CN107110243A - 双离合器装置 - Google Patents

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Abstract

包括：第1活塞(23)，其利用被供给到第1油压室(25A)的油压连接第1离合器(C1)并且利用第1弹簧(26)切断第1离合器(C1)；第2活塞(33)，其利用被供给到第2油压室(35A)的油压连接第2离合器(C2)并且利用第2弹簧(36)切断第2离合器(C2)；第1供给管线(43、50)，其向第1油压室(25A)及第2油压消除室(35B)供给油压；第2供给管线(45、51)，其向第2油压室(35A)及第1油压消除室(25B)供给油压；第1开闭阀(60)，其允许或截断向第1油压室(25A)及第2油压消除室(35B)的油压供给；以及第2开闭阀(65)，其允许或截断向第2油压室(35A)及第1油压消除室(25B)的油压供给。

Description

双离合器装置
技术领域
本发明涉及双离合器装置。
背景技术
以往，已知一种双离合器式变速器，包括：第1输入轴，其与对来自引擎的动力进行切断/连接的第1离合器连接；以及第2输入轴，其与对来自引擎的动力进行切断/连接的第2离合器连接，该双离合器式变速器通过将第1离合器和第2离合器交替地切换，从而进行变速(例如，参照专利文献1)。
一般的双离合器式变速器的一个离合器与奇数挡的齿轮列对应，另一个离合器与偶数挡的齿轮列对应。因此，例如，在从2速升挡到3速时，在连接偶数挡用的离合器并卡合2速用的同步机构的状态下，卡合3速用的同步机构。然后，通过在分开偶数挡用的离合器的同时，连接奇数挡用的离合器，从而能够实现不会产生转矩丢失的变速。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特表2010－531417号公报
发明内容
发明要解决的课题
在一般的双离合器装置中，在连接离合器的情况下，通过向油压室内供给油压，并且，从油压消除室内释放油压，使活塞行程移动将离合盘相互压接，从而实现。此外，在切断离合器的情况下，通过在释放油压室内的油压后，油压消除室内的复位弹簧使活塞从离合盘远离，从而实现。油压向各油压室的供给或油压的释放通过切换与各油压室分别对应地设置的电磁阀的接通/切断，从而被控制。
因此，例如，若至少一个电磁阀产生了断线、粘连等故障，则各离合器被保持为连接状态，有可能引起变速器的双重啮合。
本发明的目的在于提供能够有效地防止变速器的双重啮合的双离合器装置。
用于解决课题的手段
为了解决上述问题，本发明的第1技术方案的双离合器装置包括：第1离合器，其具有对从引擎向变速器第1输入轴的动力传递进行切断/连接的第1盘；以及第2离合器，其具有对从引擎向变速器第2输入轴的动力传递进行切断/连接的第2盘，其中，该双离合器装置包括第1活塞、第2活塞、第1供给管线、第2供给管线、第1开闭阀、第2开闭阀、以及开闭阀控制部件。第1活塞利用被供给到第1油压室内的油压按压第1盘而连接第1离合器，并且，通过被收容在第1油压消除室内的第1弹簧而从第1盘离开从而切断第1离合器。第2活塞利用被供给到第2油压室内的油压按压第2盘而连接第2离合器，并且，通过被收容在第2油压消除室内的第2弹簧而从第2盘离开从而切断第2离合器。第1供给管线向第1油压室及第2油压消除室供给油压。第2供给管线向第2油压室及第1油压消除室供给油压。第1开闭阀被设置在第1供给管线上，允许或截断向第1油压室及第2油压消除室的油压供给。第2开闭阀被设置在第2供给管线上，允许或截断向第2油压室及第1油压消除室的油压供给。开闭阀控制部件控制第1开闭阀及第2开闭阀的开闭。开闭阀控制部件在将开放两开闭阀之中的一个开闭阀而连接一个离合器、且关闭另一个开闭阀而切断另一个离合器的离合器连接状态，变更为关闭两开闭阀而切断两离合器的两离合器切断状态的情况下，在关闭了一个开闭阀并且开放了另一个开闭阀后，在另一个离合器变成连接前，关闭另一个开闭阀。
在上述构成中，由于若开放第1开闭阀，则向第1油压室及第2油压消除室的油压供给被允许，所以，油压经由第1供给管线被向第1油压室及第2油压消除室供给。若油压被供给到第1油压室，则第1活塞由于来自第1油压室侧的油压力而移动，按压第1盘而连接第1离合器。此外，若油压被供给到第2油压消除室，则第2活塞除了由于第2弹簧的作用力之外，还由于来自第2油压消除室侧的油压力而从第2盘离开。因此，例如，即使第2开闭阀产生了断线、粘连等故障，也能够可靠地使第2活塞从第2盘离开，并且能够可靠地防止变速器的双重啮合。此外，在开放了第2开闭阀的情况下，由于油压被供给到第1油压消除室，所以，能够可靠地使第1活塞从第1盘离开，能够可靠地防止变速器的双重啮合。
此外，在从离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，开闭阀控制部件关闭两开闭阀之中的一个开闭阀并且开放另一个开闭阀。例如，在将第1(另一个)离合器为切断、且第2(一个)离合器为连接的第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，开闭阀控制部件关闭第2开闭阀并且开放第1开闭阀。由于第2开闭阀被关闭，所以，向第2油压室的油压供给被截断，第2活塞由于第2弹簧的作用力而从第2盘离开。此外，由于第1开闭阀被开放，所以，向第2油压消除室的油压供给被允许而油压被供给到第2油压消除室，第2活塞由于来自第2油压消除室侧的油压力而从第2盘离开。即，由于第2活塞除了由于第2弹簧的作用力之外，还由于来自第2油压消除室侧的油压力而从第2盘离开，所以，能够提高切断第2离合器时的第2活塞的响应性。
此外，开闭阀控制部件在关闭了一个开闭阀并且开放了另一个开闭阀后，在另一个离合器变成连接前关闭另一个开闭阀。例如，开闭阀控制部件在关闭了第2(一个)开闭阀并且开放了第1(另一个)开闭阀后，在第1离合器变成连接前关闭第1开闭阀。因此，由于在第1离合器变成接通前截断被供给到第1油压室的油压，所以，能够可靠地设定为两离合器切断状态。
此外，开闭阀控制部件在开放了另一个开闭阀后，在另一个离合器变成连接前关闭另一个开闭阀。例如，开闭阀控制部件在开放了第1(另一个)开闭阀后，在第1离合器变成连接前关闭第1开闭阀。由于若开放第1开闭阀，则油压被供给到第1油压室，所以，第1活塞向按压第1盘的方向移动。此外，若在第1离合器变成连接前关闭第1开闭阀，则正在向按压第1盘的方向移动的第1活塞由于第1弹簧的作用力而向从第1盘离开的方向移动，变成两离合器切断状态。因此，在从两离合器切断状态起接通第1离合器的情况下，有时第1活塞未由于第1弹簧的作用力而完全向从第1盘离开的方向移动(未返回)，在此情况下，由于第1活塞已预先向按压第1盘的方向移动，所以，连接第1离合器时的响应性提高。
此外，本发明的第2技术方案的双离合器装置是在上述第1技术方案的双离合器装置中包括计时部件，该计时部件对一个开闭阀被关闭后的经过时间、或另一个开闭阀被开放后的经过时间的至少一者进行计时。在将离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，开闭阀控制部件在关闭了一个开闭阀并且开放了另一个开闭阀后，基于计时部件所计时的时间来判定是否是另一个离合器变成连接前。
在上述构成中，开闭阀控制部件在关闭了一个开闭阀并且开放了另一个开闭阀后，基于计时部件所计时的经过时间来判定是否是另一个离合器变成连接前。例如，在将第1(另一个)离合器为切断、且第2(一个)离合器为连接的离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，预先通过实验和仿真等求出第1开闭阀被开放后到第1离合器变成连接为止的时间(第1离合器连接时间)，将比求出的第1离合器连接时间短的时间设定为预定时间。开闭阀控制部件在关闭了第2开闭阀并且开放了第1开闭阀后，在计时部件所计时的第1开闭阀被开放后的经过时间达到上述预定时间时，判定为是第1离合器变成连接前而关闭第1开闭阀。
此外，若在关闭了一个开闭阀的状态下开放另一个开闭阀，则一个活塞除了由于一个弹簧的作用力之外，还由于被供给到一个油压消除室的油压而从一个盘离开，另一个活塞克服另一个弹簧的作用力而开始向另一个盘侧移动。即，在关闭了一个开闭阀并且开放了另一个开闭阀后，在不关闭另一个开闭阀的情况下，在一个离合器变成了切断后，另一个离合器变成连接。因此，开闭阀控制部件通过在一个离合器变成了切断时关闭另一个开闭阀，从而能够在另一个离合器变成连接前关闭另一个开闭阀。例如，在将第1(另一个)离合器为切断、且第2(一个)离合器为连接的第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，预先通过实验和仿真等求出第2开闭阀被关闭后到第2离合器变成断开为止的时间(第2离合器切断时间)，将求出的第2离合器切断时间设定为预定时间。开闭阀控制部件在计时部件所计时的第2开闭阀被关闭后的经过时间达到上述预定时间时，判定为第2离合器已变成切断(是第1离合器变成连接前)，并关闭第1开闭阀。
此外，在一个离合器变成了切断后到另一个离合器变成连接为止的期间关闭了另一个开闭阀的情况下，由于至少在一个离合器变成切断前另一个开闭阀被开放而油压被供给到一个油压消除室，所以，能够可靠地提高切断一个离合器时的一个活塞的响应性。例如，在将第1(另一个)离合器为切断、且第2(一个)离合器为连接的第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态时，在大致同时进行第2开闭阀的关闭和第1开闭阀的开放的情况下，预先通过实验和仿真等求出上述的第2离合器切断时间和第1离合器连接时间，将比求出的第2离合器切断时间长且比第1离合器连接时间短的时间设定为预定时间。开闭阀控制部件在计时部件所计时的第2开闭阀被关闭(第1开闭阀被开放)后的经过时间达到上述预定时间时，关闭第1开闭阀。
此外，本发明的第3技术方案的双离合器装置在上述第1技术方案的双离合器装置中包括转速检测部件，该转速检测部件对经由一个离合器被传递来自引擎的动力的一个变速器输入轴的转速进行检测。在将离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，开闭阀控制部件在关闭了一个开闭阀并且开放了另一个开闭阀后，基于转速检测部件所检测的转速来判定一个离合器是否已切断，在判定为一个离合器已切断时，关闭另一个开闭阀。
在上述构成中，开闭阀控制部件在关闭了一个开闭阀并且开放了另一个开闭阀后，基于转速检测部件所检测的一个变速器输入轴的转速来判定一个离合器是否已切断，在判定为一个离合器已切断时，关闭另一个开闭阀。例如，在将第1(另一个)离合器为切断、且第2(一个)离合器为连接的第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，通过实验和仿真等求出第2离合器从连接变成了切断时的变速器第2输入轴的转速的降低比例并设定为预定的降低比例，在开放了第1开闭阀后的每单位时间的变速器第2输入轴的转速的降低比例达到上述预定的降低比例以上时，判定为第2离合器已切断。如上所述，由于若在第2开闭阀被关闭的状态下开放第1开闭阀，则在第2离合器变成切断后，第1离合器变成连接，所以，开闭阀控制部件通过判定第2离合器已变成切断，从而判定是第1离合器变成连接前。
此外，本发明的第4技术方案的双离合器装置包括：第1离合器，其具有对从引擎向变速器第1输入轴的动力传递进行切断/连接的第1盘；以及第2离合器，其具有对从引擎向变速器第2输入轴的动力传递进行切断/连接的第2盘，其中，该双离合器装置包括第1活塞、第2活塞、第1供给管线、第2供给管线、第1开闭阀、第2开闭阀、以及开闭阀控制部件。第1活塞由于被供给到第1油压室内的油压而按压第1盘而连接第1离合器，并且，通过被收容在第1油压消除室内的第1弹簧而从第1盘离开从而切断第1离合器。第2活塞由于被供给到第2油压室内的油压而按压第2盘而连接第2离合器，并且，通过被收容在第2油压消除室内的第2弹簧而从第2盘离开从而切断第2离合器。第1供给管线向第1油压室及第2油压消除室供给油压。第2供给管线向第2油压室及第1油压消除室供给油压。第1开闭阀被设置在第1供给管线上，能够调节向第1油压室及第2油压消除室供给的油压。第2开闭阀被设置在第2供给管线上，能够调节向第2油压室及第1油压消除室供给的油压。开闭阀控制部件控制第1开闭阀及第2开闭阀的开闭。开闭阀控制部件在将开放两开闭阀之中的一个开闭阀而连接一个离合器、且关闭另一个开闭阀而切断另一个离合器的离合器连接状态变更为切断两离合器的两离合器切断状态的情况下，开放另一个开闭阀，以使比正在切断另一个离合器的另一个弹簧的作用力小的油压力从另一个油压室侧作用在对另一个离合器进行切断/连接的另一个活塞上，并且，关闭一个开闭阀。
在上述构成中，与上述第1技术方案的双离合器装置同样，若开放第1开闭阀，则向第1油压室及第2油压消除室的油压供给被允许。因此，例如，即使第2开闭阀产生了断线、粘连等故障，也能够可靠地使第2活塞从第2盘离开，并且能够可靠地防止变速器的双重啮合。此外，在开放了第2开闭阀的情况下，由于油压被供给到第1油压消除室，所以，能够可靠地使第1活塞从第1盘离开，并且能够可靠地防止变速器的双重啮合。
此外，开闭阀控制部件开放另一个开闭阀，使得比另一个弹簧的作用力小的油压力从另一个油压室侧作用在另一个活塞上。例如，在将第1(另一个)离合器为切断、且第2(一个)离合器为连接的第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，开放第2开闭阀，以使比第2弹簧的作用力小的油压力从第2油压室侧作用在第2活塞上。因此，即使开放了第2开闭阀，第2活塞也不会由于来自第2油压室侧的油压力而向按压第2盘的方向移动，第2离合器不会变成连接。即，开闭阀控制部件开放第2开闭阀，从而能够提高向第1油压消除室供给油压而切断第1离合器时的第1活塞的响应性，而不会连接第2离合器。
发明效果
根据本发明的双离合器装置，能够有效地防止变速器的双重啮合。
附图说明
图1是与本发明的第1实施方式的双离合器装置连接的双离合器式变速器的齿轮配置图。
图2是表示图1的双离合器式变速器的与换挡位置相应的工作状态的图。
图3是表示第1实施方式的双离合器装置的上半部分的示意性的纵剖视图。
图4是说明在第1实施方式的双离合器装置中，连接了第1湿式离合器、并切断了第2湿式离合器的状态的图。
图5是说明在第1实施方式的双离合器装置中，切断了第1湿式离合器、并连接了第2湿式离合器的状态的图。
图6是说明在第1实施方式的双离合器装置中，作用于各活塞的油压和各复位弹簧的作用力的图。
图7是表示第2实施方式的双离合器装置的上半部分的示意性的纵剖视图。
图8是表示第3实施方式的双离合器装置的上半部分的示意性的纵剖视图。
图9是说明在第3实施方式的双离合器装置中，作用于第1活塞的油压和第1复位弹簧的作用力的图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的第1实施方式。
如图1所示，本实施方式的双离合器装置10与双离合器式变速器1连接，并将来自引擎E的旋转力传递到双离合器式变速器1。双离合器装置10包括第1湿式离合器C1、和第2湿式离合器C2。另外，附图标记11表示离合器输入轴，引擎E的动力被传递至该离合器输入轴。
双离合器式变速器1具有变速器第1输入轴12A、变速器第2输入轴12B、输出轴2、以及副轴3。变速器第1输入轴12A是被形成为筒状的外轴，例如被双离合器式变速器1的奇数挡使用(参照图2)。变速器第2输入轴12B是借助轴承13而被旋转自如地轴支承在变速器第1输入轴12A的中空轴内的内轴，例如被双离合器式变速器1的偶数挡使用(参照图2)。输出轴2被与变速器第1输入轴12A及变速器第2输入轴12B的旋转轴同轴地配置。副轴3被与变速器第1输入轴12A、变速器第2输入轴12B、及输出轴2的旋转轴平行地配置。在各轴12A、12B、2、3上设置有多个齿轮，利用各齿轮构成多个齿轮列4～9。
多个齿轮列4～9被以第1减速齿轮列4、第2减速齿轮列5、3速4速齿轮列6、1速2速齿轮列7、倒车齿轮列8、及7速8速齿轮列9的顺序从引擎E侧起依次配置。第1减速齿轮列4包括变速器第1输入轴12A的第1输入齿轮4a和副轴3的第1中间齿轮4b。第2减速齿轮列5包括变速器第2输入轴12B的第2输入齿轮5a和第2中间齿轮5b。3速4速齿轮列6包括输出轴2的第1输出齿轮6a和副轴3的第3中间齿轮6b。1速2速齿轮列7包括输出轴2的第2输出齿轮7a和副轴3的第4中间齿轮7b。倒车齿轮列8包括输出轴2的第3输出齿轮8a、副轴3的第5中间齿轮8b、以及空转齿轮8c。7速8速齿轮列9包括输出轴2的第4输出齿轮9a和副轴3的第6中间齿轮9b。
输出轴2的第1输出齿轮6a、第2输出齿轮7a、及第3输出齿轮8a被旋转自如地设置于输出轴2，第4输出齿轮9a被固定地设置于输出轴2。第1输出齿轮6a能够通过第1套筒70的移动而与输出轴2切断/连接，第2输出齿轮7a、及第3输出齿轮8a能够通过第2套筒71的移动而与输出轴2切断/连接。副轴3的第1中间齿轮4b、第2中间齿轮5b、第3中间齿轮6b、第4中间齿轮7b、及第5中间齿轮8b被固定地设置于副轴3，第6中间齿轮9b被旋转自如地设置于副轴3。第6中间齿轮9b能够通过第3套筒72的移动而与副轴3切断/连接。
如图2所示，在双离合器式变速器1中，在通过第2套筒71的移动而连接了输出轴2和第2输出齿轮7a的状态下，若将引擎E的动力从离合器输入轴11传递到变速器第1输入轴12A，则成为1速，若传递到变速器第2输入轴12B，则成为2速。此外，在通过第1套筒70的移动而连接了输出轴2和第1输出齿轮6a的状态下，若将引擎E的动力从离合器输入轴11传递到变速器第1输入轴12A，则成为3速，若传递到变速器第2输入轴12B，则成为4速。此外，在通过第1套筒70的移动而连接了变速器第2输入轴12B和输出轴2的状态下，若将引擎E的动力从离合器输入轴11传递到变速器第1输入轴12A，则成为5速，若传递到变速器第2输入轴12B，则成为6速。此外，在通过第3套筒72的移动而连接了副轴3和第6中间齿轮9b的状态下，若将引擎E的动力从离合器输入轴11传递到变速器第1输入轴12A，则成为7速，若传递到变速器第2输入轴12B，则成为8速。
如图3所示，双离合器装置10包括第1湿式离合器C1、第1活塞23、第2湿式离合器C2、第2活塞33、油压回路40、第1电磁阀(第1开闭阀)60、第2电磁阀(第2开闭阀)65、以及电子控制单元(开闭阀控制部件、计时部件)80(以下，称为ECU(Electric Control Unit：电子控制单元))。
第1湿式离合器C1包括：离合器毂20，其与离合器输入轴11一体旋转；多张第1内侧盘21A，其花键嵌合于离合器毂20中；第1离合器鼓22，其与变速器第1输入轴12A一体旋转；以及多张第1外侧盘21B，其被交替地配置在第1内侧盘21A之间并花键嵌合于第1离合器鼓22中。
第1活塞23被形成为圆筒状，并能够将各第1盘21A、21B在轴向按压，被滑动自如地收容在被形成在离合器毂20中的圆环状的第1活塞室24内。在该第1活塞室24内，利用第1活塞23区划形成有第1油压室25A、及第1离心油压消除室(第1油压消除室)25B。此外，在第1离心油压消除室25B内，收容有将第1活塞23向从各第1盘21A、21B离开的方向施力的第1复位弹簧(第1弹簧)26。另外，附图标记S表示将第1活塞23与第1活塞室24的间隙密封的密封构件。
若向第1油压室25A供给油压，则第1活塞23在轴向进行行程移动而使各第1盘21A、21B相互压接(第1湿式离合器C1：连接)。另一方面，若第1油压室25A的油压下降、且向第1离心油压消除室25B供给油压，则第1活塞23由于第1复位弹簧26的作用力、及第1离心油压消除室25B内的油压力，而从各第1盘21A、21B离开而解除压接状态(第1湿式离合器C1：切断)。另外，在本说明书中，油压是指，利用油压油向对象物的每单位面积作用的力。此外，油压力是指，利用油压油向对象物作用的力，是将油压和面积相乘后的值。
第2湿式离合器C2包括：多张第2外侧盘31A，其花键嵌合于离合器毂20中；第2离合器鼓32，其与变速器第2输入轴12B一体旋转；以及多张第2内侧盘31B，其被交替地配置在第2外侧盘31A之间并花键嵌合于第2离合器鼓32中。
第2活塞33被形成为圆筒状，并能够将各第2盘31A、31B在轴向压接，被滑动自如地收容在被形成在离合器毂20中的圆环状的第2活塞室34内。在该第2活塞室34内，利用第2活塞33区划形成有第2油压室35A、及第2离心油压消除室(第2油压消除室)35B。此外，在第2离心油压消除室35B内，收容有将第2活塞33向从各第2盘31A、31B离开的方向施力的第2复位弹簧(第2弹簧)36。另外，附图标记S表示将第2活塞33与第2活塞室34的间隙密封的密封构件。
若向第2油压室35A供给油压，则第2活塞33在轴向进行行程移动而使各第2盘31A、31B相互压接(第2湿式离合器C2：连接)。另一方面，若第2油压室35A的油压下降、且向第2离心油压消除室35B供给油压，则第2活塞33由于第2复位弹簧36的作用力、及第2离心油压消除室35B内的油压力，而从各第2盘31A、31B离开而解除压接状态(第2湿式离合器C2：切断)。
油压回路40具有：第1上游供给管线(第1供给管线)43，其将油盘41和第1电磁阀60连接；以及第2上游供给管线(第2供给管线)45，其从第1上游供给管线43分支并与第2电磁阀65连接。在比分支部靠上游侧的第1上游供给管线43中，设置有由引擎E的动力驱动的油泵OP。在第2上游供给管线45上，连接有设置有节流阀47的润滑用油供给管线46。
在第1电磁阀60上连接有第1下游供给管线(第1供给管线)50。该第1下游供给管线50在离合器毂20内被分支形成为第1油压室用管线50A、以及第2消除室用管线50B。第1油压室用管线50A的下游端与第1油压室25A连接，第2消除室用管线50B的下游端与第2离心油压消除室35B连接。
第1电磁阀60在非通电时(切断)由于弹簧61的作用力而关闭，若由ECU80通电(接通)则开放。在第1电磁阀60开放(接通)时，油压油被供给到第1油压室25A及第2离心油压消除室35B。另一方面，在第1电磁阀60关闭(切断)时，油压油不被供给到第1油压室25A及第2离心油压消除室35B，第1油压室25A及第2离心油压消除室35B内的油压油经由油返回管线62被返回到油盘41。
在第2电磁阀65上连接有第2下游供给管线51(第2供给管线)。该第2下游供给管线51在离合器毂20内被分支形成为第2油压室用管线51A、以及第1消除室用管线51B。第2油压室用管线51A的下游端与第2油压室35A连接，第1消除室用管线51B的下游端与第1离心油压消除室25B连接。
第2电磁阀65在非通电时(切断)由于弹簧66的作用力而关闭，若由ECU80通电(接通)则开放。在第2电磁阀65开放(接通)时，油压油被供给到第2油压室35A及第1离心油压消除室25B。另一方面，在第2电磁阀65关闭(切断)时，油压油不被供给到第2油压室35A及第1离心油压消除室25B，第2油压室35A及第1离心油压消除室25B内的油压油经由油返回管线67被返回到油盘41。
ECU80包括CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、存储器等(省略图示)，具有阀控制部81和计时部82，作为开闭阀控制部件和计时部件而发挥功能。
在设定为后述的两离合器切断状态时，计时部82对第1电磁阀60被接通之后的经过时间进行计时。另外，如后所述，由于第1电磁阀60的接通和第2电磁阀65的切断大致同时进行，所以，计时部82也可以对第2电磁阀65被切断后的经过时间进行计时。
阀控制部81通过控制第1电磁阀60及第2电磁阀65的开闭，从而切换如下状态：连接第1湿式离合器C1并切断第2湿式离合器C2的第1离合器连接状态(参照图4)；切断第1湿式离合器C1并连接第2湿式离合器C2的第2离合器连接状态(参照图5)；和切断第1湿式离合器C1及第2湿式离合器C2的两离合器切断状态(参照图3)。
如图2所示，在双离合器式变速器1中，在奇数挡(1速、3速、5速、及7速)时，引擎E的动力被从离合器输入轴11传递到变速器第1输入轴12A。因此，如图4所示，阀控制部81接通第1电磁阀60并切断第2电磁阀65而设定为第1离合器连接状态。例如，在双离合器式变速器1被设定为1速的情况下，在通过第2套筒71的移动而连接了输出轴2与第2输出齿轮7a的状态下，阀控制部81接通第1电磁阀60并切断第2电磁阀65从而设定为第1离合器连接状态。由此，引擎E的动力被从离合器输入轴11输入到变速器第1输入轴12A，并经由第1减速齿轮列4、副轴3、及1速2速齿轮列7被传递到输出轴2。
此外，如图2所示，在双离合器式变速器1中，在偶数挡(2速、4速、6速、及8速)时，引擎E的动力被从离合器输入轴11传递到变速器第2输入轴12B。因此，如图5所示，阀控制部81切断第1电磁阀60并接通第2电磁阀65从而设定为第2离合器连接状态。例如，在从1速向2速升挡时，不移动各套筒70～72，而在仍然利用第2套筒71连接了输出轴2和第2输出齿轮7a的状态下，阀控制部81从第1离合器连接状态起切断第1电磁阀60并接通第2电磁阀65，从而变更为第2离合器连接状态。由此，引擎E的动力被从离合器输入轴11输入到变速器第2输入轴12B，并经由第2减速齿轮列5、副轴3、及1速2速齿轮列7被传递到输出轴2。
此外，如图2所示，在双离合器式变速器1中，在从偶数挡向奇数挡(从2速向3速、或从4速向5速、或从6速向7速)升挡的情况下，由于会产生各套筒70～72之中的某一个套筒的移动，所以，从切断第1(另一个)电磁阀60并接通第2(一个)电磁阀65而连接了第2湿式离合器C2的第2离合器连接状态(离合器连接状态)，切断第2湿式离合器C2而变更为两离合器切断状态，并在使套筒移动后，从两离合器切断状态连接第1湿式离合器C1而变更为第1离合器连接状态。在将第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，阀控制部81在将第2电磁阀65切断的大致同时，接通第1电磁阀60，在计时部82所计时的经过时间(接通了第1电磁阀60后的经过时间)达到预先决定的预定的经过时间时，判定为是第1湿式离合器C1变成连接前而切断第1电磁阀60。另外，对于上述预定的经过时间，预先通过实验和仿真等求出切断了第2电磁阀65后到第2湿式离合器C2变成切断为止的时间(第2离合器切断时间)、和接通了第1电磁阀60后到第1湿式离合器C1变成连接为止的时间(第1离合器连接时间)，并设定为比求出的第2离合器切断时间长、且比第1离合器连接时间短的时间。
接下来，基于图6说明各复位弹簧26、36的最合适的作用力的设定。另外，在图6中，RA1表示第1活塞23的外径，RB1表示第1离心油压消除室25B的外径，RA2表示第2活塞33的外径，RB2表示第2离心油压消除室35B的外径，P表示油压，FS1表示第1复位弹簧26的作用力，FS2表示第2复位弹簧36的作用力，CL表示离合器输入轴11的旋转轴。此外，上述外径表示距旋转轴CL的半径。
第1复位弹簧26的作用力FS1被设定为满足以下的条件式(1)，第2复位弹簧36的作用力FS2被设定为满足以下的条件式(2)。
[数学公式1]
(RA1 2-RB1 2)·π·P＜FS1…(1)
[数学公式2]
(RA2 2-RB2 2)·π·P＜FS2…(2)
在如上所述构成的双离合器装置10中，在从离合器输入轴11向变速器第1输入轴12A传递动力的情况下，如图4所示，连接第1湿式离合器C1(第1电磁阀60：接通)，并切断第2湿式离合器C2(第2电磁阀65：切断)。若第1电磁阀60接通，则油压不仅被供给到第1油压室25A，还被供给到第2离心油压消除室35B，因此，在第2活塞33上作用第2复位弹簧36的作用力FS2、及第2离心油压消除室35B内的油压力这两者。其结果是，例如，即使第2电磁阀65发生了断线、粘连等故障，也能够可靠地使第2活塞33从各盘31A、31B离开，能够可靠地防止变速器的双重啮合。
此外，在从离合器输入轴11向变速器第2输入轴12B传递动力的情况下，如图5所示，切断第1湿式离合器C1(第1电磁阀60：切断)，连接第2湿式离合器C2(第2电磁阀65：接通)。若第2电磁阀65接通，则油压不仅被供给到第2油压室35A，还被供给到第1离心油压消除室25B，因此，在第1活塞23上，作用第1复位弹簧26的作用力FS1、及第1离心油压消除室25B内的油压力这两者。其结果是，例如，即使第1电磁阀60发生了断线、粘连等故障，也能够可靠地使第1活塞23从各盘21A、21B离开，能够可靠地防止变速器的双重啮合。
此外，由于将第1复位弹簧26的作用力FS1设定为比作用于第1活塞23的第1油压室25A与第1离心油压消除室25B的油压力差大，并将第2复位弹簧36的作用力FS2设定为比作用于第2活塞33的第2油压室35A与第2离心油压消除室35B的油压力差大，所以，第1湿式离合器C1及第2湿式离合器C2被可靠地切断，能够有效地防止变速器的双重啮合。
此外，在将第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，阀控制部81在切断第2电磁阀65的大致同时，接通第1电磁阀60。由于第2电磁阀65被切断，所以，油压向第2油压室35A的供给被截断，第2活塞33由于第2复位弹簧36的作用力FS2而从各第2盘31A、31B离开。此外，由于第1电磁阀60被开放，所以，油压向第2离心油压消除室35B的供给被允许而油压被供给到第2离心油压消除室35B，第2活塞33由于来自第2离心油压消除室35B侧的油压力而从各第2盘31A、31B离开。即，由于第2活塞33不仅由于第2复位弹簧36的作用力FS2，还由于来自第2离心油压消除室35B侧的油压力而从各第2盘31A、31B离开，所以，能够提高切断第2湿式离合器C2时的第2活塞33的响应性。
此外，在将第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，阀控制部81在切断了第2电磁阀65的大致同时接通了第1电磁阀60后，在第1湿式离合器C1变成连接前切断第1电磁阀60。由于在阀控制部81接通了第1电磁阀60时，油压被供给到第1油压室25A，所以，第1活塞23向按压各第1盘21A、21B的方向移动。然后，由于若在第1湿式离合器C1变成连接前切断第1电磁阀60，则被供给到第1油压室25A的油压被截断，所以，正在向按压各第1盘21A、21B的方向移动的第1活塞23由于第1复位弹簧26的作用力FS1而向从各第1盘21A、21B离开的方向移动，变成两离合器切断状态。这样，通过在第1湿式离合器C1变成连接前切断第1电磁阀60，从而能够可靠地设定为两离合器切断状态。
此外，在将第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态的情况下，阀控制部81在切断第2电磁阀65的大致同时接通第1电磁阀60，在计时部82所计时的经过时间达到了上述预定的经过时间时，切断第1电磁阀60。上述预定的经过时间被设定为比第2离合器切断时间长、且比第1离合器连接时间短的时间。即，阀控制部81在第2湿式离合器C2变成切断后、且第1湿式离合器C1变成连接前，切断第1电磁阀60。这样，由于至少在第2湿式离合器C2变成切断前，第1电磁阀60被开放，油压被供给到第2离心油压消除室35B，所以，能够可靠地提高切断第2湿式离合器C2时的第2活塞33的响应性。
此外，例如，在从2速向3速升挡时，为了从2速的第2离合器连接状态移动套筒70、71而变更为两离合器切断状态，在套筒70、71的移动后变更为第1离合器连接状态。在从两离合器切断状态变更为第1离合器连接状态时，有时在从第2离合器连接状态向两离合器切断状态变更时正在向按压各第1盘21A、21B的方向移动的第1活塞23未由于第1复位弹簧26的作用力FS1而完全向从各第1盘21A、21B离开的方向移动(未返回)。在此情况下，由于第1活塞23已预先向按压各第1盘21A、21B的方向移动，所以，连接第1湿式离合器C1时的响应性提高。
另外，在本实施方式中，对于上述预定时间，设定了比第2离合器切断时间长、且比第1离合器连接时间短的时间，但是，不限于此，只要是比第1离合器连接时间短的时间即可。例如，可以对于上述预定时间设定第2离合器切断时间，阀控制部81也可以在计时部82所计时的经过时间(接通了第1电磁阀60后的经过时间)达到第2离合器切断时间时判定为第2湿式离合器C2变成了切断(是第1湿式离合器C1变成连接前)，并切断第1电磁阀60。或者，也可以对于上述预定时间设定比第2离合器切断时间短的时间。
此外，在本实施方式中，说明了在从偶数挡向奇数挡(从2速向3速、或从4速向5速、或从6速向7速)升挡时进行的从第2离合器连接状态向两离合器切断状态的变更，但是，还能够应用于在从奇数挡向偶数挡减挡时进行的从第1离合器连接状态向两离合器切断状态的变更时。在此情况下，在切断了第1(一个)电磁阀60的大致同时接通了第2(另一个)电磁阀65后，在第2湿式离合器C2变成连接前切断第2电磁阀65。
此外，在本实施方式中，在将第2离合器连接状态变更为两离合器切断状态时，阀控制部81在切断第2电磁阀65的大致同时接通第1电磁阀60，但是，也可以不大致同时进行第2电磁阀65的切断和第1电磁阀60的接通。即使在第2电磁阀65的切断和第1电磁阀60的接通在不同的定时进行的情况下，如果在切断了第2电磁阀65后到将第1电磁阀60接通(或在接通了第1电磁阀60后到切断第2电磁阀65)为止的时间为一定，则计时部82也可以对第1电磁阀60被接通后的经过时间、或第2电磁阀65被切断后的经过时间的任何一个经过时间进行计时。
此外，在本实施方式中，ECU80具有阀控制部81和计时部82，并作为开闭阀控制部件和计时部件发挥功能，但是，不限于此。例如，也可以是，ECU80具有阀控制部81而作为开闭阀控制部件发挥功能，在ECU80之外另行设置的计时部(计时部件)取得所计时的经过时间。
接下来，基于附图说明本发明的第2实施方式。另外，本实施方式的双离合器装置90与上述第1实施方式的不同点在于，基于变速器第2输入轴12B的转速来判定在设定为两离合器切断状态时是否是第1湿式离合器C1变成连接前，对于与第1实施方式同样的构成，标注相同的附图标记而省略其说明。
如图7所示，双离合器装置90包括对变速器第2输入轴12B的转速进行检测的转速传感器(转速检测部件)91。
转速传感器91检测变速器第2输入轴12B的转速并向ECU80逐次输出。
ECU80的阀控制部81在将第2离合器连接状态(参照图5)变更为两离合器切断状态(参照图7)的情况下，在切断第2电磁阀65的大致同时，接通第1电磁阀60。然后，阀控制部81根据转速传感器91所检测的变速器第2输入轴12B的转速求出每单位时间的变速器第2输入轴12B的转速降低比例，在求出的降低比例为预先决定的预定的降低比例以上时判定为第2湿式离合器C2已变成切断。即，阀控制部81通过判定为第2湿式离合器C2已变成切断，从而判定为是第1湿式离合器C1变成连接前并切断第1电磁阀60。另外，预先通过实验、仿真等，求出第2湿式离合器C2从连接变成切断时的变速器第2输入轴12B的转速的降低比例，将所求出的降低比例设定为上述预定的降低比例。
在上述构成中，阀控制部81能够通过基于变速器第2输入轴12B的转速来判定第2湿式离合器C2是否已变成切断，从而判定是否是第1湿式离合器C1变成连接前。
另外，在本实施方式中，通过比较变速器第2输入轴12B的转速的每单位时间的降低比例、和预先决定的预定的降低比例，从而判定第2湿式离合器C2是否已变成切断，但是，不限于此。例如，也可以使用变速器第2输入轴12B的每单位时间的转速差等来判定第2湿式离合器C2是否已变成切断。
接下来，基于附图说明本发明的第3实施方式。另外，本实施方式的双离合器装置100代替第1实施方式的第1电磁阀60及第2电磁阀65而设置有第1油压调节阀101及第2油压调节阀102，对于与第1实施方式同样的构成，标注相同的附图标记并省略其说明。
如图8所示，双离合器装置100包括：第1油压调节阀(第1开闭阀)101，其与第1上游供给管线43及第1下游供给管线50连接；第1油压传感器103，其被设置于第1下游供给管线50；第2油压调节阀(第2开闭阀)102，其与第2上游供给管线45及第2下游供给管线51连接；以及第2油压传感器104，其被设置于第2下游供给管线51。
第1油压调节阀101能够调节经由第1下游供给管线50被供给到第1油压室25A及第2离心油压消除室35B的油压。在第1油压调节阀101开放(接通)时，油压油被供给到第1油压室25A及第2离心油压消除室35B。另一方面，在第1油压调节阀101关闭(切断)时，油压油不被供给到第1油压室25A及第2离心油压消除室35B，第1油压室25A及第2离心油压消除室35B内的油压油经由油返回管线62被返回到油盘41。
第2油压调节阀102能够调节经由第2下游供给管线51被供给到第2油压室35A及第1离心油压消除室25B的油压。在第2油压调节阀102开放(接通)时，油压油被供给到第2油压室35A及第1离心油压消除室25B。另一方面，在第2油压调节阀102关闭(切断)时，油压油不被供给到第2油压室35A及第1离心油压消除室25B，第2油压室35A及第1离心油压消除室25B内的油压油经由油返回管线67被返回到油盘41。
第1油压传感器103检测第1下游供给管线50的油压并向ECU80逐次输出。第2油压传感器104检测第2下游供给管线51的油压并向ECU80逐次输出。
ECU80的阀控制部81在从切断第1(另一个)油压调节阀101、并接通第2(一个)油压调节阀102而连接了第2湿式离合器C2的第2离合器连接状态(离合器连接状态，参照图8)，切断第2湿式离合器C2而变更为两离合器切断状态(参照图9)的情况下，在切断第2油压调节阀102的大致同时，接通第1油压调节阀101。在接通第1油压调节阀101时，阀控制部81控制第1油压调节阀101，使得第1油压传感器103所检测的第1下游供给管线50的油压达到预定的油压。
对于上述预定的油压，设定为使得在第1油压调节阀101开放时从第1油压室25A侧作用于第1活塞23的油压力比第1复位弹簧26的作用力小的值。例如，在图9的双离合器装置100中，上述预定的油压被设定为满足以下的条件式(3)。另外，在图9中，RA1表示第1活塞23的外径，RC1表示第1活塞23的内径，P1表示油压，FS1表示第1复位弹簧26的作用力。此外，上述外径及内径这两者表示距旋转轴CL的半径。
[数学公式3]
FS1/((RA1 2-RC1 2）·π)＞P1…(3)
另外，求出上述预定的油压的条件式不限于上述条件式(3)。例如，在第1活塞的形状是其它形状的情况下，也可以是其它条件式。
在如上所述构成的双离合器装置100中，在将第2离合器连接状态(参照图8)变更为两离合器切断状态(参照图9)的情况下，在切断第2油压调节阀102的大致同时，接通第1油压调节阀101。由于通过接通第1油压调节阀101而被供给到第1油压室25A(及第2离心油压消除室35B)的油压是预先决定的上述预定的油压，所以，作用于第1活塞23的油压力比第1复位弹簧26的作用力小，因此，即使接通第1油压调节阀101，第1活塞23也不会向连接第1湿式离合器C1的方向移动。此外，由于通过接通第1油压调节阀101而油压被供给到第2离心油压消除室35B，所以，除了由于第2复位弹簧36的作用力之外，还由于从第2离心油压消除室35B侧作用的油压力，使第2活塞33从各第2盘31A、31B离开而使压接状态解除，第2湿式离合器C2变成切断。因而，能够可靠地设定为两离合器切断状态，且能够提高切断第2湿式离合器C2时的第2活塞33的响应性。
另外，也可以是，在设定为两离合器切断状态而移动了套筒后，在连接第1湿式离合器C1时，阀控制部81控制第1油压调节阀101，使得经由第1下游供给管线50被供给到第1油压室25A及第2离心油压消除室35B的油压从上述预定的油压增大。
以上，基于上述实施方式说明了本发明，但是，本发明不限于上述实施方式的内容，当然能够在不脱离本发明的范围内适当变更。即，当然，基于本实施方式由本领域技术人员等做出的其它实施方式、实施例以及运用技术等全都包含在本发明的范畴内。
例如，在上述实施方式中，将双离合器装置10、90、100连接在图1及图2所示的双离合器式变速器1上，但是，也可以与其他构造的双离合器式变速器连接。例如，也可以是第1湿式离合器C1对应于偶数挡、且第2湿式离合器C2对应于奇数挡的双离合器式变速器等。
附图标记说明
10、90、100：双离合器装置
11：离合器输入轴
12A：变速器第1输入轴
12B：变速器第2输入轴
20：离合器毂
21A：第1内侧盘(第1盘)
21B：第1外侧盘(第1盘)
23：第1活塞
25A：第1油压室
25B：第1离心油压消除室(第1油压消除室)
26：第1复位弹簧(第1弹簧)
31A：第2外侧盘(第2盘)
31B：第2内侧盘(第2盘)
33：第2活塞
35A：第2油压室
35B：第2离心油压消除室(第2油压消除室)
36：第2复位弹簧(第2弹簧)
40：油压回路
43：第1上游供给管线(第1供给管线)
45：第2上游供给管线(第2供给管线)
50：第1下游供给管线(第1供给管线)
50A：第1油压室用管线
50B：第2消除室用管线
51：第2下游供给管线(第2供给管线)
51A：第2油压室用管线
51B：第1消除室用管线
60：第1电磁阀(第1开闭阀)
65：第2电磁阀(第2开闭阀)
80：电子控制单元(开闭阀控制部件、计时部件)
81：阀控制部(开闭阀控制部件)
82：计时部(计时部件)
91：转速传感器(转速检测部件)
101：第1油压调节阀(第1开闭阀)
102：第2油压调节阀(第2开闭阀)

Claims (4)

1.一种双离合器装置，包括：第1离合器，其具有对从引擎向变速器第1输入轴的动力传递进行切断/连接的第1盘；以及第2离合器，其具有对从上述引擎向变速器第2输入轴的动力传递进行切断/连接的第2盘；上述双离合器装置的特征在于，
包括：
第1活塞，其利用被供给到第1油压室内的油压按压上述第1盘而连接上述第1离合器，并且，通过被收容在第1油压消除室内的第1弹簧而从上述第1盘离开从而切断上述第1离合器；
第2活塞，其利用被供给到第2油压室内的油压按压上述第2盘而连接上述第2离合器，并且，通过被收容在第2油压消除室内的第2弹簧而从上述第2盘离开从而切断上述第2离合器；
第1供给管线，其向上述第1油压室及上述第2油压消除室供给油压；
第2供给管线，其向上述第2油压室及上述第1油压消除室供给油压；
第1开闭阀，其被设置在上述第1供给管线上，允许或截断向上述第1油压室及上述第2油压消除室的油压供给；
第2开闭阀，其被设置在上述第2供给管线上，允许或截断向上述第2油压室及上述第1油压消除室的油压供给；以及
开闭阀控制部件，其控制上述第1开闭阀及上述第2开闭阀的开闭；
上述开闭阀控制部件在将开放两个上述开闭阀之中的一个开闭阀而连接了一个离合器、且关闭另一个开闭阀而断开了另一个离合器的离合器连接状态变更为关闭两个上述开闭阀而断开两离合器的两离合器切断状态的情况下，在关闭了上述一个开闭阀并且开放了上述另一个开闭阀后，在上述另一个离合器变成连接前，关闭上述另一个开闭阀。
2.如权利要求1所述的双离合器装置，其特征在于，
包括计时部件，上述计时部件对上述一个开闭阀被关闭后的经过时间、或上述另一个开闭阀被开放后的经过时间的至少一者进行计时；
上述开闭阀控制部件在将上述离合器连接状态变更为上述两离合器切断状态的情况下，在关闭了上述一个开闭阀并且开放了上述另一个开闭阀后，基于上述计时部件所计时的时间判定是否是上述另一个离合器变成连接前。
3.如权利要求1所述的双离合器装置，其特征在于，
包括转速检测部件，上述转速检测部件对经由上述一个离合器被传递了来自上述引擎的动力的一个变速器输入轴的转速进行检测；
上述开闭阀控制部件在将上述离合器连接状态变更为上述两离合器切断状态的情况下，在关闭了上述一个开闭阀并且开放了上述另一个开闭阀后，基于上述转速检测部件所检测的转速来判定上述一个离合器是否已切断，在判定为上述一个离合器已切断时关闭上述另一个开闭阀。
4.一种双离合器装置，包括：第1离合器，其具有对从引擎向变速器第1输入轴的动力传递进行切断/连接的第1盘；以及第2离合器，其具有对从上述引擎向变速器第2输入轴的动力传递进行切断/连接的第2盘；上述双离合器装置的特征在于，
包括：
第1活塞，其利用被供给到第1油压室内的油压按压上述第1盘而连接上述第1离合器，并且，通过被收容在第1油压消除室内的第1弹簧而从上述第1盘离开从而切断上述第1离合器；
第2活塞，其利用被供给到第2油压室内的油压按压上述第2盘而连接上述第2离合器，并且，通过被收容在第2油压消除室内的第2弹簧而从上述第2盘离开从而切断上述第2离合器；
第1供给管线，其向上述第1油压室及上述第2油压消除室供给油压；
第2供给管线，其向上述第2油压室及上述第1油压消除室供给油压；
第1开闭阀，其被设置在上述第1供给管线上，能够调节向上述第1油压室及上述第2油压消除室供给的油压；
第2开闭阀，其被设置在上述第2供给管线上，能够调节向上述第2油压室及上述第1油压消除室供给的油压；以及
开闭阀控制部件，其控制上述第1开闭阀及上述第2开闭阀的开闭；
上述开闭阀控制部件在将开放两个上述开闭阀之中的一个开闭阀而连接了一个离合器、且关闭另一个开闭阀而切断了另一个离合器的离合器连接状态变更为切断两个上述离合器的两离合器切断状态的情况下，开放上述另一个开闭阀，以使比正在切断上述另一个离合器的另一个弹簧的作用力小的油压力从另一个油压室侧作用在切断/连接上述另一个离合器的另一个活塞上，并且关闭上述一个开闭阀。
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