JP2015054571A - 液圧ユニット及びポートアダプタ - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングの汎用性を向上すること。【解決手段】液圧ユニット１は、内部に油路２０，２１が形成され、油路２０，２１とブレーキ配管５を液密に接続するための接続ポート２５を備えたハウジング２と、接続ポート２５にブレーキ配管５を固定するためのフレアナット６とを有し、接続ポート２５は第１の規格に倣ったシール面250（被接触面）を備え、一方側の面に、シール面250に液密に当接するよう第１の規格に倣った第１のシール面７１を備え、他方側の面に、第２の規格に倣ったブレーキ配管５の端面（シート面５２）が液密に当接するよう第２の規格に倣った第２のシール面７２を備えたポートアダプタ７を有し、ブレーキ配管５は、端部側（フレア部５０）がフレアナット６の端面６３と第２のシール面７２との間に挟持されて接続ポート２５に固定するよう構成されている。【選択図】 図８

Description

本発明は、液圧ユニット又はポートアダプタに関する。

従来、液圧ユニットが知られている。例えば特許文献１に記載の液圧ユニットは、内部に油路が形成されたハウジングを有しており、このハウジングは、上記油路と配管とを液密に接続するための接続ポートを備えている。

特開２００４-８２９０６号公報

しかし、接続用に複数の規格が存在する場合、従来の液圧ユニットでは、規格毎にハウジング（接続ポート）を設定する必要があるため、ハウジングの流用が困難であり、汎用性に欠けるおそれがあった。本発明の目的とするところは、ハウジングの汎用性を向上することにある。

上記目的を達成するため、本発明の液圧ユニットは、接続ポートは第１の規格に倣った被接触面を備え、一方側の面に、前記被接触面に液密に当接するよう第１の規格に倣った第１のシール面を備え、他方側の面に、第２の規格に倣ったブレーキ配管の端面が液密に当接するよう第２の規格に倣った第２のシール面を備えたポートアダプタを有することとした。

よって、ハウジングの汎用性を向上することができる。

実施例１の液圧ユニット１の油圧回路図である。 実施例１の液圧ユニット１の正面図である。 実施例１の液圧ユニット１の部分断面図である。 実施例１のブレーキ配管５（JASO規格）がポートアダプタ７を用いずに接続ポート２５（JASO規格）に接続された部分の断面図である。 実施例１のポートアダプタ７の斜視図である。 実施例１のポートアダプタ７の側面図である。 実施例１のポートアダプタ７の断面図である。 実施例１のブレーキ配管５（ISO規格）がポートアダプタ７を用いて接続ポート２５（JASO規格）に接続された部分の断面図である。 実施例２のブレーキ配管５（ISO規格）がポートアダプタ７を用いずに接続ポート２５（ISO規格）に接続された部分の断面図である。 実施例２のポートアダプタ７の斜視図である。 実施例２のポートアダプタ７の側面図である。 実施例２のポートアダプタ７の断面図である。 実施例２のブレーキ配管５（JASO規格）がポートアダプタ７を用いて接続ポート２５（ISO規格）に接続された部分の断面図である。

以下、本発明の液圧ユニット及びポートアダプタを実現する形態を、図面に基づき説明する。

［実施例１］
まず、構成を説明する。実施例１の液圧ユニット１は、車両用のブレーキ装置に適用される。図１は、液圧ユニット１の油圧回路図である。図２は、液圧ユニット１をモータ３の設置側から見た正面図である。図３は、液圧ユニット１をモータ３の回転軸に平行な平面で切った部分断面図である。液圧ユニット１は、マスタシリンダM/CとホイルシリンダW/Cとの間に設けられている。液圧ユニット１は、ブレーキ配管５を介してマスタシリンダM/Cに接続されると共に、ブレーキ配管５を介して各車輪のホイルシリンダW/Cに接続されている。ブレーキ装置は、P系統とS系統の２系統からなるX配管と呼ばれる配管構造を有している。P系統には、左前輪FL、右後輪RRのホイルシリンダW/Cが接続され、S系統には、右前輪FR、左後輪RLのホイルシリンダW/Cが接続されている。マスタシリンダM/Cは、タンデム型であり、運転者のブレーキ操作に応じて液圧ユニット１のP系統とS系統の液圧（油圧）回路にそれぞれ作動液としてのブレーキ液を吐出する。

液圧ユニット１は、内部に液路（油路）２０等が形成されたハウジング２を有している。液圧ユニット１は、制御液圧を発生するための液圧機器として、液圧発生源であるポンプPや、油路２０等の連通状態を切り換える複数の制御弁（電磁弁）３０等を有している。ポンプPとして、例えば、往復動ポンプであるピストンポンプを用いることができる。以下、図１に基づき、液圧ユニット１の油圧回路の具体的な構成について説明する。P系統とS系統とは同様の構成であるため、以下、P系統のみを説明し、S系統の説明は省略する。また、P,S系統や各輪FL等に対応して設けられた部材には適宜それぞれ添字P,S,FL等を付す。

油圧回路のマスタシリンダM/CとポンプPPの吸入側とは、油路20Pによって接続されている。油路20P上には、常閉型の電磁弁（ソレノイドバルブ）であるゲートインバルブ30Pが設けられている。また油路20P上であって、ゲートインバルブ30PとポンプPPとの間には、チェックバルブ（吸入弁）34Pが設けられている。このチェックバルブ34Pは、ゲートインバルブ30PからポンプPPへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。ポンプPPの吐出側とホイルシリンダW/CFL,W/CRRとは、油路21Pによって接続されている。この油路21P上には、ホイルシリンダW/CFL,W/CRRに対応して、常開型の電磁弁であるソレノイドインバルブ31FL,31RRが設けられている。また、油路21P上であって、ソレノイドインバルブ31FL,31RRとポンプPPとの間には、チェックバルブ（吐出弁）35Pが設けられている。このチェックバルブ35Pは、ポンプPPからソレノイドインバルブ31FL,31RRへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。さらに、油路21Pと並列に、ソレノイドインバルブ31FL,31RRを迂回する油路210FL,210RRが設けられている。この油路210FL,210RRには、チェックバルブ310FL,310RRが設けられている。このチェックバルブ310FL,310RRは、ホイルシリンダW/CFL,W/CRRからポンプPPへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。

マスタシリンダM/Cと油路21Pとは、油路22Pによって接続されている。油路21Pと油路22Pとは、ポンプPPとソレノイドインバルブ31FL，31RRとの間で合流している。油路22P上には、常開型の電磁弁であるゲートアウトバルブ32Pが設けられている。また、油路22Pと並列に、各ゲートアウトバルブ32Pを迂回する油路220Pが設けられ、この油路220Pには、チェックバルブ320Pが設けられている。このチェックバルブ320Pは、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/CFL,W/CRRへ向かう方向のブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。ポンプPPの吸入側には、リザーバ40Pが設けられており、このリザーバ40PとポンプPPとは油路23Pによって接続されている。リザーバ40PとポンプPPとの間にはチェックバルブ36Pが設けられ、このチェックバルブ36Pは、リザーバ40PからポンプPPへ向かう方向のブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。ホイルシリンダW/CFL,W/CRRと油路23Pとは油路24Pによって接続されている。油路24Pと油路23Pとは、チェックバルブ36Pとリザーバ40Pとの間で合流している。この油路24Pには、常閉型の電磁弁であるソレノイドアウトバルブ33FL,33RRが設けられている。

液圧ユニット１（ハウジング２）には、ポンプPを駆動するモータ３と、液圧ユニット１の各アクチュエータ（モータ３や電磁弁３０等）の作動を制御するコントローラ（電子制御ユニットECU）４とが一体に取付けられている。また、液圧ユニット１には、油路２０等の所定部位の液圧（マスタシリンダ液圧等）を検出する液圧センサが設けられており、その検出値はコントローラ４に入力される。コントローラ４は、入力される各種情報に基づき、液圧ユニット１の各機器の作動を制御することで、運転者のブレーキ操作から独立して各ホイルシリンダW/Cの液圧を制御可能に設けられている。具体的には、コントローラ４には、ブレーキペダルの操作量を検出するペダルストロークセンサ、及びポンプPの吐出圧やマスタシリンダ液圧を検出する液圧センサから送られる検出値、並びに車両から送られる走行状態に関する情報が入力される。コントローラ４は、これらの検出値や情報に基づき、内蔵されるプログラムに従い、液圧ユニット１の各電磁弁３０等の開閉やモータ３の回転数（ポンプPの吐出量）を制御する。これにより各車輪FL等のホイルシリンダ液圧を制御することで、制動による車輪FL等のスリップを抑制（ロック傾向を緩和）するためのアンチロックブレーキ制御（ABS）や、車両の横滑り等を抑制して車両挙動を安定化するためのブレーキ制御（VDCやESCといった車両挙動制御）等を実現する。

ハウジング２は、例えばアルミ系の金属材料で作られており、略直方体の形状であって、その１つの面200にモータ３が取り付けられ、この面200に対向する反対側の面201にコントローラ４が取り付けられる。ハウジング２の面201には、電磁弁３０等のバルブ部が、かしめ等により固定される。各バルブ部は、弁体が往復移動することで開閉し、油路２０等を連通・遮断する。コントローラ４は、有底筒状のケース４１とカバー４２を有している。ケース４１の内周側には電磁弁３０等のソレノイド部が固定されている。ケース４１の開口側がハウジング２の面201に固定される際、各電磁弁３０等のソレノイド部が（面201から突出する）バルブ部に嵌合するように設けられている。ケース４１の底部410であってソレノイド部とは反対側には、基板４３が固定されている。基板４３は各ソレノイド部やモータ３と電気的に接続されている。カバー４２は基板４３を覆うようにケース４１に固定される。ケース４１には、ハーネスを接続可能なコネクタ４４が設けられており、コネクタ４４は基板４３と電気的に接続されている。

液圧ユニット１のハウジング２はブラケットやダンパを介して車体側（例えばエンジンルームの床）へ固定設置される。モータ３やコントローラ４の取り付け面200,201が鉛直方向に略平行となり、またハウジング２の鉛直方向下側にリザーバ４０が位置するように、液圧ユニット１が設置される。ハウジング２には、その内部の油路２０，２１とブレーキ配管５とを液密に接続するための接続ポート２５として、P系統及びS系統のマスタシリンダポート25P,25Sや、各車輪のホイルシリンダポート25FL〜25RRが設けられている。具体的には、ハウジング２の鉛直方向上側の面202に、ハウジング２内に形成された油路２１の開口部として、４つのホイルシリンダポート25FL〜25RRが開口する。また、ハウジング２のモータ取り付け側の面200における鉛直方向上側部分は、他の部分に対して突出するように設けられている。この突出する面203に、ハウジング２内に形成された油路２０の開口部として、２つのマスタシリンダポート25P,25Sが開口する。P系統のマスタシリンダポート25Pは、ブレーキ配管５Ｐを介して、マスタシリンダM/CのP系統の吐出ポートに接続される。S系統のマスタシリンダポート25Sは、他のブレーキ配管５Ｓを介して、マスタシリンダM/CのS系統の吐出ポートに接続される。各ホイルシリンダポート25FL〜25RRは、それぞれブレーキ配管５ＦＬ〜５ＲＲを介して、各ホイルシリンダW/Cに接続される。なお、図３では、ホイルシリンダポート２５がブレーキ配管５に接続される前にプラグ部材PGにより封止された状態を示す。

以下、ホイルシリンダポート25FL〜25RRを例として接続ポート２５について説明する。なお、マスタシリンダポート25P,25Sの構成はホイルシリンダポート25FL〜25RRと同様である。図４は、ブレーキ配管５が液圧ユニット１の接続ポート２５に接続された部位を、油路２１（及びブレーキ配管５）の軸心を通る平面で切った断面を示す。接続ポート２５におけるブレーキ配管５の接続構成は、周知のフレアナットを用いた構成となっている。すなわち、液圧ユニット１は、接続ポート２５にブレーキ配管５を固定するためのフレアナット６を有している。フレアナット６は、ブレーキ配管５の端部が挿通可能な挿通孔６０が設けられた円筒状であり、ねじ部６１を外周に有している。ねじ部６１の軸方向一端側には、トルクレンチ等の締結用の工具が係合する頭部６２が設けられている。ねじ部６１の軸方向他端（先端）側には、挿通孔６０に連続して、ブレーキ配管５のフレア部５０に接触する端面６３が設けられている。

ハウジング２の接続ポート２５は、油路２１よりも大径に設けられると共にその底部に油路２１が開口するねじ穴251と、ねじ穴251の底部における油路２１の開口部の周囲に設けられたテーパ状のシール面250とを有している。ねじ穴251には、フレアナット６のねじ部６１が螺合する。シール面250は、ブレーキ配管５のフレア部５０（シート面５２）が接触することでブレーキ配管５と油路２１との接続部位を液密に保つための被接触面である。ブレーキ配管５は、フレアパイプとして形成されており、その端部がねじ穴251に挿入されると共に、この端部における先端がスカート状のフレア部５０として設けられている。フレア部５０は、フレアナット６の端面６３に当接する受圧面５１と、接続ポート２５のシール面250に当接するシート面５２とを有している。

フレア部５０が、フレアナット６の端面６３と、接続ポート２５のシール面250との間に挟持されることで、ブレーキ配管５が接続ポート２５に固定されるよう構成されている。具体的には、フレアナット６の挿通孔６０に挿通させたブレーキ配管５をねじ穴251に挿入した状態で、フレアナット６の頭部６２に係合させた工具でねじ部６１をねじ穴251に螺合して締め付けると、ねじ部６１の先端側の端面６３がブレーキ配管５のフレア部５０の受圧面５１を押圧する。これによりフレア部５０のシート面５２が接続ポート２５のシール面250に密着することになり、油路２１に液密に連通するようにしてブレーキ配管５が接続ポート２５に接続される。本実施例では、接続ポート２５は、JASO規格（日本自動車技術会規格）に倣っている。具体的には、接続ポート２５のシール面250は、ねじ穴251の外径側（内周面）から内径側（油路２１の開口部）へ向かうにつれて、徐々に縮径しつつねじ穴251の底部からねじ穴251の開口部（ハウジング２の外周面）へ向かう方向に突出するテーパ状（円錐台状）に設けられている。図４は、接続ポート２５に加え、ブレーキ配管５（フレア部５０）及びフレアナット６もJASO規格に倣ったものを用いた場合を示す。

図５〜図７は、本実施例のポートアダプタ７を示す。図５はポートアダプタ７の斜視図である。図６は、ポートアダプタ７をその軸に対して直交する方向から見た側面図である。図７は、ポートアダプタ７をその軸を通る平面で切った断面図である。ポートアダプタ７は、接続ポート２５の実質的な形状を１つの規格から他の規格へと変換して、接続ポート２５をブレーキ配管５（フレア部５０）の規格に適合させるための部材である。ポートアダプタ７は、例えばハウジング２よりも高硬度の金属材料で作られており、軸心に貫通孔７０が設けられた円環状であって、好ましくはプレス加工により製造される。貫通孔７０の径は、ISO規格（国際標準化機構が制定した国際規格）に倣ったブレーキ配管５（フレア部５０）の開口部の径と略等しい寸法に設けられている。ポートアダプタ７の外径は、接続ポート２５のねじ穴251の内径よりも僅かに小さい寸法に設けられている。

ポートアダプタ７の軸方向一方側の面には、JASO規格に倣った接続ポート２５のシール面250に液密に当接するよう、JASO規格に倣ったブレーキ配管５（フレア部５０）のシート面５２と同様の形状の、（JASO規格に倣った）第１のシール面７１が設けられている。具体的には、第１のシール面７１は、外径側から内径側（貫通孔７０の開口部）へ向かうにつれて、徐々に縮径しつつ軸向他方側に凹むテーパ状（擂鉢状）に設けられている。ポートアダプタ７の軸方向他方側の面には、ISO規格に倣ったブレーキ配管５（フレア部５０）のシート面５２が液密に当接するよう、ISO規格に倣った接続ポート２５のシール面250と同様の形状の、（ISO規格に倣った）第２のシール面７２が設けられている。具体的には、第２のシール面７２は、外径側から内径側（貫通孔７０の開口部）へ向かうにつれて、徐々に縮径しつつ上記軸向一方側に凹むテーパ状（擂鉢状）に設けられている。なお、ポートアダプタ７の上記軸方向一方側の面における外縁部７３は、上記軸方向一方側から上記軸方向他方側へ向かうにつれて、徐々に拡径するテーパ状（円錐台状）に設けられている。これにより、ポートアダプタ７を上記軸方向一方側からねじ穴251に挿入設置する際の組付け性を向上している。

次に、作用を説明する。図８は、図４と同様の断面図であり、接続ポート２５がJASO規格に倣ったものを用い、ブレーキ配管５（フレア部５０）及びフレアナット６がISO規格に倣ったものを用い、かつポートアダプタ７を用いた場合を示す。ポートアダプタ７は、フレアナット６によりブレーキ配管５が接続ポート２５に接続される前に、その軸方向一方側の第１のシール面７１が（JASO規格に倣った）接続ポート２５のシール面250に当接するよう、接続ポート２５のねじ穴251に挿入設置される。（ISO規格に倣った）ブレーキ配管５のフレア部５０が、（ISO規格に倣った）フレアナット６の端面６３と、ポートアダプタ７の（ISO規格に倣った）第２のシール面７２との間に挟持されることで、ブレーキ配管５が接続ポート２５に固定されるよう構成されている。具体的には、フレアナット６の挿通孔６０にブレーキ配管５の端部を挿通させた状態で、フレアナット６のねじ部６１をねじ穴251に螺合して締め付けると、ねじ部６１の先端側の端面６３がブレーキ配管５のフレア部５０の受圧面５１を押圧する。これによりフレア部５０のシート面５２がポートアダプタ７の第２のシール面７２に密着すると共に、ポートアダプタ７の第１のシール面７１が接続ポート２５のシール面250に押圧されて密着することになる。これにより、ブレーキ配管５が、ポートアダプタ７の貫通孔７０を介して油路２１に液密に連通するように、接続ポート２５に接続される。上記２箇所の密着部位において、第１，第２のシール面７１，７２がそれぞれシール機能を発揮する。

すなわち、ハウジング２の接続ポート２５が複数の規格に倣うことを要する場合がある。具体的には、接続ポート２５は、ISO規格に倣ったブレーキ配管５（フレア部５０）を接続するためにはISO規格に倣う必要があり、JASO規格に倣ったブレーキ配管５（フレア部５０）を接続するためにはJASO規格に倣う必要がある。よって、従来の液圧ユニットでは、規格毎にハウジング（接続ポート）を設定する必要があるため、ハウジングの流用が困難であり、汎用性に欠けるおそれがあった。例えば、液圧ユニットを車両のブレーキ装置に適用する際、そのブレーキ装置に採用された規格が液圧ユニットの接続ポートの規格とは異なる場合も想定される。よって、接続ポートが形成される液圧ユニットのハウジングを複数の規格毎に予め準備する必要があった。これに対し、本実施例では、接続ポート２５の形状を１つの規格から他の規格へと変換することが可能なポートアダプタ７を備えた。このため、規格毎にハウジング２を設定する（予め準備する）必要がなく、ある１つの規格に倣った接続ポート２５を備えたハウジング２のみを設定すれば足りる。他の規格に倣ったブレーキ配管５（フレア部５０）を接続するためには、ポートアダプタ７を用いて、接続ポート２５をブレーキ配管５（フレア部５０）に適合させればよい。このため、接続ポート２５（ねじ穴251やシール面250）の形状を変更する必要はなく、ハウジング２の追加加工は不要であり、ハウジングの仕様は１種類で足りる。よって、ハウジング２の流用が容易であり、その汎用性を向上することができる。

具体的には、ポートアダプタ７は、軸方向一方側の面に、第１の規格（JASO規格）に倣った第１のシール面７１を備え、軸方向他方側の面に、第２の規格（ISO規格）に倣った第２のシール面７２を備えている。第１のシール面７１は、ハウジング２の接続ポート２５に形成された第１の規格（JASO規格）に倣ったシール面250に液密に当接するように設けられている。第２のシール面７２は、第２の規格（ISO規格）に倣ったブレーキ配管５の端面（シート面５２）が液密に当接するように設けられている。よって、２つの規格に対応した接続が可能となり、ハウジング２の接続ポート２５とブレーキ配管５の規格が食い違っていても、ポートアダプタ７を用いることで、これらを液密に接続することができる。なお、上記第２の規格は１つに限らず複数であってもよい。言換えると、ポートアダプタ７は、複数の第２の規格に対応して、複数種類設けられていてもよい。この場合、３以上の規格に対応した接続が可能となる。

本実施例では、第１の規格はJASO規格であって、第２の規格はISO規格である。すなわち、ポートアダプタ７は、接続ポート２５の実質的な（ブレーキ配管５のシート面５２に当接する）形状をJASO規格からISO規格へと変換する。よって、ハウジング２の接続ポート２５（シール面250）の規格がJASO規格である場合において、ブレーキ配管５の規格がJASO規格であるときだけでなく、ISO規格であるときにも、ポートアダプタ７を用いることで、これらを液密に接続することができる。なお、ポートアダプタ７の外径をねじ穴251の内径よりも僅かに小さい寸法に設けることで、ねじ穴251に対するポートアダプタ７の径方向の位置ズレを抑制し、これにより第１，第２のシール面７１，７２におけるシール性を向上することができる。また、フレア部５０の開口部の径は油路２１の径よりも僅かに小さく設けられているところ、貫通孔７０の径をフレア部５０の開口部の径と略等しい寸法に設けている。これにより、油路２１とブレーキ配管５との接続部における流路径がポートアダプタ７（貫通孔７０）によって不必要に絞られることを回避することができる。同時に、第１，第２のシール面７１，７２における接触部位の径方向寸法が小さくなる（シール長が短くなる）ことを抑制し、これにより第１，第２のシール面７１，７２におけるシール性を向上することができる。

以下、実施例１から把握される発明とその効果を列挙する。
（１）液圧ユニット１は、内部に油路２０，２１が形成され、油路２０，２１とブレーキ配管５を液密に接続するための接続ポート２５を備えたハウジング２と、接続ポート２５にブレーキ配管５を固定するためのフレアナット６とを有し、接続ポート２５は第１の規格に倣ったシール面250（被接触面）を備え、一方側の面に、シール面250に液密に当接するよう第１の規格に倣った第１のシール面７１を備え、他方側の面に、第２の規格に倣ったブレーキ配管５の端面（シート面５２）が液密に当接するよう第２の規格に倣った第２のシール面７２を備えたポートアダプタ７を有し、ブレーキ配管５は、端部側（フレア部５０）がフレアナット６の端面６３と第２のシール面７２との間に挟持されて接続ポート２５に固定するよう構成されている。
よって、規格毎にハウジング２を設定する必要がないため、ハウジング２（液圧ユニット１）の汎用性を向上することができる。
（２）ポートアダプタ７は、一方側の面に、ハウジング２の接続ポート２５に形成された第１の規格に倣ったシール面250（被接触面）に液密に当接するよう第１の規格に倣った第１のシール面７１を備え、他方側の面に、第２の規格に倣ったブレーキ配管５の端面（シート面５２）が液密に当接するよう第２の規格に倣った第２のシール面７２を備えた。
よって、規格毎にハウジング２を設定する必要がないため、ハウジング２の汎用性を向上することができる。

［実施例２］
まず、構成を説明する。実施例２の液圧ユニット１は、接続ポート２５（シール面250）がISO規格に倣っており、ポートアダプタ７は、接続ポート２５の形状をISO規格からJASO規格へと変換する。具体的には、接続ポート２５のシール面250は、ねじ穴251の外径側（内周面）から内径側（油路２１の開口部）へ向かうにつれて、徐々に縮径しつつ油路２１に向かって凹むテーパ状（擂鉢状）に設けられている。図９は、図４と同様の断面図であり、接続ポート２５がISO規格に倣い、ブレーキ配管５（フレア部５０）及びフレアナット６もISO規格に倣ったものを用いた場合を示す。

図１０〜図１２は、それぞれ図５〜図７と同様の図面であり、本実施例のポートアダプタ７を示す。貫通孔７０の径は、油路２１の径と略等しい寸法に設けられている。ポートアダプタ７の軸方向一方側の面には、ISO規格に倣った接続ポート２５のシール面250に液密に当接するよう、ISO規格に倣ったブレーキ配管５（フレア部５０）のシート面５２と同様の形状の、（ISO規格に倣った）第１のシール面７１が設けられている。具体的には、第１のシール面７１は、外径側から内径側（貫通孔７０の開口部）へ向かうにつれて、徐々に縮径しつつ上記軸方向一方側へ突出するテーパ状（円錐台状）に設けられている。なお、第１のシール面７１の上記形状により、ポートアダプタ７を上記軸方向一方側からねじ穴251に挿入設置する際の組付け性が向上される。

ポートアダプタ７の軸方向他方側の面には、JASO規格に倣ったブレーキ配管５（フレア部５０）のシート面５２が液密に当接するよう、JASO規格に倣った接続ポート２５のシール面250と同様の形状の、（JASO規格に倣った）第２のシール面７２が設けられている。具体的には、第２のシール面７２は、外径側から内径側（貫通孔７０の開口部）へ向かうにつれて、徐々に縮径しつつ上記軸方向他方側へ突出するテーパ状（円錐台状）に設けられている。なお、ポートアダプタ７の上記軸方向他方側の面において、第２のシール面７２を取り囲む外径側部分は、内径側から外径側へ向かうにつれて、徐々に拡径しつつ上記軸方向他方側へ突出するテーパ状（擂鉢状）に設けられている。これにより、ねじ穴251に対向するポートアダプタ７の外周面の面積を増大している。他の構成は実施例１と同様であるため、説明を省略する。

次に、作用を説明する。図１３は、図９と同様の断面図であり、接続ポート２５がISO規格に倣ったものを用い、ブレーキ配管５（フレア部５０）及びフレアナット６がJASO規格に倣ったものを用い、かつポートアダプタ７を用いた場合を示す。ポートアダプタ７は、軸方向一方側の面に、第１の規格（ISO規格）に倣った第１のシール面７１を備え、軸方向他方側の面に、第２の規格（JASO規格）に倣った第２のシール面７２を備えている。ポートアダプタ７は、その第１のシール面７１が（ISO規格に倣った）接続ポート２５のシール面250に当接するよう、接続ポート２５のねじ穴251に挿入設置される。（JASO規格に倣った）ブレーキ配管５のフレア部５０が、（JASO規格に倣った）フレアナット６の端面６３と、ポートアダプタ７の（JASO規格に倣った）第２のシール面７２との間に挟持されることで、ブレーキ配管５が接続ポート２５に固定されるよう構成されている。本実施例では、第１の規格はISO規格であって、第２の規格はJASO規格である。すなわち、ポートアダプタ７は、接続ポート２５の実質的な（ブレーキ配管５のシート面５２に当接する）形状をISO規格からJASO規格へと変換する。よって、ハウジング２の接続ポート２５（シール面250）の規格がISO規格である場合において、ブレーキ配管５の規格がISO規格であるときだけでなく、JASO規格であるときにも、これらを液密に接続することができる。なお、油路２１の径はフレア部５０の開口部の径よりも僅かに小さく設けられているところ、貫通孔７０の径を油路２１の径と略等しい寸法に設けている。これにより、油路２１とブレーキ配管５との接続部における流路径がポートアダプタ７（貫通孔７０）により不必要に絞られることを回避することができる。同時に、第１，第２のシール面７１，７２における接触部位の径方向寸法が小さくなる（シール長が短くなる）ことを抑制し、これにより第１，第２のシール面７１，７２におけるシール性を向上することができる。他の作用は実施例１と同様であるため、説明を省略する。

以下、実施例２から把握される発明とその効果を記載する。
（３）第１の規格はISO規格であって、第２の規格はJASO規格である。
よって、ハウジング２の接続ポート２５の規格がISO規格である場合において、ブレーキ配管５の規格がJASO規格であるときにも、これらを液密に接続することができる。

［他の実施例］
以上、本発明を実現するための形態を、実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。例えば、実施例の液圧ユニットは、車両用のブレーキ装置に適用されることとしたが、他の装置に適用されることとしてもよい。

１ 液圧ユニット
２ ハウジング
２０ 油路
２１ 油路
２５ 接続ポート
２５０ シール面（被接触面）
５ ブレーキ配管
５０ フレア部（端部側）
５２ シート面（端面）
６ フレアナット
６３ 端面
７ ポートアダプタ
７１ 第１のシール面
７２ 第２のシール面

Claims (3)

1. 内部に油路が形成され、前記油路とブレーキ配管を液密に接続するための接続ポートを備えたハウジングと、
   前記接続ポートに前記ブレーキ配管を固定するためのフレアナットとを有し、
   前記接続ポートは第１の規格に倣った被接触面を備え、
   一方側の面に、前記被接触面に液密に当接するよう前記第１の規格に倣った第１のシール面を備え、他方側の面に、第２の規格に倣ったブレーキ配管の端面が液密に当接するよう前記第２の規格に倣った第２のシール面を備えたポートアダプタを有し、
   前記ブレーキ配管は、端部側が前記フレアナットの端面と前記第２のシール面との間に挟持されて前記接続ポートに固定するよう構成されている
   ことを特徴とする液圧ユニット。
2. 請求項１に記載の液圧ユニットにおいて、
   前記第１の規格はISO規格であって、前記第２の規格はJASO規格であることを特徴とする液圧ユニット。
3. 一方側の面に、ハウジングの接続ポートに形成された第１の規格に倣った被接触面に液密に当接するよう前記第１の規格に倣った第１のシール面を備え、他方側の面に、第２の規格に倣ったブレーキ配管の端面が液密に当接するよう前記第２の規格に倣った第２のシール面を備えたことを特徴とするポートアダプタ。

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