JP7075483B2 - 液圧的な補助動力式車両ブレーキ装置のための液圧ブロック - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部の特徴を有する液圧的な補助動力式車両ブレーキ装置のための液圧ブロックに関する。

特許文献１は、直方体状のハウジングを備えた液圧的な補助動力式車両ブレーキ装置のためのブレーキ操作ユニットを開示する。直方体状のハウジングは、マスタブレーキシリンダ孔と、補助動力シリンダ孔と、ブレーキ液リザーバタンクのための接続部と、ペダルストロークシミュレータのための受け部とを有している。

国際公開第２０１３／０２３９５３号明細書

請求項１の特徴を有する本発明による液圧ブロックは、液圧的な補助動力式車両ブレーキ装置のために設けられていて、ブレーキ液リザーバタンクのための接続部とマスタブレーキシリンダ孔とペダルストロークシミュレータのための受け部とを有している。好適な形式で、本発明による液圧ブロックは、車両ブレーキ装置のその他の液圧的な構成部分のためのその他の受け部および孔、例えば補助動力ブレーキングのためのブレーキ圧制御および／またはスリップ制御の電磁弁のための受け部、ならびに液圧式のホイールブレーキに通じるブレーキ管路のための接続部を有している。

ブレーキ液リザーバタンクのための接続部は、特に円筒形、場合によっては直径が段付けされている盲孔であって、この盲孔内に、ブレーキ液リザーバタンクの接続ニップルが差し込まれる。ブレーキ液リザーバタンクは、例えば無圧のブレーキ液リザーバタンクであって、このブレーキ液リザーバタンクは、従来のマスタブレーキシリンダにより公知であるように、マスタブレーキシリンダに取り付けられるかまたは取り付けられている。

マスタブレーキシリンダ孔は、本発明による液圧ブロック内の特に円筒形の貫通孔または盲孔であって、この貫通孔または盲孔は、マスタブレーキシリンダを受けるために設けられているかまたはマスタブレーキシリンダを形成し、このマスタブレーキシリンダ内に単数または複数のマスタブレーキシリンダピストンが軸方向でしゅう動可能に設けられる。好適な形式でマスタブレーキシリンダ孔は、複数の横断面段部若しくは直径段部および／または環状の溝を有している。

ペダルストロークシミュレータのための受け部は、本発明による液圧ブロック内の特に円筒形の貫通孔または盲孔であって、この貫通孔または盲孔は、ペダルストロークシミュレータを受けるために設けられている。ペダルストロークシミュレータは、特にばね付勢、空気圧負荷またはガス圧負荷された、ブレーキ液のための気密な液圧蓄圧器である。ペダルストロークシミュレータのための受け部を形成する、本発明による液圧ブロック内の孔は、ペダルストロークシミュレータの一部、例えば軸方向でしゅう動可能なシミュレータピストンを受けるためのシリンダであってよい。シリンダまたはその他の、特にペダルストロークシミュレータの気密な容器が液圧ブロックの受け部内に配置され、例えば押し込まれていてもよい。

本発明による液圧ブロックは、ペダルストロークシミュレータのためのリターンフローを有しており、このリターンフローは、ブレーキ液リザーバタンクのための接続部とマスタブレーキシリンダ孔とペダルストロークシミュレータのための受け部とを接続する。リターンフローは、シミュレータピストンの後ろ側、つまり、マスタブレーキシリンダと連通していない、シミュレータピストンの側と連通する。一般的に、リターンフローはペダルストロークシミュレータの内室と連通しており、この内室の体積はマスタブレーキシリンダの操作時に減少し、この内室からマスタブレーキシリンダの操作時にブレーキ液が押し退けられる。マスタブレーキシリンダの操作時にペダルストロークシミュレータから押し退けられたブレーキ液は、リターンフローを通ってブレーキ液リザーバタンク内に流れる。リターンフローは閉じたシステムを可能にする。つまり、ペダルストロークシミュレータの後ろ側は周囲と連通している必要もなく、また圧縮された媒体を収容する必要もない。

本発明による液圧ブロックのリターンフローは、（少なくとも）３つの孔を有しており、これらの孔のうちの２つが互いに平行に、かつペダルストロークシミュレータのための受け部に対して平行に液圧ブロック内に設けられていて、横方向孔として２つの平行な孔を接続する。２つの平行な孔のうちの一方は、ペダルストロークシミュレータのための受け部と連通していて、２つの平行な孔のうちの他方はブレーキ液リザーバタンクのための接続部と連通している。「連通する」とは、２つの平行な孔が、ペダルストロークシミュレータのための受け部内若しくはブレーキ液リザーバタンクのための接続部内に直接的に開口しているか、または単数若しくは複数の別の孔、溝等によって、ペダルストロークシミュレータのための受け部若しくはブレーキ液リザーバタンクのための接続部と間接的に通じている、という意味である。リターンフローの３つの孔のうちの１つ、特に横方向孔は、この横方向孔が例えばマスタブレーキシリンダ孔若しくはマスタブレーキシリンダ孔の環状の溝と交差するかまたはマスタブレーキシリンダ孔を貫通することによって、マスタブレーキシリンダ孔と連通している。

本発明は、低い流れ抵抗を有する液圧ブロック内のペダルストロークシミュレータのリターンフローを可能にする。

孔とは、本発明によれば、その製造形式に左右されない、特に円筒形の、段付けされた横断面若しくは直径をも有する貫通孔または盲孔であると解釈されてよい。孔は本発明の意味において、穿孔とは異なる切削加工によってまたは切削によらずに製作されてもよい。

従属請求項は、請求項１に記載された本発明の好適な実施形態および実施態様を対象とする。

スリップ制御を有する液圧的な補助動力式車両ブレーキ装置の、本発明による液圧ブロックの、ペダルストロークシミュレータの軸方向平面での横断面図である。

本発明を以下に図面に示した実施例を用いて具体的に説明する。

図面に示された本発明による液圧ブロック１は、それ以外は図示されていない液圧的な補助動力式車両ブレーキ装置の補助動力操作時におけるブレーキ圧制御およびスリップ制御のために設けられている。液圧ブロック１は、部分的に取り付けられた状態で示されている直方体状の金属ブロックである。図示されかつ記載された実施例では、液圧ブロック１は、軽金属、つまりアルミニウム合金より成っている。液圧ブロック１は、車両ブレーキ装置の液圧的な回路図に従って、図面には示されていない作孔を有している。液圧ブロック１の作孔はデカルト座標式に設けられ、つまり複数の孔は互いにかつ液圧ブロック１の外側面および縁部に対して平行におよび／または直角に、液圧ブロック１内に設けられている。デカルト座標式ではなく、液圧ブロック１内に斜めに設けられた単数または複数の孔が可能である。「複数の孔」は、本発明によれば穿孔またはその他の形式で切削加工によりまたは切削なしで液圧ブロック１内に設けられてよい。気密に閉鎖するために、ボール２２，２５が液圧ブロック１の外側の孔の開口内に押し込まれてよい。

液圧ブロック１は円筒形のマスタブレーキシリンダ孔２を有しており、このマスタブレーキシリンダ孔２は、複数の直径段部および／または複数の環状の溝を有していてよい。マスタブレーキシリンダ孔２は、２つの大きい外側間の中央の中心面に、かつ液圧ブロック１の横方向側の近傍でこの横方向側に対して平行に設けられている。液圧ブロック１の２つの大きい側は、ここではモータ側３およびコントロールユニット側４と呼ばれ、横方向側は接続側５と呼ばれる。「近傍」とは、マスタブレーキシリンダ孔２の直径の概ね１乃至１．５倍の間隔で、液圧ブロック１の厚さよりも小さいことを意味する。マスタブレーキシリンダ孔２は、液圧ブロック１のマスタブレーキシリンダを形成し、この液圧ブロック１内に、２系統の車両ブレーキ装置のための図示していない２つのマスタブレーキシリンダ、つまりいわゆる一次ピストンまたはロッド形ピストンと、いわゆる二次ピストンまたは浮動ピストンとが軸方向でしゅう動可能に配置される。マスタブレーキシリンダおよび車両ブレーキ装置の操作のために、一次ピストンまたはロッド形ピストンが、ピストンロッドおよびフットブレーキペダルまたはハンドブレーキレバーを介して筋力によってマスタブレーキシリンダ孔２内でしゅう動させられる。これによって生ぜしめられたマスタブレーキシリンダ圧力が、二次ピストンまたは浮動ピストンをしゅう動させる。これは公知であり、それ以上の説明の必要はない。

液圧ブロック１は、補助動力ブレーキングおよびスリップ制御時におけるブレーキ圧制御のための液圧式の構成要素、例えば電磁弁、マスタブレーキシリンダピストン、補助動力シリンダ６およびペダルストロークシミュレータ７を装備しており、これらの構成要素は、車両ブレーキ装置の液圧回路図に従って作孔によって流体接続されている。マスタブレーキシリンダは液圧ブロック１内に組み込まれているので、液圧式のホイールブレーキだけがブレーキ管路を介して液圧ブロック１に接続されなければならない。このような液圧ブロック１は公知であって、ここでは詳しく説明されない。

接続側５では、液圧ブロック１が、従来のマスタブレーキシリンダによって公知であるように、図示してない無圧のブレーキ液リザーバタンクのための接続部８としての円筒形の盲孔を有している。ブレーキ液リザーバタンクは、接続ニップルを有しており、これらの接続ニップルはシールリングによってシールされて接続部８内に差し込まれる。ブレーキ液リザーバタンクのための各接続部８の底部から孔２４が、モータ側３に対して、コントロールユニット側４に対して、かつ液圧ブロック１の長手方向側に対して平行にマスタブレーキシリンダ孔２内に通じている。

液圧ブロック１は、補助動力シリンダ孔としての円筒形の孔を有しており、この孔はモータ側３およびコントロールユニット側４に対して直角に液圧ブロック１を貫通している。補助動力シリンダ孔は、マスタブレーキシリンダ孔２と、接続側５とは反対側の液圧ブロック１の横方向側９との間に位置している。補助動力シリンダ孔内に補助動力シリンダ６が押し込まれていて、補助動力シリンダ６はコントロールユニット側４で液圧ブロック１から突き出している。コントロールユニット側４に、補助動力ブレーキング時にブレーキ圧を制御するためのおよびスリップ制御するための図示していない電子コントロールユニットが取り付けられている。さらに、液圧ブロック１が装着されると、電磁弁のバルブドームが液圧ブロック１のコントロールユニット側４から突き出す。

反対側のモータ側３において、補助動力シリンダ孔に対して同軸的に電動機１０が液圧ブロック１に取り付けられており、この電動機１０は、図面では見えていない減速歯車伝動装置としての遊星歯車伝動装置および同様に図面では見えていないボールねじ伝動装置を介して補助動力シリンダ６内で補助動力ピストンをしゅう動させ、それによってブレーキ圧を発生させる。

接続側５とは反対側の横方向側９に、液圧ブロック１は、ペダルストロークシミュレータ７のための受け部１１としての円筒形の盲孔を有している。ペダルストロークシミュレータ７の受け部１１は、直径が段付けされていて環状の溝１２を有しており、この環状の溝１２は、ペダルストロークシミュレータ７の受け部１１のアンダカットとして解釈されてもよい。受け部１１は、ペダルストロークシミュレータ７のシリンダを形成しており、このシリンダ内にシミュレータピストン１３が軸方向しゅう動可能に受けられていて、このシミュレータピストン１３は、シミュレータばね１４としてのコイルばねによって、受け部１１およびペダルストロークシミュレータ７のシリンダを形成する盲孔の底部に向かう方向に付勢される。シミュレータばね１４は、トレー状のシミュレータカバー１５内で支えられており、このシミュレータカバー１５は、ペダルストロークシミュレータ７の受け部１１内に嵌めこまれていて、環状の溝１２まで達している。シミュレータカバー１５は、ねじ山付きリング１６によってペダルストロークシミュレータ７の受け部１１内に保持されていて、キャップナットの形式に従って、受け部１１の開口部の雌ねじにねじ込まれ、かしめ箇所１７によって外れないように保持されている。環状の溝１２内に孔付きディスク１８が配置されており、この孔付きディスク１８は、シミュレータピストン１３のストロークを制限する。孔付きディスク１８の外縁部の切欠１９を通じて、ペダルストロークシミュレータ７のシリンダを形成する受け部１１は、受け部１１を包囲しかつ受け部１１に向かって内方に開放する環状の溝１２と連通している。

ペダルストロークシミュレータ７のシリンダを形成する受け部１１の底部に孔２０が開口しており、この孔２０は、ペダルストロークシミュレータ７の受け部１１を、マスタブレーキシリンダ孔２に接続する。孔２０内に、図面では見えないシミュレータバルブとしての電磁弁が配置されており、この電磁弁は補助動力ブレーキング時に開放され、それによってブレーキ液がマスタブレーキシリンダから、シリンダを形成するペダルストロークシミュレータ７の受け部１１内に押し退けられる。補助動力ブレーキング時のブレーキ圧は、電動機１０によって補助動力シリンダ６内で生ぜしめられる。孔２０を通じてマスタブレーキシリンダは、ペダルストロークシミュレータ７の受け部１１の底部に面した、シミュレータピストン１３の前側と連通し、これに対してペダルストロークシミュレータ７の受け部１１を包囲する溝１２は、シミュレータピストン１３の後ろ側と連通する。

ペダルストロークシミュレータ７の受け部１１の環状の溝１２から、孔２１が、ペダルストロークシミュレータ７の受け部１１に対して軸平行に、かつモータ側３、コントロールユニット側４および液圧ブロック１の長手方向側に対して平行に、接続側５まで通じており、この接続側５で孔２１は押し込まれたボール２２によって気密に閉鎖されている。記載されかつ図示された本発明の実施例では、孔２１は、モータ側３の近傍でモータ側３とマスタブレーキシリンダ孔２との間を通って延在している。

液圧ブロック１の接続側５におけるブレーキ液リザーバタンクのための接続部８とマスタブレーキシリンダ孔２との間で、横方向孔２３が、ペダルストロークシミュレータ７の受け部１１の溝１２から通じる孔２１内に開口している。横方向孔２３は、モータ側３およびコントロールユニット側４に対して直角に液圧ブロック１内に設けられていて、ブレーキ液リザーバタンクのための接続部８をマスタブレーキシリンダ孔２に接続する孔２４と交差し、押し込まれたボール２５によってコントロールユニット側４で気密に閉鎖されている。

孔２１と同様に、接続部８をマスタブレーキシリンダ孔２に接続する孔２４は、ペダルストロークシミュレータ７の受け部１１に対して軸平行に、かつモータ側３、コントロールユニット側４および液圧ブロック１の長手方向側に対して平行に延在している。従ってこれら２つの孔２１，２４は、平行な孔２１，２４とも呼ばれる。これらの孔は互いに平行にずらされている。２つの平行な孔２１，２４は、ペダルストロークシミュレータ７のリターンフロー２６の一部であって、このリターンフロー２６は、ペダルストロークシミュレータ７のシリンダを形成する受け部１１をシミュレータピストン１３の後ろ側で、図示していない無圧のブレーキ液リザーバタンクの接続部８に接続する。２つの平行な孔２１，２４の他に、横方向孔２３および溝１２がリターンフロー２６に所属している。リターンフロー２６は閉じたシステムを可能にする。

１ 液圧ブロック
２ マスタブレーキシリンダ孔
３ エンジン側
４ コントロールユニット側
５ 接続側、面
６ 補助動力シリンダ
７ ペダルストロークシミュレータ
８ 接続部
９ 横方向側、面
１０ 電動機
１１ 受け部
１２ 環状の溝
１３ シミュレータピストン
１４ シミュレータばね
１５ シミュレータカバー
１６ ねじ山付きリング
１７ かしめ箇所
１８ 孔付きディスク
１９ 切欠
２０ 孔
２２，２５ ボール
２３ 横方向孔
２４ 孔
２６ リターンフロー

Claims (6)

1. 液圧的な補助動力式車両ブレーキ装置のための液圧ブロック（１）であって、ブレーキ液リザーバタンクのための接続部（８）と、マスタブレーキシリンダ孔（２）と、ペダルストロークシミュレータ（７）のための受け部（１１）とを有している形式のものにおいて、
   前記ブレーキ液リザーバタンクのための前記接続部（８）と前記マスタブレーキシリンダ孔（２）と前記ペダルストロークシミュレータ（７）のための前記受け部（１１）とを接続する、前記ペダルストロークシミュレータ（７）のリターンフロー（２６）が設けられており、該リターンフロー（２６）は、互いに平行かつ前記ペダルストロークシミュレータ（７）のための前記受け部（１１）に対して平行な、前記液圧ブロック（１）内の２つの孔（２１，２４）と、これらの２つの平行な孔（２１，２４）を接続し、前記液圧ブロック（１）のモータ側（３）の面およびコントロールユニット側（４）の面に対して直角に設けられる１つの横方向孔（２３）とを有しており、前記２つの孔（２１，２４）の一方の一端が前記ペダルストロークシミュレータ（７）のための前記受け部（１１）と連通し、前記２つの孔（２１，２４）の一方の他端は前記ブレーキ液リザーバタンクと対向する前記液圧ブロック（１）の接続側（５）の面まで通じていて、前記２つの孔（２１，２４）の他方が前記ブレーキ液リザーバタンクのための前記接続部（８）と連通していることを特徴とする、液圧的な補助動力式車両ブレーキ装置のための液圧ブロック。
2. 前記ペダルストロークシミュレータ（７）のための前記受け部（１１）が、アンダカットまたは溝（１２）を有しており、このアンダカットまたは溝（１２）内に、前記リターンフロー（２６）の前記２つの平行な孔（２１，２４）の一方が開口していることを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。
3. 前記ブレーキ液リザーバタンクのための前記接続部（８）が前記液圧ブロック（１）の前記接続側（５）に配置され、前記ペダルストロークシミュレータ（７）のための前記受け部（１１）が前記接続側（５）とは反対の前記液圧ブロック（１）の横方向側（９）に配置されていることを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。
4. 前記マスタブレーキシリンダ孔（２）が、前記ペダルストロークシミュレータ（７）のための前記受け部（１１）に対して直角に、および／または前記ブレーキ液リザーバタンクのための前記接続部（８）に対して直角に延在していることを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。
5. 前記液圧ブロック（１）が、電磁弁のための受け部、および前記車両ブレーキ装置のブレーキ制御および／またはスリップ制御の別の液圧的な構成要素を有していることを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。
6. 前記液圧ブロック（１）が補助動力シリンダ孔を有していることを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。

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