CN103649582B - 包括相对导向垫圈轴向偏置的摆式配重的扭转减震装置 - Google Patents

包括相对导向垫圈轴向偏置的摆式配重的扭转减震装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及扭转减震装置（10），其配有第一扭转减震部件，第一扭转减震部件包括引导弹性构件（36）的两个导向垫圈（20A，20B）和径向的定相环（38）；扭转减震装置配有第二扭转减震部件，其包括能摆动地安装在支承件（56）上的两个摆式配重（54A，54B），支承件与定相环（38）一体转动；其特征在于，支承件（56）相对于导向垫圈（20A，20B）轴向偏置，以使两个摆式配重（54A，54B）在相对于径向的导向垫圈（20A，20B）的同一侧轴向偏置。

Description

包括相对导向垫圈轴向偏置的摆式配重的扭转减震装置
技术领域
本发明涉及一种在机动车辆的临时连接系统中的轴向取向且同轴的驱动轴和从动轴之间的扭转减震装置，其包括由弹性构件减震的第一减震部件和由摆式配重减震的第二减震部件。
本发明尤其涉及一种在机动车辆的临时连接系统中的轴向取向且同轴的驱动轴和从动轴之间的扭转减震装置，所述装置配有第一扭转减震部件，第一扭转减震部件包括：
-扭矩输入元件和扭矩输出元件，它们安装成围绕与所述驱动轴和从动轴的轴线同轴的轴线转动；
-至少两个周向作用式弹性构件，它们在周向上串联地插置在输入元件和输出元件之间；
-两个径向的导向垫圈，它们轴向地布置在弹性构件的两侧，包括用于轴向保持弹性构件的轴向保持件，导向垫圈包括周沿部分，周沿部分从轴向保持件起径向向外延伸；
-至少一个径向的定相环，其相对于输入元件和输出元件能自由转动，定相环包括至少一个径向的定相爪，径向的定相爪沿周向插置在串联的两个弹性构件之间；
减震装置配有第二扭转减震部件，第二扭转减震部件包括：
-至少一个摆式配重，其在支承件上在径向平面中能摆动地安装，所述支承件与定相环一体转动。
背景技术
这种减震装置例如配备于干摩擦式离合器或湿摩擦式离合器，或者甚至配备于用于锁止液力变矩器的离合器。
爆燃式发动机由于发动机气缸中的系列爆燃而存在非周期性（acyclismes）。扭转减震部件可在将发动机扭矩传输给变速箱之前滤除这些非周期性。实际上，必须在震动进入变速箱并产生不可接受的噪声危害之前减缓这些震动。
为此，已知在驱动轴和变速箱轴之间插置一种扭转减震装置。扭转减震装置一般布置在离合器系统中，离合器系统可使驱动轴与变速箱轴进行临时连接在一起转动。
扭转减震装置一般包括通过在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间插置周向作用式弹性构件进行减震的第一减震部件。
有利地，这种第一减震部件辅以通过摆式配重减震的第二减震部件。摆式配重又称为摆动振子，围绕驱动轴的转动轴线延伸，围绕与驱动轴的转动轴线基本平行的名义轴线自由摆动。当摆式重块针对不规律转动起作用时，这些摆式重块摆动，以便每个摆式重块的重心都围绕与驱动轴的转动轴线基本平行的轴线摆动。每个摆式重块的重心相对于驱动轴的转动轴线的径向位置、以及该重心相对于名义摆动轴线的距离确定成：在离心力的作用下，每个摆式重块的摆动频率与驱动轴的转速成比例，该倍数可以例如取接近引起极不规律转动的震动的决定性谐波序列（rang）的数值。
在现有技术的装置中，摆式配重一般径向地位于第一减震部件的上方。在这种情况下，摆式配重的径向尺寸（encombrement）必须有限，以便不会过大地减小弹性构件的安装直径，因而不会过大地降低第一减震部件的效率。因此，在现有技术中，由于这些尺寸制约，摆式配重的质量仅在有损于弹性构件减震部件的效率的情况下才能增加。
不过，这种减震装置在增大配重的质量时会更加有效。
发明内容
本发明提出前述类型的一种减震装置，其特征在于，支承件相对于两个导向垫圈的周沿部分在同一侧上轴向偏置，以使摆式配重相对于两个导向垫圈的周沿部分在同一侧上轴向偏置。
因此，对于给定尺寸，可以增大配重的质量，因而提高其效率和弹性弹簧减震部件的效率。根据本发明的其它特征：
-第二减震部件包括至少一对配重，所述至少一对配重轴向相对地布置在支承件的两侧，支承件的轴向偏置实施成使两个配重在两个导向垫圈的周沿部分的同一侧上轴向偏置；
-导向垫圈形成扭矩输入元件；
–所述配重的径向内端部边缘相对于转动轴线以径向距离布置，所述径向距离小于由输入元件和输出元件形成的组件的径向尺寸；
-支承件与定相环一体制成；
-支承件是固定在定相环上的附接件；
-定相环包括至少一个周臂，所述周臂至少部分地沿轴向方向延伸，以使支承件可轴向偏置；
-轴向臂相对于弹性构件径向在外侧布置；
-支承件通过铆接固定于定相环；
-支承件通过焊接固定于定相环；
-定相爪包括用于径向保持弹性构件的凸边，所述凸边由固定在定相环上的附接件承载；
-支承件呈在径向平面中延伸的环的形式。
本发明还涉及变矩器，其包括与扭矩输入元件一体转动的扭矩输入花键毂，所述变矩器配有根据本发明的教导实施的减震装置，其特征在于，至少一个配重径向面对着花键毂布置。
附图说明
在阅读下面的详细说明中，本发明的其它特征和优越性将体现出来，为理解所述详细说明将参照如下附图：
-图1是轴向剖面图，示出根据本发明的第一实施方式实施的减震装置；
-图2是透视图，示出图1的装置的定相环；
-图3是透视图，示出图1的减震装置；
-图4是经过弹性构件的轴向剖面图，示出图1的减震装置；
-图5是类似于图1轴向剖面图的剖面图，示出本发明的第二实施方式。
具体实施方式
对于下文，非限制性地采用下述朝向：
-轴向，其沿减震装置的转动轴线由后往前取向，用附图中的箭头“A”表示；
-径向，其由内向外远离所述转动轴线正交于减震装置的转动轴线取向；
–周向，其与减震装置的轴线正交地且与径向正交地取向。
对于下文，具有相同、相似或类似功能的元件用相同的标号标示。
图1中示出根据本发明的第一实施方式实施的扭转减震装置10。减震装置10用于布置在机动车辆的临时连接系统中。这里，减震装置10用于布置在变矩器（未示出）中，以通过扭转减震使变矩器壳体与变矩器的锁止离合器连接在一起。
根据本发明的教导实施的扭转减震装置10也适用于任何其它类型的离合器系统。
扭转减震装置10可通过扭转减震使都同轴于轴线“B”的第一驱动轴（未示出）及第二从动轴（未示出）相连接。
如图1中所示，装置10包括扭矩输出元件，这里，扭矩输出元件由径向输出盘12形成。输出盘12具有与轴线“B”同轴的圆形环的形状。
输出盘12用于通过从动毂14与第二从动轴连在一起转动。输出盘12与从动毂14通过铆钉15连在一起转动。
输出盘12具有三个径向爪（未示出）。这些爪总体上彼此间以120°围绕轴线“B”规律地布置。每个爪相对于输出盘12的外周边缘18径向凸起地延伸。外周边缘18在图1中可看到。
如图1至3中所示，减震装置10还具有扭矩输入元件，这里，扭矩输入元件由第一前径向输入垫圈20A和第二后径向输入垫圈20B形成。输入垫圈20A、20B彼此间平行，它们轴向地布置在输出盘12的两侧。后输入垫圈20B与前输入垫圈20A通过轴向凸销21连在一起转动，所述轴向凸销21布置在后输入垫圈20B的外边缘上，如图1中所示。
两个输入垫圈20A、20B通过又称为盘架的花键毂22与第一驱动轴连在一起转动，在所述花键毂22上安装有能轴向活动的离合锁止器（未示出，通常称为“lock-up（闭锁器）”）的活塞。闭锁器活塞能在变矩器的分离位置和连接位置之间移动，以可使变矩器壳体连接于自动变速箱的输入轴。花键毂22布置在减震装置10之后。后输入垫圈20B用铆钉（未示出）固定于花键毂22。
每个输入垫圈20A、20B包括径向法兰，径向法兰配有中央通道，用以使输出盘12的从动毂14和从动轴通过。
如图2和3中所示，每个输入垫圈20A、20B还包括三个外推爪24，它们与输出盘12的爪叠合地布置。因此，输出盘12的爪轴向地插置在前输入垫圈20A的爪24及后输入垫圈20B的爪24之间。
当两个输入垫圈20A、20B装配好时，它们的法兰分开一段轴向距离，该轴向距离足以能使输出盘12在这两个输入垫圈20A、20B之间转动。
前输入垫圈20A在中央轴承28的第一外圆柱形导向面26上能自由转动地安装。轴承28本身在从动毂14的前段的外圆柱形面30上能转动地安装。轴承28的轴向移动向后由从动毂14的凸肩面32限制，而轴向向前由弹性环34限制，所述弹性环34安装在从动毂14的槽中。
在附图所示的实施例中，输入垫圈20A、20B和花键毂22另外还通过图4中所示的径向金属板57相对于从动毂14定中心。该板57轴向地夹置在一方面花键毂22与另一方面后输入垫圈20B之间。板57通过铆接固定于花键毂22。板57包括中央孔，中央孔的周边径向抵靠形成于毂上的支承面59，以使花键毂22和输入垫圈20A、20B定中心。
减震装置10还包括周向作用式弹性构件36。非限制性地，减震装置10这里包括六个弹性构件36。这里，弹性构件36由具有周向朝向的主轴线的螺旋弹簧形成。
如图3中所示，这些弹性构件36围绕输出盘12的周沿边缘18呈一圆形列布置。换句话说，这里，弹性构件36安置在以转动轴线“B”为圆心的圆上。
这些弹性构件36成三组分布，其中每组有两个弹性构件36。每组的弹性构件36沿周向串联、即首尾相对地容置在输出盘12的两个爪之间以及输入垫圈20A、20B的两个爪24之间。
由于每组的两个弹性构件36串联安装，因此，当输入垫圈20A、20B与输出盘12之间传递扭矩时，这两个弹性构件36的面对着的两个端部可彼此抵靠。
对弹性构件36的位置的引导及轴向保持在位由导向垫圈实施。这里，导向垫圈由输入垫圈20A、20B形成。
输入垫圈20A、20B轴向地布置在弹性构件36的两侧。
每个输入垫圈20A、20B开有三个窗口46，其中的每个窗口都与相关的两个弹性构件36匹配地进行布置，如图2和3中所示。窗口46由径向爪24分开。每个窗口46可容纳弹性构件36的一轴向端部分。
沿着每个窗口46的边缘：
-径向向内具有内舌片50，内舌片50从窗口46的内周向边缘起延伸，以及
-径向向外具有外舌片52，外舌片52从窗口46的外周向边缘起延伸。
舌片50、52形成用于相关的弹性构件36的轴向保持件。
因此，窗口46形成用于接纳弹性构件36的座槽，舌片50、52防止弹性构件36经窗口46轴向脱出。因此，弹性构件36轴向地被束持在两个输入垫圈20A、20B之间。
如图中所示，还形成导向垫圈的每个输入垫圈20A、20B包括径向带状的环形的周沿部分53A、53B，其从窗口46的外边缘径向向外延伸。
前输入垫圈20A的窗口46的外舌片52相对于周沿部分53A轴向向前凸起地延伸，而后输入垫圈20B的窗口46的外舌片52相对于周沿部分53B轴向向后凸起地延伸。
为将弹性构件36基本沿其周向主轴线促动，已知为减震装置10配置定相构件。
这里，这种定相构件由径向的定相环38形成。如图1中所示，定相环38插置在后输入垫圈20B与输出盘12之间。
定相环38一方面相对于输出盘12、另一方面相对于输入垫圈20A、20B自由转动地安装。
定相环38在从动毂14的第二外圆柱形面42上自由转动地安装。因此，定相环38定中心在从动毂14上。第二外圆柱形面42轴向地布置在第一外圆柱形面30之后。第二外圆柱形面42的直径大于从动毂14的第一外圆柱形面30的直径。
定相环38轴向向后压靠在径向面44上，径向面44相对于花键毂22或后输入垫圈20B是固定的。这样可使定相环38相对于输入垫圈20A、20B轴向定位。在图4中详示的实施方式中，定相环38压靠在板57的前表面44上。
如图2所示，定相环38开有三个窗口47，这三个窗口47由径向的定相爪48沿周向彼此分开。每个窗口47用于容纳相邻的两个弹性构件36，但其中的每个弹性构件属于不同的组。
如图2中所示，定相环38的定相爪48沿周向插置在每组的串联的两个弹性构件36之间。
在减震装置10工作时，弹性构件36在输入垫圈20A、20B的推爪24与输出盘12的爪之间被压缩，以减缓扭矩的急剧变化。输入垫圈20A、20B相对于输出盘12围绕轴线“B”以确定角度转动，致使压缩每组的两个弹性构件36。定相环38的定相爪48将压缩力从一个弹性构件36向另一个弹性构件传递。由于这种压缩，定相环38相对于输入垫圈20A、20B转动所述确定角度的一半。
减震装置10还配有摆式第二扭转减震部件。这种第二减震部件包括至少一对摆式配重54A、54B，所述摆式配重在支承件上于径向平面中能摆动地安装。一对的两个摆式配重54A、54B彼此面对着轴向地布置。每一对的两个摆式配重54A、54B相同，相对于径向平面对称。
如图2中所示，所述一对的两个摆式配重54A、54B例如通过轴向固定销55，能摆动地安装在定相环38上，轴向固定销55能滑动地接纳在定相环38的长圆形导向孔中。这种安装方法是公知的，下面不再予以详述。
在通过弹性构件36减震之前或之后，支承件56由驱动轴带动转动。
这里，支承件56由外环形带形成，其与定相环38一体转动。因此，在减震装置10快速转动时，配重54A、54B经受最大离心力。这里，支承件56与定相环38一体制成。
如图3中所示，每个摆式配重（masselottependulaire）54A、54B呈延伸在径向平面中的板的形式。每个摆式配重54A、54B基本呈圆弧状弯曲，这里其在约85°的角度上延伸，以使每个摆式配重54A、54B的外廓与支承件56的外周边缘相吻合。
一对的摆式配重54A、54B轴向布置在支承件56的两侧。因此，前摆式配重54A面对着支承件56的前表面布置，而后摆式配重54B面对着支承件56的后表面布置。
在图2和3所示的实施例中，减震装置10具有六对摆式配重54A、54B，该六对摆式配重沿定相环38的环形支承件56规律地分布。摆式配重54A、54B围绕转动轴线“B”成圆形布置。因此，减震装置10得以平衡。
支承件56相对于径向的定相爪48轴向偏置，以使每对的两个配重54A、54B轴向布置在相对于定相爪48的同一侧上。在附图所示的实施例中，支承件56相对于定相爪48轴向向后偏置，以使摆式配重54A、54B处于径向上在花键毂22外的空间。
支承件56尤其轴向上对着后输入垫圈20B的周沿部分53B布置。
换句话说，支承件56也相对于两个导向垫圈20A、20B的周沿部分53A、53B轴向向后偏置。
支承件56的轴向偏置足以使两个摆式配重54A、54B相对于两个导向垫圈20A、20B的周沿部分53A、53B轴向向后偏置。
根据本发明的一未示出的变型，只有后配重相对于后输入垫圈的周沿部分轴向向后偏置。前配重则径向上对着输入垫圈中的一个和/或另一个的周沿部分布置。
配重54A、54B的径向内端部边缘58距转动轴线“B”一段径向距离“D1”布置，所述径向距离小于由输出盘12和输入垫圈20A、20B所形成的组件的径向尺寸“D2”。
支承件56的轴向偏置借助于臂60获得，所述臂60至少部分地从定相爪48的外端部边缘向后延伸，如图1和2中所示。轴向臂60因此相对于弹性构件36径向上在外侧布置。该臂60穿过后导向垫圈20B。因此，定相环38的承载定相爪48的部分轴向插置在前输入垫圈20A和后输入垫圈20B之间，而支承件56轴向地在后输入垫圈20B的周沿部分53B的后侧布置。
在附图所示的构形中，配重的径向内部分可处于轴向地在后输入垫圈20B后侧的自由空间。因此，至少一个配重，这里是后配重54B，径向地对着花键毂22布置。这里，前配重54A径向地对着窗口46的外舌片52布置。
因此，对于相等的径向尺寸，根据本发明的减震装置10可包括比根据现有技术实施的装置的配重更重的配重54A、54B。这样可提高第二减震部件的效率，而不增大减震装置10的轴向尺寸。
定相环38还包括径向朝外保持弹性构件的保持件。所述保持件由凸边62形成，所述凸边62沿周向从定相爪48凸起地延伸，尤其如图2所示。这里，所述凸边62由固定在定相爪48上的附接件承载。每个附接件包括相对的两个凸边62。
在变型中，保持件与定相环一体制成。
根据图5中所示的本发明的第二实施方式，支承件56是固定在定相环38的外端部边缘上的附接件。该实施方式尤其允许能独立地检测弹性构件减震部件和摆式配重减震部件。
在图5所示的实施例中，用铆钉64固定支承件56。
在变型中，支承件通过焊接被固定。
因此，根据本发明的教导实现的减震装置10可增大摆式配重54A、54B的重量，而不增加减震装置10的径向尺寸。

Claims (19)

1.在机动车辆的临时连接系统中的驱动轴与从动轴之间的扭转减震装置(10)，所述驱动轴和从动轴轴向取向并且同轴，所述扭转减震装置(10)配有第一扭转减震部件，所述第一扭转减震部件包括：
-扭矩输入元件和扭矩输出元件(12)，所述扭矩输入元件和扭矩输出元件能围绕与所述驱动轴和从动轴的轴线同轴的轴线转动地安装；
-至少两个周向作用式弹性构件(36)，所述至少两个周向作用式弹性构件沿周向串联地插置在所述扭矩输入元件和所述扭矩输出元件(12)之间；
-两个径向的导向垫圈(20A，20B)，所述两个径向的导向垫圈轴向地布置在所述周向作用式弹性构件(36)的两侧，包括用于轴向保持所述周向作用式弹性构件(36)的轴向保持件(46，50，52)，所述径向的导向垫圈(20A，20B)包括周沿部分，所述周沿部分从所述轴向保持件(46，50，52)径向向外延伸；
-至少一个径向的定相环(38)，所述至少一个径向的定相环相对于所述扭矩输入元件和所述扭矩输出元件(12)能自由转动，所述径向的定相环(38)包括至少一个径向的定相爪(48)，所述径向的定相爪沿周向插置在串联的两个周向作用式弹性构件(36)之间；
所述扭转减震装置配有第二扭转减震部件，所述第二扭转减震部件包括：
-至少一个摆式配重(54A，54B)，所述至少一个摆式配重能摆动地在支承件(56)上于径向平面中安装，所述支承件与所述径向的定相环(38)一体转动；
其特征在于，所述支承件(56)相对于所述两个径向的导向垫圈(20A，20B)的周沿部分在同一侧上轴向偏置，以使所述摆式配重(54A，54B)相对于所述两个径向的导向垫圈(20A，20B)的周沿部分在同一侧上轴向偏置。
2.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述第二扭转减震部件包括至少一对摆式配重(54A，54B)，所述至少一对摆式配重轴向相对地布置在所述支承件(56)的两侧，所述支承件(56)的轴向偏置实施成两个摆式配重(54A，54B)轴向偏置在所述两个径向的导向垫圈(20A，20B)的周沿部分的同一侧上。
3.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述径向的导向垫圈(20A，20B)形成所述扭矩输入元件。
4.根据权利要求3所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述摆式配重(54A，54B)的径向内端部边缘(58)相对于转动轴线(B)以径向距离(D1)布置，所述径向距离小于由所述扭矩输入元件和所述扭矩输出元件(12)所形成的组件的径向尺寸(D2)。
5.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述支承件(56)与所述径向的定相环(38)一体制成。
6.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述支承件(56)是固定在所述径向的定相环(38)上的附接件。
7.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，
-所述支承件(56)是固定在所述径向的定相环(38)上的附接件，
-所述第二扭转减震部件包括至少一对摆式配重(54A，54B)，所述至少一对摆式配重轴向相对地布置在所述支承件(56)的两侧，所述支承件(56)的轴向偏置实施成两个摆式配重(54A，54B)轴向偏置在所述两个径向的导向垫圈(20A，20B)的周沿部分的同一侧上。
8.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，
-所述支承件(56)是固定在所述径向的定相环(38)上的附接件，
-所述第二扭转减震部件包括至少一对摆式配重(54A，54B)，所述至少一对摆式配重轴向相对地布置在所述支承件(56)的两侧，所述支承件(56)的轴向偏置实施成两个摆式配重(54A，54B)轴向偏置在所述两个径向的导向垫圈(20A，20B)的周沿部分的同一侧上，
-所述径向的导向垫圈(20A，20B)形成所述扭矩输入元件。
9.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，
-所述支承件(56)是固定在所述径向的定相环(38)上的附接件，
-所述第二扭转减震部件包括至少一对摆式配重(54A，54B)，所述至少一对摆式配重轴向相对地布置在所述支承件(56)的两侧，所述支承件(56)的轴向偏置实施成两个摆式配重(54A，54B)轴向偏置在所述两个径向的导向垫圈(20A，20B)的周沿部分的同一侧上，
-所述径向的导向垫圈(20A，20B)形成所述扭矩输入元件，
-所述摆式配重(54A，54B)的径向内端部边缘(58)相对于转动轴线(B)以径向距离(D1)布置，所述径向距离小于由所述扭矩输入元件和所述扭矩输出元件(12)所形成的组件的径向尺寸(D2)。
10.根据权利要求6所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述径向的定相环(38)包括至少一个周臂(60)，所述周臂至少部分地沿轴向延伸，以允许所述支承件(56)轴向偏置。
11.根据权利要求10所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，周臂(60)相对于所述周向作用式弹性构件(36)径向上在外侧布置。
12.根据权利要求6所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述支承件(56)通过铆接固定于所述径向的定相环。
13.根据权利要求6所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述支承件(56)通过焊接固定于所述径向的定相环(38)。
14.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述径向的定相爪(48)包括用于径向地保持所述周向作用式弹性构件(36)的凸边(62)，所述凸边(62)由固定在所述径向的定相环(38)上的附接件承载。
15.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述支承件(56)是固定在所述径向的定相环(38)上的附接件；并且，所述径向的定相爪(48)包括用于径向地保持所述周向作用式弹性构件(36)的凸边(62)，所述凸边(62)由固定在所述径向的定相环(38)上的附接件承载。
16.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述支承件(56)具有在径向平面中延伸的环的形状。
17.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述支承件(56)是固定在所述径向的定相环(38)上的附接件；并且，所述支承件(56)具有在径向平面中延伸的环的形状。
18.变矩器，所述变矩器包括与扭矩输入元件一体转动的扭矩输入花键毂(22)，所述变矩器配有根据权利要求1所述的扭转减震装置，其特征在于，至少一个摆式配重径向上对着所述扭矩输入花键毂(22)布置。
19.变矩器，所述变矩器包括与扭矩输入元件一体转动的扭矩输入花键毂(22)，所述变矩器配有根据权利要求6所述的扭转减震装置，其特征在于，至少一个摆式配重径向上对着所述扭矩输入花键毂(22)布置。
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