KR20140137580A - 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템 - Google Patents

더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 습식 더블 클러치가 적용된 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 솔레노이드 밸브 개수의 최소화에 의한 구성의 간단화를 구현할 수 있는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 각각 복수개의 마찰요소를 갖는 제1 변속 기구 및 제2 변속 기구와 상기 복수개의 마찰요소를 조작하는 유압의 공급배출에 따라 복수개의 변속단을 구현하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 오일 팬과 연통하는 제1 유압 공급 라인을 통하여 변속에 필요한 유량을 공급하기 위한 변속용 전동 펌프 및 상기 오일 팬과 연통하는 제2 유압 공급 라인과 연결되어 윤활압을 형성하기 위한 윤활용 전동 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

Description

더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR DOUBLE CLUTCH TRANSMISSION}
본 발명은 습식 더블 클러치가 적용된 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 솔레노이드 밸브 개수의 최소화에 의한 구성의 간단화를 구현할 수 있는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 습식 더블 클러치 변속기는 외경이 서로 다른 2개의 중공축을 중첩 배치하여 2개의 입력축을 형성하고, 이러한 2개의 입력축은 각각 클러치를 개재시켜 엔진의 출력축과 연결된다.
상기 2개의 입력축 상에는 각각 홀수단과 짝수단의 변속 기어들이 배치되고, 상기 변속 기어들은 변속단 및 변속 기어비를 고려하여 1개 또는 2개 변속 기어들이 동기 치합 장치로 조합되어 1조를 이루게 된다.
상기 동기 치합 장치는 트랜스미션 제어유닛에 의하여 제어되는 유압 제어 시스템에 의하여 제어되면서 변속이 이루어짐으로써 운전자의 수동적인 변속을 불필요로 하는 ASG(automated shift gear)로 구현되고 있다.
즉, 기어 배열은 일반 수동 변속기와 유사하게 이루어지되, 동기 치합 장치를 유압을 제어함으로써 통상의 자동 변속기와 같이 변속이 이루어지도록 한 것이다.
상기와 같은 더블 클러치 변속기를 제어하는 유압 제어 시스템은 여러 제어 방식으로 많은 제안이 이루어지고 있으며, 이러한 유압 제어 시스템의 일 예를 살펴보면 도 1에 나타낸 바와 같다.
도 1은 종래기술에 의한 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템이다. 도 1에 도시한 바와 같이 엔진 동력축과 연결된 상시 구동 펌프를 적용하여 유량 및 유압을 생성하며, 시스템에서 필요한 유압은 레귤레이터 밸브와 같은 압력 제어 밸브를 적용하여 얻게 된다. 이때, 시스템압은 각 기어를 시프트하기 위한 액추에이터를 제어하는 구동 압력 및 듀얼 클러치를 제어하기 위한 압력으로 사용하게 된다.
즉, 시스템압을 제어하기 위한 1개의 솔레노이드 밸브(1), 1개의 레귤레이터 밸브(2), 클러치(CL1, CL2)를 제어하기 위한 2개의 솔레노이드 밸브(3, 4)에 연결되는 2개의 압력 제어 밸브(5, 6), 기어 액추에이터를 제어하기 위한 4개의 솔레노이드 밸브(7, 8, 9, 10), 2개의 압력 제어 밸브(11, 12), 시프트 밸브(13) 및 셀렉트 밸브(14, 15)가 적용되며, 별도의 윤활압을 제어하기 위한 밸브(16)와 솔레노이드 밸브(17)가 적용된다. 여기서 압력 및 시프트 기능의 제어 밸브는 8개로 적용되고, 솔레노이드 밸브는 비례 제어 밸브가 5개, 온/오프 솔레노이드 밸브가 3개 적용되었으며, 그 외의 솔레노이드 밸브가 1개 적용되므로 총 9개의 솔레노이드 밸브가 적용된다. 또한, P-R-N-D 변속을 위한 매뉴얼 밸브가 별도로 적용된다.
또한, 상기 클러치의 경우 각각의 클러치를 제어하기 위한 독립 제어 방식으로 솔레노이드를 적용하고 있으나, 기어 액추에이터의 경우, 짝수단과 홀수단의 압력을 제어하는 압력 제어 밸브를 각각 적용하고, 각 기어를 선택하기 위하여 1개의 시프트 밸브(13)와 2개의 셀렉트 밸브(14, 15)를 적용하여 순차적인 pre-select 방식을 사용하게 된다.
한편, 도 2에 도시한 바와 같이 습식 DCT의 경우 많은 유량이 필요하므로 상시 구동 기계식 오일 펌프를 적용함으로써 펌프 구동에 따른 많은 소비 동력을 필요로 한다.
즉, 도 2에 도시된 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템은 많은 개수의 압력 제어 밸브가 적용되므로 보다 많은 유량을 요구하게 되고, 상기 구동되는 기계식 오일 펌프(20)를 적용하기 때문에 발진 시의 윤활유량 및 평상 시의 윤활유량을 조절하기 위하여 별도의 윤활 제어용 밸브(30) 및 솔레노이드 밸브(31)를 적용하게 된다.
즉, 많은 유량이 요구되므로 상시 구동 기계식 오일 펌프(20)를 적용함으로써 펌프 구동에 따른 많은 소비 동력을 필요로 하게 된다. 또한, 각 제어 요소에 공급되는 유압을 제어하기 위하여, 압력 제어용 스풀 밸브 외 여러 종류의 스풀 밸브가 추가되어 구성 부품 수가 증가한다.
또한, 압력을 제어하는 스풀 밸브는 일반적으로 많은 유량을 드레인 하면서 제어압을 레귤레이팅하게 되므로 시스템을 구성하는 제어 요소에서 필요한 유량 대비 많은 시스템압 유량을 필요로 한다.
또한, 변속 기어를 제어하는 피스톤 액추에이터(40)는 양단에서 각각 2개의 솔레노이드 밸브(41)를 필요로 하므로 많은 솔레노이드 밸브를 적용하게 되어 부품수가 증가한다.
또한, 시스템에서 필요로 하는 압력을 제어하기 위한 레귤레이터 밸브(32) 및 솔레노이드 밸브(33)의 공급압을 만들기 위한 리듀싱 밸브(34) 등의 많은 수의 스풀 밸브는 밸브 스틱 등 페일 발생 시의 대응이 어려우며, 페일 세이프 기능을 담당하는 별도의 페일 세이프 밸브를 추가하거나, 페일 시 TCU에서 페일에 대한 추적이 어려워지므로 페일 세이프 기능 상 불리하게 된다.
또한, 상기 상시 구동 펌프(20)에 의하여 형성된 유량의 충분한 확보가 필요하며, 스풀 밸브의 기능 상 에너지를 갖는 유량의 불필요한 드레인 량이 증가되므로 종속적으로 차량의 효율을 악화시키는 요소로 작용하게 된다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 솔레노이드 밸브 개수의 최소화에 의한 구성의 간단화를 구현할 수 있는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템을 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템은 각각 복수개의 마찰요소를 갖는 제1 변속 기구 및 제2 변속 기구와 상기 복수개의 마찰요소를 조작하는 유압의 공급배출에 따라 복수개의 변속단을 구현하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 오일 팬과 연통하는 제1 유압 공급 라인을 통하여 변속에 필요한 유량을 공급하기 위한 변속용 전동 펌프 및 상기 오일 팬과 연통하는 제2 유압 공급 라인과 연결되어 윤활압을 형성하기 위한 윤활용 전동 펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 유압 공급 라인에 복수개로 연결되고, 상기 변속 유압 라인의 유압을 선택적으로 공급받도록 배치되는 복수개의 기어 시프트 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 복수개의 기어 시프트 밸브 중 어느 2개의 기어 시프트 밸브는 각 변속단의 신호에 따라 각각 상기 제1 변속 기구와 제2 변속 기구를 유압 제어 하는 제1 변속 기구 제어 밸브 및 제2 변속 기구 제어 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 변속 기구 제어 밸브와 제2 변속 기구 제어 밸브에는 클러치 작동 중 빠른 변속을 위하여 각각 항시 저압의 유량을 미리 확보하는 잔압 밸브가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 기어 시프트 밸브 중 다른 2개의 기어 시프트 밸브에는 각각 한 쌍의 제1, 2 피스톤 액추에이터 밸브 및 제3, 4 피스톤 액추에이터 밸브가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 변속용 오일 펌프를 구동하기 위한 변속용 모터가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 유압 공급 라인에 형성되고, 상기 변속용 오일 펌프에 의해 생성되는 유압이 소정압을 초과하면 라인압을 배출시켜 오작동을 방지하기 위한 배출 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 변속용 오일 펌프에 의해 생성된 유압은 제1 유압 공급 라인을 통하여 상기 오일 공급라인으로부터 분지되는 분기 라인을 통하여 축압용 어큐뮬레이터로 공급됨으로써 일시 고압의 유량이 저장되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 유압 공급 라인과 분기 라인 사이에 배치되고 상기 변속용 오일 펌프로부터 공급받는 압축유량 유로에 내장 필터를 장착함으로써 축압용 어큐뮬레이터를 거치며 유입되는 오일 내의 이물질을 걸러내는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템에 의하면, 습식 더블 클러치 변속기에 적용되는 유압회로도로써 On-demand 전동펌프를 적용하였으며, 윤활에 필요한 유량은 변속용 전동 펌프를 적용하여 이원화함으로써 펌프 구동에 따른 소비동력이 최소화될 수 있다.
또한, 축압용 어큐뮬레이터를 적용하여 시스템 요구 유량의 효율적인 사용과 유지를 함으로써 변속 펌프의 구동을 최소화할 수 있는 고효율, 저유량 설계를 구현할 수 있다.
또한, 전동 펌프의 적용 및 별도 윤활용 전동 펌프 적용에 따른 고효율 및 연비의 효과를 갖는다.
또한, 단순화 유압회로도 구성에 따른 페일 발생 요소 축소 및 페일 시 페일 요소 추적이 용이해지며, 페일 세이프 기능이 간소해진다.
또한, 부품수 축소에 의하여 조립 공수가 축소된다.
또한, 고효율 및 소비동력 최소화가 가능한 친환경 변속기에 장착되는 유압 제어 시스템을 구현할 수 있다.
도 1은 종래기술에 의한 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템을 나타낸 것이다.
도 2는 종래기술에 의한 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템에 상시 구동 기계식 오일 펌프가 적용된 방식을 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템을 나타낸 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템을 나타낸 것이다. 도 3에 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템은 각각 복수개의 마찰 요소를 갖는 제1 변속 기구(K1)와 제2 변속 기구(K2), 오일 팬(100)의 오일이 제1 유압 공급 라인(101)을 통하여 압송되도록 함으로써 변속에 필요한 유량을 생성 및 공급하는 변속용 전동 펌프(110) 및 상기 오일 팬(100)과 연통하는 제2 유압 공급 라인(102)과 연결되어 윤활압을 형성함으로써 윤활에 필요한 유량을 생성하는 윤활용 전동 펌프(160)를 포함한다.
상기 변속용 전동 펌프(110)는 내접 기어 또는 외접 기어 타입의 오일 펌프와 BLDC 모터로 이루어질 수 있는 변속용 모터(111)를 이용하여 유량 및 내구성을 확보할 수 있으며, 별도의 모터 컨트롤 유닛 또는 기존 TCU에 MCU를 통합하여 제어기를 개발할 수 있다.
또한, 상기 변속용 전동 펌프(110)의 작동 여부에 따라 축압 시와 비축압 시 충진된 압력의 사용을 이원화하기 위하여 역류방지용 볼타입의 체크 밸브(131, 132)를 적용하고 변속펌프에 의해 충진된 고압의 유량이 손실되지 않도록 하여 축압부의 압력은 홀딩되며 별도 장착된 상기 윤활용 전동 펌프(160)에 의하여 저부하, 저압의 필요유량만을 마찰 요소에 공급하게 된다.
즉, 상기 변속용 전동 펌프(110)에 의하여 토출된 유량/유압은 특정 범위 내 압력범위를 벗어나 초과될 경우, 상기 변속용 전동 펌프(110)의 구동을 정지시키며, 이때 축압용 어큐뮬레이터(150) 내에 확보된 축압 유량은 시스템 내의 leak 및 드레인 유량을 커버하면서 변속 시 필요한 유량을 공급하는 기능을 수행한다.
아울러, 상기 윤활용 전동 펌프(160)는 냉각 장치(170)와 연결되어 상시 구동되고, 발진 시에만 rpm을 높여 발진에 필요한 유량을 확보, 공급하여 클러치의 각 마찰요소를 냉각시키기 위한 저압의 필요유량을 상기 냉각 장치(170)로 공급하는 기능을 수행한다.
그리고 복수개의 기어 시프트 밸브(201, 202, 203, 204)가 상기 제1 유압 공급 라인(101)에 각각 연결된다. 여기서 상기 복수개의 기어 시프트 밸브(201, 202, 203, 204) 중 어느 2개의 기어 시프트 밸브(202, 203)는 각 변속단의 신호에 따라 각각 제1 변속 기구(K1)와 제2 변속 기구(K2)를 유압 제어하는 제1 변속 기구 제어 밸브(202) 및 제2 변속 기구 제어 밸브(203)로 이루어진다. 또한 상기 복수개의 기어 시프트 밸브 중 다른 2개의 기어 시프트 밸브(201, 204)에는 각각 한 쌍의 제1, 2 피스톤 액추에이터 밸브(211, 212) 및 제3, 4 피스톤 액추에이터 밸브(213, 214)가 구비된다.
이때 상기 제1 변속 기구 제어 밸브(202)와 제2 변속 기구 제어 밸브(203)는 상기 제1 변속 기구(K1) 및 제2 변속 기구(K2)를 선택적으로 작동시키도록 유압을 제어하게 된다. 일 예로 상기 제1 변속 기구(K1)는 홀수 변속단인 1, 3, 5단이 구비되고, 상기 제2 변속 기구(K2)는 짝수 변속단인 2, 4, 6단이 구비되어서 변속 시 대응되는 변속 기구를 선택적으로 작동시키도록 할 수 있을 것이다. 아울러, 상기 제1 변속 기구 제어 밸브(202)와 제2 변속 기구 제어 밸브(203)에는 변속 수행 중 각각 항시 저압의 유량을 미리 확보할 수 있도록 잔압 밸브(202a, 203a)가 포함될 수 있다. 이러한 잔압 밸브(202a, 203a)는 소정압 이상을 지속적으로 유지하는 기능을 수행한다.
즉, 상기 제1 변속 기구(K1) 및 제2 변속 기구(K2) 각각을 제어하도록 2개의 기어 시프트 밸브(202, 203)가 각각 적용되어 독립 제어를 수행하고, 변속단 구현을 위한 기어 배치를 기준으로, 다른 2개의 기어 시프트 밸브(201, 204)를 이용하여 총 4개의 피스톤 액추에이터 밸브(211, 212, 213, 214)로 싱크로를 제어할 수 있다. 이때, 상기 피스톤 액추에이터 밸브(211, 212, 213, 214)는 각각에 대하여 유량 제어 솔레노이드인 피스톤 액추에이터(221, 222, 223, 224)를 각 1개씩 적용하여 양방향 유량 제어를 하게 된다. 아울러, 상기 피스톤 액추에이터 밸브(211, 212, 213, 214)에 의해 상기 피스톤 액추에이터(221, 222, 223, 224)의 피스톤이 왕복 운동하는 과정에서 상기 피스톤이 원위치로 복귀할 수 있도록 포핏 부재(221a, 222a, 223a, 224a)가 별도의 탄성 부재(미도시)에 의해 탄성지지되는 상태로 상기 탄성 부재의 단부에 대응되는 홈(미도시) 및 돌기(미도시)가 구비되어 상호 마찰을 일으키도록 할 수 있다.
또한, 상기 제1, 2, 3, 4 피스톤 액추에이터(221, 222, 223, 224)는 상기 제1, 2, 3, 4 피스톤 액추에이터 밸브(211, 212, 213, 214)에 의해 제어되어 각 외접 기어(미도시), 포크(미도시) 및 슬리브(미도시)를 제어하게 된다.
그리고 상기 각각의 피스톤 액추에이터(221, 2222, 223, 224)에 위치 센서(미도시)를 장착하여 위치 및 속도 제어를 수행할 수 있으며 페일(fail)에 대한 감시 기능을 동시에 수행할 수도 있을 것이다.
또한, 상기 제1 유압 공급 라인(101)으로부터 분지되는 분기 라인(103)을 통하여 축압용 어큐뮬레이터(150)로 공급되고 상기 체크 밸브(132)를 선택적으로 개폐함으로써 소정압이 일시적으로 저장되도록 한다. 즉 시스템 유량의 최적화 및 효율 증대와 모터 출력 밀도를 높여 사이즈를 줄일 수 있도록 상기 축압용 어큐뮬레이터(150)를 적용할 수 있다. 이때 상기 제1 유압 공급 라인(101)과 분기 라인(103) 사이에 내장 필터(140)를 적용할 수 있다. 상기 내장 필터(140)는 상기 축압용 어큐뮬레이터(150)를 거치며 유입되는 오일 내의 이물질을 걸러내는 기능을 수행한다. 즉, 상기 내장 필터(140)를 이용하여 이물질에 민감한 솔레노이드 밸브에 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.
전술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템은 각 피스톤 액추에이터(2221, 222, 223, 224) 및 제1 변속기구(K1) 및 제2 변속기구(K2)가 독립제어되도록 설계되고, 복잡한 유로를 포함한 스풀 밸브가 비적용되어, 고장 진단이 단순하며, 밸브 스틱이 발생되는 경우 제1 유압 공급 라인(101) 도중에 연결되는 배출 밸브(120)를 통하여 유압을 배출함으로써 페일 발생이 원천 방지되어 있으며, 단 기어 시프트 액추에이터의 스틱에 의한 고장 시 정상 작동되는 기어단을 사용하거나 또는 스틱이 유발되어 홀딩된 기어단, 변속단으로 Limp-home 모드(차량 주행 중 엔진의 결함 또는 엔진 제어 부품의 결함을 ECM이 인식하는 경우 해당 결함으로 인한 엔진 주요 구성 부품이 파손되지 않도록 최소한의 운전 조건을 유지하도록 엔진출력을 제어하는 주행 모드)를 수행하는 방향으로 페일 세이프 기능을 구현할 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 오일 팬
101: 제1 유압 공급 라인
102: 제2 유압 공급 라인
103: 분기 라인
110: 변속용 전동 펌프
111: 변속용 모터
120: 배출 밸브
131, 132: 체크 밸브
140: 내장 필터
150: 축압용 어큐뮬레이터
160: 윤활용 전동 펌프
170: 냉각 장치
201, 202, 203, 204: 기어 시프트 밸브
202a, 203a: 잔압 밸브
211, 212, 213, 214: 피스톤 액추에이터 밸브
221, 222, 223, 224: 피스톤 액추에이터
221a, 222a, 223a, 224a: 포핏 부재
K1: 제1 변속 기구
K2: 제2 변속 기구

Claims (9)

  1. 각각 복수개의 마찰요소를 갖는 제1 변속 기구 및 제2 변속 기구와 상기 복수개의 마찰요소를 조작하는 유압의 공급배출에 따라 복수개의 변속단을 구현하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서,
    오일 팬과 연통하는 제1 유압 공급 라인을 통하여 변속에 필요한 유량을 공급하기 위한 변속용 전동 펌프; 및
    상기 오일 팬과 연통하는 제2 유압 공급 라인과 연결되어 윤활압을 형성하기 위한 윤활용 전동 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 유압 공급 라인에 복수개로 연결되고, 상기 변속 유압 라인의 유압을 선택적으로 공급받도록 배치되는 복수개의 기어 시프트 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 복수개의 기어 시프트 밸브 중 어느 2개의 기어 시프트 밸브는 각 변속단의 신호에 따라 각각 상기 제1 변속 기구와 제2 변속 기구를 유압 제어 하는 제1 변속 기구 제어 밸브 및 제2 변속 기구 제어 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 변속 기구 제어 밸브와 제2 변속 기구 제어 밸브에는 변속 수행 중 빠른 변속을 위하여 각각 항시 저압의 유량을 미리 확보하는 잔압 밸브가 형성되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 기어 시프트 밸브 중 다른 2개의 기어 시프트 밸브에는 각각 한 쌍의 제1, 2 피스톤 액추에이터 밸브 및 한 쌍의 제3, 4 피스톤 액추에이터 밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 변속용 오일 펌프를 구동하기 위한 변속용 모터가 형성되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1 유압 공급 라인에 형성되고, 상기 변속용 오일 펌프에 의해 생성되는 유압이 소정압을 초과하면 라인압을 배출시켜 오작동을 방지하기 위한 배출 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 변속용 오일 펌프에 의해 생성된 유압은 제1 유압 공급 라인을 통하여 상기 오일 공급라인으로부터 분지되는 분기 라인을 통하여 축압용 어큐뮬레이터로 공급됨으로써 일시 고압의 유량이 저장되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템.
  9. 제9항에 있어서,
    상기 제1 유압 공급 라인과 분기 라인 사이에 배치되고 상기 변속용 오일 펌프로부터 공급받는 압축유량 유로에 내장 필터를 장착함으로써 축압용 어큐뮬레이터를 거치며 유입되는 오일 내의 이물질을 걸러내는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기의 유압 제어 시스템.
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