CN102171094A - 用于舱整合的现有船舶的船体转换 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及用于舱整合的现有船舶的船体转换，以允许在船上的多种碳氢化合物和非碳氢化合物产品存储在现有船舶上。在已转换的船舶中，第一液化碳氢化合物流体可以存储在附加的独立舱中，而第二碳氢化合物流体或非碳氢化合物流体可以存储在未转换的货舱中，该未转换的货舱可以是中央货舱、左舷翼舱或右舷翼舱中的任意一个。

Description

用于舱整合的现有船舶的船体转换
技术领域
本发明的实施方式总体上涉及诸如油轮或散装货船之类的现有船舶的船体转换，用于整合一个或更多个舱，以便存储碳氢化合物和非碳氢化合物流体。
背景技术
通过改型或转换船舶的船体设计以延长船舶的使用寿命，而不是构造新的船舶，来实现基本的成本节约。
美国专利No.7,077,071B2(Neu)公开了用于将单船体船舶转换成双船体船舶的方法，以及转换的双船体船舶。将被转换的单船体船舶具有环绕中央货舱的外船体，该中央货舱由左舷翼舱和右舷翼舱侧面包围，间隔开的横向舱壁在左舷翼舱和右舷翼舱之间延伸，以形成一个或更多个中央舱。通过安装横跨横向舱壁和翼舱侧壁的新的底板，升高的肋板附加到该中央货舱上。根据需要，附加支承构件，以增加升高肋板、货舱和翼舱的强度。由新的升高肋板、外船体和侧壁以及舱壁形成密封舱室，以保护货物不从船舶泄露出去，但不应当破坏单个船体的整体性。该方法实现了单船体船舶到双船体构造的转换，而不破坏先前存在的单外船体的整体性，从而更快和更容易地转换单船体船舶，以使转换成本和船舶储运损耗最小化。
美国专利No.6,708,636B1(Hagner)公开了重新建造的双船体轮船和将现有单船体轮船重新建造成新建造的双船体轮船的方法。重新建造的双船体轮船包括重新建造的双船体，该双船体包括新的双底船体和新的双侧船体。该内部重新建造的双底船体包括现有外底船体和新的内底船体，新的内底船体设置在现有外底船体内部并与之间隔开。外部重新建造的双侧船体(例如，左舷和右舷)包括现有内侧船体和新的外侧船体，新的外侧船体设置在现有内侧船体外部并与之间隔开。重新建造的双底船体在每一端处(例如，在舱底的转向处)均连接到重新建造的双侧船体。该方法包括，通过穿过在轮船侧面中切割的接触孔将新的内底船体内部地安装在现有外底船体上，并将新的双侧船体外部地安装在现有内侧船体上，至少在轮船的货物承载部分上形成新的双船体，该新的双船体包括新的双底船体和新的双侧船体。
与船体转换或重新建造相关的另外的信息可以在美国专利No.5,909,715(Menon)、国际申请公布No.WO2007/089159(FramoEngineering AS)、美国专利No.5,189,975(Zednik等)和美国专利No.6,170,420(Hagner等)中找到。
发明内容
本公开提供用于舱整合的船体转换系统和方法。如将从本公开中认识到，本发明的实施方式允许多种产品存储在转换的船舶内，该多种产品包括但不限于，碳氢化合物产品，例如原油、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)和各种形式的冷凝物，例如液体、液化气体；以及非碳氢化合物产品，例如水、空气。
根据本发明的一个实施方式，一种舱整合船舶，其由现有船舶转换，用于存储多种碳氢化合物产品，该舱整合船舶包括至少一个转换的货舱和至少一个未转换的货舱。转换的货舱可以包括设置在至少一个转换的货舱中的附加的舱支承结构，设置在附加的舱支承结构上的至少一个附加的独立舱，其中，附加的独立舱能够操作以存储第一液化的碳氢化合物流体，以及覆盖至少一个附加的独立舱的新附接的上甲板。未转换的货舱能够操作以存储第二碳氢化合物流体。
此外，中间甲板板可以被附加到货舱，以提供双底船体结构或者以对附加的独立舱提供另外的支承。此外，在附加的中间甲板板和现有船体结构之间的空间可以被分隔成一个或更多个封闭体。这些封闭体可以存储第二碳氢化合物流体或非碳氢化合物流体。这些封闭体可与邻近的未转换的货舱流体连通地设置。
附图说明
在下文中，参照附图公开本发明的实施方式，附图中：
图1A是单船体油轮的平面布局；
图1B是图1A的转换的船舶的平面布局；
图1C是根据本发明的一个实施方式图1B的船中剖视图；
图2A是单船体油轮的船中剖视图；
图2B是根据本发明的一个实施方式图2A的转换的船舶的船中剖视图；
图3A是双船体油轮的平面布局；
图3B是图3A的转换的船舶的平面布局；
图3C是根据本发明的一个实施方式图3B的船中剖视图；
图3D是根据本发明的一个实施方式图3B的船中剖视图；
图3E是图3B的纵向中央剖视图；
图4A是双船体散装货轮的平面布局；
图4B是图4A的转换的船舶的平面布局；
图4C是根据本发明的一个实施方式图4B的船中剖视图；
图4D是根据本发明的一个实施方式图4B的船中剖视图；
图5示意出在转换的船舶上独立舱的可行布置。
具体实施方式
在下面的描述中，为了提供对本发明的各种示意性实施方式的彻底理解，阐述许多具体细节。然而，本领域普通技术人员将理解，在不具有一部分或全部这些具体细节的情况下，也可以实践本发明的实施方式。在其他情形中，为了不使所描述的实施方式的相关方面不必要地难以理解，将不详细描述已知的处理操作。在附图中，相同附图标记指的是所有的几幅图中相同或类似的功能或特征。
在本描述中，现有船舶可以是油轮、散装货轮、浮式生产储存卸货(FPSO)船舶、浮式储存卸货(FSO)船舶。根据国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC Code)和国际海事组织(IMO)规则，将被整合到现有船舶中的独立舱可以是A类型、B类型或C类型，例如但不限于MOSS类型的舱、自支承棱镜型B(SPB)舱和压力舱。
根据容量需要，可以转换现有船舶的某些选定货舱或所有货舱。尽管本公开大部分描述了中央货舱的转换，但是将认识到，船舶的其他货舱也可以以类似方式被转换，例如左舷翼舱和右舷翼舱。同样，船舶的中央货舱、左舷翼舱和右舷翼舱中的一个或组合也可以被转换。
由单船体油轮转换
参照图1A，其示意出单船体油轮27的平面布局，该单船体油轮具有沿着船舶27的纵向布置的多个独立区域。如所示，在船舶27的船中部分29中的区域的一个区域中，船舶27具有左舷翼舱10和右舷翼舱12。介于左舷翼舱和右舷翼舱10、12之间，船舶27具有布置在其中的中央货舱11。中央舱11可以沿着中心线纵向布置在船舶27的船中部分29中。相邻区域的中央货舱11可以彼此独立。
参照图1B，其示意出图1A的转换的船舶28的平面布局。更加特别地，独立存储舱13安装或附加到中央货舱11内。将认识到，在本发明的一些实施方式中，根据所需的容量，转换所选区域的中央货舱11。例如，如果液化碳氢化合物流体的生产量小，则某些所选择的中央货舱11将被转换。然而，如果生产量大，则所有中央货舱11都将被转换。
参照图1C，其示意出根据本发明的一个实施方式图1B的沿箭头线30-30截取的船中剖视图。转换的船舶28包括安装在或附加到中央货舱11中的一个或更多个独立舱13。独立舱13可以是根据国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC Code)的B类型的舱，或其他合适类型的舱。转换的船舶28具有由现有外底船体形成的外底船体，以及安装在中央货舱11中以形成双底船体结构的附加的中间甲板板22。附加的中间甲板板22和外底船体竖向间隔开。在附加的中间甲板板和外底船体之间的该空间中，可以安装各种附加的支承构件，用于中间甲板板22的加固。例如，纵向加强条21可以安装在附加的中间甲板板22的下侧，以提供纵向肋骨结构。用于中间甲板板22的船材尺寸可以设计成在最大载荷条件下支承独立舱13。另外，几个大的纵向桁材25可以安装在中央桁材的任意一侧上，以提高船体的截面模量以及支承附加的中间甲板板22。最优化的肘板20可以被安装以使在使用寿命期间，在附加的中间甲板板22和大的纵向桁材25之间的交叉点处的疲劳损坏最小化。此外，纵向中央桁材可以得到加强或加固。
至少一个附加的独立舱13可以安装到转换的中央货舱11内。在安装附加的独立舱13之前，一个或更多个附加的舱支承结构23可以安装在附加的中间甲板板22上，以在所有载荷条件下支承独立舱13，而没有由大的船体变形和惯性载荷导致的任何损坏。此外，可以切割或移除覆盖中央货舱11的现有上甲板的一部分，以提供用于将独立舱13安装到中央货舱11内的临时通道。塞块24可以安装在独立舱13的顶部上，以限制独立舱13横摇、纵摇和漂浮运动。可以提供在纵向舱壁17(或中央货舱11的侧壁)和附加的独立舱13的外表面19之间的保持空间18，以允许进入检查。惰性气体可以填充在保持空间18中。
新附接的甲板结构可以是从现有上甲板切割的部分，或者从切割的上甲板改型的甲板，或者新构造的上甲板，例如双甲板结构，新附接的甲板结构覆盖独立舱13，以将独立舱13封闭在中央货舱11中。新构造的双甲板结构可以包括两个新的甲板14、几个纵向甲板桁材16和安装在甲板14之间的纵向加强条15。新构造的双甲板结构可以增加截面模量并且支承大的顶侧模块的负荷。另外，在从顶侧模块泄漏低温碳氢化合物流体或自顶侧落下物质的情况下，新构造的双甲板结构可以保护独立舱不受损坏。用于新的双甲板结构的船材尺寸可以设计成在所有载荷条件下承受纵向强度和变形并支承顶侧模块。
在需要部分二级屏障的位置处，一个或更多个承滴盘(未示出)可以设置在附加的中间甲板板上，以在舱货物泄漏的情况下收集低温货物。如果在独立舱13的整合之后，现有船体结构的温度下降至临界温度下，则在保持空间18中的现有船体结构应当被保护。同样地，附加的绝缘材料26可以安装在现有船体结构的表面上，以避免在独立舱13的整合之后由于低温引起现有船体结构的更换。合适的绝缘材料的例子包括但不限于，玻璃棉、膨胀珍珠岩、聚胺酯和混凝土。绝缘材料可以以纤维、颗粒、多孔或泡沫形式提供。可替代地，加热系统(未示出)可以设置在保持空间18中，以致如果在独立舱13的整合之后现有船体结构的温度下降至临界温度以下，则维持现有船体结构的温度在限定范围内。
在转换的船舶28中，第一液化碳氢化合物流体可以存储在附加的独立舱13中，而第二碳氢化合物流体或非碳氢化合物流体可以存储在未转换的货舱中，未转换的货舱可以是中央货舱、左舷舱或右舷舱中的任何一个。
参照图2A，其示意出单船体油轮的船中剖视图。船舶具有左舷翼舱77和右舷翼舱79。介于左舷翼舱77和右舷翼舱79之间，船舶具有布置在其中的中央货舱78。
参照图2B，其示意出根据本发明的一个实施方式图2A的转换的船舶的船中剖视图。如所示，转换的船舶具有IGC规则的C类型独立舱，但是应当认识到，依靠适当的改型，其也可以安装其它类型的舱。
图2B的转换的船舶具有由现有外底船体形成的外底船体，以及附加的中间甲板板83，该附加的中间甲板板安装在中央货舱78中，以形成双底船体结构，用于支承附加的独立舱63。附加的中间甲板板83和外底船体竖向间隔开。在附加的中间甲板板和外底船体之间的该间隔开的距离中，纵向加强条84可以安装到附加的中间甲板板83的下侧，可以安装一个纵向中央舱壁87或带有纵向加强条86的腹板肋骨，以提供纵向肋骨结构，用于支承独立舱63。腹板85可以安装到附加的中间甲板板83，用于纵向舱壁的竖向桁材88可以安装在每个通常的加强肋骨中。用于附加的中间甲板板83、纵向加强条84、纵向中央舱壁87、腹板85和竖向桁材88的船材尺寸可以被适当地设计，以在最大载荷条件下支承独立舱63而没有任何故障和损坏。
纵向中央舱壁87适当地布置成分隔在附加的中间甲板板83、外底船体和中央货舱的侧壁之间的空间89，以形成可以存储其他碳氢化合物或非碳氢化合物产品的一个或更多个附加的封闭体。适合的流体通路可以设置在附加的封闭体中的一个和邻近的未转换的货舱之间，例如，左舷翼舱77或右舷翼舱79，使得附加的封闭体与之流体连通。其将允许流体的存储容量增大。根据本发明的一个方面，通过将第一液化碳氢化合物流体，例如LNG、LPG存储在独立舱63中，并且进一步将第二碳氢化合物流体，例如原油，或非碳氢化合物流体存储在与邻近的未转换的货舱流体连通的附加封闭体中，多种产品可以存储在转换的船舶中。
类似地，附加的舱支承结构82安装在转换的中央货舱的附加的中间甲板板83上。可以为每个独立舱设置两个舱支承结构82：固定的舱支承和滑动的舱支承，以吸收大的变形。胶合板块81可以安装在独立舱63和舱支承结构82之间作为绝缘体，并且防止独立舱63由于刚性冲击而受到损坏。类似地，新附接的上甲板可以是现有上甲板的切割部分或者是从切割上甲板改型的甲板，或者是新构造的上甲板，例如双甲板结构，新附接的上甲板覆盖独立舱63，以将独立舱63封闭在中央货舱78中。
由双船体油轮转换
参服图3A，其示意出双船体油轮76的平面布局，双船体油轮具有沿着船舶76的纵向布置的多个独立区域。在船舶76的船中部分的区域中的一个区域中，船舶76具有左舷双侧压载舱72和翼舱56以及右舷双侧压载舱73和翼舱58。在左舷和右舷翼舱56、58之间，船舶76具有布置在其中的中央货舱57，中央货舱可以沿着船舶76的中心线纵向布置在船舶76的船中部分中。相邻区域的中央货舱57可以彼此独立。
参照图3B和图3C，图3B示意出具有两个转换的中央货舱57的图3A的转换的船舶的平面布局，并且图3C示意出根据本发明的一个实施方式图3B沿箭头线75-75截取的船中剖视图。如所示，转换的船舶具有IGC规则的C类型独立舱，但是将认识到，利用适当的改型，也可以安装其他类型的舱。
图3C的转换的船舶具有由现有外底船体形成的外底船体、由现有内底板形成的内底船体、以及由附加的中间甲板板66形成的新的中间结构，中间甲板板66安装在中央货舱57中，用于支承附加的独立舱63。附加的中间甲板板66和现有内底船体竖向间隔开。类似于图2B的实施方式，在现有内底船体和附加的中间甲板板66之间的该间隔开的距离中，纵向加强条67可以安装或附加到附加的中间甲板板66的下侧，带有纵向加强条69的一个纵向中央舱壁70可以被安装用于提供纵向肋骨结构，以支承独立舱63。腹板68可以安装到附加的中间甲板板66；用于纵向舱壁的竖向桁材71可以安装在每个通常的加强肋骨中。用于附加的中间甲板板66、纵向加强条69、纵向中央舱壁70、腹板68和竖向桁材71的船材尺寸可以适当地设计成在最大载荷条件下支承独立舱63，而没有任何故障和损坏。
也类似于图2B的实施方式，纵向中央舱壁70适当地布置成分隔在附加的中间甲板板66、现有内底船体和中央货舱的侧壁之间的空间59，以形成一个或更多个附加的封闭体，例如原油、水、空气的其他产品可以存储在其中。适当的流体通路可以设置在附加的封闭体中的一个和邻近的未转换的货舱之间，例如左舷翼舱56或右舷翼舱58，使得附加的封闭体与之流体连通。其将允许流体的存储容量增加。根据本发明的一个方面，通过将第一液化碳氢化合物流体，例如LNG、LPG存储在独立舱63中，并且进一步将第二碳氢化合物流体，例如原油，或非碳氢化合物流体，例如水、空气存储在附加的封闭体中，多种产品可以存储在转换的船舶中。该附加的封闭体与邻近的未转换的货舱，例如左舷翼舱56或右舷翼舱58流体连通。根据本发明的另一方面，在该方面只有选择的货舱被转换，第二碳氢化合物流体可以替代地存储在那些未转换的货舱中，例如，中央货舱57、左舷翼舱56或右舷翼舱58。
类似于图2B的实施方式，附加的舱支承结构65安装在转换的中央货舱57的附加的中间甲板板66上。可为每个独立舱设置两个舱支承结构65：固定的舱支承和滑动的舱支承，以吸收大的变形。胶合板块64可以安装在附加的独立舱63和附加的舱支承结构65之间作为绝缘体，并且防止独立舱63由于刚性冲击而损坏。类似地，新安装的上甲板可以是现有上甲板的切割部分，或者是从切割上甲板改型的甲板，或者是新构造的上甲板，新安装的上甲板最终覆盖独立舱63，以将独立舱63封闭在中央货舱57中。如果新构造的甲板结构61被安装，则新甲板结构61可以包括纵向60、甲板腹板62，用于承受较大的顶侧载荷并且防止独立舱63因从顶侧传递的动态载荷而引起任何损坏。
如果在独立舱63的整合之后，现有船体结构的温度下降到临界温度之下，则在保持空间内的现有船体结构应当被保护。同样地，附加的绝缘材料可以安装在现有船体结构的表面上，以避免在独立舱63的整合之后由于低温引起现有船体结构的更换。可替代地，加热系统(未示出)可以设置在保持空间中，以致如果在独立舱63的整合之后，现有船体结构的温度下降到临界温度之下，则维持现有船体结构的温度在限定范围内。
参照图3D，其示意出根据本发明的一个实施方式图3B沿箭头线75-75截取的船中剖视图。在该实施方式中，不存在附加的中间甲板板或附加的纵向舱壁。至少一个独立舱63整合或附加到船舶76的中央舱57中。新的独立舱63可以具有延伸的中间部和两个半球形的顶端和底端，以更好地利用中央货舱57内的空间。
参照图3E，其示意出图3C的纵向中央剖视图。如所示，拱顶可以设置在独立舱63的顶部，其穿过船舶的上甲板。该穹顶可以用于检查通道及引导管线进入独立舱63内。这些管线可以允许LNG从顶侧的LNG处理站供应到独立舱63。氯丁橡胶薄膜结构76可以从上甲板安装在该穹顶周围，以在有或没有LNG存储在独立舱63中的情况下吸收因膨胀或收缩引起的穹顶变形。
除了转换双船体油轮的中央货舱之外，左舷翼舱56或右舷翼舱58或者它们两者都可以以如上所述的类似方式转换成在其中整合或附加独立舱。
由双船体散装货轮的转换
参照图4A，其示意出具有沿着船舶42的纵向布置的多个独立区域的双船体散装货轮的平面布局。如所示，在船舶42的船中部分41中的区域的一个中，船舶42具有通常用作压载水舱的左舷翼舱31和右舷翼舱33。介于左舷翼舱和右舷翼舱31、33之间，船舶42具有大的中央货舱32，该中央货舱可以沿着船舶42的中心线纵向布置在船舶42的船中部分41中。相邻区域的中央货舱32可以彼此独立。
参照图4B，其示意出图4A的转换的船舶的平面布局，其中独立存储舱13被安装或设置在中央货舱11中。还参照图4C，其示意出根据本发明的一个实施方式图4B沿箭头线44-44截取的船中剖视图。
类似于前述实施方式，附加的独立舱13安装或设置于在现有双底船体结构上的中央货舱32中。可以通过将附加的内底船体板安装或附接在现有内底船体上以满足强度要求，来加强或加固该现有内底船体。舱支承结构23可以安装在现有内底船体或附加的内底船体板上，以在各种载荷条件下支承附加的独立舱13。塞块24可以安装在独立舱13的顶部上，以限制独立舱13的横摇和纵摇运动。在内船体板34和独立舱13的外表面36之间的保持空间35被设置用于检查通道。新构造的双甲板结构40可以被安装以将独立舱13封闭在中央货舱32中，该新构造的双甲板结构40包括：新的上甲板39、新的下板45、纵向加强条38和几个纵向甲板桁材。在需要部分二级屏障的位置处，一个或更多个承滴盘(未示出)可以设置在现有内底船体上，以在舱货物泄漏的情况下收集低温货物。如果在独立舱13的整合之后现有船体结构的温度下降至临界温度之下，则在保持空间35中现有的船体结构应当被保护。同样地，附加的绝缘材料26可以安装在现有船体结构的表面上，以避免因独立舱13的整合之后的低温引起现有船体结构的更换。可替代的，加热系统(未示出)可以设置在保持空间35中，以致如果在独立舱13的整合之后现有船体结构的温度下降至临界温度之下，则维持现有船体结构的温度在限定范围内。
在转换的船舶43中，第一液化碳氢化合物流体可以存储在附加的独立舱13中，而第二碳氢化合物流体可以存储在未转换的货舱中，该未转换的货舱可以是中央货舱、左舷舱或右舷舱中的任何一个。
参照图4D，其示意出根据本发明的一个实施方式图4B的船中剖视图。在转换的船舶43中，附加的中央纵向舱壁47安装在中央货舱32中，以形成两个分开的附加的封闭体46、48。该附加的中央纵向舱壁47可以是包括两个平行板50和几个平台49的箱式结构。纵向加强条51可以设置在内平行板50上，以提供纵向肋骨结构。可以设置几个平台49，用于支承平行板50，以避免平行板50的大的变形。用于新的中央纵向舱壁47的船材尺寸可以被设计用于承受纵向强度和变形以及剪切力。附加的独立舱13分别安装到在现有双底船体结构上的分开的附加的封闭体46、48内。类似于图4C的实施方式，通过附加新的内底船体板以附接到现有内底船体上，可以加强或加固内底船体。附加的舱支承结构23可以被安装在现有内底船体上，以在各种载荷条件下支承独立舱13。塞块24可以安装在独立舱13的顶部上，以防止独立舱13的横摇、纵摇和漂浮运动。在内船体板34和独立舱13的外表面36之间的保持空间35可以提供检查通道。可以安装新构造的双甲板结构，其包括新的上甲板54、新的下板52、纵向加强条55和几个纵向甲板桁材53。用于新构造的双甲板结构的船材尺寸在某种意义上可以被设计用于，在所有载荷条件下，承受纵向强度和变形，并且支承顶侧模块。在需要部分二级屏障的位置处，一个或更多个承滴盘(未示出)可以设置在现有内底板上，以在舱货物泄漏的情况下收集低温货物。如果在独立舱13的整合之后现有船体结构的温度下降至临界温度之下，则在保持空间35中的现有船体结构应当被保护。同样地，附加的绝缘材料26可以安装在现有船体结构的表面上，以致避免在独立舱13的整合之后因低温引起的现有船体结构的更换。可替代地，加热系统(未示出)可以设置在保持空间35中，以致如果在独立舱13的整合之后现有船体结构的温度下降至临界温度之下，则维持现有船体结构的温度在限定范围内。
在转换的船舶43中，第一液化碳氢化合物流体可以存储在附加的独立舱13中，而第二碳氢化合物流体可以存储在未转换的货舱中，例如中央货舱、左舷翼舱和右舷翼舱。
参照图5，其示意出在转换的船舶上附加独立舱的可行布置。如所示，两个或更多个独立舱可以布置在单个中央舱中。此外，该独立舱可以完全封装地布置在中央舱内，或者放置在船舶的甲板上。此外，独立舱可以由中央舱部分地封闭，其中通过移除上甲板，可以部分暴露独立舱的一部分。
利用本发明，转换的船舶可存储多种碳氢化合物和非碳氢化合物产品，例如原油、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)和处于不同形式的冷凝物，例如液体、液化气体。在其中一种产品，例如LNG的生产容量基本低于主要产品，例如原油，使得提供另外的船舶用于存储的商业可行性低的情况下，其将是有益的。而且，用于存储多种碳氢化合物产品的转换的船舶将提供用于近海伴生气体或非伴生气体的商业解决方案。例如，转换的船舶能够使伴生气体货币化，而不是照明或再注入。相应地，转换的船舶可起到穿梭油轮的作用，以将多种碳氢化合物和非碳氢化合物产品运送到目的地。在其他应用中，转换的船舶可起到多种碳氢化合物和非碳氢化合物产品浮式储存单元的作用，例如FPSO和FSO船舶。
下面描述现有船舶的舱整合和转换的方法。将认识到，根据需要以及当需要时，步骤中的一些可以被省略、改型或者互换。
在一个实施方式中，方法包括切割上甲板的一部分，该上甲板覆盖选择用于转换的货舱；将舱支承结构安装在选择用于转换的货舱中；以及将至少一个独立舱安装在该舱支承结构上，其中至少一个独立舱能够被操作以存储第一液化碳氢化合物流体，并且至少一个未转换的货舱能够被操作以存储第二碳氢化合物流体。以上可用于利用舱整合由双船体船舶转换成转换的双船体船舶。另外，以上提供了如下所述各个方面的基本步骤。
根据一个方面，期望中央货舱的转换。
根据一个方面，可以期望双船体油轮中的左舷翼舱或右舷翼舱的转换。为此目的，在上述方法中，切割上甲板的一部分包括：切割覆盖左舷翼舱和右舷翼舱中的至少一个的上甲板的一部分。此外，该方法进一步包括将其他舱支承结构安装在左舷翼舱和右舷翼舱中的至少一个中；以及将另一独立舱安装在其他舱支承结构上，其中该另一独立舱用于存储第一液化碳氢化合物流体。
根据一个方面，该方法可进一步包括将中间甲板板安装在选择用于转换的货舱中，其中该中间甲板板在现有船体结构上方间隔开；以及将多个支承构件安装在中间甲板板和现有船体结构之间。以上可用于利用舱整合由单船体船舶转换成转换的双船体船舶，或者利用舱整合由双船体船舶转换成转换的双船体船舶。
除了前述段落之外，该方法可进一步包括将纵向舱壁安装在中间甲板板和现有船体结构之间，以与选择用于转换的货舱的至少一个侧壁配合限定至少一个附加的封闭体，其中至少一个附加的封闭体能够被操作以存储第二碳氢化合物流体。可选地，至少一个附加的封闭体可与邻近的未转换的舱，例如左舷舱或右舷舱流体连通。以上可用于提供不同的舱或附加的封闭体，以便存储不同流体产品。
根据又一方面，该方法可进一步包括将至少一个纵向舱壁安装在新附接的上甲板和现有船体结构之间，以便与选择用于转换的货舱的至少一个侧壁配合限定多个附加的封闭体，其中至少一个附加的独立舱设置在多个附加的封闭体中的至少一个中，并且其中将舱支承结构安装在选择用于转换的货舱中包括：将舱支承结构安装在多个附加的封闭体的至少一个中。以上可用于利用舱整合由双船体船舶转换成转换的双船体船舶，并且在转换的货舱内提供多个隔断或附加的封闭体。
在上述各个方面中，该方法可进一步包括将第一液化碳氢化合物流体存储在至少一个独立舱中；以及将第二碳氢化合物流体存储在至少一个未转换的货舱中。未转换的货舱可以是中央货舱、左舷翼舱或右舷翼舱。
在上述各个方面中，该方法可进一步包括安装：新构造的上甲板，以便将至少一个独立舱封闭在选择用于转换的货舱中、现有上甲板的切割部分或现有上甲板的改型切割部分。新的上甲板可以是双甲板结构。如果安装现有上甲板的改型切割部分，则该方法进一步包括改型现有上甲板的切割部分。
在以上各个方面中，该方法可进一步包括将被转换的货舱选自中央货舱、左舷翼舱和右舷翼舱中的一个。将认识到，可以选择各种货舱的任意组合进行转换。
基于对说明书的思考和本发明的实践，其他实施方式对于本领域技术人员将是显而易见的。而且，某些术语已经被使用为了描述清楚的目的而不限定本发明的公开实施方式。在本发明由所附权利要求进行限定的情况下，上述实施方式和特征应当被认为是示例性的。

Claims (33)

1.一种舱整合的船舶，其由现有船舶转换，用于存储多种碳氢化合物产品，所述舱整合的船舶包括：
至少一个转换的货舱，所述至少一个转换的货舱包括：
附加的舱支承结构，所述附加的舱支承结构设置在所述至少一个转换的货舱中；
至少一个附加的独立舱，所述至少一个附加的独立舱设置在所述附加的舱支承结构上，其中，所述附加的独立舱能够操作以存储第一液化碳氢化合物流体；
新附接的上甲板，所述新附接的上甲板覆盖所述至少一个附加的独立舱，以及
至少一个未转换的货舱，所述至少一个未转换的货舱能够操作以存储第二碳氢化合物流体。
2.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述第一碳氢化合物流体是液化天然气、液化石油气和气体冷凝物中的一种，所述第二碳氢化合物流体是原油。
3.如权利要求2所述的舱整合的船舶，其中，所述舱整合的船舶是浮式生产储存卸货(FPSO)船舶、浮式储存卸货(FSO)船舶和穿梭油轮中的一种。
4.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个转换的舱是中央货舱、左舷翼舱和右舷翼舱中的至少一个。
5.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个转换的货舱还包括：
附加的中间甲板板，所述附加的中间甲板板设置在所述至少一个转换的货舱中并且在现有船体结构上方间隔开；以及
多个附加的支承构件，所述多个附加的支承构件介于所述附加的中间甲板板和所述现有船体结构之间。
6.如权利要求5所述的舱整合的船舶，其中，所述多个附加的支承构件还包括：多个附加的纵向加强条，所述多个附加的纵向加强条安装在所述附加的中间甲板板的下侧；以及多个附加的纵向桁材，所述多个附加的纵向桁材连接所述附加的中间甲板板和所述现有船体结构。
7.如权利要求5所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个转换的货舱还包括：
附加的纵向舱壁，所述附加的纵向舱壁介于所述附加的中间甲板板和所述现有船体结构之间，用于与所述至少一个转换的舱的至少一个侧壁配合地限定至少一个附加的封闭体。
8.如权利要求7所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个附加的封闭体与邻近的未转换的舱流体连通。
9.如权利要求7所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个附加的封闭体能够操作以存储所述第二碳氢化合物流体和非碳氢化合物流体中的一种。
10.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个转换的货舱还包括：
附加的纵向舱壁，所述附加的纵向舱壁介于所述新附接的上甲板和现有船体结构之间，用于限定多个附加的封闭体，其中，所述至少一个附加的独立舱设置在所述多个附加的封闭体中的至少一个中。
11.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个转换的货舱还包括：
至少一附加的塞块，所述至少一附加的塞块介于所述新附接的上甲板和所述至少一个附加的独立舱之间。
12.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述新附接的上甲板是来自现有上甲板的切割部分。
13.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述新附接的上甲板是来自现有上甲板的改型的切割部分。
14.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述新附接的上甲板是新构造的上甲板。
15.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个转换的货舱还包括：布置在现有船体结构上的绝缘材料。
16.如权利要求15所述的舱整合的船舶，其中，所述绝缘材料是混凝土、玻璃棉、膨胀珍珠岩和聚胺酯中的一种。
17.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个转换的货舱还包括：加热系统，所述加热系统能够操作以当所述现有船体结构的温度下降至临界值之下时，维持现有船体结构的温度在一定范围内。
18.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个附加的独立舱是A类型、B类型和C类型中的一种。
19.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述至少一个转换的货舱还包括：填充在所述转换的货舱和所述至少一个附加的独立舱之间的空间中的惰性气体。
20.如权利要求1所述的舱整合的船舶，其中，所述现有船舶是油轮、散装货船、浮式生产储存卸货(FPSO)船舶和浮式储存卸货(FSO)船舶中的一种。
21.一种船舶的舱整合和转换的方法，所述船舶的舱整合和转换用于存储多种碳氢化合物产品，所述方法包括：
切割覆盖选择用于转换的货舱的现有上甲板的一部分；
将舱支承结构安装在所述选择用于转换的货舱中；
将至少一个独立舱安装在所述舱支承结构上，其中，所述至少一个独立舱能够操作以存储第一液化碳氢化合物流体，并且至少一个未转换的货舱能够操作以存储第二碳氢化合物流体。
22.如权利要求21所述的方法，还包括：
将所述第一液化碳氢化合物流体存储在所述至少一个独立舱中；以及
将所述第二碳氢化合物流体存储在所述至少一个未转换的货舱中。
23.如权利要求22所述的方法，其中，所述第一碳氢化合物流体是液化天然气、液化石油气和气体冷凝物中的一种，并且所述第二碳氢化合物流体是原油。
24.如权利要求21所述的方法，还包括：所述将被转换的货舱选自中央货舱、左舷翼舱和右舷翼舱中的一个。
25.如权利要求21所述的方法，还包括：
将中间甲板板安装在所述选择用于转换的货舱中，其中，所述中间甲板板在现有船体结构上方间隔开；以及
将多个支承构件安装介于所述中间甲板板和所述现有船体结构之间。
26.如权利要求25所述的方法，还包括：
将纵向舱壁安装介于所述中间甲板板和所述现有船体结构之间，以与所述选择用于转换的货舱的至少一个侧壁配合地限定至少一个附加的封闭体，其中，所述至少一个附加的封闭体能够操作以存储所述第二碳氢化合物流体。
27.如权利要求26所述的方法，还包括：
设置所述至少一个附加的封闭体与相邻的未转换的舱流体连通。
28.如权利要求25所述的方法，其中，安装多个支承构件的步骤包括：将多个附加的纵向加强条安装在所述附加的中间甲板板的下侧；以及安装多个附加的纵向桁材，所述附加的纵向桁材连接所述附加的中间甲板板和所述现有船体结构。
29.如权利要求21所述的方法，还包括：
将至少一个纵向舱壁安装介于所述新附接的上甲板和现有船体结构之间，以便与所述选择用于转换的货舱的至少一个侧壁配合地限定多个附加的封闭体，其中，所述至少一个附加的独立舱设置在所述多个附加的封闭体中的至少一个中，将舱支承结构安装在所述选择用于转换的货舱中的步骤包括：将舱支承结构安装在所述多个附加的封闭体中的所述至少一个中。
30.如权利要求21所述的方法，还包括：
安装所述现有上甲板的切割部分，以将所述至少一个独立舱封闭在所述选择用于转换的货舱中。
31.如权利要求21所述的方法，还包括：
改型所述现有上甲板的切割部分；以及
安装所述现有上甲板的改型的切割部分，以将所述至少一个独立舱封闭在所述选择用于转换的货舱中。
32.如权利要求21所述的方法，还包括：
安装新构造的上甲板，以将所述至少一个独立舱封闭在所述选择用于转换的货舱中。
33.如权利要求21所述的方法，其中，切割上甲板的一部分的步骤包括切割覆盖所述左舷翼舱和所述右舷翼舱中的至少一个的上甲板的一部分，所述方法还包括：
将另一舱支承结构安装在所述左舷翼舱和所述右舷翼舱中的所述至少一个中；以及
将另一独立舱安装在所述另一舱支承结构上，其中，所述另一独立舱能够操作以存储所述第一液化碳氢化合物流体。
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