CN205097912U - 一种集成化驱动电机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成化驱动电机支架。包括对称设置在第八截面梁与第九截面梁之间的第一支架与第二支架，第一支架包括水平方向布置的第一平板，第一平板的一端向下垂直折弯有第一竖板，第一竖板的底端沿水平方向折弯有第二平板，第二平板的端部向下垂直折弯有第二竖板，第一平板与第二平板位于第一竖板的同侧，且第一平板、第一竖板、第二平板及第二竖板为连续折弯的整体结构，第一竖板上设有适用于不同驱动电机的电机安装孔。由上述技术方案可知，本实用新型的电机支架可同时满足类型不同的驱动电机的装配需求，通用性强；同时该电机支架为连续的折弯件，强度高，同时可兼做第八截面梁与第九截面梁之间的连接纵梁，减少了焊接劳动强度。

Description

一种集成化驱动电机支架

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种集成化驱动电机支架。

背景技术

目前，国内纯电动全承载客车其驱动电机均布置在后桥后的八、九截面梁之间，电机均采用单独设置的电机支架焊接由矩形管搭接起来的八、九连接纵梁上，电机支架仅仅作为装配电机用的功能件，不能承担整车受力；另外，不同的电机需要对应不同的支架，通用用低、焊接劳动强度高且精度差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成化驱动电机支架，该电机支架可以安装不同类型的驱动电机，且可以作为整车的结构受力件。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括对称设置在第八截面梁与第九截面梁之间的第一支架与第二支架，所述第一支架的长度与第八截面梁和第九截面梁之间的间距相吻合，且第一支架作为用来连接第八截面梁与第九截面梁的连接纵梁，所述的第一支架包括水平方向布置的第一平板，第一平板的一端向下垂直折弯有第一竖板，第一竖板的底端沿水平方向折弯有第二平板，第二平板的端部向下垂直折弯有第二竖板，所述第一平板与第二平板位于第一竖板的同侧，且第一平板、第一竖板、第二平板及第二竖板为连续折弯的整体结构，所述的第一竖板上设有适用于不同驱动电机的电机安装孔。

所述的电机安装孔包括依次设置在第一竖板上的第一组电机安装孔、第二组电机安装孔和第三组电机安装孔，所述的第一组电机安装孔及第三组电机安装孔相配合用来安装交流异步电机，所述的第一组电机安装孔及第二组电机安装孔相配合用来安装永磁同步电机。

所述的第一组电机安装孔包括呈矩形设置的四个安装孔，所述的安装孔处分别焊接有螺母。

所述的第一组电机安装孔与第二组电机安装孔之间设有第一减重孔，第二组电机安装孔与第三组电机安装孔之间设有第二减重孔，所述第一减重孔的圆心与第一组电机安装孔及第二组电机安装孔相靠近一侧的孔的对角线的交点重合。

所述的第一组电机安装孔、第二组电机安装孔及第三组电机安装孔的中心处分别设有第三减重孔、第四减重孔及第五减重孔，所述第三减重孔的圆心与第一组电机安装孔对角线的交点相重合。

所述的第一支架的两个端部分别与第八截面梁及第九截面梁上的立柱焊接固定，第二竖板的板面朝向万用舱一侧设置，且所述的第二竖板作为连接万用舱下底横梁的连接件。

由上述技术方案可知，本实用新型的电机支架可同时满足类型不同的驱动电机的装配需求，通用性强；同时该电机支架为连续的折弯件，强度高，同时可兼做第八截面梁与第九截面梁之间的连接纵梁，减少了焊接劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型第一支架的主视图；

图3是本实用新型第一支架的立体结构示意图；

图4是第一支架上各减重孔的位置示意图；

图5是本实用新型装配交流异步电机的结构示意图；

图6是本实用新型装配永磁同步电机的结构示意图；

图7是本实用新型装配驱动电机后的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种集成化驱动电机支架，包括对称设置在第八截面梁1与第九截面梁2之间的第一支架3与第二支架4，第一支架3的长度与第八截面梁1和第九截面梁2之间的间距相吻合，且第一支架3作为用来连接第八截面梁1与第九截面梁2的连接纵梁，第一支架3包括水平方向布置的第一平板31，第一平板31的一端向下垂直折弯有第一竖板32，第一竖板32的底端沿水平方向折弯有第二平板33，第二平板33的端部向下垂直折弯有第二竖板34，第一平板31与第二平板33位于第一竖板32的同侧，且第一平板31、第一竖板32、第二平板33及第二竖板34为连续折弯的整体结构，第一竖板32上设有适用于不同驱动电机的电机安装孔。第二支架4的结构与第一支架3的结构完全相同，在此不再对第二支架4的结构做具体描述。本实用新型的驱动电机直接固定在对称设置的第一支架3与第二支架4上，第一支架3与第二支架4除了用来连接驱动电机，同时还用来兼做第八截面梁1与第九截面梁2之间的连接纵梁，由于第一支架3与第二支架4都是整体折弯成型的钢板，具有很高的强度，所以直接可作为连接纵梁使用，省去了原有第八截面梁1与第九截面梁2之间用矩形管搭接的连接纵梁。

进一步的，电机安装孔包括依次设置在第一竖板32上的第一组电机安装孔51、第二组电机安装孔52和第三组电机安装孔53，如图5所示，第一组电机安装孔51及第三组电机安装孔53相配合用来安装交流异步电机8，如图6所示，第一组电机51安装孔及第二组电机安装孔52相配合用来安装永磁同步电机9。具体地说，即电机安装孔分为三组，每组设置四个，一共12个安装孔，通过对不同组安装孔的选择使该电机支架可以适用于不同种类的驱动电机。对于同一种纯电动客车，在功率相同的情况下可选用永磁同步电机或交流异步电机，两种电机的长度区别明显，但是在和后桥配合时前部的安装孔是一致的，本实用新型通过设置三组电机安装孔来适应不同的驱动电机需要，避免了原有每种驱动电机需配置一个电机支架的弊端。

更进一步的，第一组电机安装孔51包括呈矩形设置的四个安装孔511，安装孔511处分别焊接有螺母512。第二组电机安装孔52与第二组电机安装孔53的结构与第一组电机安装孔51的结构相同，在此不再赘述。

进一步的，如图4所示，第一组电机安装孔51与第二组电机安装孔52之间设有第一减重孔61，第二组电机安装孔52与第三组电机安装孔53之间设有第二减重孔62，第一减重孔61的圆心与第一组电机安装孔51及第二组电机安装孔52相靠近一侧的孔的对角线的交点重合。第二减重孔62的设置位置与第一减重孔61相同，也就是第二减重孔62的圆心与第二组电机安装孔及第三组电机安装孔相靠近一侧的孔的对角线的交点重合。

进一步的，如图4所示，第一组电机安装孔51、第二组电机安装孔52及第三组电机安装孔53的中心处分别设有第三减重孔71、第四减重孔72及第五减重孔73，第三减重孔71的圆心与第一组电机安装孔51对角线的交点相重合。第四减重孔72、第五减重孔73的设置位置与第三减重孔的位置相同，即第四减重孔72的圆心与第二组电机安装孔52对角线的交点相重合，第五减重孔73的圆心与第二组电机安装孔53对角线的交点相重合。换句话说，第一减重孔的圆心应处于第三减重孔与第四减重孔圆心连线的中点处，第二减重孔的圆心应处于第四减重孔与第五减重孔圆心连线的中点处，这样以保证各减重孔距离各电机安装孔的距离相等，应力均匀。

进一步的，如图7所示，第一支架3的两个端部分别与第八截面梁1及第九截面梁2上的立柱焊接固定，第二竖板34的板面朝向万用舱10一侧设置，且第二竖板34作为连接万用舱10下底横梁的连接件。即第一支架3焊接在车架上后，第二竖板34的位置朝用万用舱一侧，第二竖板34除了用来安装驱动电机和用于第八截面梁与第九截面梁之间的连接纵梁之外，还用于连接万用舱的下底横梁及其余附件；也就是第一支架3与第二支架4之间的空间用来布置驱动电机，第一支架的右侧及第二支架的左侧空间是万用舱，万用舱是有底的，第二竖板就可以连接这些万用舱底部的这些梁以及其他需要焊接在该高度方向的附件，同时第二竖板34可进一步增加该第一支架的强度。

本实用新型的有益效果在于：1）本实用新型的通用性强，可安装不同类型的驱动电机；2）本实用新型的电机支架直接作为连接第八截面梁与第九截面梁之间的连接纵梁，省去了原有第八截面梁与第九截面梁之间由矩形管焊接的连接纵梁，降低了焊接劳动强度；3）提高了三组电机装配孔的相对位置精度；4）整个电机支架实现了轻量化。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种集成化驱动电机支架，其特征在于：包括对称设置在第八截面梁（1）与第九截面梁（2）之间的第一支架（3）与第二支架（4），所述第一支架（3）的长度与第八截面梁（1）和第九截面梁（2）之间的间距相吻合，且第一支架（3）作为用来连接第八截面梁（1）与第九截面梁（2）的连接纵梁，所述的第一支架（3）包括水平方向布置的第一平板（31），第一平板（31）的一端向下垂直折弯有第一竖板（32），第一竖板（32）的底端沿水平方向折弯有第二平板（33），第二平板（33）的端部向下垂直折弯有第二竖板（34），所述第一平板（31）与第二平板（33）位于第一竖板（32）的同侧，且第一平板（31）、第一竖板（32）、第二平板（33）及第二竖板（34）为连续折弯的整体结构，所述的第一竖板（32）上设有适用于不同驱动电机的电机安装孔。

2.根据权利要求1所述的集成化驱动电机支架，其特征在于：所述的电机安装孔包括依次设置在第一竖板（32）上的第一组电机安装孔（51）、第二组电机安装孔（52）和第三组电机安装孔（53），所述的第一组电机安装孔（51）及第三组电机安装孔（53）相配合用来安装交流异步电机（8），所述的第一组电机（51）安装孔及第二组电机安装孔（52）相配合用来安装永磁同步电机（9）。

3.根据权利要求2所述的集成化驱动电机支架，其特征在于：所述的第一组电机安装孔（51）包括呈矩形设置的四个安装孔（511），所述的安装孔（511）处分别焊接有螺母（512）。

4.根据权利要求3所述的集成化驱动电机支架，其特征在于：所述的第一组电机安装孔（51）与第二组电机安装孔（52）之间设有第一减重孔（61），第二组电机安装孔（52）与第三组电机安装孔（53）之间设有第二减重孔（62），所述第一减重孔（61）的圆心与第一组电机安装孔（51）及第二组电机安装孔（52）相靠近一侧的孔的对角线的交点重合。

5.根据权利要求3所述的集成化驱动电机支架，其特征在于：所述的第一组电机安装孔（51）、第二组电机安装孔（52）及第三组电机安装孔（53）的中心处分别设有第三减重孔（71）、第四减重孔（72）及第五减重孔（73），所述第三减重孔（71）的圆心与第一组电机安装孔（51）对角线的交点相重合。

6.根据权利要求1所述的集成化驱动电机支架，其特征在于：所述的第一支架（3）的两个端部分别与第八截面梁（1）及第九截面梁（2）上的立柱焊接固定，第二竖板（34）的板面朝向万用舱（10）一侧设置，且所述的第二竖板（34）作为连接万用舱（10）下底横梁的连接件。