JP5764099B2 - 液圧マスタシリンダ - Google Patents

Description

本発明は、液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、シリンダ孔を備えたシリンダボディと、貯液室を備えたリザーバとを一体に形成した液圧マスタシリンダに関する。

従来、シリンダ孔を備えたシリンダボディと、貯液室を備えたリザーバとを一体に形成し、シリンダ孔にカップシールを嵌着したピストンを内挿したものでは、カップシールの喰われを防止するために、シリンダ孔に開口するリリーフポートとサプライポートとをシリンダ軸に直交方向に形成し、貯液室の底部に形成した液通孔を前記リリーフポートとサプライポートとに連通させて、貯液室とシリンダ孔とを連通させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

また、リザーバの側面に設けた作動液の液量を視認する確認窓から、切削工具を挿入して、液通孔をシリンダ軸に対して極力直交するように切削して形成したものがあった（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００５−２８９１８０号公報 実開昭５７−７４８６６号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、リリーフポートとサプライポートとに液通孔を連通させることから、加工が複雑になると共に、マスタシリンダが大型化し、さらに、リリーフポートとサプライポートの反シリンダ孔側の開口部をスチールボールで閉塞しなくてはならず、手間が掛かっていた。また、特許文献２のものでは、確認窓を利用して液通孔を形成することから、確認窓を形成できる位置が決められてしまい、レイアウトの自由度が低かった。

そこで本発明は、簡単な加工で液通孔を形成することができると共に、カップシールの喰われを防止することができる液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の液圧マスタシリンダは、車体取付時に、水平線及び鉛直線に対して、シリンダ軸が傾いた状態で配置されるシリンダ孔を備えたシリンダボディと、貯液室を備えたリザーバとを一体に形成し、前記貯液室と前記シリンダ孔とを液通孔を介して連通させた液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダボディは、前記シリンダ孔に嵌着した一対のカップシールを介してプランジャが摺動可能に内挿され、前記一対のカップシールの間のシリンダ孔外周側に、前記液通孔が連通する液室が形成され、前記液通孔は、軸線が前記貯液室の上部開口内に配置されると共に、前記液通孔の液室側開口の中心を通り、且つ、シリンダ軸と直交する直線が、前記リザーバの上部開口の外側に配置されることを特徴としている。

また、前記貯液室の軸線と前記液通孔の軸線とが互いに平行であると好ましい。さらに、前記リザーバは、側壁に作動液の液量を視認する確認窓を備えていると良い。

本発明の液圧マスタシリンダによれば、シリンダ孔にカップシールを嵌着したプランジャタイプとし、液通孔が連結する液室が設けられると共に、カップシールがシリンダ孔側に取り付けられていることにより、液通孔をシリンダ軸に対して斜めに形成しても、カップシールが喰われる虞がなく、さらに、リザーバの開口部から切削具を挿入して液通孔を良好に形成することができる。

また、貯液室の軸線と液通孔の軸線とが互いに平行であることにより、液通孔を切削加工する際に切削具を良好に挿入させることができる。さらに、リザーバは、側壁の任意の位置に確認窓を形成することができ、レイアウト性の向上を図ることができる。

本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの断面正面図である。 同じく要部断面説明図である。 同じく要部正面図である。

図１乃至図３は、本発明の一形態例を示すもので、本形態例の液圧マスタシリンダ１は、円筒状のシリンダボディ２の上部一側に、円筒状のリザーバ３が一体に形成されたもので、シリンダボディ２の外側には、取付ボルトの挿通孔４ａ，４ａを備えた車体取付部４が形成されている。シリンダボディ２は、シリンダボディ２に形成されるシリンダ孔２ａのシリンダ軸ＣＬが、水平線Ｈ１及び鉛直線Ｐ１に対して傾いた状態で、車体取付部４が車体に取り付けられている。また、リザーバ３は、車体取付時に、貯液室３ａの軸線Ａ１が鉛直方向に配置されるように形成されると共に、上部開口Ｂ１が水平方向に配置されるように形成されている。

シリンダ孔２ａは、有底円筒状に形成され、開口側と底部側とにカップシール５，６を嵌着するカップシール溝２ｂ，２ｃが形成され、カップシール溝２ｂ，２ｃの間には、大径の液室７が形成され、底部にはユニオン孔８が形成されている。シリンダ孔２ａには、有底円筒状のプランジャ９が底部をシリンダ孔２ａの開口部側に向けて内挿される。

プランジャ９は、シリンダ孔底部側の周壁に複数の通孔９ａを有し、底壁外面には、作動子１０の当接部９ｂが形成されている。また、プランジャ９の底壁内面と、シリンダ孔２ａの底壁との間には、液圧室１１が画成されると共に、液圧室１１のプランジャ９の底壁内面と、シリンダ孔２ａの底壁との間にはリターンスプリング１２が配置され、プランジャ９は、リターンスプリング１２によってシリンダ孔開口側に付勢され、非作動状態で、通孔９ａがシリンダ孔底部側のカップシール６のシリンダ孔開口側に配置されている。

リザーバ３は、上部開口縁にダイヤフラム１３とダイヤフラムプレート１４とを介してキャップ１５が被着され、キャップ１５とダイヤフラムプレート１４とダイヤフラム１３とは、取付ボルト１６，１６によって、前記上部口縁に一体に取り付けられる。リザーバ３の底部には凹部３ｂが形成され、該凹部３ｂの底壁に、前記液室７に連通する液通孔１７が形成され、該液通孔１７は、軸線Ｃ１が貯液室３ａの上部開口Ｂ１内に配置されると共に、液通孔１７の液室側開口の中心を通り、且つ、シリンダ軸と直交する直線Ｄ１が、貯液室３ａの上部開口Ｂ１の外側に配置される。また、凹部３ｂには、リザーバ内で発生した気泡がシリンダ孔内に流入するのを防止するためのセパレータ１８が取り付けられている。さらに、リザーバ３の側壁には、作動液の液量を視認する確認窓１９が形成されている。

このように形成された液圧マスタシリンダ１は、非作動時には、プランジャ９は、リターンスプリング１２の弾発力によって、図１に示される位置に配設され、リザーバ３の貯液室３ａと液圧室１１との間が、液通孔１７，液室７，通孔９ａを介して作動液が流通可能な状態となっている。作動時に、作動子１０がプランジャ９をシリンダ孔底部側に押動すると、プランジャ９がリターンスプリング１２を圧縮しながらシリンダ孔２ａの底部方向へ前進し、通孔９ａがシリンダ孔底部側のカップシール６を通過すると、液室７と液圧室１１との連通が遮断され、液圧室１１に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、ユニオン孔８を介してブレーキ系統に供給される。

上述のように形成された液圧マスタシリンダ１は、シリンダ孔２ａにカップシール５，６を嵌着したプランジャタイプとし、液通孔１７が連結される大径の液室７が設けられると共に、カップシール５，６がシリンダ孔側に取り付けられていることにより、液通孔１７をシリンダ軸ＣＬに対して斜めに形成しても、カップシール５，６が喰われる虞がない。また、リザーバ３の上部開口Ｂ１から切削具を挿入して液通孔１７を容易に形成することができ、さらに、液圧マスタシリンダ１の小型を図ることができる。また、貯液室３ａの軸線Ａ１及び液通孔１７の軸線Ｃ１を、車体取付時に鉛直方向に配置されるようにそれぞれ成したことにより、液通孔１７を切削加工する際に切削具を貯液室３ａの開口側から良好に挿入させることができる。さらに、リザーバ３は、側壁の任意の位置に確認窓１９を形成することができ、レイアウト性の向上を図ることができる。

尚、本発明の液圧マスタシリンダは、上述の形態例に限るものではなく、貯液室の軸線と液通孔の軸線とが鉛直方向でなくても良い。さらに、貯液室の軸線と液通孔の軸線とが一直線上にあるものに限らず、それぞれの軸線が互いに平行であるものでも良い。また、確認窓を備えていないものにも適用できる。

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、２ｂ，２ｃ…カップシール溝、３…リザーバ、３ａ…貯液室、３ｂ…凹部、４…車体取付部、４ａ…挿通孔、５，６…カップシール、７…液室、８…ユニオン孔、９…プランジャ、９ａ…通孔、１０…作動子、１１…液圧室、１２…リターンスプリング、１３…ダイヤフラム、１４…ダイヤフラムプレート、１５…キャップ、１６…取付ボルト、１７…液通孔、１８…セパレータ、１９…確認窓

Claims (3)

1. 車体取付時に、水平線及び鉛直線に対して、シリンダ軸が傾いた状態で配置されるシリンダ孔を備えたシリンダボディと、貯液室を備えたリザーバとを一体に形成し、前記貯液室と前記シリンダ孔とを液通孔を介して連通させた液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダボディは、前記シリンダ孔に嵌着した一対のカップシールを介してプランジャが摺動可能に内挿され、前記一対のカップシールの間のシリンダ孔外周側に、前記液通孔が連通する液室が形成され、前記液通孔は、軸線が前記貯液室の上部開口内に配置されると共に、前記液通孔の液室側開口の中心を通り、且つ、シリンダ軸と直交する直線が、前記貯液室の上部開口の外側に配置されることを特徴とする液圧マスタシリンダ。
2. 前記貯液室の軸線と前記液通孔の軸線とは、互いに平行であることを特徴とする請求項１記載の液圧マスタシリンダ。
3. 前記リザーバは、側壁に作動液の液量を視認する確認窓を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ。

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