CN107054041A - 一种混合动力汽车的dc/dc转换器支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种混合动力汽车的DC/DC转换器支架，包括固定连接在发动机左纵梁（6）上的固定支架（1）、安装支架（2）、定位连接在所述安装支架（2）上面的电动汽车的DC/DC转换器（4）和遮盖电动汽车的DC/DC转换器（4）外侧的冲压成型的隔热导流罩（3）。安装支架（2）的前部与所述固定支架连接且后边与所述发动机左纵梁（6）连接。本发明解决了由于发动机舱空间局限性造成的DC/DC转换器布置困难的问题，同时还能改善DC/DC转换器的散热性和隔热性。

Description

一种混合动力汽车的DC/DC转换器支架

技术领域

本发明涉及混合动力汽车的动力装置，具体为一种电动汽车DC/DC转换器支架。

背景技术

随着国家油耗法规要求越来越高，大力发展新能源汽车已经成为了各主机厂应对油耗标准的重要手段，而油电混合由于可以不受电池续航里程的影响，故又显得格外有优势。混动动力48V技术，由于其结构简单，控制相对容易，备受各主机厂的青睐。混动48V技术采用带传动一体化起动/发电机（BSG）取代传统发电机，BSG电机工作电压及整车电器的用电都需要经过DC/DC转换，所以DC/DC转换器会一直处于工作状态。为保证DC/DC转换器能够在车辆运动时拥有一个稳固、且散热良好的工作环境，DC/DC转换器支架及安装结构的设计格外重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力汽车的DC/DC转换器支架该支架安装在发动机前纵梁上，解决了由于发动机舱空间局限性造成的DC/DC转换器布置困难的问题，同时还能改善DC/DC转换器的散热性和隔热性。

为达到以上发明目的采用的具体技术方案是：

一种混合动力汽车的DC/DC转换器支架，包括固定连接在发动机左纵梁上的固定支架，前部与所述固定支架连接且后边与所述发动机纵梁连接的安装支架，电动汽车的DC/DC转换器定位连接在所述安装支架的上面，还包括一冲压成型的隔热导流罩，所述隔热导流罩与所述安装支架固定连接，在DC/DC转换器的扇热片上方形成半包围结构。

进一步，所述固定支架为冲压成型的钣金件，呈“几”字，上部为倾斜面，在两侧下部的翻边上分别设有两个第一固定孔、顶面上设有两个上连接孔。所述固定支架通过螺栓与其上的四个第一固定孔配合，固定连接在所述发动机左纵梁上。

进一步，所述安装支架为冲压成型的钣金件，整体呈矩形，其前部偏左的部位设有凹陷且底部倾斜的主加强结构、后部的中间部位设有次加强结构。在所述安装支架的后边设有若干第二固定孔，在所述主加强结构的底部设有两个下连接孔，通过螺栓与所述发动机左纵梁固定连接。所述安装支架的边缘均匀设置转换器安装孔，通过螺栓固定连接DC/DC转换器。所述安装支架的边缘还设置有若干与所述隔热导流罩固定连接的下安装孔。

进一步，所述安装支架上还设有定位孔和线束固定孔。

进一步，所述安装支架的边缘处形成向下的翻边。

进一步，所述隔热导流罩整体呈L型，其边缘处设置有若干与所述下安装孔配合连接的上安装孔。

进一步，所述主加强结构采用沉台凹坑设计。所述沉台凹坑设计与固定支架的倾斜面进行配合，确保两颗安装螺栓通过下连接孔将固定支架和安装支架固定连接。所述安装螺栓的螺帽下沉，避免螺栓帽与DC/DC转换器产生干涉。所述凹坑设计增加安装支架的强度。

进一步，所述隔热导流罩前端采用半剖面和外翻敞口设计，并与安装支架的连接处形成排气间隙。

进一步，所述安装支架与隔热导流罩连接的侧边平面范围的内收槽口形成侧方排气间隙。

进一步，所述隔热导流罩形成的半包围结构投影到安装支架一处侧边平面范围内收槽口形成后方排气间隙。

本发明的具体有益技术效果有：

（1）本发明的支架及安装结构，不仅解决了由于12V电瓶安装位置导致纵向空间不足，进而造成发动机舱空间限制造成的DC/DC布置困难的问题。还有效的起到为DC/DC转换器隔热、导风的作用，该支架在完全满足与车身的配合同时，具有结构强度高，质量轻便的特点，能够有效延长DC/DC使用寿命。

（2）安装支架整体采用倾斜安装方式与所述固定支架的倾斜面相配合，既能保证的离地间隙，又能稳固的安装在左纵梁上。

（3）安装支架的边缘处形成向下的翻边能够增加强度，同时翻边结构能够避免安装支架周边的橡胶软管、电源线束被钢板边缘割伤。

（4）安装支架的凹坑设计与固定支架1的倾斜面进行配合，保证两颗螺栓连接，而且保证凹坑内的两颗安装螺栓的螺帽下沉，避免螺栓帽与DC/DC转换器产生干涉，还能够增加安装支架的强度。

（5）隔热导流罩的外翻敞口设计保证有足够大的进风量并能够阻挡来自发动机的热气流，起到隔热作用。

（6）隔热导流罩引导风扇吹来的冷风气流经过DC/DC转换器上的散热片，进行热交换后的气流顺着隔热导流罩与安装支架和DC/DC转换器的连接处形成的排气间隙流向车后及车下，将热量带出车外。

（7）固定支架和安装支架设有若干加强结构，增加支架整体的强度。

附图说明

图1 为本发明安装在发动机左纵梁上的示意图；

图2 为本发明与DC/DC转换器配合连接的爆炸图；

图3为本发明与DC/DC转换器配合连接的轴测图；

图4为本发明的固定支架结构示意图；

图5为本发明的安装支架结构示意图；

图6为本发明的隔热导流罩结构示意图；

图7为本发明安装在发动机左纵梁上的示意图。

图中：

1-固定支架、10-第一固定孔、11-连接孔；

2-安装支架、20-第二固定孔、21-连接孔、22-转换器安装孔、23-第一下安装孔、24-第二下安装孔、25-第三下安装孔、26-定位孔、27-线束固定孔、28-条形减重孔、29-加强筋；

3-隔热导流罩、31-条形加强筋、32-三角形加强筋、33-第一上安装孔、34-第二上安装孔、35-第三上安装孔、36-侧方排气间隙、37-后方排气间隙；

4-DC/DC转换器、5-螺栓，6－发动机左纵梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述。

参见图1、图2和图3，一种混合动力汽车的DC/DC转换器支架，包括固定连接在发动机左纵梁6上的固定支架1。前部与所述固定支架连接且后边与所述发动机纵梁6连接的安装支架2。电动汽车的DC/DC转换器4定位连接在所述安装支架2的上面。还包括一冲压成型的隔热导流罩3，所述隔热导流罩3与所述安装支架2固定连接，在DC/DC转换器4的扇热片上方形成半包围结构。

参见图4，所述固定支架1为冲压成型的钣金件，呈“几”字，在两侧下部的翻边上分别设有两个第一固定孔10、顶面上设有两个上连接孔11。固定支架1两侧的弯折部位分别设有上加强筋12和下加强筋13。

固定支架1通过螺栓与其上的四个第一固定孔10配合，固定连接在所述发动机左纵梁6上。固定支架1四点安装到左纵梁上，并做出倾斜角度，以便与安装支架2配合。其结构上体现出来的几字形和凸凹的筋状结构，设有两道条形加强筋31和一个三角形加强筋32，可以加强零件的支撑强度。

参见图5，所述安装支架2为冲压成型的钣金件，整体呈矩形，其前部偏左的部位设有凹陷且底部倾斜的主加强结构、后部的中间部位设有次加强结构，增加安装支架抗弯折强度。在所述安装支架2的后边设有两个第二固定孔20，在所述主加强结构的底部设有两个下连接孔21，在所述安装支架2的四个角部分别设有一个转换器安装孔22，在所述安装支架2的左前部设有第一下安装孔23，在所述安装支架2的左后部设有第二下安装孔24，在所述安装支架2的右后部设有第三下安装孔25。所述安装支架2的后边通过螺栓与其上的两个第二固定孔20配合，固定连接在所述发动机左纵梁6上。所述安装支架2上的两个下连接孔21与所述固定支架1顶面上的两个上连接孔11一一对应，并通过螺栓连接固定。所述电动汽车的DC/DC转换器4四个角部的过孔分别与所述安装支架2四个角部的转换器安装孔22一一对应，并通过连接螺栓5连接固定。

在所述安装支架2左边偏下的部位和所述次加强结构上分别设有一个线束固定孔27，用来固定发动机舱中与DC/DC转换器发生接触的线束。

在靠近所述安装支架2的右边上部设有一条形减重孔28，用以减轻安装支架重量。

在靠近所述安装支架2的右边下部设有一加强筋29。

安装支架2采用钢板冲压成型，其凸凹的筋状结构可以增强零件强度。中间的沉台凹坑设计作用有：①凹坑设计与固定支架1的倾斜面进行配合，保证两颗螺栓连接；②保证凹坑内的两颗安装螺栓的螺帽下沉，避免螺栓帽与DC/DC转换器4产生干涉；③凹坑设计可以增加安装支架2的强度；④安装支架2的翻边结构，可以有效加强零部件强度，同时翻边结构可以避免安装支架2周边的橡胶软管、电源线束等被钢板边缘割伤。

安装支架2的倾斜设计，因前机舱横向空间较充裕，而由于12V电瓶安装位置导致纵向空间不足，为保证DC/DC既能有较好的离地间隙，又能稳固的安装在左纵梁上，因此DC/DC支架采用了固定支架1与安装支架2的组合结构。

参见图6，还包括一冲压成型的隔热导流罩3，整体呈L型，其左上部设有第一上安装孔33、左下部设有第二上安装孔34、右下部设有第三上安装孔35。所述隔热导流罩3覆盖在电动汽车的DC/DC转换器4的左后部，所述第一上安装孔33、第二上安装孔34和第三上安装孔35依次与所述安装支架2上的第一下安装孔23、第二下安装孔24和第三下安装孔25一一对应，并通过螺栓连接固定。所述第三下安装孔25和第三上安装孔35的位置能够使得处于高工位的安装工人，直接从下往上来固紧螺栓，降低劳动强度。在所述安装支架2的左部和右部分别设有一定位孔26，起到固定安装支架2的作用。

安装支架2与隔热导流罩3连接的侧边平面范围的内收槽口形成侧方排气间隙36。隔热导流罩3形成的半包围结构投影到安装支架2一处侧边平面范围内收槽口形成后方排气间隙37。

参见图7所示，因发动机横置，综合前机舱整体布局，选中机舱左侧（远离发动机）作为DCDC转换器的安装点，考虑车身整体刚度要求，在选取机舱左纵梁作为DC/DC安装点。同时，前机舱内左侧纵梁与冷凝器散热风扇较近，DC/DC可以获得较好的散热环境。

隔热导流罩3采用镀锌钢板材质，其作用有：①阻挡来自发动机的热气流，起到隔热作用；②隔热导流罩3前端采用半剖面和外翻敞口设计，前端外翻敞口设计可以保证有足够大的进风量；③隔热导流罩3与安装支架2和DC/DC转换器4形成的半包围贴合面有足够的排气间隙，隔热导流罩3引导风扇吹来的冷风气流经过DC/DC转换器上的散热片，进行热交换后的气流顺着隔热导流罩3与安装支架2的形成的侧方排气间隙36和后方排气间隙37流向车后及车下，将热量带出车外，图7中实线箭头表示气流进入的方向，虚线箭头表示气流流出的方向。

本发明通过固定支架将安装支架固定于机舱前纵梁上，再将DC/DC转换器固定于安装支架上，再用隔热导流罩将DC/DC转换器的后部半包裹。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车的DC/DC转换器支架，包括固定连接在发动机左纵梁（6）上的固定支架（1），前部与所述固定支架连接且后边与所述发动机纵梁（6）连接的安装支架（2），其特征在于：电动汽车的DC/DC转换器（4）定位连接在所述安装支架（2）的上面；还包括一冲压成型的隔热导流罩（3），所述隔热导流罩（3）与所述安装支架（2）固定连接，在DC/DC转换器（4）的扇热片上方形成半包围结构。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的DC/DC转换器支架，其特征在于：所述固定支架（1）为冲压成型的钣金件，呈“几”字，上部为倾斜面，在两侧下部的翻边上分别设有两个第一固定孔（10）、顶面上设有两个上连接孔（11）；所述固定支架（1）通过螺栓与其上的四个第一固定孔（10）配合，固定连接在所述发动机左纵梁（6）上。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的DC/DC转换器支架，其特征在于：所述安装支架（2）为冲压成型的钣金件，整体呈矩形，其前部偏左的部位设有凹陷且底部倾斜的主加强结构、后部的中间部位设有次加强结构；在所述安装支架（2）的后边设有若干第二固定孔（20），在所述主加强结构的底部设有两个下连接孔（21），通过螺栓与所述发动机左纵梁（6）固定连接；所述安装支架（2）的边缘均匀设置转换器安装孔（22），通过螺栓固定连接DC/DC转换器（4）；所述安装支架（2）的边缘还设置有若干与所述隔热导流罩（3）固定连接的下安装孔。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的DC/DC转换器支架，其特征在于：所述安装支架（2）上还设有定位孔（26）和线束固定孔（27）。

5.根据权利要求3所述的电动汽车的DC/DC转换器支架，其特征在于：所述安装支架（2）的边缘处形成向下的翻边。

6.根据权利要求3所述的电动汽车的DC/DC转换器支架，其特征在于：所述隔热导流罩（3）整体呈L型，其边缘处设置有若干与所述下安装孔配合连接的上安装孔。

7.根据权利要求3所述的电动汽车的DC/DC转换器支架，其特征在于：所述主加强结构采用沉台凹坑设计；所述沉台凹坑设计与固定支架（1）的倾斜面进行配合，确保两颗安装螺栓通过下连接孔（21）将固定支架（1）和安装支架（2）固定连接；所述安装螺栓的螺帽下沉，避免螺栓帽与DC/DC转换器（4）产生干涉；所述凹坑设计增加安装支架（2）的强度。

8.根据权利要求1或6所述的电动汽车的DC/DC转换器支架，其特征在于：所述隔热导流罩（3）前端采用半剖面和外翻敞口设计，并与安装支架（2）的连接处形成排气间隙。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的DC/DC转换器支架，其特征在于：所述安装支架(2)与隔热导流罩（3）连接的侧边平面范围的内收槽口形成侧方排气间隙（36）。

10.根据权利要求8所述的电动汽车的DC/DC转换器支架，其特征在于：所述隔热导流罩（3）形成的半包围结构投影到安装支架（2）一处侧边平面范围内收槽口形成后方排气间隙（37）。