CN107002531A - 排放气体处理系统和方法，以及包括此类系统的船舶和此类系统的使用 - Google Patents

排放气体处理系统和方法，以及包括此类系统的船舶和此类系统的使用 Download PDF

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Abstract

提供了用于处理来自发动机(3)的发动机排放气体(EEG)的系统和方法，该发动机排放气体(EEG)具有T1和T2之间的温度。还提供了包括这样的系统的船舶以及这样的系统的使用。该系统(1)包括用来将包含在介质(M)中的NOx转换成N2和H2O的SCR反应器(9)，介质(M)包含发动机排放气体(EEG)。SCR反应器(9)具有用于接纳介质(M)的入口(33)和用于输出NOx减少的介质(M‑NOx)的出口(35)。该系统(1)的特征在于其还包括混合单元(7)和第一锅炉单元(5)。第一锅炉单元(5)具有用于从第一锅炉单元(5)输出锅炉排放气体(BEG)的第一出口(19),该锅炉排放气体(BEG)具有高于T3的温度，T3>T1。混合单元(7)布置成将发动机排放气体(EEG)与锅炉排放气体(BEG)混合来产生所述介质(M)。混合单元(7)具有与发动机(3)连通用来接纳发动机排放气体(EEG)的第一入口(27)，与第一锅炉单元(5)的第一出口(19)连通用来接纳锅炉排放气体(BEG)的第二入口(29)，以及用来输出所述介质(M)的出口(31)。混合单元(7)的出口(31)与SCR反应器(9)的入口(33)连通。

Description

排放气体处理系统和方法，以及包括此类系统的船舶和此类 系统的使用
技术领域
本发明涉及用于来自发动机的发动机排放气体的处理的系统和方法。本发明也涉及包括此类系统的船舶和在船舶上此类系统的使用。
背景技术
已知用于减少来自发动机的排放气体中氮氧化物(后文称之为NOx)的含量的不同方法。一种这样的方法是选择性催化还原(后文称之为SCR)，通过它排放气体中的NOx通过催化剂被转换成氮气N2和水H2O。更特别地，在排放气体被供给通过SCR反应器之前，氨或尿素被添加到排放气体中，SCR反应器包含催化剂用于NOx分解。SCR反应器在本领域是周知的并且在本文将不详细描述。
取决于不同的因素，比方说排放气体的内容以及催化剂的特性，对于发生正确的NOx还原/分解/转换存在有排放气体最小温度。此最小温度典型地在330℃左右。取决于发动机的类型和负载，排放气体的温度可在间隔T1 - T2内变化，这里T1 < 330℃。为了在完整的温度间隔内能够实现正确的NOx还原，可提供用来将排放气体加热到高于330℃的加热单元。在现有技术文件WO 2008/135059中，描述了包括SCR反应器和用于升高排放气体温度的加热单元的系统。
提供用于增加排放气体温度的加热单元是一种简单而有效但是相当昂贵的解决方案。因此，在本领域内，存在改善的空间。
发明内容
本发明的一个目的是在用于排放气体处理的系统中消除对于这样一种装置的需要，该装置具有当需要升高排放气体温度时用来升高排放气体温度的单一任务。本发明的基本概念是通过来自锅炉的排放气体加热发动机排放气体，该锅炉可用于附加的目的。本发明的其他目的是提供包括这样的系统的船舶，这样的系统的使用以及用于排放气体处理的一种改善的方法。用于实现以上目的的系统、船舶、使用和方法在所附权利要求书中限定并且在以下讨论。
根据本发明，一种用于来自发动机的发动机排放气体的处理的系统，该发动机排放气体具有T1和T2之间的温度，包括用于将包含在介质中的NOx转换成N2和H2O的SCR反应器，以获得具有减少的NOx内容物的介质。介质包含发动机排放气体。SCR反应器具有用于接纳介质的入口和用于输出NOx减少介质的出口。该系统的特征在于其还包括混合单元和第一锅炉单元。第一锅炉单元具有用于从第一锅炉单元输出锅炉排放气体的第一出口。此锅炉排放气体具有T3或更高的温度，这里T3大于T1。混合单元布置成将发动机排放气体与锅炉排放气体混合来产生介质。混合单元具有与第一入口和第二入口，第一入口与发动机连通用于接纳发动机排放气体，第二入口与第一锅炉单元的第一出口连通用于接纳锅炉排放气体。另外，混合单元具有用于输出介质的出口，该出口与SCR反应器的入口连通。
根据本发明，在发动机排放气体穿过SCR反应器时，当发动机排放气体对于发生正确的NOx还原不是足够热时，锅炉排放气体可以与发动机排放气体混合成介质，在该介质穿过SCR反应器时，该介质对于正确的NOx还原足够热。除了锅炉排放气体，第一锅炉单元还可产生可用在其他应用中的蒸汽。因为锅炉排放气体可以包含在穿过SCR反应器的介质中，所以不仅发动机排放气体，并且锅炉排放气体都可以清除NOx。因此，该系统是环境友好的，不需要用来清洁锅炉排放气体的单独的清洁设备。
该系统还可包括用来从介质回收热量的第二锅炉单元，这导致介质的冷却。第二锅炉单元可具有与SCR反应器的出口连通的第一入口，用来接纳NOx减少的介质。另外，第二锅炉单元可具有用于输出冷却的NOx减少的介质的第一出口。因为锅炉排放气体可包含在穿过第二锅炉单元的介质中，所以此实施例意味着热量不仅可以从发动机排放气体也可以从锅炉排放气体回收。因此，由发动机以及第一锅炉单元产生的能量没有被浪费而是可用于其他目的。
在该系统包括第二锅炉单元的情况下，第二锅炉单元的第二入口可连接到第一锅炉单元的第二出口上，并且第二锅炉单元的第二出口可以连接到第一锅炉单元的第二入口上，以使得水能够在第二锅炉单元和第一锅炉单元之间循环。水可以呈不同的状态以便包含液体和/或蒸汽。这样的实施例意味着第一和第二锅炉单元分享水系统，这使得能够节省设备并且因而节省成本。第一锅炉单元可以是火烧锅炉单元(fired boiled unit)，例如燃油锅炉单元。从而，可以产生具有远高于对于SCR反应器内的正确NOx转换的最小温度的温度的锅炉排放气体，使得能够产生具有高于所述最小温度的温度的介质。
该系统可包括用于在介质进入SCR反应器之前估量介质的温度的温度传感器。这样的温度传感器使得能够确定介质是否具有使得能够在SCR内进行正确的NOx转换的温度。
另外，该系统可包括控制单元，控制单元布置成与温度传感器连通并且响应于温度传感器的输出控制第一锅炉单元。这样的实施例使得可以根据现有的环境按要求运行第一锅炉单元。作为示例，在高发动机负载期间，发动机排放气体可具有对于SCR反应器中正确的NOx转换足够高的温度，使得不需要与锅炉排放气体混合。在这种情况下，第一锅炉单元的运行可能不是必须的，至少对于升高供给到SCR反应器的介质的温度而言不是。
如本文所用，用词“连通”和“连通着”意味着直接以及间接地覆盖“连通”和“连通着”。
该系统可为使得锅炉排放气体温度为360℃或更多，即T3 = 360℃，其远高于大约330℃的对于正确NOx转换的典型最小温度。例如，这样的锅炉排放气体温度可通过低效第一锅炉单元实现。
根据本发明的船舶包括如上所述的系统。另外，根据本发明的使用涉及在船舶上使用以上系统。对于发明的船舶和使用，产生发动机排放气体的发动机可为主船舶发动机，例如产生温度在T1= 200℃和T2 = 340℃之间的排放气体的柴油发动机，其尤其取决于发动机负载。典型地，在船舶上，消耗大量的蒸汽，该蒸汽可由第一以及可能第二锅炉单元产生。因此，给船舶提供所需蒸汽的同一件设备可用来确保在SCR反应器中发生正确的NOx转换。
根据本发明，一种处理来自发动机的发动机排放气体的方法，该发动机排放气体具有T1和T2之间的温度，该方法包括如下步骤：在SCR反应器中接纳包含发动机排放气体的介质，在SCR反应器中将介质中包含的NOx转换成N2和H2O，以及从SCR反应器输出NOx减少的介质。该方法的特征在于还包括从第一锅炉单元输出具有温度为T3或更高的锅炉排放气体，T3>T1，在混合单元中接纳发动机排放气体和锅炉排放气体，在混合单元中混合发动机排放气体和锅炉排放气体以产生所述介质，并且从混合单元输出所述介质。
从属方法权利要求中呈现了发明性方法的不同实施例。
以上讨论的好处与发明性系统的不同实施例自然可转换成根据本发明的发明性船舶、使用和方法。
本发明的又其他好处、目的、特征和方面由以下详细描述以及附图将显而易见。
附图说明
现在将参考所附示意性图形更详细地描述本发明，其中
图1是示意性地图示根据本发明的系统的方块图，
图2a，2b和2c包含图示根据本发明的方法的流程图，以及
图3是图示本发明的效果的图表。
具体实施方式
参考图1示出了用于处理来自发动机3的发动机排放气体EEG的系统1，该系统安装在船舶(未示出)上。发动机3是产生发动机排放气体EEG的主船舶柴油发动机，发动机排放气体EEG包含NOx并且具有T1 = 200℃和T2= 340℃之间的温度。系统1包括第一锅炉单元5、混合单元7、SCR(选择性催化还原)单元9、第二锅炉单元11和洗涤器17。
第一锅炉单元5是燃油的并且包括低效型烟管锅炉，其效率在80%到85%之间。其产生包含NOx并具有>330℃的温度的锅炉排放气体，这里温度在T3 = 360℃和T4 = 400℃之间，该排放气体通过第一锅炉单元5的第一出口19离开第一锅炉单元5。第一锅炉单元还具有用于输出液体水的第二出口21，用于输出用来在船舶上使用的水蒸汽的第三出口23，以及用于接纳液体水和水蒸汽的第二入口25。同样，第一锅炉单元具有用于燃料即油的进给的第一入口(未图示或进一步讨论)。
混合单元7形成为在发动机3和SCR反应器9之间延伸的管，在该管内布置了呈多个挡板的形式的静态混合单元，挡板的尺寸设置并且布置成以便促进有效的气体混合。混合单元7具有与第一入口27和第二入口29，第一入口27与发动机3连通用于接纳发动机排放气体EEG，第二入口29与第一锅炉单元5的第一出口19连通用于接纳锅炉排放气体BEG。发动机排放气体EEG和锅炉排放气体BEG在它们穿过混合单元7期间混合成介质M。因此，混合单元7还具有用于输出介质M的出口31。
SCR反应器9包括具有涂覆催化剂的表面的通道结构，催化剂这里是钒氧化物，用于在介质M穿过通道通过期间将NOx转换成氮气N2和水H2O。SCR反应器9为使得介质M必须具有高于T5 = 330℃的温度，以使得SCR反应器9内的正确NOx转换可能。SCR反应器9具有与混合单元7的出口31连通的入口33，用于接纳介质M。另外，SCR反应器9具有用于输出NOx减少的介质M-NOx的出口35。
第二锅炉单元11被提供用于从介质回收热量的目的。其具有与SCR反应器9的入口35连通的第一入口37，用于接纳NOx减少的介质M-NOx，以及第一出口39，用于输出冷却的NOx减少的介质CM-NOx。另外，第二锅炉单元11具有与第一锅炉单元5的第二出口21连通的第二入口41，用于接纳液体水，以及与第一锅炉单元5的第二入口25连通的第二出口43，用于输出液体水和水蒸汽。因此，水在第一锅炉单元5和第二锅炉单元11之间循环。
洗涤器17被提供用于清洁介质的目的，其不仅是发动机排放气体EEG，还有锅炉排放气体BEG，另外，尤其是来自硫氧化物SOx和颗粒物质，比方说烟灰、油和重金属颗粒。这样的洗涤器在本领域内是周知的并且在本文将不详细描述。作为示例，洗涤器17可为WO2014/135509中所描述的类型。洗涤器17具有与第二锅炉单元11的第一出口39连通的入口45，用于接纳冷却的NOx减少的介质CM-NOx。另外，洗涤器17具有用于输出进一步清洁的介质FCM的出口47。
另外，系统1包括用于向介质添加尿素的注入装置49，此时介质被从混合单元7供向SCR反应器9。当被添加到相对热的介质M时，尿素被加热由此产生氨。氨补充在SCR反应器9内发生的催化反应。更特别地，氨充当“还原剂”，其使得介质中的NOx能够转换成氮气和水。应该强调的是，在本文中，表述“介质”用于排放气体混合物，不管其是否包含尿素、氨或其产物。
另外，系统1包括温度传感器51和控制单元(CU)53。温度传感器布置成正好在介质M进入SCR反应器9之前测量介质M的温度。控制单元53布置成与温度传感器51以及第一锅炉单元5连通，并响应于温度传感器51的输出控制第一锅炉单元的运行，该输出呈介质M的测量温度的形式。
因此，以上系统1用在船舶上。系统1以下与处理来自发动机3的发动机排放气体EEG的方法一起进一步讨论，该方法由图2a，2b和2c的流程图图示。
如上所述，第一锅炉单元5输出水蒸汽(步骤A)以及锅炉排放气体BEG(步骤B)，水蒸汽可用在船舶上不同的应用中，锅炉排放气体可用于加热发动机排放气体EEG。第一锅炉单元5主要运行在当船舶在港口中且发动机不运行时(用于蒸汽生产)，以及当发动机3以低负载运行例如接近海岸时。当发动机以低负载运行时，所产生的发动机排放气体EEG的温度相对低并且此时典型地必需通过锅炉排放气体加热发动机排放气体以获得足够热的介质来在SCR反应器内进行正确的NOx转换。
在发动机3的运行期间，发动机排放气体EEG从发动机3供向混合单元7(步骤C)。介质M从混合单元7供出(步骤M)。介质M的内容物取决于发动机排放气体EEG有多热。如果发动机排放气体EEG相对热，则介质M可仅包括发动机排放气体。然而，如果发动机排放气体EEG相对冷，则介质M可为发动机排放气体和锅炉排放气体BEG的混合物。
介质的温度在其正好被供入SCR反应器9之前通过传感器51测量(步骤D)。如果介质温度低于或者等于一定的值T6(步骤E)，则检查第一锅炉单元5是否在运行(步骤H)。如果没有，则打开第一锅炉单元5(步骤I)。另一方面，如果测量的介质温度高于T6，则检查第一锅炉单元5是否在运行(步骤F)。如果是，则关闭第一锅炉单元5(步骤G)。在第一锅炉单元5已关闭之后并冷却期间，锅炉排放气体将存在一会儿。检查是否存在锅炉排放气体BEG(步骤J)。如果有，其从第一锅炉单元5向混合单元7供给(步骤K)，其中其与发动机排放气体EEG混合成介质(步骤L)。这里，T6等于330℃。
在介质M从混合单元7接纳在SCR反应器9中(步骤O)之前，通过注入装置49向介质添加尿素(步骤N)。在SCR反应器9内包含在介质M中的NOx被转换成氮气和水(步骤P)。NOx减少的介质M-NOx被从SCR反应器9(步骤Q)供给到第二锅炉单元11(步骤R)，在第二锅炉单元11内来自NOx减少的介质M-NOx的热量被传递给第二锅炉单元11内的水(步骤S)。从而，NOx减少的介质被冷却至大约180℃。第一和第二锅炉单元5和11分享水系统并且如上所述彼此连通。水连续地在第一和第二锅炉单元5和11之间循环(步骤T)，液体水被从第一锅炉单元5供给至第二锅炉单元11并且液体水和水蒸汽被从第二锅炉单元11供给至第一锅炉单元5。
冷却的NOx减少的介质CM-NOx被从第二锅炉单元11(步骤U)供给至洗涤器17(步骤V)，在其中冷却的NOx减少的介质CM-NOx被如上所述进一步清洁(步骤X)。最后，进一步清洁的介质FCM被从洗涤器输出(步骤Y)并且通过烟囱(未示出)输送到大气中。
尽管并没有在附图中图示，或者在本文中详细描述，但是从SCR反应器供出的介质被进行了分析。如果介质(M-NOx)包含太多NOx，则在介质(M)进入SCR反应器之前向其添加更多尿素。对于基本的操作并且直至系统稳定，都根据预定的曲线进行尿素供给。
图3包含图示了对于4冲程发动机作为发动机负载的函数的排放气体温度的图表，该4冲程发动机具有在200到340℃范围内的排放气体温度。下面的曲线图图示了发动机排放气体温度而上面的曲线图图示了介质温度，介质是发动机排放气体EEG和锅炉(第一锅炉单元)排放气体BEG的混合物。这里最大锅炉排放气体温度是390℃。相对气体质量是80%发动机排放气体EEG，以及20%锅炉排放气体BEG。在低发动机负载下锅炉以100%运行。在高发动机负载下锅炉被关闭。以下表格包含了形成图3中的图表的基础的参数值。
发动机负载(%) EEG温度℃ 锅炉负载(%) BEG温度℃ 介质温度℃
0 200 100 390 390,0
10 240 100 390 347,1
20 270 95 388 334,1
30 295 85 385 332,3
40 315 75 380 335,7
50 330 60 375 340,4
60 338 45 370 343,1
70 340 25 360 341,6
80 335 0 0 335,0
90 330 0 0 330,0
100 330 0 0 330,0
从该图表清楚的是发动机排放气体温度仅在发动机负载超过50%的时候高于330℃。然而，由于热的锅炉排放气体，介质温度总是330℃或更高。
以上值对于一定类型的发动机、一定类型的第一锅炉单元和一定的相对气体质量(80-20)是有效的。自然，对于备选类型的发动机和第一锅炉单元且对于其他的相对气体质量，以上参数可具有其他的值。作为示例，如果相对气体质量相反地是70% EEG和30% BEG，则锅炉负载且因此锅炉排放气体温度可以降低而不降低介质温度。
因此，根据本发明当需要时来自船舶发动机3的排放气体被通过来自第一锅炉单元5的排放气体加热。同样，第一锅炉单元5产生可以用在船舶上不同应用中的蒸汽。SCR反应器9和洗涤器17不仅清洁来自发动机3的排放气体，也清洁来自第一锅炉单元5的排放气体，这从环境方面是有利的。另外，第二锅炉单元11不仅从来自发动机3的排放气体，也从来自第一锅炉单元5的排放气体回收热量，这是节能的并且因此从经济方面是有利的。
本发明的上述实施例仅应被视作示例。本领域技术人员意识到所讨论的实施例可以以多种方式变化而不背离发明的概念。
自然，发明的系统和方法相应地可以包括比如上所述更多的部件和步骤。作为示例，可以在注入装置49和SCR反应器9之间设置附加的混合单元，以确保尿素/氨和介质的正确混合。
类似地，发明的系统和方法相应地可以包括比如上所述更少的部件和步骤。作为示例，系统不需要包括洗涤器或者第二锅炉单元。
以上，讨论了主要两种不同的介质内容物；当发动机排放气体自身充分热时，介质M可仅包含发动机排放气体，并且当发动机排放气体自身不是充分热时，介质M可包含发动机排放气体和锅炉排放气体的混合物。自然，如果第一锅炉单元5运行而发动机3不运行，则介质M可仅包含锅炉排放气体。
注入装置49可布置成用于向介质添加尿素之外的包含氮N和氢H的物质，例如直接添加氨。
钒氧化物之外的其他物质可以用作SCR反应器9内的活性催化材料。
在上述系统1中，第一锅炉单元5主要在发动机3不运行例如当船舶在港口中时运行，以及在发动机3以低负载运行例如靠近海岸时运行。因而，SCR反应器9可总是保持是热的，即使在发动机3没有运行的时候。因而，从发动机3启动直到在SCR反应器9内可以实施正确的NOx转换/还原的时间可以最小化。这是重要的因为所述时间典型地在船舶靠近海岸时流逝，并且由排放导致的损害可能最大。
不是如上述实施例中所述那样间歇地运行，第一锅炉单元5也可以一直完全或者部分地运行。
该发明的系统的部件不一定如以上列举并如图中那样定位。同样，传感器51和控制单元53可以不同地定位。例如，传感器可以相反地定位在SCR反应器内或者SCR反应器后。
混合单元不一定具有管壳体挡板的形式，而是具有另一种可能更“成熟”的构造，比方说包括可动气体混合部件的构造。
第一锅炉单元不一定包括烟管锅炉而是可相反地包括水管锅炉。
第一和第二锅炉单元不一定具有一个公共的水系统而是相反地可具有它们自己的、分离的水系统。
该发明的系统不一定连接如上所述产生具有200℃到340℃之间温度的排放气体的船舶柴油发动机使用，而是可以连接其他类型的发动机使用。因此，第一锅炉单元可产生具有与以上列举不同的温度范围的排放气体。同样SCR反应器可替代地设计，以便提供不同的最小介质温度用于正确的NOx转换。对于正确的NOx转换的最小介质温度取决于发动机燃料硫含量，更多的硫典型地导致更高的最小介质温度。换言之，T1, T2, T3, T4, T5和T6可具有不同于以上给出的其他值。
在上述实施例中通过传感器51测量的介质温度决定第一锅炉单元5是否应该运行。根据一个替代实施例，由第二锅炉单元11产生的蒸汽的量相反地决定第一锅炉单元5是否应该运行。如果船舶需要比第二锅炉单元11能够供应的更多的蒸汽，这典型地发生在发动机3以低负载运行或者被完全关闭时，则运行第一锅炉单元。因此，当由第二锅炉单元产生的蒸汽的量足够时，第一锅炉单元不运行。
应该强调的是本文所用的属性第一、第二、第三等仅用来在相同种类的物类之间进行区分，而不表达物类之间任何种类的相互顺序。
应该强调的是本文所用的字母“A”、“B”…仅用来在不同的方法步骤之间进行区分，而不表达步骤之间任何种类的相互顺序。
应该强调的是已经省略了与本发明无关的细节的描述，并且附图仅仅是示意性的并且没有按照比例绘制。还应该说其中一些附图比其他更加地简化。因此，一些部件可能在一个附图中图示但是在另一个附图中被省略。

Claims (14)

1.用于来自发动机(3)的发动机排放气体(EEG)的处理的系统(1)，该发动机排放气体(EEG)具有T1和T2之间的温度，所述系统(1)包括用来将包含在介质(M)中的NOx转换成N2和H2O的SCR反应器(9)，所述介质(M)包含所述发动机排放气体(EEG)，所述SCR反应器(9)具有用来接纳所述介质(M)的入口(33)和用来输出NOx减少的介质(M-NOx)的出口(35)，其特征在于，还包括混合单元(7)和第一锅炉单元(5)，所述第一锅炉单元(5)具有用于输出来自所述第一锅炉单元(5)的锅炉排放气体(BEG)的第一出口(19)，该锅炉排放气体(BEG)具有T3或更高的温度，T3>T1，所述混合单元(7)布置成将所述发动机排放气体(EEG)与所述锅炉排放气体(BEG)混合来产生所述介质(M)，所述混合单元(7)具有与所述发动机(3)连通用于接纳所述发动机排放气体(EEG)的第一入口(27)，与所述第一锅炉单元(5)的所述第一出口(19)连通用于接纳所述锅炉排放气体(BEG)的第二入口(29)，和用于输出所述介质(M)的出口(31)，所述混合单元(7)的所述出口(31)与所述SCR反应器(9)的所述入口(33)连通。
2.根据权利要求1所述的系统(1)，还包括用来从所述介质(M)回收热量的第二锅炉单元(11)，所述第二锅炉单元(11)具有与所述SCR反应器(9)的所述出口(35)连通的第一入口(37)，用于接纳NOx减少的介质(M-NOx)，以及用于输出冷却的NOx减少的介质的第一出口(39)。
3.根据权利要求2所述的系统(1)，其中所述第二锅炉单元(11)的第二入口(54)被连接到所述第一锅炉单元(5)的第二出口(21)上，并且所述第二锅炉单元(11)的第二出口(43)连接到所述第一锅炉单元(5)的第二入口(25)上，使得水能够在第二锅炉单元(11)和第一锅炉单元(5)之间循环。
4.根据任何前述权利要求所述的系统(1)，其中所述第一锅炉单元(5)被点火。
5.根据任何前述权利要求的系统(1)，还包括用于在所述介质(M)进入所述SCR反应器(9)之前估量所述介质(M)的温度的温度传感器(5)。
6.根据权利要求5所述的系统(1)，还包括控制单元(53)，所述控制单元(53)布置成与所述温度传感器(51)连通并且响应于所述温度传感器(51)的输出控制所述第一锅炉单元(5)。
7.根据任何前述权利要求的系统(1)，其中T3 = 360℃。
8.包括根据任何前述权利要求所述的系统(1)的船舶。
9.船舶上根据权利要求1-7的任一项所述的系统(1)的使用。
10.处理来自发动机的发动机排放气体(EEG)的方法，该发动机排放气体(EEG)具有T1和T2之间的温度，所述方法包括：
在SCR反应器中接纳包含所述发动机排放气体的介质(步骤O)，
在所述SCR反应器中将包含在所述介质中的NOx转换成N2和H2O(步骤P)，以及
从所述SCR反应器输出NOx减少的介质(步骤Q)，
其特征在于还包括
从所述第一锅炉单元输出具有高于T3的温度的锅炉排放气体，T3>T1(步骤B)，
在混合单元中接纳所述发动机排放气体和所述锅炉排放气体(步骤C和K)，
在所述混合单元中混合所述发动机排放气体和所述锅炉排放气体以产生所述介质(步骤L)，以及
从所述混合单元输出所述介质(步骤M)。
11.根据权利要求10所述的方法，还包括：
在第二锅炉单元中接纳所述NOx减少的介质(步骤R)，
在所述第二锅炉单元中从所述NOx减少的介质回收热量(步骤S)，以及
从所述第二锅炉单元输出冷却的NOx减少的介质(步骤U)。
12.根据权利要求11所述的方法，其中所述第二锅炉单元的第二入口被连接到所述第一锅炉单元的第二出口上，并且所述第二锅炉单元的第二出口连接到所述第一锅炉单元的第二入口上，还包括在第二锅炉单元和第一锅炉单元之间循环水(步骤T)。
13.根据权利要求10-12的任一项所述的方法，还包括通过温度传感器在所述介质进入所述SCR反应器之前估量所述介质的温度(步骤D)。
14.根据权利要求13所述的方法，还包括响应于所述温度传感器的输出控制所述第一锅炉单元(步骤E，F，G，H和I)。
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