WO2014009122A1 - Drehmomentkoppler - Google Patents

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WO2014009122A1
WO2014009122A1 PCT/EP2013/062778 EP2013062778W WO2014009122A1 WO 2014009122 A1 WO2014009122 A1 WO 2014009122A1 EP 2013062778 W EP2013062778 W EP 2013062778W WO 2014009122 A1 WO2014009122 A1 WO 2014009122A1
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WO
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flange
pendulum
output
recess
torque
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PCT/EP2013/062778
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jan Hoffmann
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/66—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being metallic, e.g. in the form of coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs

Definitions

  • the invention relates to a torque coupler, in particular for use in a drive train of a motor vehicle.
  • a torque coupler To transmit a torque in a drive train of a motor vehicle, a torque coupler is used.
  • the torque converter on the one hand provides a torque-locking connection of an output shaft of a drive motor with a drive shaft of a transmission and on the other hand is adapted to attenuate or cancel torsional vibrations which are superimposed on the transmitted torque.
  • the torque coupler includes a spring damper and a centrifugal pendulum.
  • the spring damper comprises an elastic member whose ends are connected to an input side and an output side of the torque coupler, respectively, for compressing and decompressing the spring damper under the influence of a changing torque.
  • the centrifugal pendulum comprises a pendulum on which a pendulum mass is slidably disposed in the plane of rotation, so that the pendulum mass is moved radially inward or outward under the influence of the rotational acceleration and thus reduces or eliminates the torsional vibration underlying the rotational acceleration.
  • a flange or disk transmitting the torque from the input side to the spring damper is usually attached to the pendulum flange by means of a spacer bolt.
  • the standoff bolt is required to leave an axial gap between the shuttle flange and the other flange or disk in which an output flange is for coupling to the output side.
  • the standoff bolt is riveted to both flanges during assembly of the torque coupler.
  • a torque coupler according to the invention comprises an input side and an output side which are rotatably arranged about a rotation axis, an intermediate disc for coupling with the input side, an output flange for coupling with the output side, a spring damper for coupling the intermediate disc with the output flange and a centrifugal pendulum with a pendulum flange and a pendulum mass.
  • the pendulum flange extends between a first region, to which the pendulum flange is attached to the intermediate disc, and a second region, to which the pendulum mass is attached to the pendulum flange.
  • the output flange has a recess through which passes a portion connecting the two areas of the pendulum.
  • the pendulum flange in the first region can be guided closer to the intermediate disk, so that a connection, in particular a rivet or bolt connection, can be used with a reduced axial lever.
  • a bending load of the connection can thereby be reduced, whereby the service life of the connection can be increased.
  • the connection Due to the reduced load, the connection can also be dimensioned smaller, which can result in cost advantages and an additional space in the region of the connection can be obtained.
  • the pendulum is in the region of its attachment directly to the washer.
  • the attachment of the pendulum flange on the intermediate disc can thus be carried out completely in stiction, so that a bending load of a connecting element does not take place.
  • the fastener can be claimed exclusively in the axial direction of train or possibly also on shear, but not on bending. A higher strength of the connection can be achieved.
  • the recess is dimensioned such that the portion of the pendulum flange passing through it runs against a boundary of the recess when a predetermined maximum angle of rotation between the intermediate disc and the output flange is reached.
  • the angle of rotation correlates with a working path of the spring damper.
  • the intermediate disc comprises two axially offset and interconnected disc elements, which lie on different axial sides of the output flange, wherein the pendulum flange is fixed to the disk element facing away from it.
  • a radial length of the pendulum flange facing disc element can be reduced.
  • the recess may extend in a purely radially extending and an adjoining, also axially extending portion of the output flange. A strength of the output flange can be only slightly reduced by such a recess.
  • the pendulum flange can be cranked and the cranked area can pass through the recess.
  • the pendulum flange and the output flange can be cranked in different axial directions.
  • the pendulum can be optimally entangled with the output flange in order to achieve a compact and non-positive arrangement of the elements of the torque coupler.
  • the torque coupler further comprises a further spring damper for coupling the input side with the intermediate disc, wherein the two spring damper are radially offset and arranged concentrically.
  • the attached to the pendulum pendulum mass can thus be axially adjacent to the two spring dampeners to optimally use an available space.
  • the torque coupler may further include a turbine, wherein the turbine and the pendulum flange are secured to the washer by a common connecting element.
  • the common connecting element may be designed in particular as a rivet or bolt and, as stated above, be claimed alone on train or train and shear, but not on bending. The integrated attachment of the turbine and the pendulum flange on the washer so can have an increased load capacity.
  • FIG. 1 is a sectional view of a torque coupler
  • Figure 2 is a sectional view of an expanded torque coupler based on
  • Figure 3 is an oblique view of the torque converter of Figure 2;
  • Figure 4 is a sectional view of the torque converter of Figure 1 in another
  • Figure 5 is an oblique view of the torque coupler of Figure 4.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a torque coupler 100.
  • the illustration shows only the upper half of a longitudinal section through a rotation axis 105 about which the elements of the torque coupler 100 are rotatably arranged.
  • the torque converter 100 shown comprises a holding element 110 for connection to an input side (not shown) for introducing a torque, a first elastic element 15, a first (here left) disk element 120 and a second (here right) disk element 120, wherein the disk elements 1 15 and 120 are encompassed by a washer 130; furthermore, a second elastic element 135, an output flange 140, a hub 145, a connecting element 150, a turbine 155, only indicated in FIG. 1, and a centrifugal pendulum 160, which comprises a pendulum flange 165 and a pendulum mass 170.
  • the elastic elements 1 15 and 135 may each be designed as a compression spring or as a bow spring. In this case, each of the elastic elements 1 15 and 135 composed of a plurality of individual elastic elements which are connected in series or in parallel with each other. In a preferred embodiment, at least the first elastic element 1 15 comprises a bow spring.
  • the holding member 1 10 is used to couple torque from the input side to one end of the first elastic member 1 15 and at the same time the radial or axial support of the first elastic member 1 15. An opposite end of the first elastic member 1 15 is engaged with the intermediate disc 130. Preferably, the engagement is effected by a system of the second end with a designated portion of one of the disc elements 120 or 125th
  • the disk elements 120 and 125 are rigidly connected to each other, for example by means of a rivet connection, not shown.
  • In the axial direction between the disc elements 120 and 125 is a portion of the output flange 140.
  • the disc members 120 and 125 are, similar to the holding member 1 10, adapted to support the second elastic member 135 in the radial or axial direction and with one end of the second elastic member 135 to be engaged to transmit a force.
  • the second end of the second elastic member 135 is engaged with a portion of the output flange 140 to exchange forces therewith.
  • the output flange 140 may be integrally or multi-piece connected to the flange 145.
  • a decoupling of the torque transmitted by the rotary momentum coupler 100 from the output flange 140 takes place in a different way than by means of the hub 145.
  • the pendulum flange 165 is preferably cranked in the axial direction, so that it appears in the illustrated section S-shaped.
  • the pendulum flange 165 is a radially inner region 175 and a radially outer region 180, between which a central portion 185 is located.
  • the pendulum flange 165 is connected by means of the connecting element 150 to the intermediate disk 130, in particular to that disk element 125 which lies on the distal axial side of the pendulum flange 165.
  • the connecting element 150 includes, for example, a bolt or a rivet.
  • the connector 150 also secures the turbine 155 to the washer 130.
  • the connector 150 extends into axial direction, wherein the pendulum flange 165, the washer 130 and optionally the turbine 155 in the connecting region preferably each extend in a purely radial direction.
  • the central portion 185 of the pendulum flange 165 extends through a recess 190 which is inserted into the output flange 140.
  • the output flange 140 is also cranked in the axial direction with the crank in the opposite direction than that of the shuttle flange 165 so that portions of the shuttle flange 165 and the output flange 140 cross X-shaped.
  • the recess 190 may assume different axial positions with respect to the crank of the output flange 140.
  • the recess 190 covers a purely radially extending portion and an adjacent thereto, also axially extending portion of the output flange 140 from.
  • an axial portion of the radially inner portion 175 of the pendulum flange 165 is still within the recess 190 of the output flange 140.
  • the lower portion 175 may pass completely through the recess 190 axially.
  • FIG. 2 shows a sectional view of an expanded torque coupler 100 based on the torque coupler 100 of FIG. 1.
  • the torque coupler 100 illustrated herein includes additional elements to facilitate understanding how the attachment of the shuttle flange 165 to the output flange 140 is embedded in the torque coupler 100 is. Again, not all illustrated or described components of the torque coupler 100 must be used in order to take advantage of the present invention.
  • the illustrated torque coupler 100 comprises a friction clutch 205, which comprises an input side 210, a friction disk 215 and a piston 220, in relation to the embodiment shown in FIG.
  • the input side 210 is formed as a housing which surrounds the remaining components of the torque coupler 100.
  • the torque coupler 100 can run in a fluid bath, in particular an oil bath, which is closed by the housing.
  • the friction disc 215 abuts against it.
  • a piston 220 is configured to apply an axial force to the friction plate 215 to exert this against the input side 210 to produce a frictional connection.
  • the friction disc 215 is in torque-locking engagement with the holding element 1 10th
  • FIG. 3 is an oblique view of the torque coupler 100 of FIG. 2. From this perspective, it can be seen that in the illustrated embodiment, different axial connection members 150 are used to connect the turbine 155 and the shuttle flange 165 to the disc member 125 of the washer 130, respectively. In another embodiment, a combined connector 150 may also be used for both fasteners.
  • the recess 190 is dimensioned so that the central portion 185 of the pendulum flange 165 against a boundary 305 of the recess 190 runs when a predetermined angle of rotation between the washer 130 and the output flange 140 is reached .
  • the dimensions of the recess 190 in dependence on a width of the central portion 185 of the pendulum flange 165 in the circumferential direction and the amount of a maximum angle of rotation between the washer 130 and the output flange 140 are selected.
  • FIG. 4 shows a sectional view of the torque coupler 100 from FIG. 1 in a different rotational position than in FIG. 2.
  • FIG. 4 in particular, sections of the side windows 120 and 125 and the output flange 140 are arranged to engage with one end of the second elastic element 135, not shown are, well recognizable.
  • Figure 5 shows an oblique view of the torque coupler 100 of Figure 4. It is clear how a plurality of radial extensions on the pendulum flange 165 is formed, which protrude through a corresponding plurality of recesses 190 of the output flange 140 in the axial direction.
  • the middle portions 185 lie along a circumference about the axis of rotation 105 respectively centrally in the recesses 190, wherein the second elastic member 135 is in a maximum relaxed position.
  • the second elastic element 135 is compressed both in a positive and a negative rotation of the washer 130 relative to the output flange 140, wherein the central portion 175 is displaced clockwise or counterclockwise in the recess 190 of the output flange 140 until it against one of the Limitations 305 runs and thus limits the compression of the second elastic element 135.

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Abstract

Ein Drehmomentkoppler umfasst eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite, die um eine Drehachse drehbar angeordnet sind, ferner eine Zwischenscheibe zur Kopplung mit der Eingangsseite, einen Ausgangsflansch zur Kopplung mit der Ausgangsseite, einen Federdämpfer zur Kopplung der Zwischenscheibe mit dem Ausgangsflansch und ein Fliehkraftpendel mit einem Pendelflansch und einer Pendelmasse. Dabei erstreckt sich der Pendelflansch zwischen einem ersten Bereich, an dem der Pendelflansch an der Zwischenscheibe befestigt ist, und einem zweiten Bereich, an dem die Pendelmasse am Pendelflansch angebracht ist. Der Ausgangsflansch weist eine Aussparung auf, durch welche ein die beiden Bereiche verbindender Abschnitt des Pendelflanschs verläuft.

Description

Drehmomentkoppler
Die Erfindung betrifft einen Drehmomentkoppler, insbesondere zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
Zur Übertragung eines Drehmoments in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs wird ein Drehmomentkoppler verwendet. Der Drehmomentkoppler stellt einerseits eine drehmomentschlüssige Verbindung einer Abtriebswelle eines Antriebsmotors mit einer Antriebswelle eines Getriebes bereit und ist andererseits dazu eingerichtet, Torsionsschwingungen, die dem übertragenen Drehmoment überlagert sind, zu dämpfen bzw. zu tilgen. Dazu umfasst der Drehmomentkoppler einen Federdämpfer und ein Fliehkraftpendel. Der Federdämpfer umfasst ein elastisches Element, dessen Enden mit einer Eingangsseite bzw. einer Ausgangsseite des Drehmomentkopplers verbunden sind, um den Federdämpfer unter dem Einfluss eines sich ändernden Drehmoments zu komprimieren bzw. zu dekomprimieren. Das Fliehkraftpendel umfasst einen Pendelflansch, an dem eine Pendelmasse in der Drehebene verschiebbar angeordnet ist, so dass die Pendelmasse unter dem Einfluss der Drehbeschleunigung radial nach innen bzw. außen bewegt wird und so die der Drehbeschleunigung zu Grunde liegende Torsionsschwingung verringert bzw. tilgt.
Ein Flansch oder eine Scheibe, die das Drehmoment von der Eingangsseite an den Federdämpfer übermittelt, ist üblicherweise mittels eines Abstandsbolzens am dem Pendelflansch befestigt. Der Abstandsbolzen ist erforderlich, um zwischen dem Pendelflansch und dem anderen Flansch bzw. der Scheibe einen axialen Zwischenraum zu lassen, in welchem ein Abtriebsflansch zur Kopplung mit der Ausgangsseite liegt. Der Abstandsbolzen wird während der Montage des Drehmomentkopplers mit beiden Flanschen vernietet. Bei dieser Konstruktion ist nachteilhaft, dass der Abstandsbolzen bzw. die Nietverbindung im Betrieb des Drehmomentkopplers nicht rein auf Scherung beansprucht wird, sondern dass zusätzlich auch eine Biegekraft wirkt, die eine Lebensdauer der Verbindung verringern kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Drehmomentkoppler mit einer verbesserten Verbindung des Pendelflanschs an dem anderen Flansch anzugeben. Die Erfindung löst diese Aufgabe mittels eines Drehmomentkopplers mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder. Ein erfindungsgemäßer Drehmomentkoppler umfasst eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite, die um eine Drehachse drehbar angeordnet sind, ferner eine Zwischenscheibe zur Kopplung mit der Eingangsseite, einen Ausgangsflansch zur Kopplung mit der Ausgangsseite, einen Federdämpfer zur Kopplung der Zwischenscheibe mit dem Ausgangsflansch und ein Fliehkraftpendel mit einem Pendelflansch und einer Pendelmasse. Dabei erstreckt sich der Pendelflansch zwischen einem ersten Bereich, an dem der Pendelflansch an der Zwischenscheibe befestigt ist, und einem zweiten Bereich, an dem die Pendelmasse am Pendelflansch angebracht ist. Der Ausgangsflansch weist eine Aussparung auf, durch welche ein die beiden Bereiche verbindender Abschnitt des Pendelflanschs verläuft.
Dadurch kann der Pendelflansch im ersten Bereich näher an die Zwischenscheibe geführt werden, so dass eine Verbindung, insbesondere eine Niet- oder Bolzenverbindung, mit einem verringerten axialen Hebel eingesetzt werden kann. Eine Biegebelastung der Verbindung kann dadurch verringert sein, wodurch die Lebensdauer der Verbindung gesteigert sein kann. Durch die verringerte Belastung kann die Verbindung auch schwächer dimensioniert sein, wodurch sich Kostenvorteile ergeben können und ein zusätzlicher Bauraum im Bereich der Verbindung gewonnen werden kann.
Bevorzugterweise liegt der Pendelflansch im Bereich seiner Befestigung unmittelbar an der Zwischenscheibe an. Die Befestigung des Pendelflanschs an der Zwischenscheibe kann somit vollständig in Haftreibung erfolgen, so dass eine Biegebelastung eines Verbindungselements nicht stattfindet. Durch Reduzierung eines wirksamen Hebels des Befestigungselements auf Null kann das Befestigungselement ausschließlich in axialer Richtung auf Zug oder gegebenenfalls auch auf Scherung, nicht jedoch auf Biegung beansprucht werden. Eine höhere Festigkeit der Verbindung kann dadurch erzielt werden.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Aussparung so bemessen, dass der durch sie verlaufende Abschnitt des Pendelflanschs gegen eine Begrenzung der Aussparung läuft, wenn ein vorbestimmter maximaler Verdrehwinkel zwischen der Zwischenscheibe und dem Ausgangsflansch erreicht ist. Der Drehwinkel korreliert mit einem Arbeitsweg des Federdämpfers. Durch das Anschlagen des Pendelflanschs an der Begrenzung der Aussparung ist ein Anschlag gebildet, der den Arbeitsweg eines elastischen Elements des Federdämpfers begrenzen und das Element so vor Überbeanspruchung schützen kann. Ein Anschlag im Bereich des elastischen Elements kann somit eingespart sein. Dadurch kann ein Bauraum im Bereich des Federdämpfers gewonnen werden. Außerdem kann der Drehmomentkoppler durch die mehrfache Nutzung des Pendelflanschs für unterschiedliche Aufgaben kompakter ausgelegt sein.
In einer Ausführungsform umfasst die Zwischenscheibe zwei axial versetzte und miteinander verbundene Scheibenelemente, die auf unterschiedlichen axialen Seiten des Ausgangs- flanschs liegen, wobei der Pendelflansch an dem ihm abgewandten Scheibenelement befestigt ist. Eine radiale Länge des dem Pendelflansch zugewandten Scheibenelements kann dadurch verringert sein. Diese Bauform bietet sich insbesondere bei einem axial gekröpften Ausgangsflansch an.
Die Aussparung kann in einem rein radial verlaufenden und einem sich daran anschließenden, auch axial verlaufenden Abschnitt des Ausgangsflanschs erstrecken. Eine Festigkeit des Ausgangsflanschs kann durch eine solche Aussparung nur wenig vermindert sein.
Der Pendelflansch kann gekröpft sein und der gekröpfte Bereich kann durch die Aussparung verlaufen. Insbesondere können der Pendelflansch und der Ausgangsflansch in unterschiedlichen axialen Richtungen gekröpft sein. Dadurch kann der Pendelflansch in optimaler Weise mit dem Ausgangsflansch verschränkt sein, um eine kompakte und kraftschlüssige Anordnung der Elemente des Drehmomentkopplers zu erzielen.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform umfasst der Drehmomentkoppler ferner einen weiteren Federdämpfer zur Kopplung der Eingangsseite mit der Zwischenscheibe, wobei die beiden Federdämpfer radial versetzt und konzentrisch angeordnet sind. Die am Pendelflansch angebrachte Pendelmasse kann somit axial eng benachbart zu den beiden Federdämpfern sein, um einen zur Verfügung stehenden Bauraum optimal zu nutzen.
In noch einer weiteren Ausführungsform kann der Drehmomentkoppler ferner eine Turbine umfassen, wobei die Turbine und der Pendelflansch mittels eines gemeinsamen Verbindungselements an der Zwischenscheibe befestigt sind. Das gemeinsame Verbindungselement kann insbesondere als Niete oder Bolzen ausgeführt sein und, wie oben ausgeführt wurde, allein auf Zug oder auf Zug und Scherung, nicht jedoch auf Biegung beansprucht sein. Die integrierte Befestigung der Turbine und des Pendelflanschs an der Zwischenscheibe kann so eine erhöhte Belastbarkeit aufweisen.
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Figuren genauer beschrieben, in denen: Figur 1 eine Schnittansicht eines Drehmomentkopplers;
Figur 2 eine Schnittansicht eines erweiterten Drehmomentkopplers auf der Basis des
Drehmomentkopplers aus Figur 1 ;
Figur 3 eine schräge Ansicht auf den Drehmomentkoppler von Figur 2;
Figur 4 eine Schnittansicht des Drehmomentkopplers aus Figur 1 in einer anderen
Drehstellung als in Figur 2; und
Figur 5 eine schräge Ansicht auf den Drehmomentkoppler von Figur 4 darstellt.
Figur 1 zeigt eine Schnittansicht eines Drehmomentkopplers 100. Die Darstellung zeigt lediglich die obere Hälfte eines Längsschnitts durch eine Drehachse 105, um die die Elemente des Drehmomentkopplers 100 drehbar angeordnet sind.
Der dargestellte Drehmomentkoppler 100 umfasst ein Halteelement 1 10 zur Verbindung mit einer nicht dargestellten Eingangsseite zur Einleitung eines Drehmoments, ein erstes elastisches Element 1 15, ein erstes (hier linkes) Scheibenelement 120 und ein zweites (hier rechtes) Scheibenelement 120, wobei die Scheibenelemente 1 15 und 120 von einer Zwischenscheibe 130 umfasst sind; ferner ein zweites elastisches Element 135, einen Ausgangsflansch 140, eine Nabe 145, ein Verbindungselement 150, eine in Figur 1 lediglich angedeutete Turbine 155 sowie ein Fliehkraftpendel 160, welches einen Pendelflansch 165 und eine Pendelmasse 170 umfasst.
Nicht alle der genannten Komponenten des Drehmomentkopplers 100 sind unbedingt erforderlich. Das Augenmerk der vorliegenden Erfindung gilt der Befestigung des Pendelflanschs 165 an der Zwischenscheibe 130. Die verbleibenden Komponenten können in unterschiedlichen Ausführungsformen des Drehmomentkopplers 100 auch entfallen oder es können zusätzliche Elemente umfasst sein. Die elastischen Elemente 1 15 und 135 können jeweils als Druckfeder oder als Bogenfeder ausgeführt sein. Dabei kann jedes der elastischen Elemente 1 15 und 135 aus mehreren einzelnen elastischen Elementen zusammengesetzt sein, die seriell oder parallel miteinander verschaltet sind. In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst wenigstens das erste elastische Element 1 15 eine Bogenfeder. Das Halteelement 1 10 dient der Einkopplung von Drehmoment von der Eingangsseite an ein Ende des ersten elastischen Elements 1 15 und gleichzeitig der radialen bzw. axialen Abstützung des ersten elastischen Elements 1 15. Ein entgegen gesetztes Ende des ersten elastischen Elements 1 15 befindet sich im Eingriff mit der Zwischenscheibe 130. Bevorzugterweise erfolgt der Eingriff durch eine Anlage des zweiten Endes mit einem dafür vorgesehenen Abschnitt eines der Scheibenelemente 120 oder 125.
Die Scheibenelemente 120 und 125 sind starr miteinander verbunden, beispielsweise mittels einer nicht dargestellten Nietverbindung. In axialer Richtung zwischen den Scheibenelementen 120 und 125 liegt ein Abschnitt des Ausgangsflanschs 140. Die Scheibenelemente 120 und 125 sind, ähnlich wie das Halteelement 1 10, dazu eingerichtet, das zweite elastische Element 135 in radialer oder axialer Richtung abzustützen und mit einem Ende des zweiten elastischen Elements 135 in Eingriff zu stehen, um eine Kraft zu übermitteln. Das zweite Ende des zweiten elastischen Elements 135 steht im Eingriff mit einem Abschnitt des Ausgangsflanschs 140, um mit diesem Kräfte auszutauschen.
Der Ausgangsflansch 140 kann einstückig oder mehrstückig mit dem Flansch 145 verbunden sein. In einer anderen Ausführungsform erfolgt eine Auskopplung des durch den Drehrmo- mentkoppler 100 übertragenen Drehmoments aus dem Ausgangsflansch 140 auf andere Weise als mittels der Nabe 145.
Der Pendelflansch 165 ist bevorzugterweise in axialer Richtung gekröpft, so dass er im dargestellten Schnitt S-förmig erscheint. Am Pendelflansch 165 bestehen ein radial innerer Bereich 175 und ein radial äußerer Bereich 180, zwischen denen ein mittlerer Abschnitt 185 liegt. Im radial inneren Bereich 175 ist der Pendelflansch 165 mittels des Verbindungselements 150 mit der Zwischenscheibe 130, insbesondere mit demjenigen Scheibenelement 125, das auf der entfernten axialen Seite des Pendelflanschs 165 liegt, verbunden. Für die Verbindung liegt der Pendelflansch 165 im radial inneren Bereich 175 bevorzugt unmittelbar an dem Scheibenelement 125 an. Das Verbindungselement 150 umfasst beispielsweise einen Bolzen oder eine Niete. In einer Ausführungsform befestigt das Verbindungselement 150 auch die Turbine 155 an der Zwischenscheibe 130. Bevorzugterweise erstreckt sich das Verbindungselement 150 in axialer Richtung, wobei sich der Pendelflansch 165, die Zwischenscheibe 130 und gegebenenfalls die Turbine 155 im Verbindungsbereich bevorzugterweise jeweils in rein radialer Richtung erstrecken.
Der mittlere Abschnitt 185 des Pendelflanschs 165 verläuft durch eine Aussparung 190, die in den Ausgangsflansch 140 eingebracht ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist auch der Ausgangsflansch 140 in axialer Richtung gekröpft, wobei die Kröpfung in entgegen gesetzter Richtung als die des Pendelflanschs 165 verläuft, so dass sich Abschnitte des Pendelflanschs 165 und des Ausgangsflanschs 140 X-förmig überkreuzen.
Die Aussparung 190 kann unterschiedliche axiale Positionen bezüglich der Kröpfung des Ausgangsflanschs 140 einnehmen. In der dargestellten, bevorzugten Ausführungsform deckt die Aussparung 190 einen rein radial verlaufenden Abschnitt und einen daran angrenzenden, auch axial verlaufenden Abschnitt des Ausgangsflanschs 140 ab. In der dargestellten, bevorzugten Ausführungsform liegt ein axialer Abschnitt des radial inneren Bereichs 175 des Pendelflanschs 165 noch innerhalb der Ausnehmung 190 des Ausgangsflanschs 140. In einer anderen Ausführungsform kann der untere Bereich 175 die Aussparung 190 axial auch vollständig durchlaufen.
Figur 2 zeigt eine Schnittansicht eines erweiterten Drehmomentkopplers 100 auf der Basis des Drehmomentkopplers 100 aus Figur 1. Der hier dargestellte Drehmomentkoppler 100 um- fasst zusätzliche Elemente, um ein Verständnis zu erleichtern, wie die Anbindung des Pendelflanschs 165 am Ausgangsflansch 140 in den Drehmomentkoppler 100 eingebettet ist. Auch hier gilt, dass nicht alle dargestellten bzw. beschriebenen Komponenten des Drehmomentkopplers 100 verwendet sein müssen, um die Vorteile der vorliegenden Erfindung nutzen zu können.
Als zusätzliche Elemente umfasst der dargestellte Drehmomentkoppler 100 gegenüber der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform eine Reibkupplung 205, die eine Eingangsseite 210, eine Reibscheibe 215 und einen Kolben 220 umfasst. In der dargestellten, bevorzugten Ausführungsform ist die Eingangsseite 210 als Gehäuse ausgeformt, welches die restlichen Bauteile des Drehmomentkopplers 100 umgibt. Bevorzugterweise kann der Drehmomentkoppler 100 in einem Fluidbad, insbesondere einem Ölbad laufen, welches durch das Gehäuse abgeschlossen ist. In einem radialen Außenbereich der Eingangsseite 210 liegt die Reibscheibe 215 an ihr an. Ein Kolben 220 ist dazu eingerichtet, eine axiale Kraft auf die Reibscheibe 215 auszuüben, um diese gegen die Eingangsseite 210 zu drücken und so einen Reibschluss herzustellen. Die Reibscheibe 215 befindet sich im drehmomentschlüssigen Eingriff mit dem Halteelement 1 10.
In Figur 2 ist deutlich, wie ein Ende des ersten elastischen Elements 1 15 an Abschnitten des in Figur 2 linken Scheibenelements 120 und des Halteelements 1 10 anliegt. Ebenfalls gut erkennbar ist der axiale Durchtritt des mittleren Abschnitts 185 des Pendelflanschs 165 durch die Aussparung 190 im Ausgangsflansch 140, wobei der Ausgangsflansch 140 in der Ausführungsform von Figur 2 integriert mit der Nabe 145 ausgeführt ist.
Figur 3 eine schräge Ansicht auf den Drehmomentkoppler 100 von Figur 2. Aus dieser Perspektive ist zu erkennen, dass in der gezeigten Ausführungsform unterschiedliche axiale Verbindungselemente 150 zur Verbindung der Turbine 155 und des Pendelflanschs 165 jeweils am Scheibenelement 125 der Zwischenscheibe 130 verwendet sind. In einer anderen Ausführungsform kann auch ein kombiniertes Verbindungselement 150 für beide Befestigungen verwendet sein.
In der dargestellten Perspektive ist eine bevorzugte Ausführungsform erkennbar, in welcher die Aussparung 190 so bemessen ist, dass der mittlere Abschnitt 185 des Pendelflanschs 165 gegen eine Begrenzung 305 der Aussparung 190 läuft, wenn ein vorbestimmter Verdrehwinkel zwischen der Zwischenscheibe 130 und dem Ausgangsflansch 140 erreicht ist. Dazu sind die Abmessungen der Aussparung 190 in Abhängigkeit einer Breite des mittleren Abschnitts 185 des Pendelflanschs 165 in Umfangsrichtung und dem Betrag eines maximalen Verdrehwinkels zwischen der Zwischenscheibe 130 und dem Ausgangsflansch 140 gewählt.
Obwohl nur eine Aussparung 190 und ein durch sie hindurch tretender mittlerer Abschnitt 185 des Pendelflanschs 165 dargestellt sind, können diese Elemente auf einem Umfang um die Drehachse 105 wiederholt sein, um eine Belastungsfähigkeit der Verbindung zu steigern.
Figur 4 zeigt eine Schnittansicht des Drehmomentkopplers 100 aus Figur 1 in einer anderen Drehstellung als in Figur 2. In Figur 4 sind insbesondere Abschnitte der Seitenscheiben 120 und 125 sowie des Ausgangsflanschs 140, die zur Anlage mit einem Ende des nicht dargestellten zweiten elastischen Elements 135 eingerichtet sind, gut erkennbar. Figur 5 zeigt eine schräge Ansicht auf den Drehmomentkoppler 100 von Figur 4. Es wird deutlich, wie eine Vielzahl radialer Fortsätze am Pendelflansch 165 ausgebildet ist, die durch eine korrespondierende Vielzahl Aussparungen 190 des Abtriebsflanschs 140 in axialer Richtung hindurch ragen. Die mittleren Abschnitte 185 liegen entlang eines Umfangs um die Drehachse 105 jeweils mittig in den Aussparungen 190, wobei sich das zweite elastische Element 135 in einer maximal entspannten Position befindet. Das zweite elastische Element 135 wird sowohl bei einer positiven als auch bei einer negativen Verdrehung der Zwischenscheibe 130 gegenüber dem Ausgangsflansch 140 komprimiert, wobei der mittlere Abschnitt 175 im oder gegen den Uhrzeigersinn in der Aussparung 190 des Ausgangsflanschs 140 verschoben wird, bis er gegen eine der Begrenzungen 305 läuft und so die Kompression des zweiten elastischen E- lements 135 begrenzt.
Bezugszeichenliste Drehmomentkoppler
Drehachse
Halteelement
erstes elastisches Element
erstes Scheibenelement
zweites Scheibenelement
Zwischenscheibe
zweites elastisches Element
Ausgangsflansch
Nabe
Verbindungselement
Turbine
Fliehkraftpendel
Pendelflansch
Pendelmasse
radial innerer Bereich des Ausgangsflanschs radial äußerer Bereich des Ausgangsflanschs mittlerer Abschnitt
Aussparung Reibkupplung
Eingangsseite
Reibscheibe
Kolben
Begrenzung

Claims

Patentansprüche
1 . Drehmomentkoppler (100), umfassend:
- eine Eingangsseite (210) und eine Ausgangsseite (145), die um eine Drehachse drehbar angeordnet sind;
- eine Zwischenscheibe (130) zur Kopplung mit der Eingangsseite (210);
- einen Ausgangsflansch (140) zur Kopplung mit der Ausgangsseite (145);
- einen Federdämpfer (1 15) zur Kopplung der Zwischenscheibe (130) mit dem Ausgangsflansch (140);
- ein Fliehkraftpendel (160) mit einem Pendelflansch (165) und einer Pendelmasse (170),
wobei sich der Pendelflansch (165) zwischen einem ersten Bereich (175), an dem der Pendelflansch (165) an der Zwischenscheibe (130) befestigt ist, und einem zweiten Bereich (180), an dem die Pendelmasse (165) am Pendelflansch (165) angebracht ist, erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, dass
- der Ausgangsflansch (140) eine Aussparung (190) aufweist, durch welche ein die beiden Bereiche (175, 180) verbindender Abschnitt (185) des Pendelflanschs (165) verläuft.
2. Drehmomentkoppler (100) nach Anspruch 1 , wobei der Pendelflansch (165) im Bereich (180) seiner Befestigung unmittelbar an der Zwischenscheibe (130) anliegt.
3. Drehmomentkoppler (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Aussparung (190) so bemessen ist, dass der durch sie verlaufende Abschnitt (185) des Pendelflanschs (165) gegen eine Begrenzung (305) der Aussparung (190) läuft, wenn ein vorbestimmter maximaler Verdrehwinkel zwischen der Zwischenscheibe (130) und dem Ausgangsflansch (140) erreicht ist.
4. Drehmomentkoppler (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Zwischenscheibe (130) zwei axial versetzte und miteinander verbundene Scheibenelemente (120, 125) umfasst, die auf unterschiedlichen axialen Seiten des Ausgangsflanschs (140) liegen und der Pendelflansch (165) an dem ihm abgewandten Scheibenelement (125) befestigt ist.
5. Drehmomentkoppler (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei sich die Aussparung (190) in einem rein radial verlaufenden und in einem sich daran anschließenden, auch axial verlaufenden Abschnitt des Ausgangsflanschs (140) erstreckt.
6. Drehmomentkoppler (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Pendelflansch (165) gekröpft ist und der gekröpfte Bereich durch die Aussparung (190) verläuft.
7. Drehmomentkoppler (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei im Bereich (175) der Befestigung an der Zwischenscheibe (130) ein axialer Teil des Pendel- flanschs (165) innerhalb der Aussparung (190) liegt.
8. Drehmomentkoppler (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend einen weiteren Federdämpfer (135) zur Kopplung der Eingangsseite (210) mit der Zwischenscheibe (130), wobei die beiden Federdämpfer (1 15, 135) radial versetzt und konzentrisch angeordnet sind.
9. Drehmomentkoppler (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Turbine (155), wobei die Turbine (155) und der Pendelflansch (165) mittels eines gemeinsamen Verbindungselements (150) an der Zwischenscheibe (130) befestigt sind.
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