CN103228961A - 用于双离合器变速器的液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制包括四个档位调节器的双离合器变速器的液压系统。本发明的特征在于，体积流量控制阀和压力调节阀布置在所述档位调节器的上游，以使得根据档位被置入时的档位调节器选择阀的切换位置，所述档位调节器以体积流量控制和压力控制的方式运动。

Description

用于双离合器变速器的液压系统
技术领域
本发明涉及一种用于控制具有四个档位调节器的双离合器变速器的液压系统。
背景技术
从德国公开文献DE102008031483A1已知一种双离合器变速器，其具有用于控制多个液压工作缸的装置。为了改善档位置入时的速度，换档所必需的工作缸借助至少三个可电磁切换的分配阀进行控制。
发明内容
本发明的任务是简化具有四个档位调节器的双离合器变速器的控制。
所述任务在用于控制具有四个档位调节器的双离合器变速器的液压系统中这样来实现，即体积流量控制阀和压力调节阀布置在所述档位调节器的上游，以使得所述档位调节器根据档位置入时档位调节器选择阀的切换位置以体积流量控制和压力调节方式运动。所述档位调节器包括例如一个工作缸，档位调节器的活塞可在所述工作缸中往复运动，以便操纵换档滑杆。根据本发明的液压系统能够以简单的方式和方法控制和影响换档时的速度和力。此外，通过根据本发明的换档，在液压系统中使用几乎相同的阀，由此能够提高生产能力并且因而降低制造成本。
所述液压系统的一个优选实施例的特征在于，所述体积流量控制阀和压力调节阀实现为3/2分配阀。所述3/2分配阀各包括一个箱体接头和压力连接管，液压压力源连接到所述压力连接管上。
所述液压系统的另一优选实施例的特征在于，所述体积流量控制阀和压力调节阀可无级调节并且可被电力操纵。两个阀优选实现为比例阀。
所述液压系统的又一优选实施例的特征在于，所述档位调节器选择阀实现为4/2分配阀。所述档位调节器选择阀优选实现为具有两个切换位置的分配阀。所述体积流量控制阀连接到所述档位调节器选择阀的第一接口上。所述压力调节阀连接到所述档位调节器选择阀的第二接口上。第一档位调节器对的B侧连接到所述档位调节器选择阀的第三接口上。第二档位调节器对的B侧连接到所述档位调节器选择阀的第四接口上。在所述档位调节器选择阀中，所述体积流量控制阀与所述第二档位调节器对的B侧连接，所述压力调节阀与所述第一档位调节器对的B侧连接。在所述档位调节器选择阀的第二切换位置中，所述体积流量控制阀与所述第一档位调节器对的B侧连接，所述压力调节阀与所述第二档位调节器对的B侧连接。
所述液压系统的又一优选实施例的特征在于，所述档位调节器成对地结合并且通过连接管道在A侧相互连接。第一和第二档位调节器构成第一档位调节器对。第三和第四档位调节器构成第二档位调节器对。
所述液压系统的又一优选实施例的特征在于，所述档位调节器在B侧上根据所述档位调节器选择阀的切换位置而与所述体积流量控制阀或者压力调节阀连接。由此完成简单的换挡，并且能够成本适宜地制造。
所述液压系统的又一优选实施例的特征在于，第一档位调节器对的A侧与在所述体积流量控制阀和档位调节器的选择器之间布置的分支连接。所有档位调节器的A侧通过连接管道和分支相互连接。
所述液压系统的又一优选实施例的特征在于，在档位调节器对的档位调节器之间各布置一个锁定装置，所述锁定装置通过换挡阀控制。所述换挡阀优选实现为3/2分配阀。所述锁定装置用于锁定每个所述档位调节器对的各个档位调节器。
所述液压系统的又一优选实施例的特征在于，在双离合器变速器的两个离合器的上游分别布置一个体积流量控制阀。两个体积流量控制阀优选同样实现为3/2分配阀。布置到离合器上游的体积流量控制阀优选如同布置到档位调节器上游的体积流量控制阀完全一样地实现。
本发明还涉及一种用于控制具有上述液压系统的双离合器变速器的方法。所述液压系统例如借助液压泵施加系统压力。所述液压系统优选还包括液压存储器，借助液压泵对它填充液压介质。
附图说明
本发明的其他优点、特征和细节从下面的描述得到，在下面的描述中参照附图详细地描述不同的实施例。附图示出：
图1以液压基本接线图的方式示出根据本发明的液压系统；
图2图1的局部放大图，具有布置在两个档位调节器之间的锁定装置；和
图3图2的锁定装置的放大细节图。
具体实施方式
图1示出具有液压介质容器2的液压系统1的液压接线图。液压介质是指例如液压油，所述液压油利用优选实现为液压泵的液压压力源3施加液压压力。液压泵3优选是指压排器结构形式的电力驱动泵。
多余的液压介质，特别是油，用于填充液压存储器5，直到达到额定压力水平并且液压泵3被关闭。止回阀4阻止液压存储器5通过液压泵3不希望地空载流入到液压介质容器2中。液压泵3的通电和断电通过压力传感器6观测被施加系统压力的系统压力区域7得知。限压阀8阻止不希望地超过所述系统压力。
液压系统1包括四个档位调节器11、12、13、14和两个离合器41、42。第一档位调节器11和第二档位调节器12联接成第一档位调节器对。第三档位调节器13和第四档位调节器14联接成第二档位调节器对。
档位调节器11至14的操纵借助体积流量控制阀21、压力调节阀22和档位调节器选择阀25控制。体积流量控制阀21和压力调节阀22实现为可无级调节的3/2分配阀。阀21、22、25分别通过弹簧在它的所示切换位置中预先加载并且被电力操纵。体积流量控制阀21和压力调节阀22实现为比例阀。档位调节器选择阀25实现为换挡阀。
两个阀21、22的第一接口用于连接系统压力。两个阀21、22的第二接口用于连接液压介质容器，液压介质容器也称作箱体。体积流量控制阀21的第三接口通过分支26与档位调节器选择阀25的第一接口形成连接。压力调节阀22的第三接口与档位调节器选择阀25的第二接口形成连接。
档位调节器选择阀25的第三接口与第一档位调节器对11、12的B侧连接。第一档位调节器对11、12的A侧与分支26连接。第一档位调节器对11、12的A侧通过连接件28而与第二档位调节器对13、14的A侧连接。第二档位调节器对13、14的B侧与档位调节器选择阀的第四接口连接。
第一锁定装置31配置给第一档位调节器对11、12。第二锁定装置32配置给第二档位调节器对13、14。两个锁定装置31、32通过换挡阀35控制或者预先控制。换挡阀35实现为3/2分配阀并且通过弹簧在它的所示切换位置中预先加载。换挡阀35被电力操纵。再所示切换位置中，档位调节器11和13被锁定。当换挡阀35接通时，档位调节器11和13释锁并且档位调节器12和14锁定。
当换挡阀35不接通时，换挡阀35因而它的所示切换位置中处于在档位调节器选择阀25不接通时接着的换挡运动能够：第二档位调节器12方向A，进口调节22、出口控制21；第二档位调节器12方向B，进口调节21、出口控制22。全部换挡运动，可以利用根据本发明的液压系统1，在下表中显示：
档位置入 35 锁定 25 21 22
11方向A 接通 12+14 不接通 出口控制 进口调节
11方向B 接通 12+14 不接通 进口控制 出口调节
12方向A 不接通 11+13 不接通 出口控制 进口调节
12方向B 不接通 11+13 不接通 进口控制 出口调节
13方向A 接通 12+14 接通 出口控制 进口调节
13方向B 接通 12+14 接通 进口控制 出口调节
14方向A 不接通 11+13 接通 出口控制 进口调节
14方向B 不接通 11+13 接通 进口控制 出口调节
按照档位调节器选择阀25的切换位置，档位调节器11至14的进口和出口能够通过体积流量控制阀21和压力调节阀22以压力调节和体积流量控制方式“运动”。根据档位调节器，各档位调节器的进口以压力调节方式和出口以体积流量控制方式运动，或者颠倒过来。因此，在每个档位调节器11至14中，压力和流量能够同时被影响。因此，速度和力在换挡过程中能够被控制或者影响。
两个离合器41、42分别通过体积流量控制阀43、44操纵。两个体积流量控制阀43、44如同体积流量控制阀21完全一样，也实现为可无级调节的且电力操纵的3/2分配阀。两个体积流量控制阀43、44控制两个路径调节的离合器41、42。替代地，也能使用一个路径调节和一个压力调节的离合器或者两个压力调节的离合器。在这里，但是每个阀43、44或者两个阀43、44则必须实现为压力调节器。
图2和图3中放大地详细示出在两个档位调节器13和14之间的锁定装置32。档位调节器11至14分别实现为相同的并且接着按照图2中的档位调节器13进行详细描述。档位调节器13包括工作缸50，具有两个活塞面51、52的活塞可在工作缸50中往复运动。活塞面51在侧A上承担压力。活塞面52在侧B上施加压力。换挡滑杆54布置到两个活塞面51、52之间。档位调节器14包括换挡滑杆55。
在图3中看到锁定装置32包括锁定活塞60，锁定活塞60在锁定缸中可往复运动。锁定活塞60通过弹簧61向下，即对于换挡滑杆55向里预先加载。在它的背离弹簧61的侧上，锁定活塞60在压力腔62中通过换挡阀（图1中35）施加系统压力或者预先控制压力，以便使锁定活塞60向上，即对于换挡滑杆54向里运动。
在锁定活塞60上安装两个锁定指64、65，它们实现为活塞杆并且在相对方向上延伸。锁定指65以它的自由端接合在锁定凹槽67中，锁定凹槽67设置在换挡滑杆55上。由此换挡滑杆55被锁定。相应的锁定凹槽66设置在换挡滑杆54上，当锁定装置32通过换挡阀35被操纵时，锁定指64以它的自由端接合在锁定凹槽66中。
附图标记列表
1液压系统
2液压介质容器
3液压压力源
4止回阀
5液压压力存储器
6压力传感器
7系统压力区域
8限压阀
11档位调节器
12档位调节器
13档位调节器
14档位调节器
21体积流量控制阀
22压力调节阀
25档位调节器选择阀
26分支
28连接件
31锁定装置
32锁定装置
35换挡阀
41离合器
42离合器
43体积流量控制阀
44体积流量控制阀
50工作缸
51活塞面
52活塞面
54换挡滑杆
55换挡滑杆
60锁定活塞
61弹簧
62压力腔
64锁定指
65锁定指
66锁定凹槽
67锁定凹槽

Claims (10)

1.用于控制具有四个档位调节器（11-14）的双离合器变速器的液压系统，其特征在于，体积流量控制阀（21）和压力调节阀（22）布置在所述档位调节器（11-14）的上游，以使得所述档位调节器（11-14）根据在档位置入时档位调节器选择阀（25）的切换位置以体积流量控制和压力调节方式运动。
2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述体积流量控制阀（21）和压力调节阀（22）实现为3/2分配阀。
3.根据任一项前述权利要求所述的液压系统，其特征在于，所述体积流量控制阀（21）和压力调节阀（22）可无级调节的且可被电力操纵。
4.根据前述权利要求中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述档位调节器选择阀（25）实现为4/2分配阀。
5.根据前述权利要求中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述档位调节器（11-14）成对地结合并且通过连接管道（28）在A侧上相互连接。
6.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，所述档位调节器（11-14）在B侧上根据所述档位调节器选择阀（25）的切换位置而与所述体积流量控制阀（21）或压力调节阀（22）连接。
7.根据权利要求5或6所述的液压系统，其特征在于，第一档位调节器对（11、12）的A侧与分支（26）连接，所述分支（26）布置在所述体积流量控制阀（21）和档位调节器选择阀（25）之间。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的液压系统，其特征在于，在档位调节器对（11、12；13、14）的档位调节器之间各布置一个锁定装置（31、32），所述锁定装置（31、32）可通过分配阀（35）控制。
9.根据权利要求8所述的液压系统，其特征在于，在所述双离合器变速器的两个离合器（41、42）的上游各布置一个体积流量控制阀（43、44）。
10.一种用于控制具有根据前述权利要求中任一项所说的液压系统（1）的双离合器变速器的方法。
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