CN107110154A - 传递装置 - Google Patents

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Abstract

一种传递装置，具有平衡式的叶片泵(5)，该叶片泵(5)具有：第一吸入口(81)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的一个连通；第二吸入口(82)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的另一个连通；第一吸入端口(73)，与第一吸入口(81)相向，从第一吸入口(81)流入的油流入该第一吸入端口(73)；第二吸入端口(75)，与第二吸入口(82)相向，从第二吸入口(82)流入的油流入该第二吸入端口(75)；第一喷出口(74)及第二喷出口(76)，使从第一吸入口(81)及第二吸入口(82)流入的油向油压供给回路(60)喷出；以及连通油路(79)，配置于第一吸入端口(73)的下游侧及第二吸入端口(75)的下游侧，使第一吸入端口(73)与第二吸入端口(75)连通。

Description

传递装置
技术领域
本发明涉及适用于汽车等车辆的传递装置，详细地说，涉及应用叶片泵来作为生成供给至传递机构的工作油或润滑油的油压的油泵的传递装置。
背景技术
以往，在例如车辆用的自动变速器中，作为生成工作油或润滑油等(下面，简称为油)的油压的装置使用油泵，其中难以产生振动的比较小型的叶片泵被广泛普及。例如，作为向自动变速器的阀体等油压设备供给油压的油压供给装置，已知具有平衡式叶片泵(下面，简称为叶片泵)的装置。作为这样的叶片泵，具有第一喷出端口及第二喷出端口，第一喷出端口经由切换阀与油压设备连通，第二喷出端口不经由切换阀与油压设备连通(参照专利文献1)。
另外，在该叶片泵中，设置有与用于吸入贮存于油槽中的油的过滤器连通的吸入油路，该吸入油路与用于引导从油压设备排出的油的回流通路合流。由此，该叶片泵能够吸入来自油压设备的剩余油压，与只从过滤器吸入油的情况相比，吸入的油压变高，因此，能够抑制气蚀的产生。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-14101号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在专利文献1所述的油压供给装置中，由于使叶片泵的吸入油路与回流油路在叶片泵的外部合流，因此，根据过滤器、油压设备、叶片泵的设置位置，使吸入油路与回流油路合流后与叶片泵连通变得困难，从而导致设计的自由度降低。
因此，本发明的目的在于，提供一种传递装置，既能够抑制气蚀的产生，又能够以平衡式的叶片泵为中心，将过滤器与油压设备分别配置在彼此的相反一侧。
用于解决问题的手段
本发明的传递装置，具有：箱体，容纳传递机构；过滤器，用于吸引贮存在所述箱体的下部的油；阀体，具有向所述传递机构供给油压的油压供给回路和排出在所述油压供给回路中剩余的剩余油压的抽吸油路；第一吸入口，与所述抽吸油路及所述过滤器中的一个连通；第二吸入口，与所述抽吸油路及所述过滤器中的另一个连通；以及平衡式的叶片泵，所述叶片泵具有：第一吸入端口，与所述第一吸入口相向，从所述第一吸入口流入的油流入该第一吸入端口；第二吸入端口，与所述第二吸入口相向，从所述第二吸入口流入的油流入该第二吸入端口；第一喷出口及第二喷出口，使从所述第一吸入口及所述第二吸入口流入的油向所述油压供给回路喷出；以及连通油路，配置在所述第一吸入端口的下游侧及所述第二吸入端口的下游侧，使所述第一吸入端口与所述第二吸入端口连通。
发明效果
根据本传递装置，由于叶片泵的第一吸入口与抽吸油路连通，并且第二吸入口与过滤器连通，因此，在阀体隔着叶片泵配置在过滤器的相反一侧的情况下，能够将油路以不合流的方式配置。由此，能够提高设计的自由度。另外，使来自抽吸油路与过滤器的流量通过连通油路向第一及第二吸入端口供给，因此，不仅能够吸入过滤器的油，而且能够吸入来自阀体的剩余油压。因此，与只吸入过滤器的油的情况相比，吸入的油压变高，因此，能够抑制叶片泵低速旋转时和高速旋转时的气蚀的产生。
附图说明
图1是表示实施方式的车辆用驱动装置的概略说明图。
图2是表示实施方式的叶片泵的纵向剖视图。
图3是表示实施方式的叶片泵的泵盖的仰视图。
图4是表示实施方式的油压供给回路的一部分的说明图。
具体实施方式
下面，参照图1～图4说明本实施方式的传递装置。此外，在本实施方式中，对将传递装置应用于具有自动变速器的车辆用驱动装置1的情况进行说明。
参照图1说明本实施方式的车辆用驱动装置1的概略结构。车辆用驱动装置1具有：变速机构(传递机构)2；箱体3，用于容纳变速机构2；过滤器4，设置于箱体3的内部的下部3a；叶片泵5，设置于箱体3的内部；以及阀体6，设置于箱体3的侧面。
变速机构2例如是具有四个轴的带式无级变速器，所述四个轴为第一轴2a、第二轴2b、第三轴2c和第四轴2d。但是，作为变速机构2并不限定于四个轴的带式无级变速器，也能够应用多级变速器等各种变速机构。在箱体3的下部3a贮存有用于工作油、润滑油等的油7。过滤器4通过与叶片泵5连通，吸引贮存于箱体3的下部3a的油7，在本实施方式中，吸入口4a朝下方设置。但是，吸入口4a的朝向也可以是侧方等其他方向。此外，上述的变速机构2、箱体3、过滤器4均能够应用公知的构件，因此，省略各结构的详细说明。
如图2所示，叶片泵5是平衡式叶片泵，具有泵体50、泵盖51、驱动轴52、转子53、叶片54、凸轮环55、泵体侧侧板56和泵盖侧侧板57。
泵盖51与泵体50紧固连接来密封内部的空间。驱动轴52被泵体50及泵盖51支撑为能够自由旋转，该驱动轴52与未图示的驱动源连接而进行旋转。在泵体50上形成有与泵体侧侧板56相向的主喷出压室581及副喷出压室582。另外，在泵盖51上形成有与泵盖侧侧板57相向的吸入压室59。
转子53具有多个狭缝，所述多个狭缝隔开恒定的间隔呈放射状地配置。叶片54为大致矩形的平板状，以能够自由滑动的方式被插入转子53的各狭缝。通过转子53旋转，使得叶片54的顶端与凸轮环55的内周面滑动接触，在转子53旋转一周期间，叶片54沿着转子53的径向往复移动两次。另外，由转子53的外周面、相互相邻的叶片54、凸轮环55的内周面、泵体侧侧板56和泵盖侧侧板57划分形成泵室。
另外，如图3所示，叶片泵5具有向后述的油压供给回路60的主侧油路a1供给油压的主侧泵部71和向副侧油路a2供给油压的副侧泵部72。主侧泵部71具有主侧吸入端口(第一吸入端口)73和主侧喷出端口74，副侧泵部72具有副侧吸入端口(第二吸入端口)75和副侧喷出端口76。
在主侧吸入端口73的下游侧及副侧吸入端口75的下游侧配置有连通主侧吸入端口73与副侧吸入端口75的连通油路79。主侧喷出端口74与主喷出压室581连通，副侧喷出端口76与副喷出压室582连通(参照图2)。
而且，叶片泵(O/P)5具有在泵盖51上进行开口而形成的主侧吸入口(第一吸入口)81及副侧吸入口(第二吸入口)82和在泵体50上进行开口而形成的主侧喷出口(第一喷出口)83及副侧喷出口(第二喷出口)84(参照图4)。
主侧吸入口81与抽吸油路66连通，并与主侧吸入端口73相向配置。即，主侧吸入端口73与主侧吸入口81相向，从主侧吸入口81流入的油流入该主侧吸入端口73。副侧吸入口82与过滤器4连通，并与副侧吸入端口75相向配置。即，副侧吸入端口75与副侧吸入口82相向，从副侧吸入口82流入的油流入该副侧吸入端口75。另外，连通油路79连通主侧吸入口81与副侧吸入口82。另外，主侧喷出口83与后述的油压供给回路60的主侧油路a1连通，副侧喷出口84与油压供给回路60的副侧油路a2连通。即，主侧喷出口83将从主侧吸入口81流入的油向油压供给回路60喷出，副侧喷出口84将从副侧吸入口82流入的油向油压供给回路60喷出。
其中，如图1所示，在车辆用驱动装置1中，过滤器4、叶片泵5和阀体6构成为，过滤器4与阀体6以叶片泵5为中心在水平方向上配置在彼此的相反一侧。即，在相对于叶片泵5的与过滤器4相反一侧配置有阀体6。由此，由于能够将阀体6设置在箱体3的前表面，因此，能够有助于车辆的小型化。
阀体6设置在箱体3的侧面中的前表面(参照图1)。如图4所示，阀体(V/B)6具有：油压供给回路60，向变速机构2供给油压；以及抽吸油路66，排出油压供给回路60中剩余的剩余油压P1。油压供给回路60例如具有初级调节器阀61、次级调节器阀62、第一副止回阀63、第二副止回阀64和润滑止回阀65。
初级调节器阀61经由主侧油路a1与叶片泵5的主侧喷出口83连通，将从叶片泵5的主侧泵部71喷出的油压调压为主压PL。主压PL例如用于对变速机构2的未图示的主动轮和从动轮进行控制。
次级调节器阀62将从初级调节器阀61排出的油压调压为次级压Psec。次级压Psec例如用于对变速机构2的未图示的液力变矩器进行控制。而且，从次级调节器阀62排出的油压作为变速机构2的润滑油使用，一部分经由润滑止回阀65作为剩余油压P1从抽吸油路66回流至主侧吸入口81。
另外，从叶片泵5的副侧泵部72喷出的油压从副侧喷出口84经由副侧油路a2向初级调节器阀61供给，并从初级调节器阀61经由次级调节器阀62作为变速机构2的润滑油使用，一部分作为剩余油压P1从抽吸油路66回流至主侧吸入口81。此外，在副侧油路a2的油压大于主侧油路a1的油压的情况下，副侧油路a2的油压通过第一副止回阀63流入主侧油路a1而生成主压PL。同样地，副侧的油压在从初级调节器阀61排出的时刻大于主侧的油压的情况下，副侧的油压通过第二副止回阀64流入主侧而生成次级压Psec。
接着，说明车辆用驱动装置1的动作。
在未图示的驱动源启动而叶片泵5以低速旋转进行动作时，主侧泵部71从主侧吸入口81吸入油，同时，副侧泵部72从副侧吸入口82吸入油。其中，在驱动源刚启动而转速为低速时，叶片泵5的喷出量少，来自油压供给回路60的剩余流量少，因此，不能期待来自抽吸油路66的油的流入，但通过将从副侧吸入口82吸入的油经由连通油路79向主侧泵部71供给所需的足够量的油，能够抑制在主侧泵部71产生压力损失，从而能够抑制气蚀的产生。
在驱动源以高速驱动而叶片泵5以高速旋转进行动作时，叶片泵5的喷出量增大，剩余流量变多。在剩余流量大于从过滤器4吸入的流量的情况下，通过将剩余流量的油经由连通油路79向副侧泵部72供给，能够抑制压力损失，从而能够抑制气蚀的产生。
如上所述，根据本实施方式的车辆用驱动装置1，叶片泵5的主侧吸入口81与抽吸油路66连通，并且副侧吸入口82与过滤器4连通，因此，在阀体6隔着叶片泵5配置在过滤器4的相反一侧的情况下，能够将油路以不合流的方式配置。由此，能够提高设计的自由度。
另外，在本实施方式的车辆用驱动装置1中，叶片泵5的主侧吸入口81与抽吸油路66连通，并且副侧吸入口82与过滤器4连通，因此，不仅能够吸入过滤器4的油，而且能够吸入来自阀体6的剩余油压P1。因此，与只吸入过滤器4的油的情况相比，吸入时的压力损失变小，因此，能够抑制气蚀的产生。
另外，在本实施方式的车辆用驱动装置1中，叶片泵5具有连通主侧吸入口81与副侧吸入口82的连通油路79。因此，在叶片泵5低速旋转时，从副侧吸入口82吸入的油压在连通油路79流通而绕流入主侧吸入端口73。另外，在叶片泵5高速旋转时，主侧吸入端口73的油压在连通油路79流通而绕流入副侧吸入端口75，因此，在副侧泵部72产生的压力损失被填补，从而能够抑制气蚀的产生。
另外，在本实施方式的车辆用驱动装置1中，在相对于叶片泵5的与过滤器4相反一侧配置有阀体6。由此，由于能够将阀体6配置在箱体3的前表面，因此，能够有助于车辆的小型化。
另外，在本实施方式的车辆用驱动装置1中，阀体6设置在箱体3的侧面，叶片泵5设置在箱体3的内部。因此，能够应用于汽车等车辆。特别地，在在本实施方式中，由于阀体6设置在箱体3的前表面，因此，能够有助于车辆的小型化。
此外，在上述实施方式中，对主侧吸入口81与抽吸油路66连通且副侧吸入口82与过滤器4连通的情况进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以使主侧吸入口81与过滤器4连通，并且使副侧吸入口82与抽吸油路66。
另外，在上述实施方式中，对油压供给回路60具有初级调节器阀61及次级调节器阀62的情况进行了说明，但并不限定于此。例如，也可以是不具有次级调节器阀62且不产生次级压Psec的油压供给回路。在该情况下，能够将从初级调节器阀61排出的油压向抽吸油路66供给。
此外，本实施方式至少具有下面的结构。本实施方式的传递装置(1)具有：箱体(3)，容纳传递机构(2)；过滤器(4)，用于吸引贮存在所述箱体(3)的下部(3a)的油；阀体(6)，具有向所述传递机构(2)供给油压的油压供给回路(60)和排出在所述油压供给回路(60)中剩余的剩余油压(P1)的抽吸油路(66)；第一吸入口(81)，与所述抽吸油路(66)及所述过滤器(4)中的一个连通；第二吸入口(82)，与所述抽吸油路(66)及所述过滤器(4)中的另一个连通；以及平衡式的叶片泵(5)，所述叶片泵(5)具有：第一吸入端口(73)，与所述第一吸入口(81)相向，从所述第一吸入口(81)流入的油流入该第一吸入端口(73)；第二吸入端口(75)，与所述第二吸入口(82)相向，从所述第二吸入口(82)流入的油流入该第二吸入端口(75)；第一喷出口(83)及第二喷出口(84)，使从所述第一吸入口(81)及所述第二吸入口(82)流入的油向所述油压供给回路(60)喷出；以及连通油路(79)，配置在所述第一吸入端口(73)的下游侧及所述第二吸入端口(75)的下游侧，使所述第一吸入端口(73)与所述第二吸入端口(75)连通。
根据该结构，由于叶片泵(5)的第一吸入口(81)与抽吸油路(66)连通，并且第二吸入口(82)与过滤器(4)连通，因此，在阀体(6)隔着叶片泵(5)配置在过滤器(4)的相反一侧的情况下，能够将油路以不合流的方式配置。由此，能够提高设计的自由度。另外，使来自抽吸油路(66)和过滤器(4)的流量通过连通油路(79)向第一及第二吸入端口(73、75)供给，因此，不仅能够吸入过滤器(4)的油，而且能够吸入来自阀体(6)的剩余油压(P1)。因此，与只吸入过滤器(4)的油的情况相比，吸入的油压变高，因此，能够抑制叶片泵(5)低速旋转时和高速旋转时的气蚀的产生。
另外，在本实施方式的传递装置(1)中，所述阀体(6)配置在相对于所述叶片泵(5)与所述过滤器(4)一侧相反的一侧。根据该结构，由于能够将阀体(6)设置在箱体(3)的前表面，因此，能够有助于车辆的小型化。
工业上的可利用性
本传递装置涉及适用于汽车等车辆的传递装置，详细地说，适用于应用叶片泵来作为生成向传递机构供给的工作油或润滑油的油压的油泵的传递装置。
附图标记的说明：
1 车辆用驱动装置(传递装置)
2 变速机构(传递机构)
3 箱体
3a 箱体的下部
4 过滤器
5 叶片泵
6 阀体
7 油
60 油压供给回路
66 抽吸油路
73 主侧吸入端口(第一吸入端口)
75 副侧吸入端口(第二吸入端口)
79 连通油路(连通油路)
81 主侧吸入口(第一吸入口)
82 副侧吸入口(第二吸入口)
83 主侧喷出口(第一喷出口)
84 副侧喷出口(第二喷出口)
P1 剩余油压

Claims (2)

1.一种传递装置，
具有：
箱体，容纳传递机构；
过滤器，用于吸引贮存在所述箱体的下部的油；
阀体，具有向所述传递机构供给油压的油压供给回路和排出在所述油压供给回路中剩余的剩余油压的抽吸油路；
第一吸入口，与所述抽吸油路及所述过滤器中的一个连通；
第二吸入口，与所述抽吸油路及所述过滤器中的另一个连通；以及
平衡式的叶片泵，
所述叶片泵具有：
第一吸入端口，与所述第一吸入口相向，从所述第一吸入口流入的油流入该第一吸入端口；
第二吸入端口，与所述第二吸入口相向，从所述第二吸入口流入的油流入该第二吸入端口；
第一喷出口及第二喷出口，使从所述第一吸入口及所述第二吸入口流入的油向所述油压供给回路喷出；以及
连通油路，配置在所述第一吸入端口的下游侧及所述第二吸入端口的下游侧，使所述第一吸入端口与所述第二吸入端口连通。
2.如权利要求1所述的传递装置，其中，
所述阀体相对于所述叶片泵配置在与所述过滤器相反的一侧。
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