CN107000812A - 用作浮式烃储存和/或处理设备的壳体的船壳、生产该船壳的方法、包括该船壳的船舶以及生产包括该船壳的船舶的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及生产船壳(1)的方法，所述船壳(1)用作FPSO或FSO的壳体，所述方法包括：生产具有船尾部分(2)、首舷部分(3)和中央部分(4)的壳体；在壳体上设置用于支撑处理模块的甲板(6)；在壳体内设置烃储存装置；为壳体设置锚固连接装置(7)，其特征在于，在甲板内设置用于支撑烃处理模块的处理模块加固件(8)；在首舷部分处或附近，为两个纵向壳体侧设置系泊线连接加固件(9)；在一个或多个纵向壳体侧，在纵向方向上在系泊线连接加固件之间设置用于立管平台(28，29)的立管连接加固件(10，14)；以及为首舷部分设置转塔加固件(11，12)。

Description

用作浮式烃储存和/或处理设备的壳体的船壳、生产该船壳的 方法、包括该船壳的船舶以及生产包括该船壳的船舶的方法

技术领域

本发明涉及生产用作浮式烃(hydrocarbon)处理和储存设备(plant)(FPSO)或浮式烃储存设备(FSO)的壳体的船壳(vesselhull)的方法，该方法包括以下步骤：

-生产船壳的船尾(stern)部分、首舷(bow)部分和位于首舷和船尾部分之间的中央部分使得纵向壳体侧(longitudinal hull sides)包括船尾部分、首舷部分和中央部分的纵向壳体侧，在壳体上设置适用于支撑烃处理模块的甲板；

-在壳体内设置用于储存将从基于海床的井口获得的烃的烃储存装置，以及

-为壳体设置用于与锚线连接的锚固连接装置，其中所述锚线适于将FPSO或FSO系泊至海床。

背景技术

该方法例如通过公共使用已被知晓。通常，目前现有的FPSO和FSO包括具有这样的壳体的船舶，所述壳体专门针对单一应用而构建，即，构建成具有单一类型的锚线和立管(riser)装置。该壳体可以是为特定目的构建的“新造”壳体，或者可以是先前已经例如与油船一起使用的二手壳体。

然而，为了获得具有期望功能和特性的FPSO或FSO，在船厂中基于这种新造壳体或者基于具有二手壳体的船舶来构造FPSO或FSO需要相对较长的构造周期，这取决于二手壳体的状态和待完成的工作量。为了实现翻新和改装(conversion)，将二手壳体转化为FPSO或FSO需要在壳体内进行大量且费时的结构性工作。对二手壳体的现有装置进行翻新需要确保，作为FPSO或FSO的壳体保证有20到30年的使用寿命。壳体的改装会添加装置，以使壳体适于用作FPSO或FSO。壳体的翻新和改装通常并行进行；整个操作经常需要数次入干船坞(dry dock)滞留(dry-dockingstop)，这在时间上可能是间断的。

由于对FPSO和FSO的需求不断增长而且对于缩减构造和交付次数的压力增加，因此需要缩短介于购买订单和交付之间的时间。另外，由于在上述干船坞处的时间是相对昂贵的，所以应当缩短壳体停留在干船坞中的时间，并且应当提前预定好用于执行翻新和改装工作或者用于构建新壳体的位置。

本申请人做出了尝试以设计和构建通用的新造壳体，所述壳体将缩短在干船坞处进行构建所需的时间。该通用壳体在于2003年在休斯顿，德克萨斯州(美国)的近海技术会议(Offshore Technology Conference)中被公开，具体地在为参与上述会议而提出的、(其中)由本申请人准备的论文中公开。当时，支撑该通用壳体的观点是这样的：可基于标准的油船改装来构建具有标准系泊(mooring)系统并设有标准处理模块的通用壳体。

然而，大约十年的时间过去，不幸的是，在该会议期间和在上述论文中公开的通用壳体表现为对于缩短购买订单与交付之间的时间作用甚微。

因此，仍然需要提供生产用作浮式烃储存和/或处理设备(FSO，FPSO)的壳体的船壳的方法，在该方法中购买订单和交付之间的时间被缩短。

因此，本发明的目的在于提供生产用作浮式烃储存和/或处理设备(FSO，FPSO)的壳体的船壳的方法，在该方法中购买订单和交付之间的时间被缩短。

发明内容

对此，根据本发明，提供生产船壳的方法，所述船壳用作浮式烃储存和/或处理设备的壳体，该方法包括以下步骤：

-生产船壳的船尾部分、首舷部分和位于首舷部分和船尾部分之间的中央部分，船壳设置有纵向壳体侧，该纵向壳体侧包括船尾部分、首舷部分和中央部分的纵向壳体侧，

-在壳体上设置适于支撑烃处理模块的甲板，

-在壳体内设置用于储存要从基于海床的井口获得的烃的烃储存装置，

-为壳体设置用于与适于将船壳系泊于海床的锚线连接的锚固连接装置，

其特征在于，

-在甲板中设置用于支撑烃处理模块的处理模块加固件，

以及以下步骤中的至少两个：

-在首舷部分和船尾部分内或附近，为两纵向壳体侧设置用于连接在散射式系泊锚线装置中使用的系泊线的系泊线连接加固件；以及在纵向方向上在系泊线连接加固件之间，在一个或两个壳体侧设置支撑用于连接立管的立管平台的立管平台连接加固件，

-为首舷部分设置用于接纳内转塔的转塔加固件，

-为首舷部分设置用于接纳外转塔的转塔加固件，其中转塔设置有锚线连接点和立管连接点。

因此，基于“一个设计，多个构建”的思想，提供了一种“多用途船壳”，所述船壳具有预安装在将安装FSO或FPSO设备的这种壳体位置的加固件，具体地，是指锚线连接点(即，系泊系统)和立管连接点。在干船坞中，加固件将集成到壳体中，随后，装有上述加固件的壳体被运输到可接纳FPSO或FSO的码头边，以实际地改装为具有期望的系泊和立管系统装置的FPSO或FSO。改装可使用本地装备来实现。在具体方案中，干船坞例如位于South Korea，而用于对FPSO进行顶侧集成的码头边位于巴西。如果，例如，要在FPSO码头边构建具有外转塔系统的FPSO，“不使用的”加固件(即，专门设置成与散射式系泊装置和/或内转塔式装置一起使用的加固件)可以保持在一定位置，然后仅充当用于船壳而非用于系泊装置的一般结构加固件。

实践表明，相比于改装和翻新现有二手油船的壳体的传统方法，改装为FSO或FPSO所需的总时间可缩短约6到12个月。

壳体设计的尺寸和灵活性使得FSO或FPSO能够在不需要于壳体内进行返工的情况下在多中配置中进行系泊，即，可兼容任何类型的环境、水深、立管类型或储存要求。

在本专利申请的上下文中，“加固件”应理解为用于在各个壳体位置处提供额外的结构强度/刚度的结构加固件，以允许壳体能够应对由于立管系统、系泊系统、处理模块、起重机支柱、火炬塔(flare stack)、附加物的存在而发生在该壳体位置处的相对较大的力。

本发明另一方面涉及用作浮式烃储存和/或处理设备的壳体的船壳，该船壳包括：

-船尾部分、首舷部分和位于首舷部分和船尾部分之间的中央部分，船壳设有纵向壳体侧，该纵向壳体侧包括船尾部分、首舷部分和中央部分的纵向壳体侧，壳体上设有用于支撑烃处理模块的甲板，

-烃储存罐，设置于壳体内，用于储存要从基于海床的井口获得的烃，

-锚固连接装置，用于与适于将船壳系泊于海床上的锚线连接，

其特征在于：

-甲板包括适于支撑烃处理模块的处理模块加固件，以及以下元件中的至少两个：

-两个纵向壳体侧均包括处于首舷部分和船尾部分内或附近的、用于连接要与散射式系泊锚线装置一起使用的系泊线的系泊线连接加固件，以及，一个或两个纵向壳体侧包括在纵向方向上处于各系泊线连接加固之间的、适于支撑用于连接立管的立管平台的立管平台连接加固件，

-首舷部分包括适于接纳内转塔的转塔加固件，

-首舷部分包括适于接纳外转塔的转塔加固件，其中转塔设置有锚线连接点和立管连接点。

实施方式涉及上述船壳，其中利用上述方法来生产该船壳。

在优选实施方式中，壳体设有总共3个元件，意味着：壳体设有用于散射式系泊装置的加固件、用于内转塔式装置的加固件和用于外转塔式装置的加固件。

然而，壳体的以下实施方式在要求专利保护的发明的范围内：仅设有用于散射式系泊装置和外转塔式装置的加固件的船壳；仅设有用于散射式系泊装置和外转塔式装置的加固件的船壳；或者仅设有用于内转塔装置和外转塔式装置二者的加固件的船壳。

另一实施方式涉及上述船壳，其中，在首舷部分和中央部分之间设有横向舱壁；中央部分包括在纵向方向上从船尾部分延伸至横向舱壁的、以横向距离D1间隔开的两个纵向中央部分舱壁；首舷部分包括在纵向方向上从横向舱壁延伸至首舷的、在内转塔位置处以横向距离D2间隔开的两个纵向首舷部分舱壁；当在俯视图中观察时，D2大于设置在两个纵向首舷部分舱壁之间的内转塔位置处的内转塔最大外径。因此，当构建上述纵向舱壁时，在新造壳体的构建期间已经考虑到位于首舷部分中的纵向舱壁之间的内转塔的可能布置。同时，需要相对于一般纵向舱壁生产过程具有最小偏差。

优选地，当在俯视图中观察时(即，当从上方观察处于其一般方位的壳体时)，D2大于D1，从而基本上向纵向舱壁露出调整叉状件(tuning fork)的外表。

更优选地，两个纵向中央部分舱壁和两个纵向首舷部分舱壁构成从船尾部分延伸到首舷的两个连续纵向舱壁，也就是说，纵向舱壁实际上并没有与横向舱壁相交或者被横向舱壁中断。

另一实施方式涉及上述船壳，其中，首舷部分包括在纵向方向上延伸的垂直对称平面；当在俯视图观察时，纵向首舷部分舱壁各自设置在垂直对称平面的一侧；纵向首舷部分舱壁从横向舱壁延伸至首舷，使得：每个纵向首舷部分舱壁的第一部分相对于垂直对称平面发散，第二连续部分与垂直对称平面大体平行地延伸，从而在内转塔位置处形成用于内转塔的接纳空间。(直的)发散部分使得更容易获取上述调整叉状件形状，以创建用于接纳内转塔的接纳空间。实际上，相比于只有沿船舶的长度方向从船尾延伸到首舷的两个纵向舱壁，在首舷部分获得这种纵向舱壁配置必须花费的时间量相对更少。

实施方式涉及上述船壳，其中，第三连续部分朝向垂直对称平面汇聚。纵向首舷部分舱壁的第一、第二和第三部分优选地相对垂直对称平面以某一角度延伸，并且具有这样的尺寸：当在俯视图中观察时，每个纵向首舷部分舱壁各自可被观察到曲率中心与可接纳在接纳空间中的内转塔的中心点重合的弧形。

又一实施方式涉及上述船壳，该船壳包括一个或多个可移除推进单元。每个推进单元可连接或关联至也可移除的(动力)发电机单元。

因此，通过使用由可移除推进单元提供的推进力，船壳可从第一个位置(具体地，干船坞)被运输到第二个位置(更具代表性地，FPSO或FSO码头边)。当已经在码头边执行选择性的工作(集成所选择的系泊系统和立管连接点(意味着添加(上部或下部)立管平台)、集成内部或外转塔、添加处理模块、添加火炬塔、起重机等)之后，已完成的FSO或FSO可以通过其自身的推进系统运输到海面生产位置，在该位置中，立管和系泊线连接至相应的立管和系泊线连接点。在运输并钩合立管和系泊线连接点之后，将临时的可移除推进单元和相关联的发电机从壳体分离然后移除，以使得它们可用于根据本发明的另一FPSO或FSO壳体。因此，不再需要在船壳中安装永久性的推进器，这样将会降低FPSO或FSO的最初的资本支出成本。

在实施方式中，甲板包括适于支撑火炬塔的加固件和用于支撑一个或多个重型起重机的加固件。

本发明另一方面涉及生产船舶的方法，该船舶使用上述船壳作为浮式烃储存和/或处理设备，该方法包括以下步骤：

-在甲板上设置位于处理模块加固件的位置处的烃处理模块，

-选择期望的立管和锚线装置，例如散射式系泊装置、内转塔式装置或者外转塔式装置，以及

-配置与期望的锚线和立管装置一起使用的船壳，具体地通过设置锚线连接点和立管连接点来进行配置。

通常可在远离干船坞的第二位置处执行上述方法，以获得最终的或接近最终的FPSO或FSO。

上述方法还可包括以下步骤：

-将用作浮式储存和处理设备的船舶运输到基于海床的井口附近的位置，

-将锚线连接到锚线连接点，并且将立管连接到立管连接点。

在上述方法的优选实施方式中，因此在第一位置处生产上述船壳，并且在与第一位置不同的第二位置处执行生产船舶的方法，在该方法中使用船壳作为浮式烃储存和/或处理设备(FPSO，FSO)，该包法包括将船壳从第一位置运输到第二位置。

优选地，在将船壳从第一位置运输到第二位置之前，将可移除推进单元集成并连接到船壳，其中通过使用由可移除推进单元提供的推进力使船壳从第一位置运输到第二位置；在运输完成后使可移除推进单元从壳体断开连接。如上所述，第一位置包括干船坞，第二位置是适于接纳船壳的码头边，具体地是FSO或FPSO码头边，使得在干船坞处花费总共的FSO或FPSO构建和集成处理时间中的仅相对小的部分。

专利公开US2011/263169A1、US2003/205188A1、US6126501A、US2009/126617A1、US6453838A1和US2009/078185A1描述了更多的技术背景。

附图说明

将通过非限制性示例的方式，参照附图详细描述根据本发明的船壳的实施方式。在附图中：

图1示出具有预装加固件的船壳的实施方式的立体图；

图2示出图1中所示的船壳的首舷部分的特写视图；

图3示出根据本发明的船壳在典型纵向船壳位置处的实施方式的横截面，在该位置处可看见要与散射式系泊(spread-moored)装置一起使用的锚线装置；

图4示出根据图3的实施方式在典型纵向船壳位置处的局部横截面，在该位置处可看见立管平台(riser balcony)；以及

图5示出根据图3和图4的船壳的实施方式的俯视图。

具体实施方式

将结合地讨论图1至图5。图1示出根据本发明浮式烃处理和储存设备(FPSO)的具有预装加固件的壳体1的立体图。壳体1包括船尾部分2(如图1右下部分所示)、首舷部分3(如图1左上部分所示)和位于首舷部分3和船尾部分2之间的中央部分4，并且纵向壳体侧5包括船尾部分2、首舷部分3和中央部分4的纵向壳体侧。壳体1上布置有甲板6，该甲板6用于支撑处理模块(未示出)，例如用于FPSO的烃处理模块或用于FSO的计量撬。另外，壳体1内部设置有烃储存罐(未示出)，该烃储存罐用于储存将从基于海床的井口(FPSO)直接获得的或者在FSO的情况下通过另一烃生产船(未示出)间接获得的烃。在使用期间，提供用于与锚线连接的锚固连接装置7(参见图3和图5)，其中所述锚线适于将FPSO或FSO锚固至海床。如图1-5所示，船壳1的方位与该船壳1在使用期间的一般方位对应。例如，船壳1的宽度(在Y方向上)可例如总计60m。船舶在纵向X方向上的长度通常可总计350m。

根据本发明，甲板6包括用于在使用期间支撑烃处理模块和其他模块的处理模块加固件8。在壳体1的首舷部分3附近，示出该处理模块加固件的示例。除了支撑处理模块之外，可对甲板6设置类似的加固件，特别是用于火炬、起重机(例如图2和图5中所示的起重机座25)或排气桅杆的加固件。

两个纵向壳体侧5均可包括在首舷部分3附近或在首舷部分3中的系泊线连接加固件9，该系泊线连接加固件9用于连接要与散射式系泊锚线装置13一起使用的系泊线。这种系泊线连接加固件9中的两个布置在船壳1的两侧靠近首舷部分3或位于首舷部分3中。类似地，这种系泊线连接加固件9中的两个以类似的方式布置在船壳1的船尾部分2处。就散射式系泊锚线装置13而言，在甲板6的平面处，在系泊线加固件9上方，可优选地设置链张紧系统加固件26(参见图2)，以向用于使链张紧的链张紧系统27提供支撑。

此外，一个或多个纵向壳体侧5可包括在纵向X方向上布置在各系泊线连接加固件9之间的下部立管连接加固件10和上部立管连接加固件14。立管连接加固件10和14用于支撑连接立管31(参见图4)的下部和上部立管平台28、29(参见图4和图5)。立管连接加固件10、14在纵向X方向上的长度优选地与各个立管平台28、29的长度相对应。

优选地，船壳1包括处于船舶的两个纵向侧5处(如图3、图4和图5所示)的压载舱32。更优选地，压载舱32包括系泊线连接加固件9、下部立管连接加固件10、上部立管连接加固件14和/或链张紧系统加固件26，即，这些加固件9、10、14、26随后布置在压载舱32的中空空间中。加固件9、10、14、26可包括在与纵向X方向垂直的平面中，例如在压载舱32的中空空间的整个横截面上延伸的加固板。技术人员应当理解，锚固连接装置7、链张紧系统27和下部、上部立管平台28、29也要连接或布置在相应的压载舱32上。

根据本发明，首舷部分3可包括用于接纳内部和外转塔(未示出)的内转塔加固件11和外转塔加固件12二者。随后，对转塔设置锚线连接点和立管连接点。如前面提到的，根据本发明的壳体可具有用于所有3种类型系泊装置的加固件(用于散射式系泊装置的加固件、用于内转塔式系泊装置的加固件和用于外转塔式系泊装置的加固件)；或者仅仅用于3种系泊装置中的2种的加固件，例如用于散射式系泊装置的加固件结合用于内转塔式系泊装置的加固件，或者用于散射式系泊装置的加固件结合用于外转塔式系泊装置的加固件，又或者用于内转塔式系泊装置的加固件结合用于外转塔式系泊装置的加固件。

如图5右部所示，首舷部分3与中央部分4之间设有横向(即，在Y方向上延伸)舱壁15。中央部分4包括在纵向X方向上从船尾部分2延伸到横向舱壁15的、以横向距离D1间隔开的两个纵向中央部分舱壁16。首舷部分3包括在纵向X方向上从横向舱壁15延伸到首舷19的、以横向距离D2在内转塔位置ITP处间隔形的两个纵向首舷部分舱壁17，其中，当在俯视图中观察时，D2大于要在内转塔位置ITP处布置在两个纵向首舷部分舱壁17之间的内转塔的最大外径。D2优选地大于D1，例如为D1的1.5-2.5倍，例如为D1的约2倍。

两个纵向中央部分舱壁16和的两个纵向首舷部分舱壁17均构成从船尾部分延伸至首舷19的两个连续纵向舱壁18，即这些纵向舱壁18各自形成单个整体的元件。

船壳1，特别是首舷部分3，包括在纵向X方向上延伸的垂直对称平面P。当在俯视图中观察时，纵向首舷部分舱壁17各自布置在垂直对称平面P的一侧。纵向首舷部分舱壁17从横向舱壁15延伸至首舷19，使得：每个纵向首舷部分舱壁的第一部分20相对于垂直对称平面P偏离。第二连续部分21与垂直对称平面P大体平行地延伸。因此，内转塔位置ITP处形成用于内转塔的接纳空间23。优选地，第三连续部分22朝向垂直对称平面P汇聚。纵向首舷部分舱壁17的第一部分20、第二部分21和第三部分22以相对垂直对称平面P成某一角度的方向延伸，并且当在俯视图中观察时具有这样的尺寸：纵向首舷部分舱壁17各自可粗略地被观察为曲率中心与可接纳在接纳空间23中的内转塔的中心点30重合的弧形。当在俯视图中观察时，上面提到的角度可例如是指相对于垂直对称平面P成30-60°、优选地成45°的封闭角。

在具体配置中，船壳1包括一个或多个可移除推进单元24，例如方位推进器等，以便从干船坞被运输到FPSO/FSO码头边和/或从FPSO/FSO码头边运输到生产海边，在生产海边中FPSO或FSO将安装并连接到系泊线。还可设想到可移除的柴油驱动或燃气驱动的推进单元，以及与可移除的推进单元相关联的可移除发电机。

因此，通过参考上述实施方式对本发明进行了描述。将意识到，在不偏离本发明的精神的范围的情况下，实施方式可设想到对于本领域技术人员公知的各种修改和替代形式。因此，虽然对具体实施方式进行了描述，但它们仅仅是示例而不限制本发明的范围。

参考标记

1.船壳

2.船壳船尾部分

3.船壳首舷部分

4.船壳中央部分

5.纵向壳体侧

6.甲板

7.锚固连接装置

8.处理模块加固件

9.锚线连接加固件

10.下部立管连接加固件

11.内转塔加固件

12.外转塔加固件

13.散射式系泊锚线装置

14.上部立管连接加固件

15.横向舱壁

16.纵向中央部分舱壁

17.纵向首舷部分舱壁

18.连续纵向舱壁

19.首舷

20.第一部分

21.第二部分

22.第三部分

23.接纳空间

24.可移除推进单元

25.起重机座

26.链张紧系统加固件

27.链张紧系统

28.下部立管平台

29.上部立管平台

30.内转塔中心点

31.立管

32.压载舱

X＝纵向方向

Y＝横向方向

ITP＝内转塔位置

P＝垂直对称平面

Claims (18)

1.一种生产船壳(1)的方法，所述船壳(1)用作浮式烃储存和/或处理设备的壳体，所述方法包括以下步骤：

-生产船壳的船尾部分(2)、首舷部分(3)和位于所述首舷部分与所述船尾部分之间的中央部分(4)，所述船壳(1)设置有纵向壳体侧(5)，所述纵向壳体侧(5)包括所述船尾部分、所述首舷部分和所述中央部分的纵向壳体侧，

-在所述壳体上设置用于支撑烃处理模块的甲板(6)；

-在所述壳体内设置用于储存要从基于海床的井口获得的烃的烃储存罐；

-为所述壳体设置用于与锚线连接的锚固连接装置(7)，其中所述锚线适于将所述船壳锚固到海床，

其特征在于，

-在所述甲板中设置用于支撑烃处理模块的处理模块加固件(8)，

以及以下步骤中的至少两个：

-在所述首舷部分和所述船尾部分附近或在所述首舷部分和所述船尾部分中，为两个纵向壳体侧(5)设置用于连接要在散射式系泊锚线装置(13)中使用的系泊线的系泊线连接加固件(9)；以及在一个或两个纵向壳体侧(5)，设置用于支撑连接立管的立管平台(28，29)的立管平台连接加固件(10，14)，其中所述立管平台连接加固件(10，14)在纵向方向上介于所述各系泊线连接加固件之间，

-为所述首舷部分设置适于接纳内转塔的转塔加固件(11)，

-为所述首舷部分设置适于接纳外转塔的转塔加固件(12)，其中所述转塔设置有锚线连接点和立管连接点。

2.用作浮式烃储存和/或处理设备的壳体的船壳(1)，包括：

-船尾部分(2)、首舷部分(3)和位于所述首舷部分与所述船尾部分之间的中央部分(4)，所述船壳(1)设置有纵向壳体侧(5)，所述纵向壳体侧(5)包括所述船尾部分、所述首舷部分和所述中央部分的纵向壳体侧，

-甲板(6)，设置在所述壳体上，用于支撑烃处理模块，

-烃储存罐，设置在所述壳体内，用于储存要从基于海床的井口获得的烃，

-锚固连接装置(7)，用于与适于将所述船壳锚固于海床的锚线连接，

其特征在于，

-所述甲板(6)包括用于支撑烃处理模块的处理模块加固件(8)，

以及以下元件中的至少两个：

-在所述首舷部分和所述船尾部分附近或在所述首舷部分和所述船尾部分内，两个纵向壳体侧(5)均包括用于连接与散射式系泊锚线装置(13)一起使用的系泊线的系泊线连接加固件(9)；以及，一个或两个纵向壳体侧(5)包括适于支撑用于连接立管的立管平台的立管平台连接加固件(10，14)，其中所述立管平台连接加固件(10，14)在纵向方向上设置于所述系泊线连接加固件之间，

-所述首舷部分包括适于接纳内转塔的转塔加固件(11)，

-所述首舷部分包括适于接纳外转塔的转塔加固件(12)，其中所述转塔设置有锚线连接点和立管连接点。

3.根据权利要求2所述的船壳(1)，其中，利用根据权利要求1所述的方法来生产所述船壳。

4.根据权利要求2或3所述的船壳(1)，其中，所述首舷部分与所述中央部分之间设有横向舱壁(15)，所述中央部分包括在纵向方向(X)上从所述船尾部分延伸至所述横向舱壁的、以横向距离D1间隔开的两个纵向中央部分舱壁(16)；所述首舷部分包括在纵向方向上从所述横向舱壁(15)延伸至所述首舷的、以横向距离D2在内转塔位置处间隔开的两个纵向首舷部分舱壁(17)，其中，当在俯视图中观察时D2大于D1。

5.根据权利要求4所述的船壳(1)，其中，D2等于或大于所述转塔加固件(11，12)的横向直径。

6.根据权利要求4或5所述的船壳(1)，其中，所述两个纵向中央部分舱壁和所述两个纵向首舷部分舱壁构成从所述船尾部分延伸至所述首舷(19)的两个连续纵向舱壁(18)。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的船壳(1)，其中，所述首舷部分包括在纵向方向上延伸的垂直对称平面(P)，当在俯视图中观察时，所述纵向首舷部分舱壁各自设置在所述垂直对称平面的一侧，所述纵向首舷部分舱壁从所述横向舱壁延伸至所述首舷，使得：每个纵向首舷部分舱壁的第一部分(20)远离所述垂直对称平面处发散，以及每个纵向首舷部分舱壁的第二连续的部分(21)与所述垂直对称平面大体平行地延伸，从而在所述内转塔位置(ITP)处形成用于所述内转塔的接纳空间(23)。

8.根据权利要求7所述的船壳(1)，其中，朝向所述垂直对称平面汇聚有第三连续部分(22)。

9.根据权利要求8所述的船壳(1)，其中，所述纵向首舷部分舱壁的第一部分、第二部分和第三部分相对所述垂直对称平面以特定角度延伸，并且当在俯视图中观察时具有这样的尺寸：所述纵向首舷部分舱壁各自可被观察到曲率中心与能够接纳在所述接纳空间中的内转塔的中心点重合的弧形。

10.根据权利要求2至9中任一项所述的船壳(1)，包括：

可移除推进单元(24)。

11.根据权利要求10所述的船壳(1)，包括与所述一个或多个可移除推进单元(24)相关联的一个或多个可移除发电机单元。

12.根据权利要求2至11中任一项所述的船壳(1)，其中，所述甲板包括适于支撑火炬塔的加固件和适于支撑一个或多个重型起重机的加固件。

13.用于生产船舶方法，所述船舶使用根据权利要求2至12中任一项所述的船壳(1)作为浮式烃储存和/或处理设备，所述方法包括以下步骤：

-将所述烃处理模块布置在所述甲板(6)上处于所述处理模块加固件(8)的位置处，

-选择期望的立管和锚线装置，例如散射式系泊装置、内转塔式装置或外转塔式装置，

-配置与所述期望的立管和锚线装置一起使用的船壳，具体地通过配置锚线连接点和立管连接点来配置所述船壳。

14.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：

-将用作浮式烃储存和/或处理设备的船舶运输到基于海床的井口附近的位置，

-将所述锚线连接到所述锚线连接点以及将所述立管连接到所述立管连接点。

15.根据权利要求13或14所述的方法，其中，在第一位置处生产根据权利要求2至12中任一项所述的船壳(1)，然后在第二位置处执行利用所述船壳作为浮式烃储存和/或处理设备的船舶的生产方法，其中所述第二位置不同于所述第一位置，所述方法包括将所述壳体(1)从所述第一位置运输到所述第二位置。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，当引用权利要求10时，在将所述壳体从所述第一位置运输到所述第二位置之前，将所述可移除推进单元(24)连接至所述船壳(1)，其中通过使用由所述可移除推进单元提供的推进力将所述船壳从所述第一位置运输到所述第二位置，其中在运输完成之后使所述可移除推进单元断开连接并从所述壳体(1)移除。

17.根据权利要求16所述的方法，其中，当引用权利要求10和11时，在所述运输完成之后，使所述可移除发电机单元断开连接并且从所述壳体(1)上移除。

18.根据权利要求15至17中任一项所述的方法，其中，所述第一位置包括干船坞，所述第二位置是适于接纳所述船壳的码头边。