JP6329816B2

JP6329816B2 - 車両用液圧マスタシリンダ

Info

Publication number: JP6329816B2
Application number: JP2014114484A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　健; 健佐藤
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2018-05-23
Anticipated expiration: 2034-06-03
Also published as: JP2015227146A

Description

本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両のブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、シリンダ孔の開口部と、該開口部から突出するプッシュロッドの軸部との間にブーツを設けた車両用液圧マスタシリンダに関する。

従来、液圧マスタシリンダは、縦長のシリンダボディに形成されたシリンダ孔内に、プッシュロッドの押動によってシリンダ孔内を移動するピストンが内挿されており、シリンダボディのシリンダ孔開口側と、シリンダ孔の開口部から突出するプッシュロッドの軸部との間には、シリンダ孔の内部に雨水や塵埃が侵入しないように、ブーツが取り付けられていた。このブーツは、通常、シリンダ孔の開口部からプッシュロッドの軸部までを覆う変形可能なカバー部と、該カバー部の一端に設けられ、シリンダボディのシリンダ孔開口側に装着されるシリンダボディ装着部と、カバー部の他端に設けられ、プッシュロッドの軸部に装着されるプッシュロッド装着部とを有し、プッシュロッド装着部にはＵ字状の折返し部が設けられていた（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００６−３０６１９４号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、プッシュロッドがピストンを押動するのに伴って、プッシュロッド装着部がカバー部の内側に入り込み、これに伴って、カバー部のプッシュロッド装着部側が内側に折り返されることから、液圧マスタシリンダの車体への配置状態や、他の部品とのレイアウトの関係等の要因によって、プッシュロッドがシリンダ軸に対して傾いた状態で作動する場合、プッシュロッドの押動に伴って折り返されるカバー部の内面同士が接触したり、他物品と接触し易くなり、ブーツの耐久性が低下する虞があった。

そこで本発明は、ブーツの耐久性の向上を図ることができる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、シリンダボディに形成されたシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンのシリンダ孔開口側に、該ピストンを押動するプッシュロッドを移動可能に配置し、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側と前記シリンダ孔の開口部から突出する前記プッシュロッドの軸部との間に、変形可能なブーツを取り付けた車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッドは、該プッシュロッドの軸部が環状のシール部材を介して筒状のカラー部材に移動可能に取り付けられ、前記ブーツは、一端を前記シリンダボディのシリンダ孔開口側に、他端を前記カラー部材の外周面にそれぞれ取り付けられることを特徴としている。

さらに、前記シール部材は、前記プッシュロッドの軸部に形成されたシール溝に嵌着することができ、また、前記カラー部材の内周部に形成したシール溝に嵌着することもできる。

本発明の車両用液圧マスタシリンダによれば、シリンダ孔の開口部と、該開口部から突出するプッシュロッドの軸部との間を、シール部材を介して軸部に取り付けられたカラー部材とブーツとで覆ったことにより、シリンダ孔の開口部からシリンダ孔の内部に雨水や塵埃が侵入することを防止できる。さらに、液圧マスタシリンダの作動時に、プッシュロッドは、シール部材を介してカラー部材内を移動することから、ブーツの変形量が抑えられ、ブーツの内面同士が接触したり、ブーツの外面が他物品と接触することを抑制でき、ブーツの耐久性の向上を図ることができる。また、プッシュロッドがシリンダ軸に対して傾いた状態で作動することがあっても、プッシュロッドの軸部は、カラー部材に案内されながら作動することから、プッシュロッドを安定した状態で作動させることができる。

さらに、シール部材をプッシュロッドの軸部に形成したシール溝に嵌着することにより、プッシュロッドの軸部にシール部材を嵌着した後に、カラー部材を前記軸部に挿入すれば良いことから、組み付け性の向上を図ることができる。また、シール部材をカラー部材の内周部に形成したシール溝に嵌着することにより、既存のプッシュロッドを使用することができる。

本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダの断面図である。同じく液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。本発明の第３形態例を示す液圧マスタシリンダの要部拡大断面図である。

図１及び図２は、本発明を自動二，三輪車等のバーハンドル車両の後輪ブレーキ用液圧マスタシリンダに適用した第１形態例を示すものである。後輪用の液圧マスタシリンダ１は、縦長のシリンダボディ２内の上下にシリンダ孔２ａと、該シリンダ孔２ａよりも大径の大径孔２ｂとが連設され、上部側のシリンダ孔２ａに、ピストン３がカップシール４ａ，４ｂを介して移動可能に内挿されている。シリンダ孔２ａの底壁とピストン３の先端部との間には液圧室５が画成され、液圧室５の上部には、該液圧室５に連通するユニオン孔６が設けられている。液圧室５にはコイル状のリターンスプリング７が縮設され、非作動時にピストン３は、リターンスプリング７の弾発力によって大径孔２ｂ方向へ付勢され、その後退限が、大径孔２ｂのシリンダ孔開口側に設けられたサークリップ８と抜止め部材９とによって抜け止めされたプッシュロッド１０の大径頭部１０ａとの当接によって規制されている。

シリンダ孔２ａには、リリーフポート２ｃとサプライポート２ｄとがそれぞれ設けられ、該リリーフポート２ｃとサプライポート２ｄとは、リザーバ（図示せず）にそれぞれ接続されている。また、ピストン３は、基端部の中心軸上に、プッシュロッド１０の大径頭部１０ａを収容する半球状凹部３ａが形成されている。

プッシュロッド１０は、ブレーキ操作子となるブレーキペダルの後端に枢支されたヨーク１１に連結される軸部１０ｂと、該軸部１０ｂの先端に形成され、該軸部１０ｂよりも大径で、前記ピストン３の半球状凹部３ａに収容される前記大径頭部１０ａとを一体に備え、該大径頭部１０ａの先端外面は半球状に形成されている。軸部１０ｂは、基端側にヨーク１１を取り付ける雄ねじ部１０ｃが形成され、非作動時に大径孔２ｂの開口部から突出する中央部には、２本のシール溝１０ｄ，１０ｄが周方向に形成されている。該シール溝１０ｄ，１０ｄには、環状のシール部材１２がそれぞれ嵌着され、シール部材１２，１２を介して、軸部１０ｂの外周側に筒状のカラー部材１３が取り付けられている。カラー部材１３は、上部外周面にブーツ装着溝１３ａが形成され、該ブーツ装着溝１３ａとサークリップ８の下面との間に、防塵用のブーツ１４が取り付けられている。

ブーツ１４は、サークリップ８の下面からカラー部材１３の上部までを覆う変形可能なカバー部１４ａと、該カバー部１４ａの一端に設けられ、大径孔２ｂの内周面に嵌入され、サークリップ８の下面と大径孔２ｂの内周面とに密着するシリンダボディ装着部１４ｂと、カバー部１４ａの他端に設けられ、カラー部材１３のブーツ装着溝１３ａに嵌着されるカラー部材装着部１４ｃとを有している。カバー部１４ａは、シリンダボディ装着部１４ｂ側に大径円筒部１４ｄが形成され、カラー部材装着部１４ｃ側には、大径円筒部１４ｄからカラー部材装着部１４ｃに向けて漸次小径に形成される円錐部１４ｅが形成されている。

上述のような液圧マスタシリンダ１では、シリンダ孔２ａの開口部と、該開口部から突出するプッシュロッド１０の軸部１０ｂとの間が、シール部材１２，１２を介して軸部１０ｂに取り付けられたカラー部材１３とブーツ１４とで覆われていることから、シリンダ孔２ａの開口部からシリンダ孔２ａの内部に雨水や塵埃が侵入することを防止できる。

この液圧マスタシリンダ１では、作動時にブレーキペダルが操作されると、プッシュロッド１０がシリンダ孔２ａ内を上昇し、液圧室５の作動液が徐々に昇圧され、昇圧された作動液はユニオン孔６からブレーキホースを介して後輪ブレーキへ送られ、該後輪ブレーキを作動させる。また、ブレーキペダルの操作を解除するとリターンスプリング７の弾発力でピストン３及びプッシュロッド１０が初期位置まで後退する。このとき、プッシュロッド１０は、シール部材１２，１２を介してカラー部材１３内を上下に移動することから、ブーツ１４の変形量が抑えられ、ブーツ１４の内面同士が接触したり、ブーツ１４の外面が他物品と接触することを抑制でき、ブーツ１４の耐久性の向上を図ることができる。さらに、プッシュロッド１０がシリンダ孔２ａの中心軸ＣＬ１に対して傾いた状態で作動することがあっても、プッシュロッド１０の軸部１０ｂは、カラー部材１３に案内されながら作動することから、プッシュロッド１０を安定した状態で作動させることができる。さらに、シール部材１２がプッシュロッド１０の軸部１０ｂに形成したシール溝１０ｄにそれぞれ嵌着されることにより、プッシュロッド１０の軸部１０ｂにシール部材１２，１２を嵌着した後に、カラー部材１３を軸部１０ｂに挿入させれば良いことから、組み付け性の向上を図ることができる。

図３及び図４は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。図３は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例では、カラー部材１３の内周部にシール溝１３ｂ，１３ｂを形成し、該シール溝１３ｂ，１３ｂにシール部材１２をそれぞれ嵌着している。これにより、プッシュロッド１０に加工を施す必要がないことから、既存のプッシュロッドを使用することができる。

図４は、本発明の第３形態例を示すもので、シリンダボディ２の大径孔２ｂの外周壁にブーツ嵌着溝２ｅが形成され、ブーツ１４は、一端を大径孔２ｂの外周壁に設けたブーツ嵌着溝２ｅに、他端をカラー部材１３に設けたブーツ装着溝１３ａにそれぞれ取り付けられる。これにより、ブーツ１４を容易に組み付けることが出来る。

尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、プッシュロッドの軸部とカラー部材との間にシール部材を１個設けたものでも良く、また、３個以上設けることもできる。さらに、本発明は、クラッチ用の液圧マスタシリンダにも適用でき、また、縦型の液圧マスタシリンダに限らず、横型の液圧マスタシリンダにも適用することができる。

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、２ｂ…大径孔、２ｃ…リリーフポート、２ｄ…サプライポート、２ｅ…ブーツ嵌着溝、３…ピストン、３ａ…半球状凹部、４ａ，４ｂ…カップシール、５…液圧室、６…ユニオン孔、７…リターンスプリング、８…サークリップ、９…抜止め部材、１０…プッシュロッド、１０ａ…大径頭部、１０ｂ…軸部、１０ｃ…雄ねじ部、１０ｄ…シール溝、１１…ヨーク、１２…シール部材、１３…カラー部材、１３ａ…ブーツ装着溝、１３ｂ…シール溝、１４…ブーツ、１４ａ…カバー部、１４ｂ…シリンダボディ装着部、１４ｃ…カラー部材装着部、１４ｄ…大径円筒部、１４ｅ…円錐部

Claims

シリンダボディに形成されたシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンのシリンダ孔開口側に、該ピストンを押動するプッシュロッドを移動可能に配置し、前記シリンダボディのシリンダ孔開口側と前記シリンダ孔の開口部から突出する前記プッシュロッドの軸部との間に、変形可能なブーツを取り付けた車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記プッシュロッドは、該プッシュロッドの軸部が環状のシール部材を介して筒状のカラー部材に移動可能に取り付けられ、前記ブーツは、一端を前記シリンダボディのシリンダ孔開口側に、他端を前記カラー部材の外周面にそれぞれ取り付けられることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
前記シール部材は、前記プッシュロッドの軸部に形成されたシール溝に嵌着されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
前記シール部材は、前記カラー部材の内周部に形成したシール溝に嵌着されることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。