其休止位置向着其行程终止位置的角度行程期间，摩擦抵抗扭矩是可变的且严格地增大。由此，这样的可变的摩擦滞后允许为惯性缓冲器提供大的运行范围。
此外注意到，由围绕轴线X连续地彼此接续地并置的缺口28的边缘形成的凸轮表面25的设置允许实现限制传递到振动缓冲装置的扭矩的功能。这样的功能旨在保护振动缓冲装置。实际上，这样的设置允许每个凸轮从动表面26自缺口28自由地转换到随后相邻的缺口。因此，在惯性块9受到导致惯性缓冲器的饱和的、具有大的幅度的振动的促动时，振动导致惯性块9的行程，使得每个弹性板片23的凸片从动件表面26被移动超出之前与其协作的缺口28的凸轮表面25的端部并变换缺口28。
在图5中详细地示出的弹性联接构件10由金属板材(诸如弹簧钢板材)的切割和弯折形成。
弹性板片23沿着环形主体27规则地分布，并相对于旋转轴线X是对称的，以确保弹性联接构件10的平衡。
在示出的实施方式中，弹性联接构件10包括八个弹性板片23。由此，由振动缓冲装置准许的总角度行程约为45°。使得可以根据期望的角度行程设置不同数量的弹性板片23。
每个弹性板片23自环形主体22起向着其自由远端相继地包括弯曲近侧部分29和主部分30。主部分30自弯曲近侧部分29起向着远端周向地伸展。
为了制成弹性板片23，金属板材被切割，然后弹性板片23在其弯曲近侧部分29处被弯折。弯曲近侧部分29经受扭力，使得金属板材的厚度方向在弹性板片23的主部分30处带有径向分量地取向。换言之，主部分30的厚度方向在与轴线X不平行的、且优选地与轴线X正交的平面中延伸。金属板材的平面则在弹性板片的主部分30处与旋转轴线X平行地取向。这样的设置允许获得弹性板片23与环形凸缘13之间的大的接触表面，同时由细长的金属板材制成弹性联接构件10，以限制其轴向体积和其重量。弹性板片23和环形凸缘13之间的这样的接触表面对于在大的表面上分配压力和限制部件的磨损是有益的，尤其在环形凸缘13由塑料制成时对于限制环形凸缘13的磨损是有益的。
弯曲近侧部分29在其基部处具有比板片的主部分30的宽度更大的宽度。
此外，弹性板片23的远端具有顶端弯曲部分，该顶端弯曲部分限定凸轮从动表面26，并由此允许增大凸轮表面25与凸轮从动表面26之间的接触表面。该弯曲允许在板片26向着将相邻的两个缺口28分隔开的、向内突出的部分移动时，避免板片26的过多摩擦。换言之，其沿着两个相对旋转方向均匀化弹性板片和周边边缘24之间的摩擦。
在图10中示出的弹性联接构件10具有与图5的弹性联接构件大致相似的结构。然而，其不同之处在于弯曲近侧部分29在其基部处具有更大的宽度。这样的设置尤其允许进一步改善弹性联接构件10的鲁棒性。
图6和7示出根据第二实施方式的振动缓冲装置。该实施方式与图1至5的实施方式的不同之处在于，凸轮表面31由弹性板片23承载，而凸轮从动表面32由环形凸缘13承载。
如前述实施方式中，空腔17的周边边缘24包括多个缺口28，所述多个缺口28具有径向向外地指向的凹度，并围绕轴线X以连续的方式彼此接续地并置。然而，在该实施方式中，凸轮从动表面32由定位在相邻的两个缺口28之间的、向内突出的部分形成。至于凸轮表面31，则由具有波状轮廓的弹性板片23的主部分30形成。
这样的振动缓冲装置的运行与根据第一实施方式的振动缓冲装置的运行相同。
在图8和9中示出的第三实施方式中，凸轮表面33也由弹性板片23承载，而凸轮从动表面32由环形凸缘13承载。该第三实施方式与图6和7的实施方式的不同之处在于弹性板片23的形式。
弹性板片23在此由近侧部分36和自近侧部分起沿着相反的两个旋转方向周向地伸展的两个弹性部分34、35形成，所述两个弹性部分34、35每个包括自由远端。弹性部分34、35一起形成具有波状形状的凸轮表面33，该凸轮表面33与周边边缘24的、定位在相邻的两个缺口28之间并限定凸轮从动表面32的向内突出的部分协作。
在一种未示出的实施方式中，离合器盘1可以包括除惯性缓冲器之外的第二缓冲装置。在该情况下，环形辐板4相对于毂5是旋转地可动的，且弹性构件(诸如螺旋弹簧)允许在摩擦衬垫3和毂5之间传递旋转扭矩，同时缓冲不均匀性。
动词“包括”、“包含”、“组成”及其变型形式的使用不排除存在除权利要求中所处的元件或步骤之外的其它元件或其它步骤。
在权利要求中，括号中的任何参考标记不应被解释为对权利要求的限制。

Claims (18)

1.一种用于机动车辆的传动链的惯性缓冲器类型的振动缓冲装置，包括：
惯性块(9)，其意于以围绕轴线X旋转振荡的方式安装在关联到机动车辆的传动链的支撑元件(5)上；和
弹性联接构件(10)，其意于将所述惯性块(9)旋转联接到所述支撑元件(5)；
所述弹性联接构件(10)包括至少一个弹性板片(23)，所述至少一个弹性板片(23)意于旋转联结到所述支撑元件(5)、并和与所述惯性块(9)旋转联结的支承元件(13)协作，所述弹性板片(23)通过摩擦接触与所述支承元件(13)协作；
所述至少一个弹性板片(23)和所述支承元件(13)被设置为使得：对于所述惯性块(9)相对于所述弹性板片(23)在休止位置的任一侧的角度行程，所述支承元件(13)在所述弹性板片(23)上施加弯曲力，所述弹性板片(23)产生反作用力，该反作用力能够使得所述惯性块(9)向着所述角度休止位置复位、并能够在所述弹性板片(23)和所述支承元件(13)之间施加摩擦抵抗扭矩。
2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其中，所述至少一个弹性板片(23)通过凸轮表面(25、31、33)和凸轮从动表面(26、32)之间的摩擦接触与所述支承元件(13)协作；所述弹性板片(13)和所述支承元件(13)中的一个包括所述凸轮表面(25、31、33)、且另一个包括相关联的所述凸轮从动表面(26、32)。
3.根据权利要求2所述的缓冲装置，其中，所述凸轮表面(25、31、33)被设置为使得：对于所述惯性块(9)相对于所述弹性板片(23)在其角度休止位置与行程终止位置之间的角度行程，在所述弹性板片(23)和所述支承元件(13)之间施加的所述摩擦抵抗扭矩是严格地增大的，所述行程终止位置对应于所述凸轮从动表面(26、32)在相关联的凸轮表面(25、31、33)的端部处的定位。
4.根据权利要求2或3所述的缓冲装置，其中，所述弹性联接构件(10)包括意于旋转联结到所述支撑元件(5)的环形主体(22)和由所述环形主体(22)承载的多个弹性板片(23)，所述多个弹性板片(23)每个通过凸轮表面(25、31、33)与凸轮从动表面(26、32)之间的摩擦接触与所述支承元件(13)协作；所述多个弹性板片(23)和所述支承元件(13)之一包括所述凸轮表面(25、31、33)、且另一个包括相关联的所述凸轮从动表面(26、32)；
5.根据权利要求4所述的缓冲装置，其中，所述凸轮表面(25、31、33)围绕轴线X彼此接续地并置，以使得：在所述惯性块(9)通过振动而被促动一幅度以使得每个凸轮从动表面(26、32)被移动超出第一凸轮表面(25、31、33)的端部时，每个凸轮从动表面(26、32)能够自所述第一凸轮表面(25、31、33)自由地转换到与所述第一凸轮表面(25、31、33)相邻的第二凸轮表面(25、31、33)。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的缓冲装置，其中，所述支承元件由环形凸缘(13)形成，所述环形凸缘(13)固定到所述惯性块(9)并具有用于容置所述弹性联接构件(10)的空腔(17)，所述凸轮从动表面(32)或所述凸轮表面(25)被设置成所述空腔(17)的周边边缘(24)。
7.根据权利要求6所述的缓冲装置，其中，用于容置所述弹性联接构件(10)的所述空腔(17)的所述周边边缘(24)包括围绕轴线X彼此接续地连续并置的多个缺口(28)。
8.根据权利要求6或7所述的缓冲装置，其中，所述环形凸缘(13)包括颊板(19)，所述颊板(19)轴向地界定所述空腔(17)并包括中央开口(15)，所述中央开口(15)意于接收所述支撑元件(5)并具有内部环形对中表面(16)，所述内部环形对中表面(16)意于确保所述惯性块(9)相对于所述支撑元件(5)的对中和旋转引导。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的缓冲装置，其中，所述支承元件(13)由塑料材料制成。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的缓冲装置，其中，所述弹性联接部件(10)包括意于旋转联结到所述支撑元件(5)的环形主体(22)和具有自由远端的至少一个弹性板片(23)，所述弹性板片(23)自所述环形主体向着其自由远端相继地包括：弯曲近侧部分(29)和自所述弯曲近侧部分(29)向着所述自由远端周向地延伸的主部分(30)。
11.根据权利要求10所述的缓冲装置，其中，所述弹性联接构件(10)由金属板材形成，所述环形主体(22)在正交于轴线X的平面中延伸，以使得所述环形主体(22)的厚度方向沿着与轴线X平行的轴向方向延伸，所述弯曲近侧部分(29)是弯折的，以使得所述弹性板片(23)的所述主部分(30)的厚度方向包括径向分量。
12.根据权利要求10或11所述的缓冲装置，其中，所述弹性板片(23)的自由远端包括顶端弯曲部分，所述顶端弯曲部分限定通过摩擦与由所述支承元件(13)承载的凸轮表面(25)协作的凸轮从动表面(26)。
13.根据权利要求10所述的缓冲装置，其中，所述弹性板片(23)的主部分(30)具有波形轮廓，所述波形轮廓限定通过摩擦与由所述支承元件(13)承载的凸轮从动表面(32)协作的凸轮表面(31)。
14.根据权利要求10所述的缓冲装置，其中，所述弹性联接构件(10)包括意于旋转联结到所述支撑元件的环形主体(22)和具有两个自由端部的至少一个弹性板片(23)，所述弹性板片(23)包括近侧部分(36)和自所述近侧部分(36)起沿着相反的两个旋转方向周向地伸展的两个弹性部分(34、35)，所述两个弹性部分(34、35)限定通过摩擦与由所述支承元件(13)承载的所述凸轮从动表面(32)协作的凸轮表面(33)。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的缓冲装置，其中，所述弹性联接构件(10)和所述支承元件(13)被设置为使得所述弹性联接构件(10)产生固定角度刚度、并使得所述缓冲装置由此具有单一的共振频率。
16.根据权利要求1至14中任一项所述的缓冲装置，其中，所述弹性联接构件(10)和所述支承元件(13)被设置为使得所述弹性联接构件对于所述惯性块在其休止位置的任一侧的角度行程具有增大的角度刚度。
17.根据从属于权利要求2时的权利要求16所述的缓冲装置，其中，所述凸轮表面(25、31、33)被设置为使得：对于所述惯性块(9)相对于所述弹性板片(23)在其角度休止位置与行程终止位置之间的角度行程，所述至少一个弹性板片(23)具有严格地增大的角度刚度，所述行程终止位置对应于所述凸轮从动表面(26、32)在相关联的凸轮表面(25、31、33)的端部处的定位。
18.一种离合器盘(1)，包括意于旋转联接到变速箱的输入轴的毂(5)、摩擦衬垫(3)、承载所述摩擦衬垫(3)的联接到所述毂(5)的外部盘(2)、和根据权利要求1至14中任一项所述的振动缓冲装置，所述惯性块(9)以旋转振荡的方式安装在所述离合器盘(1)的毂(5)上，所述弹性联接构件(10)与所述毂(5)旋转地联结。
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