CN107000719A - 车辆的主缸 - Google Patents

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Abstract

一种主缸，其包括：缸壳体；活塞，其可移动地设置在缸壳体中以形成压力腔和流体供给腔；以及密封构件，其插在缸壳体与活塞之间。活塞在其外周侧上具有凹陷部，其中凹陷部的后侧壁形成为倾斜表面，多个第一连通口形成在凹陷部的底面上，并且第二连通口形成在凹陷部的后侧壁上。在前面和后面分别形成用于形成产生压力的流动路径的连通口以及用于形成防止阻力的流动路径的连通口，其中形成在活塞的外周侧的凹陷部的后侧壁是倾斜表面，形成在后侧用于防止阻力的连通口形成在形成为倾斜表面的后侧壁上，以使得密封构件与形成连通口的口部接触的角度减小，从而减小对密封构件的破坏。

Description

车辆的主缸
技术领域
本发明涉及一种车辆的主缸。
背景技术
主缸为用于在液压制动系统中产生液压动力的装置。
主缸包括缸壳体和可移动地设置在缸壳体中的活塞。此外，设置安装在壳体的内表面中的密封构件，并且活塞设置有连通孔。密封构件具有杯的形状，因而也称为杯形密封件。
缸壳体和活塞协同形成用于在沿活塞的向前移动的方向的一侧产生液压的压力腔，并且在缸壳体和活塞的外表面之间形成与贮液槽连通的液压供给腔。密封构件分隔液压供给腔和压力腔。
在现有技术中，用于连接压力腔和液压供给腔的连通孔形成在活塞中，并且各连通孔分别形成在前侧和后侧，前连通孔用作压力产生用的通道，而后连通孔用作防止阻力(drag)的通道。此时，凹陷部形成在活塞的外周表面上，并且凹陷部的前壁和后壁分别形成为倾斜表面，前壁与后壁之间的部分形成在与缸的纵向方向平行的平面中，并且两个连通孔形成在该平面中。在这种情况下，存在密封构件可能与形成通道的入口的部分接触从而被破坏的问题。
发明内容
技术问题
本发明致力于提供一种主缸，其具有可以减少对其密封构件的破坏的连通孔。
技术方案
根据本发明的示例性实施方式的主缸包括：缸壳体；活塞，其可移动地设置在缸壳体中以形成压力腔和液压流体供给腔；以及密封构件，其插在缸壳体与活塞之间。凹陷部设置在活塞的外周表面上。多个第一连通孔形成在凹陷部的底面上，并且第二连通孔形成在凹陷部的后壁上。
凹陷部的底面可以形成为与活塞的纵向方向平行。
多个第一连通孔可以径向设置在垂直于活塞的纵向方向的平面上。
第一连通孔和第二连通孔可以具有相同的直径。
有益效果
根据本发明，由于用作阻力防止通道的第二连通孔形成在为倾斜表面的后壁上，因此减小了密封构件与第二连通孔的边缘碰撞的角度，因此可以减小对密封构件的破坏。
附图说明
图1是根据本发明的实施方式的主缸的剖视图。
图2是表示根据本发明的实施方式的主缸的局部放大图。
图3是表示根据本发明的实施方式的主缸的活塞的视图。
具体实施方式
下文将参照附图详细描述本发明的实施方式。
参照图1，主缸包括缸壳体10以及分别设置在其中以可向前向后移动的第一活塞20和第二活塞30。详细地，缸壳体10限定了在其纵向方向上延伸的孔11，并且第一活塞20和第二活塞30可移动地设置在孔11中。同时，未在附图中示出，主缸可以与液压流体贮液槽(未示出)连接，从而被供给液压流体。
第一活塞20通过第一弹性弹簧21相对于第二活塞30被弹性地支撑，第二活塞30通过第二弹性弹簧31相对于缸壳体10被弹性地支撑。
第一压力腔22形成在第一活塞20与第二活塞30之间，第二压力腔32形成在第二活塞30与缸壳体10的前壁之间。在第一压力腔22和第二压力腔23中加压的流体(例如，液压油)可以通过流体排放通路供给到制动驱动缸(未示出)。
在第一活塞20和第二活塞30的外周表面与缸壳体10的内周表面之间分别形成液压流体供给腔23和33。液压流体供给腔23和33经由流体通路分别与液压流体贮液槽连接。因此，液压流体贮液槽的液压流体可以经由流体通路供给到液压流体供给腔22和23。
第一密封构件40和第二密封构件50分别插在第一活塞20与缸壳体10的内周表面之间以及第二活塞30与缸壳体10的内周表面之间。例如，第一密封构件40和第二密封构件50可以设置在分别形成在缸壳体10的内周表面上的凹槽中。第一密封构件40和第二密封构件50既接触缸壳体10的内周表面，又接触第一活塞20和第二活塞30的外周表面，从而分隔液压流体供给腔23和33以及液压腔22和32。
参照图2和图3，凹陷部28和38分别设置在活塞20和30的外周表面27和37上。如图2中示例性示出的，凹陷部28和38可以形成在近似面向密封构件40和50的位置处。此时，凹陷部28和38的后壁29和39可以形成为倾斜表面。这里，倾斜表面是指该表面形成为相对于垂直于活塞的纵向方向的方向有角度。如图中所示，倾斜表面可以形成为使得其在径向方向上的外端部朝向主缸的后侧(图2和图3中的右方向)定位。
设置用于连接压力腔22和32以及液压流体供给腔23和33的连通孔25a、25b、35a和35b。
连通孔25a、25b、35a和35b可以形成在凹陷部28和38处。详细地，第一连通孔25a和35a可以形成在凹陷部28和38的底面28a和38a处，第二连通孔25b和35b可以形成在凹陷部28和38的后壁29和39处。凹陷部28和38的底面28a和38a可以形成为与活塞的纵向方向平行。
此时，第一连通孔25a和35a可以分别是多个。例如，可以在第一活塞20中设置15个第一连通孔25a和1个第二连通孔25b，并且可以在第二活塞30中设置15个第一连通孔35a和一个第二连通孔35b。第一连通孔25a和35a以及第二连通孔25b和35b可以具有相同的直径。第一连通孔25a和35a用作压力产生通道，而第二连通孔25b和35b用作阻力防止通道。
同时，如图3所示，第一连通孔25a和35a可以径向设置在垂直于活塞的纵向方向的表面PL上，第二连通孔25b和35b可以以在后方间隔开的状态形成在后壁29和39上。
由于用作阻力防止通道的第二连通孔25b和35b形成在为倾斜表面的后壁29和39上，因此减小了密封构件40和50与第二连通孔25b和35b的边缘碰撞的角度，因此可以减小对密封构件40和50的破坏。
尽管已经结合目前认为是实用的示例性实施方式描述了本发明，但是要理解的是，本发明并不限于所公开的实施方式，而是相反意图覆盖包括在所附权利要求书的精神与范围内的各种修改和等同设置。
工业实用性
本发明涉及一种车辆的主缸，其可以应用于车辆，因此本发明具有工业实用性。

Claims (4)

1.一种主缸，其包括：
缸壳体；
活塞，其可移动地设置在缸壳体中以形成压力腔和液压流体供给腔；以及
密封构件，其插在缸壳体与活塞之间；
其中凹陷部设置在活塞的外周表面上；
其中凹陷部的后壁形成为倾斜表面；并且
其中多个第一连通孔形成在凹陷部的底面上，第二连通孔形成在凹陷部的后壁上。
2.根据权利要求1所述的主缸，其中，凹陷部的底面形成为与活塞的纵向方向平行。
3.根据权利要求1所述的主缸，其中，多个第一连通孔径向设置在垂直于活塞的纵向方向的平面上。
4.根据权利要求1所述的主缸，其中，第一连通孔和第二连通孔具有相同的直径。
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