CN205256207U - Dc-dc转换器托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种DC-DC转换器托架，包括托架本体，所述托架本体为由若干支梁依次连接而成的框架结构，框架结构中限定出用于安装DC-DC转换器的安装空间；所述支梁为角钢；本实用新型的DC-DC转换器托架，托架本体为采用角钢连接而成的框架结构，其结构简单，无需专门开模，便于加工成型，降低了加工成本，具有较小自重，利于车身轻量化的实现，可提高整车的装配效率；框架结构为其他零部件的安装节省了空间，并且在汽车行驶过程中空气流通量大，有利于DC-DC转换器的散热；同时，相比于钢板折弯件，角钢本身的翻边有效地避免了托架本体拐点在长期受到交变应力后产生的变形或断裂，且不用冲压加强筋，进一步简化了生产工艺，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种DC-DC转换器托架。
背景技术
DC-DC转换器是电动汽车的关键部件，DC-DC转换器通过专用托架安装在汽车车架上；现有的DC-DC转换器托架通常采用由若干钢板热轧折弯后固定连接而成，该结构的托架具有较大自重，不利于车身轻量化的实现，整车装配效率低下，还需要较高的开模成本，且在实际应用中，托架往往出现变形或应力集中导致失效。
因此，就需要一种DC-DC转换器托架，其结构简单，无需专门开模，便于加工成型，降低加工成本，具有较小自重，利于车身轻量化的实现，提高整车装配效率，有效避免其在长期受到交变应力后产生的变形或断裂。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种DC-DC转换器托架，其结构简单，无需专门开模，便于加工成型，降低加工成本，具有较小自重，利于车身轻量化的实现，提高整车装配效率，有效避免其在长期受到交变应力后产生的变形或断裂。
本实用新型的DC-DC转换器托架，包括托架本体，所述托架本体为由若干支梁依次连接而成的框架结构，框架结构中限定出用于安装DC-DC转换器的安装空间；所述支梁为角钢。
进一步，所述支梁包括括至少两根并列设置的横梁、至少两根并列设置且位于横梁上方的纵梁及用于将横梁与纵梁连接在一起的竖梁。
进一步，所述横梁与纵梁分别与竖梁相垂直。
进一步，所述横梁与纵梁分别与竖梁以焊接方式相连。
进一步，所述横梁及纵梁的数量均为两根，沿每一横梁或者纵梁的长度方向连接有两根间隔的竖梁。
进一步，该托架还包括设在两横梁之间的用于安装转换器护板的护板支架，所述护板支架包括连接在横梁一端的支板及设在支板上的支耳，所述支耳上设有护板安装部。
进一步，所述护板安装部包括设在支耳上的安装孔及焊接在支耳上与安装孔对应的螺母。
进一步，该托架还包括连接在并列设置的横梁和/或并列设置的纵梁间的连接梁。
进一步，所述纵梁的两端设有用于与汽车车身相连的连接孔。
进一步，该托架还包括连接件，所述连接件穿过连接孔并将托架本体固定于汽车车身。
本实用新型的有益效果：本实用新型的DC-DC转换器托架，托架本体为采用角钢连接而成的框架结构，其结构简单，无需专门开模，便于加工成型，降低了加工成本，具有较小自重，利于车身轻量化的实现，可提高整车的装配效率；框架结构为其他零部件的安装节省了空间，并且在汽车行驶过程中空气流通量大，有利于DC-DC转换器的散热；同时，相比于钢板折弯件，角钢本身的翻边有效地避免了托架本体拐点在长期受到交变应力后产生的变形或断裂，且不用冲压加强筋，进一步简化了生产工艺，降低成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的DC-DC转换器托架，包括托架本体，所述托架本体为由若干支梁依次连接而成的框架结构，框架结构中限定出用于安装DC-DC转换器的安装空间；所述支梁为角钢；角钢也称角铁，是两边互相垂直成角形的长条钢材，本托架可采用等边角钢或者不等边角钢；框架结构是指支梁以刚接相连接构成承重体系，不具有直接连接关系的支梁则间隔设置；安装空间能够满足DC-DC转换器的安装固定；托架本体为采用角钢连接而成的框架结构，其结构简单，无需专门开模，便于加工成型，降低了加工成本，具有较小自重，利于车身轻量化的实现，可提高整车的装配效率；框架结构为其他零部件的安装节省了空间，并且在汽车行驶过程中空气流通量大，有利于DC-DC转换器的散热；同时，相比于钢板折弯件，角钢本身的翻边有效地避免了托架本体拐点在长期受到交变应力后产生的变形或断裂，且不用冲压加强筋，进一步简化了生产工艺，降低成本。
本实施例中，所述支梁包括括至少两根并列设置的横梁1、至少两根并列设置且位于横梁1上方的纵梁2及用于将横梁1与纵梁2连接在一起的竖梁3；在空间上，横梁1处于纵梁2下方，竖梁3连接横梁1与纵梁2；两横梁1的“L”形内表面相对设置，两纵梁2的“L”形内表面相对设置；当每一横梁1上设置两根竖梁3时，两竖梁3的“L”形外表面相对设置；优选地，所述横梁1与纵梁2分别与竖梁3相垂直；所述横梁1与纵梁2分别与竖梁3以焊接方式相连，便于加工；优选地，所述横梁1及纵梁2的数量均为两根，沿每一横梁1或者纵梁2的长度方向连接有两根间隔的竖梁3。
本实施例中，该托架还包括设在两横梁1之间的用于安装转换器护板的护板支架，所述护板支架包括连接在横梁1一端的支板41及设在支板41上的支耳42，所述支耳42上设有护板安装部；转换器护板能够对DC-DC转换器形成防护，例如可以是限制DC-DC转换器移动的限位板；护板支架便于转换器护板的安装，节省车架空间，提高整车紧凑性；支板41的两端分别与横梁1的端部对应焊接，支板41与支耳42均优选呈“L”形，支耳42的一侧焊接于支板41；所述护板安装部包括设在支耳42上的安装孔及焊接在支耳42上与安装孔对应的螺母43；螺母43预置在支耳42上，便于安装固定，提高装配效率。
本实施例中，该托架还包括连接在并列设置的横梁1和并列设置的纵梁2间的连接梁5；连接梁5的设置提高了托架的结构强度，防止在碰撞时的变形损坏；连接梁5可以采用角钢或者直板钢。
本实施例中，所述纵梁2的两端设有用于与汽车车身相连的连接孔2a，提高装配效率；该托架还包括连接件6，所述连接件6穿过连接孔2a并将托架本体固定于汽车车身；连接件6可为螺栓、螺钉或者定位销等部件。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种DC-DC转换器托架，包括托架本体，其特征在于：所述托架本体为由若干支梁依次连接而成的框架结构，框架结构中限定出用于安装DC-DC转换器的安装空间；所述支梁为角钢。
2.根据权利要求1所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述支梁包括括至少两根并列设置的横梁、至少两根并列设置且位于横梁上方的纵梁及用于将横梁与纵梁连接在一起的竖梁。
3.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述横梁与纵梁分别与竖梁相垂直。
4.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述横梁与纵梁分别与竖梁以焊接方式相连。
5.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述横梁及纵梁的数量均为两根，沿每一横梁或者纵梁的长度方向连接有两根间隔的竖梁。
6.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：该托架还包括设在两横梁之间的用于安装转换器护板的护板支架，所述护板支架包括连接在横梁一端的支板及设在支板上的支耳，所述支耳上设有护板安装部。
7.根据权利要求6所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述护板安装部包括设在支耳上的安装孔及焊接在支耳上与安装孔对应的螺母。
8.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：该托架还包括连接在并列设置的横梁和/或并列设置的纵梁间的连接梁。
9.根据权利要求2所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：所述纵梁的两端设有用于与汽车车身相连的连接孔。
10.根据权利要求9所述的DC-DC转换器托架，其特征在于：该托架还包括连接件，所述连接件穿过连接孔并将托架本体固定于汽车车身。
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|---|---|---|---|---|
| CN107054041A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-08-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车的dc/dc转换器支架 |
| CN107150640A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-09-12 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 一种用于电动汽车的集成安装式托架 |
| CN112298376A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-02-02 | 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院) | 汽车仪表板横梁结构及汽车 |
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