CN107000610B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅，包括座垫框架(10；510)、滑动机构(50,60；540,550)、驱动源(80；580)和传动机构(90；590)，所述传动机构(90；590)构造为从驱动源接收驱动力并且使座垫框架在前后方向上移动。所述滑动机构包括：在前后方向上延伸的引导部件(50；541,551)以及相对于所述引导部件可沿所述引导部件移动的滑动部件(60；542,552)，所述座垫框架固定于引导部件和滑动部件中的一个，引导部件和滑动部件中的另一个固定于车辆的底板；以及所述驱动源固定于所述车辆的所述底板。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种包括可在前后方向上移动的座垫的车辆座椅。

背景技术

迄今为止，在本领域中已知一种车辆座椅，其被构造为可以通过使用马达的驱动力使得座垫可在前后方向上移动。例如，专利文件1中公开的车辆座椅包括固定在车辆底板上的在前后方向上延长的左右下轨道、用于支承座垫并且可沿所述下轨道移动的左右上轨道、马达以及用于从所述马达接收驱动力并使所述座垫在前后方向上移动的传动机构。所述马达配置在连接所述左右上轨道的支架上。

在本领域中还已知一种用作汽车中的后座或类似物的车辆座椅，所述车辆座椅构造为随着座椅靠背的下部向前突出使得座垫向前滑动。例如，专利文件2中公开的车辆座椅包括固定于车身的底板的下滑动单元和固定于座垫框架的上滑动单元，其中通过上滑动单元沿下滑动单元的移动使座垫在前后方向上滑动。

引用目录

专利文献

专利文件1：JP 2015-3590 A

专利文件2：JP H10-86720 A

发明内容

技术问题

然而，利用如上所述的专利文件1中公开的技术方案，将马达布置在连接上轨道的支架上将不利地使构造为相对于底板在前后方向上滑动的组件较重。

考虑到这一点，需要提供一种车辆座椅，其具有座垫可在前后方向上移动的构造，同时使构造为在前后方向上滑动的组件较轻。

进一步优选地，抑制(check)零件数量的任何增加。

另一方面，通过如上所述的专利文件2所公开的技术方案，在车身的底板和座垫框架之间设置上滑动单元和下滑动单元会使座垫框架的位置高于不设置上滑动单元或下滑动单元的另一种构造的座垫框架的位置。这会迫使设置成覆盖座垫框架的缓冲材料较薄，而因此较薄的缓冲材料将不利地损害坐在其上的乘员的舒适度。

因此，需要提供一种车辆座椅，其具有构造为能够在前后方向上移动的座垫，同时可以提高乘客的舒适度。

还需要提供一种车辆座椅，其中用于引导座垫框架的运动的滑动机构的变形能够被抑制。

进一步优选地，提供一种车辆座椅，其中所述滑动机构能够被布置成符合所述车身的一部分的形状，其中所述座垫配置在所述车身的所述一部分上。

问题的解决方案

公开了一种车辆座椅，该车辆座椅包括座垫框架、滑动机构、驱动源和传动机构，所述传动机构构造为从驱动源接收驱动力并且使座垫框架在前后方向上移动。所述滑动机构包括：在前后方向上延伸的引导部件以及相对于所述引导部件可沿所述引导部件移动的滑动部件，所述座垫框架固定于引导部件和滑动部件中的一个，引导部件和滑动部件中的另一个固定于车辆的底板。所述驱动源固定在所述底板上。例如，在一个实施例中，所述引导部件包括固定在所述底板上的一对轨道，所述滑动部件包括可与所述一对轨道卡合并相对于所述一对轨道可滑动的一对滑块(slider)，所述座垫框架固定在所述一对滑块上。

通过这种构造，其中所述驱动源固定于车辆的底板，并且不配置在构造为相对于所述底板滑动的组件上，能够使构造为相对于底板可滑动的所述组件较轻。

上述车辆座椅可以优选地包括连接所述一对轨道的第一支架，其中所述驱动源固定于所述第一支架。

在具有所述第一支架的上述车辆座椅中，可选地，所述第一支架可优选地固定于底板。

通过这种构造，能够通过单个部件将所述一对轨道和所述驱动源固定于底板，并且从而能够抑制部件数量的增加。

如上所述的车辆座椅可以包括固定于所述底板并被构造为支承所述轨道的第二支架以及固定于所述第二支架的支承框架，并且可以优选地构造为使得所述支承框架包括第一可卡合部，所述第一可卡合部延伸从而具有面向下的远端，其中所述座垫框架包括一对左右侧框架，并且其中所述侧框架包括第二可卡合部，所述第二可卡合部延伸从而具有面向上的远端，所述第二可卡合部在上下方向上可与所述第一可卡合部卡合。

通过这种构造，当所述座垫框架趋向于向上移动(例如，在车辆的碰撞中)时，所述第一可卡合部和所述第二可卡合部彼此卡合，从而可以防止所述座垫框架从底板分离。

优选地，所述第二可卡合部的远端部相对于竖直方向朝向所述第二可卡合部的近端部倾斜，并且所述第一可卡合部的远端部相对于竖直方向朝向远离所述第二可卡合部的近端部的方向倾斜。

通过这种构造，当所述第二可卡合部倾向于向上移动时，能够防止所述第二可卡合部从所述第一可卡合部脱离。

如上所述的车辆座椅可以包括缓冲垫，通过所述缓冲垫覆盖所述座垫框架，并且所述缓冲垫可以包括具有钩的线(wire)，通过所述钩将所述线钩挂到所述座垫框架上。

通过这种构造，可以简单地通过将所述座垫的所述钩仅仅与所述座垫框架卡合来实现通过所述缓冲垫装饰所述座垫框架，从而增加了简易性。

如上所述的车辆座椅可以构造为使得，所述座垫框架包括一对左右侧框架和连接所述一对侧框架的管状框架，其中所述侧框架由金属板制成，并且其中所述管状框架包括放置在所述侧框架的上表面上并焊接于所述侧框架的左右端部。

通过这种构造，可以通过所述侧框架接收由乘员施加在所述管状框架上的负载。

如上所述的车辆座椅还可以包括固定到所述座垫框架的盘(pan)状框架，并且优选地可以构造为使得所述盘状框架具有下表面，所述下表面的位于所述传动机构上方的部分向上凹进。

通过这种构造，可以将所述盘状框架配置在较低位置，同时抑制所述传动机构对所述盘状框架的干扰；因此，能够使用来覆盖所述座垫框架的所述缓冲垫较厚。

如上所述的车辆座椅还可以包括固定于所述底板的基部，并且可以被构造为使得所述座垫框架包括一对左右侧框架，其中所述引导部件包括引导轴，其中，所述引导轴或者所述滑动部件被固定到所述基部，并且其中从左或右方向观察时，至少部分所述引导轴与所述侧框架重叠。

与其中从左或右方向观察时所述引导轴与所述侧框架不重叠的另一种构造相比，通过这种构造，所述座垫框架能够设置在较低位置。这能够确保提供足够厚的缓冲材料以覆盖所述座垫框架，从而能够提高乘员的舒适度。

在如上所述的车辆座椅中，所述滑动机构可以包括两对滑动机构，一对配置在左侧，另一对配置在右侧(即，所述引导轴和所述滑动部件的总共四个单元)。

通过这种构造，可以分散由乘员施加在所述座垫框架上的负载，从而能够抑制所述滑动机构的变形。

如上所述的车辆座椅的一对所述滑动机构可以包括配置于在前后方向上偏移的位置的两个引导轴。

通过这种构造，所述滑动轴能够被布置成符合所述车身的一部分的形状，其中所述座垫配置在所述车身的所述一部分上。

优选地，如上所述的车辆座椅的一对所述滑动机构可以包括两个引导轴，所述两个引导轴的在前后方向上同等延伸(位于相同的位置)的部分配置在相同的高度。

与其中所述两个引导轴设置于在上下方向上彼此错开的位置的另一种构造相比，通过这种构造，所述座垫框架能够配置在较低位置。

如上所述的车辆座椅的一对所述滑动机构可以包括两个引导轴，所述两个引导轴的在前后方向上同等延伸的部分配置于在上下方向上彼此错开的位置。

通过这种构造，所述滑动轴能够被布置成符合所述车身的一部分的形状，其中所述座垫配置在所述车身的所述一部分上。

如上所述的车辆座椅的一对滑动机构可以优选地包括两个滑动部件，所述两个滑动部件设置于在前后方向上彼此分离的位置，前滑动部件固定于所述基部，对应于所述前滑动部件的引导轴固定于所述座垫框架，后滑动部件固定于所述座垫框架，以及对应于所述后滑动部件的引导轴固定于所述基部。

通过这种构造，能够以这样的一种布置来设置所述引导轴，即当所述座垫框架在前后方向上移动时，所述引导轴不会向前或向后突出到所述座垫框架之外。

优选地，如上所述的车辆座椅可以构造为使得当从上方或下方观察时，所有引导轴设置在所述一对侧框架之间。

与其中将所述引导轴设置在所述一对侧框架的外侧的另一种构造相比，通过这种构造，能够使车辆座椅小型化。

如上所述的车辆座椅可以构造为使得所述传动机构包括连接于所述座垫框架的致动器和在前后方向上延伸的螺杆轴，螺杆轴用于将驱动力从所述驱动源传递到所述致动器，其中所述螺杆轴设置在所述一对侧框架之间的中央。

通过这种构造，即使使其下设置有所述螺杆轴的所述缓冲材料的部分变薄，由于所述一对侧框架之间的中央是所述乘员臀部不接触的部分，所述乘员不太可能感到不舒服。

在如上所述的车辆座椅中，所述侧框架优选地可以由管制成。

与其中所述侧框架由金属板制成的另一种构造相比，通过这种构造，能够减小所述座垫的厚度。

附图说明

图1是车座椅的立体图；

图2是示出左座椅和右座椅的座垫已经被移动到前方的状态的立体图；

图3是座垫框架、缓冲垫、座椅靠背框架等的分解立体图；

图4是当在从所述传动机构偏向左侧的位置截取时的第一支架、第一管状框架、第二管状框架、第三管状框架、盘状框架，驱动源、传动机构和安装板的剖视图；

图5是当在穿过第一可卡合部和第二可卡合部的平面中截取时的侧框架、第二支架和支承框架的剖视图；

图6是示出可卡合线和座垫框架的变形例的分解立体图；

图7是示出第一可卡合部和第二可卡合部的变形例的剖视图；

图8是示出座垫框架、基部框架、驱动源、传动机构和滑动机构的立体图；

图9是示出所述座垫框架、所述基部框架、所述驱动源、所述传动机构和所述滑动机构的分解立体图；

图10是示出所述传动机构和所述侧框架的相对位置的剖视图；

图11包括：当假设所述座垫框架在最后方的位置时，(a)示出内滑动机构和所述侧框架的相对位置的剖视图，以及(b)示出外滑动机构和所述侧框架的相对位置的剖视图；

图12包括：当假设所述座垫框架已经被移动到前方时，(a)示出所述内滑动机构和所述侧框架的相对位置的剖视图，以及(b)示出所述外滑动机构和所述侧框架的相对位置的剖视图；

具体实施方式

以下将参照附图对一些说明性的实施例进行说明。为了描述本发明，将参考坐在所述车辆座椅上的人(乘员)来指定前/后(向前/向后)，左/右(向左/向右；横向)和上/下(向上/向下；竖直)的方向。

首先，参照图1至图7，描述第一实施例。

如图1所示，根据第一实施例的车辆座椅被构造为用于作为车辆示例的汽车的后座的汽车座椅S。所述汽车座椅S主要包括中央座椅S1，邻近所述中央座椅S1的左侧设置的左座椅S2，邻近所述中央座椅S1的右侧设置的右座椅S3，邻近所述左座椅S2的座椅靠背S22的左侧设置的左侧部S4，以及邻近所述右座椅S3的座椅靠背S32的右侧设置的右侧部S5。在本实施例中，所述汽车座椅S构成为两侧对称；因此，在下面的描述中，描述了包括所述左座椅S2的左侧构造。

所述左座椅S2主要包括座垫S21和座椅靠背S22。所述右座椅S3主要包括具有与所述左座椅S2的座垫和座椅靠背相同构造的座垫S31和座椅靠背S32。

如图2所示，所述左座椅S2构造为使得所述座垫S21在前后方向上可滑动，并且座椅靠背S22构造为当座垫S21向前移动时相对于所述座垫S21向后下方倾斜(能够斜倚)。

所述座垫S21包括形状基本上类似于四杆框架结构的座垫框架10，用来覆盖所述座垫框架10的缓冲垫20以及盘状框架30，如图3所示。

所述座椅靠背S22包括座椅靠背框架40，其被装上由聚氨酯泡沫或其类似物制成的缓冲材料和由皮革、织物或其类似物制成的外罩。

设置在所述座垫框架10下方的左座椅S2的元件主要包括作为滑动机构的例子的一对轨道50(引导部件)和一对滑块60(滑动部件)、作为基部的例子的基部框架70、驱动源80和传动机构90。

所述一对轨道50并排设置。每个轨道50在前后方向上延伸，并固定在所述汽车的底板上。

所述一对滑块60能够与一对轨道50卡合，并且能够相对于所述一对轨道50在前后方向上滑动。

所述基部框架70包括支承所述一对轨道50的前端部的第一支架71，支承所述右轨道50的后端部的第二支架72，支承所述左轨道50的后端部的第三支架73，以及固定于所述第二支架72的支承框架74。

所述第一支架71是通过弯曲金属板制成的部件，并且固定于底板。所述第一支架71包括沿着底板的上表面延伸的平板部711和从所述平板部711的前端向下延伸的底板锚定部712。底板锚定部712具有设置在左侧和右侧的两个通孔712A。所述第一支架71使用插入穿过两个通孔712A的螺栓直接固定在所述底板上并紧固于底板。

所述第一支架71设置为连接所述一对轨道50。更具体地说，所述第一支架71配置在所述轨道50的下方，并且包括左右支承部71A和连接左右支承部71A的连接部71B，其中所述轨道50固定于所述左右支承部71A。

所述第二支架72和所述第三支架73分别由金属板制成并固定于底板。所述支承框架74由金属板制成。稍后将描述所述支承框架74的详细结构。

所述座垫框架10固定在所述一对滑块60上，并被构造为可与所述一对滑块60一起移动。

所述座垫框架10包括一对左右侧框架11，第一管状框架12和第二管状框架13，以及第三管状框架14，其中，所述第一管状框架12和所述第二管状框架13作为连接所述一对侧框架11的前端部的管状框架的例子，以及所述第三管状框架14连接所述一对侧框架11的后端部。

所述侧框架11通过弯曲金属板制成，并且每个均包括固定于所述滑块60的上壁的基部111，从所述基部111的横向外端向上延伸的第一侧壁部112，以及从所述基部111的横向内端向下延伸的第二侧壁部113。

所述第一管状框架12和所述第二管状框架13一前一后地布置，以使得它们的纵长方向定向为横向方向。更具体地说，所述第二管状框架13配置在所述第一管状框架12的后方。

所述第一管状框架12和所述第二管状框架13各自包括放置在所述左右侧框架11的上表面上(更具体地，在所述基部111的上表面上)的左右端部，并且焊接于所述基部111的上表面。通过这种构造，可以通过所述左右侧框架11接收由乘员施加在所述第一管状框架12和所述第二管状框架13上的负载。

安装板121设置在所述第一管状框架12的横向中央部。如图4所示，所述安装板121包括设置在所述第一管状框架12的前方的固定部121A，从所述固定部121A的下端向前延伸的夹支承部121B以及在所述第一管状框架12下方的从所述固定部121A向后延伸的轴安装部121C。所述安装板121的固定部121A焊接于所述第一管状框架12。如图3所示，夹子121D固定于所述安装板121的夹子支承部121B，其中稍后将描述的所述缓冲垫20的可卡合线21被钩挂在所述夹子121D上。

所述盘状框架30是由金属板制成的长形部件，其纵长方向定向为前后方向。所述盘状框架30固定于所述座垫框架10。所述盘状框架30包括位于所述第二管状框架13上侧并焊接于所述第二管状框架13的前端部，以及位于所述第三管状框架14上侧并焊接于所述第三管状框架14的后端部。

所述盘状框架30的横向宽度小于所述一对侧框架11之间的距离，并且配置在所述座垫框架10内侧的横向中央位置。

所述缓冲垫20包含作为线的例子的可卡合线21、外部成形线22和收入(tuck-in)线23。每条线21,22,23通过插入成型嵌入所述缓冲垫20中。如图3所示，为了清楚起见，所述外部成形线22由虚线表示，所述收入线23由双点划线表示。

所述可卡合线21包括在前后方向上延长的三条纵向线211,212,213；更具体地说，第一纵向线211相对于所述缓冲垫20的所述横向中央位置配置在所述缓冲垫20的左侧，第二纵向线212相对于所述缓冲垫20的所述横向中央位置配置在所述缓冲垫20的右侧，并且第三纵向线213配置在所述第二纵向线212的右侧。所述第一纵向线211和第二纵向线212的前端通过横向线215连接，所述横向线215被布置为在横向方向上延伸。所述三条纵向线211,212,213经由两个连接部件214连接成整体式线组件，所述两个连接部件214一前一后排列。

每条纵向线211,212,213包括具有钩216的后端部，通过钩216所述后端部被钩在所述座垫框架10的所述第三管状框架14上。每个纵向线211,212,213弯曲成具有向上凸起段，所述向上凸起段设置在所述每个纵向线211,212,213的与所述第二管状框架13重叠的部分中。

放置在所述第二管状框架13上的第一可卡合部件217A设置在所述第一纵向线211的与所述第二管状框架13重叠的部分中。此外，暴露在所述缓冲垫20的下表面处并可与所述第一管状框架12卡合的第二可卡合部件217B设置在所述第一纵向线211的与所述第一管状框架12重叠的部分中。

所述第二纵向线212和所述第三纵向线213的与所述第二管状框架13重叠的部分经由第三可卡合部件217C连接，所述第三可卡合部件217C被形成为放置在所述第二管状框架13上。另外，所述第二纵向线212和所述第三纵向线213的与所述第一管状框架12重叠的部分经由第四可卡合部件217D连接，所述第四可卡合部件217D被形成为暴露在所述缓冲垫20的下表面处并可与所述第一管状框架12卡合。

所述横向线215包括向下凸起的U形弯曲部215A，所述U形弯曲部215A设置在所述横向线215的中部。所述弯曲部215A的下端部暴露在所述缓冲垫20的下表面处，从而被钩在设置在所述座垫框架10上的夹子121D上。

当将包括如上所述的可卡合线21的所述缓冲垫20安装于所述座垫框架10时，首先将所述缓冲垫20的所述后端部靠近所述座垫框架10并将所述钩216钩在所述第三管状框架14上。然后，设置在所述缓冲垫20的所述前端部的所述弯曲部215A的所述下端部配合在所述夹子121D中。以这种方式，根据本实施例，所述缓冲垫20能够以简单且容易的操作固定于所述座垫框架10。

所述外部成形线22被设置为保持所述缓冲垫20的形状，并且沿所述缓冲垫20的外形布置。

所述收入线23被设置为对于构成所述缓冲垫20的外表面的外罩(未示出)的端部提供收入功能。更具体地，所述缓冲垫20具有沿收入线23设置的凹槽。所述收入线23在凹槽中的适当位置暴露于外部。所述外罩包括钩部件，所述钩部件设置为被钩在露出的收入线23上。

所述驱动源80和传动机构90是用于致动所述座垫框架10的机构。

所述驱动源80的例子包括马达。如图4所示，所述驱动源80固定在所述第一支架71的所述连接部71B的所述平板部711的上侧。换句话说，所述驱动源80经由所述第一支架71固定于底板，从而相对于所述底板不移动。通过这种构造，所述驱动源80经由所述第一支架71相对于所述底板固定，不需要用于固定所述驱动源80的附加部件，从而可以抑制零件数量的增加。此外，由于所述第一支架71还用于支承所述一对轨道50，所以所述一对轨道50和所述驱动源80能够使用单个部件固定于所述底板；因此，也可以抑制零件数量的增加。如图4所示，为了清楚起见，省略了侧框架11、轨道50和滑块60的说明。

所述传动机构90构造为从所述驱动源80接收驱动力并且使所述座垫框架10在前后方向上移动。所述传动机构90主要包括齿轮箱91和螺杆轴92。

所述齿轮箱91是容纳用于减速的齿轮和与螺杆轴92啮合的螺母的部件，通过所述齿轮将所述驱动源80中产生的旋转驱动力传递到螺杆轴92。所述齿轮箱91配置在所述驱动源80的左侧，并固定在所述第一支架71的所述连接部71B的所述平板部711的上侧。

所述齿轮箱91配置在所述座垫框架10内侧的横向中央位置(参见图3)。

所述齿轮箱91配置成使其上端处于比所述第二管状框架13低的位置。通过这种布置，使所述齿轮箱91对所述第二管状框架13的干扰不太可能发生，否则当所述座垫框架10在前后方向上滑动时会发生这样的干扰。

所述螺杆轴92配置成在前后方向上延伸穿出所述齿轮箱91。所述螺杆轴92构造为当被驱动源80驱动时在前后方向上移动。所述螺杆轴92具有固定于所述安装板121的前端部，所述安装板121固定于所述第一管状框架12上。更具体地说，使用螺栓将所述螺杆轴92的所述前端部紧固于所述安装板121的所述轴安装部121C。以这种方式，所述螺杆轴92连接于所述座垫框架10。

所述螺杆轴92的所述后端部配置在所述第二管状框架13的位置的后方位置。

以下，对所述盘状框架30的结构进行说明。

所述盘状框架30通常具有向下陷的形状，使得其设置在所述第二管状框架13和第三管状框架14之间的部分处于比所述第二管状框架13和所述第三管状框架14的位置更低的位置。通过这种构造，能够使放置在所述盘状框架30上的所述缓冲垫20较厚，从而能够提高乘员舒适度。

所述盘状框架30包括在上下方向上与所述螺杆轴92的后端部重叠的前端部。该盘状框架30具有下表面，所述下表面的位于所述传动机构90(螺杆轴92)上方的部分向上凹进。换句话说，所述盘状框架30在其前端部包括凸起部31，所述凸起部31形成为通过在所述盘状框架30中实现的塑性变形向上凸起。

通过这种构造，所述螺杆轴92的后端部能够布置在所述凸起部31下方的空间中；因此，能够设置长度更长的所述螺杆轴92，并且能够将所述盘状框架30设置成一直延伸到一定的向前延伸的范围。由于所述盘状框架30设置在所述螺杆轴92的所述后端部的上方，所以当以乘员的重量进行加重时，所述缓冲垫20不会与所述螺杆轴92发生接触，而是由所述盘状框架30支承，因此不可能使乘客感到不舒服。此外，由于所述凸起部31设置在所述座垫框架10内侧的横向中央位置(即，对应于乘员的大腿之间的部分)，所以即使所述缓冲垫20被设计为在该部分更薄，也不可能使乘客感到不舒服。

接下来，对所述支承框架74和所述右侧框架11的详细结构进行说明。

如图5所示，所述支承框架74固定于所述第二支架72相对于所述右侧框架11的位置在左侧的位置。所述支承框架74包括第一可卡合部74J，该第一可卡合部74J是具有基本上J形截面的延长部件，所述截面从所述第二支架72向上凸出，且然后延伸成具有面向下的远端，并且所述第一可卡合部74J的纵长方向定向为前后方向(也参见图3)。

更具体地说，所述支承框架74包括固定于所述第二支架72的固定部741，从所述固定部741向上延伸的第一延伸部742和从所述第一延伸部742向右延伸且然后向下延伸的第一爪部743。

所述右侧框架11包括从所述第二侧壁部113向下进一步延伸的第二可卡合部11J，所述第二可卡合部11J是其纵长方向定向为前后方向的延长部件(也参见图3)。该第二可卡合部11J被构造为延伸成具有面向上的远端，并且构造为能够在上下方向上与所述第一可卡合部74J卡合。

更具体地说，所述右侧框架11包括从所述第二侧壁部113的后端部向下延伸的第二延伸部114和在第一爪部743下从所述第二延伸部114向左延伸且然后向上延伸的第二爪部115。

由于如上所述构造的第一可卡合部74J和第二可卡合部11J的设置，在汽车碰撞或其它场合会引起的所述座垫框架10的向上运动引起所述第一可卡合部74J与第二可卡合部11J的卡合，从而能够限制所述座垫框架10向上移动。

下面描述如上所述构造的左座椅S2的操作。

在正常的时候，如图1所示，所述左座椅S2的所述座垫S21处于其前端与所述中央座椅S1的所述座垫S11的前端对齐的状态。在这种状态下，如图3所示，所述座垫框架10处于在最后方的位置的状态。

当所述驱动源80由乘员的操作或其它方式致动并使所述螺杆轴92向前移动时，所述座垫框架10被所述螺杆轴92向前推动。因此，随着所述滑块60由所述导轨50引导，所述座垫框架10相对于所述底板向前滑动。此时，所述右侧框架11的所述第二可卡合部11J沿所述支承框架74的所述第一可卡合部74J移动。

在本实施例中，所述驱动源80相对于所述底板固定；因此，与其中将所述驱动源80固定于所述座垫框架10或与所述座垫框架10一起移动的任何其它部件的另一种构造相比，能够使得通过所述驱动源80的致动而引起滑动的部件较轻。因此，能够减少当使所述座垫框架10滑动时施加在所述驱动源80上的负载。

由于所述盘状框架30具有如下的下表面，即，所述下表面的设置在与所述传动机构90相对应的横向位置的部分向上凹进，所以齿轮箱91对所述盘状框架30的干扰不太可能发生，否则当所述座垫框架10向前滑动时将发生所述干扰。

在所述座垫框架10处于向前移动位置的状态下，当所述驱动源80被激活以使所述螺杆轴92向后移动时，所述座垫框架10被所述螺杆轴92向后拉动。这使得在允许所述滑块60由所述导轨50引导的同时，使得所述座垫框架10相对于所述底板向后滑动。结果，如图1所示，所述左座椅S2的所述座垫S21移回其原位置。

尽管上面已经描述了第一实施例，但是本发明不限于上述实施例。在不脱离本发明的主旨的情况下，可以适当地修改具体的构造。

在上述实施例中，将所述驱动源80固定于所述第一支架71，从而相对于所述底板固定，但所述驱动源的布置不限于此。例如，可以将所述驱动源80固定于与所述第一支架分开设置并且固定于所述底板的支架，或者可以直接固定于所述底板。也可以不使用第一支架将所述一对轨道50直接固定于所述底板。

在上述实施例中，(多个)可卡合线21包括待钩在所述第三管状框架14上的钩216，但是将所述缓冲垫20固定于所述座垫框架10的布置不限于此。例如，如图6所示，所述(多个)可卡合线21可以使用螺栓B固定于所述座垫框架10。

具体而言，所述座垫框架10包括固定于所述第三管状框架14的一对左右连杆件15和连接所述一对连杆件15的安装壁16。

所述一对连杆15从所述第三管状框架14向斜后上方延伸。所述安装壁16由金属板制成，并且焊接于所述一对连杆件15。所述安装壁16具有在其中心形成的开口16A。

所述可卡合线21不包括如上述实施例中的这种钩216，而是包括连接所述三条纵向线211,212,213的后端的后端连接线218。所述后端连接线218包括设置在其横向中央部的后端弯曲部218A，所述后端弯曲部218A被弯曲成具有向斜后上方凸起的U形结构。

通过将穿过所述后弯曲部218A的所述螺栓B拧入所述安装壁16的所述开口16A中，将如上所述构造的可卡合线21固定于所述座垫框架10。

在上述实施例中，所述第一支架71和所述第二支架72构造为单独的零件，但是所述第一支架和所述第二支架的构造不限于此，所述第一支架和所述第二支架可以被构造为单个整体式零件。

在上述实施例中，所述第二支架72和所述支承框架74被构造为单独的零件，但是所述支承框架的构造不限于此。例如，所述第二支架和所述支承框架可以被构造为单个整体式零件；也就是说，所述第二支架可以构造为包括第一可卡合部的支承框架。

如图图7所示，所述第二可卡合部11J的所述远端部可以相对于竖直方向朝向所述第二可卡合部11J的所述近端部倾斜，所述第一可卡合部74J的所述远端部可以相对于竖直方向朝向远离所述第二可卡合部11J的所述近端部的方向倾斜(即，所述第一可卡合部74J和所述第二可卡合部11J的远端部可以朝向所述第二延伸部114倾斜，所述第一可卡合部74J和所述第二可卡合部11J的远端部在上下方向上彼此相对延伸并且彼此重叠)。利用这种构造，当所述第二可卡合部11J倾向于向上移动时，所述第二可卡合部11J和所述第一可卡合部74J之间的负载被施加在使得所述第二可卡合部11J和所述第一可卡合部74J不可能互相脱离的方向上。因此，能够防止所述第二可卡合部11J与所述第一可卡合部74J分离。

在上述实施例中，一对轨道50和一对滑块60设置在一个单元中，但是车辆座椅的构造不限于此。例如，所述车辆座椅可以包括两个或更多个单元，每个所述单元由一对导轨和一对滑块组成。

接下来，主要参考图8和图12。描述第二实施例。

在第二实施例中，如图8所示，所述左座椅S2主要包括座垫框架510和配置在所述座垫框架510下方的元件，所述元件包括作为基部的例子的基部框架570、驱动源580、传动机构590和作为滑动机构的例子的外滑动机构540和内滑动机构550，所述外滑动机构540和所述内滑动机构550配置在所述基部框架570上方。

所述座垫框架510由金属管制成。所述座垫框架510包括一对侧框架511，所述侧框架511在前后方向上延伸并构成所述座垫S21的左右框架；前框架512，所述前框架512连接所述一对侧框架511的前端部；后框架513，所述后框架513连接所述一对侧框架511的后端部；以及横梁514，所述横梁514在所述前框架512与所述后框架514之间的位置连接所述一对侧框架511。

在本实施例中，所述座垫框架510构造为使得所述侧框架511具有向上弯曲的后部，并且所述后框架513具有超过前框架512的向上凹进的形状，以便被致动以向前移动的所述座垫框架510能够避免干扰车身或所述滑动机构540,550或其它构件。换句话说，所述座垫框架510的形状使得其前部定位成靠近所述车身而不干扰车身或滑动机构540,550或其它部件的程度。

所述基部框架570由金属板制成，并且被弯曲以符合车身的形状。如图9所示，根据本实施例的基部框架570通常被构造为朝向前方上升，并且包括：第一部571，所述第一部571微微倾斜以朝向前方升高到较高位置；第二部572，所述第二部572从所述第一部571的前端以比第一部571更陡的倾斜度朝向前方延伸；第三部573，所述第三部573从第二部572的前端朝向前方大致水平延伸，以及第四部574，所述第四部574从所述第三部573的前端向下延伸(也参见图11(a))。

所述驱动源580和传动机构590是用于致动所述座垫框架510的机构。所述驱动源580例如被构造为马达。所述传动机构590构造为从所述驱动源580接收驱动力并且使所述座垫框架510在前后方向上移动。所述传动机构590主要包括齿轮箱591，螺杆轴592和连杆部件593，并固定在所述基部框架570上。

所述齿轮箱591是容纳用于减速的齿轮和与所述螺杆轴592啮合的螺母的部件，通过所述齿轮将所述驱动源580中产生的旋转驱动力传递到所述螺杆轴592。所述齿轮箱591配置在所述基部框架570内侧的横向中央位置。

如图10所示，所述齿轮箱591固定在形成在所述基部框架570的所述第一部571中的鞍部571A的上侧，并且因此配置在比所述第一部571的上表面的位置更高的位置。在本实施例中，所述鞍部571A由从所述第一部571向上凸出的凸出部构成，所述凸出部是通过拉伸所述基部框架570而提供的。如图10所示，为了清楚起见，省略了外滑动机构540和内滑动机构550的说明。

所述螺杆轴592配置为在前后方向上延伸并从所述齿轮箱591向前凸出。所述螺杆轴592构造为当被驱动源580驱动时在前后方向上移动。由于所述齿轮箱591布置在比所述第一部571的位置更高的位置，所以当螺杆轴592向前突出时，使所述螺杆轴592不可能干扰所述第二部572或所述基部框架570的其它构件。

如图8所示，所述螺杆轴592配置在所述一对侧框架511之间的中央。通过这种构造，即使由于所述螺杆轴592的较高位置使用来覆盖所述螺杆轴592的所述缓冲材料的一部分变薄，因为所述一对侧框架511之间的中央是所述乘员臀部不接触的部分，乘客不太可能感到不舒服。

这种螺杆轴592通过固定于作为致动器的例子的所述连杆部件593而与所述座垫框架510连接，所述连杆部件593固定于所述座垫框架510。

所述连杆部件593是一种部件(致动器)，从驱动源580通过传动机构590传递的驱动力被所述部件传送到所述座垫框架510侧，以使所述座垫框架510相对于所述基部框架570在前后方向上移动。所述连杆部件593在前后方向上延伸，其后端部螺栓固定或以其它方式固定于所述螺杆轴592的前端部，并且其前端部焊接或以其它方式固定于所述座垫框架510的所述横梁514。

在如上所述构成的传动机构590中，如图10所示，在所述座垫框架510处于最后方的位置的状态下，当从左或右观察时，部分所述齿轮箱591，部分所述螺杆轴592和部分所述连杆部件593被定位成与所述侧框架511重叠。此外，当从左或右观察时，所述齿轮箱591和所述螺杆轴592设置成不从所述侧框架511向上凸出。

如图8所示，所述外滑动机构540和所述内滑动机构550分别是引导所述座垫框架510在前后方向上移动的部件。设置有两个外滑动机构540，其中一个配置在所述驱动源580(和所述传动机构590)的左侧，另一个配置在所述驱动源580(和所述传动机构590)的右侧。在所述两个外滑动机构540之间设置有两个内滑动机构550，其中一个配置在所述驱动源580(和所述传动机构590)的左侧，另一个配置在所述驱动源580(和所述传动机构590)的右侧。换句话说，所述滑动机构540,550在左侧和右侧成对设置。在左侧和右侧设置成对的滑动机构540,550能够以分散的方式支承由乘员施加在所述座垫框架510上的负载，并且因此用于抑制所述滑动机构540，550的变形。

应当理解的是，横跨所述外滑动机构540和所述内滑动机构550的所述横梁514可以被弯曲成具有设置在所述外滑动机构540和所述内滑动机构550上方的向上凸起部，以避免对所述外滑动机构540和所述内滑动机构550的干扰。

所述外滑动机构540包括沿前后方向延伸的作为引导轴的例子的外引导轴41和作为滑动部件的例子的外滑动部件542，所述外滑动部件542构造为可相对于所述外引导轴541沿所述外引导轴541移动。所述内滑动机构550包括沿前后方向延伸的作为引导轴的例子的内引导轴551和作为滑动部件的例子的内滑动部件552，所述内滑动部件552构造为可相对于所述内引导轴551沿所述内引导轴551移动。

在所述左侧或右侧的一对滑动机构540,550中，所述内引导轴551设置于相对于所述外引导轴541向前偏移的位置；因此，所述两个引导轴541,551配置于在前后方向上偏移的位置。与其中设置单个长引导轴的另一种构造相比，通过所述两个引导轴541,551的布置，所述引导轴541,551能够更灵活地布置成符合车身的形状。

在所述左侧或右侧的一对滑动机构540,550中，所述内滑动部件552设置于相对于所述外滑动部件542的位置向前的位置，并且所述两个滑动部件542,552在前后方向上彼此分离配置。

此外，为了使所述左座椅S2小型化，当从上方或下方观察时，所有引导轴541,551都设置在所述一对侧框架511之间。

如图9所示，所述外滑动机构540设置成支承所述座垫框架510的后部；所述外引导轴541经由所述第一支架B21和所述第二支架B22固定于所述基部框架570，而所述外滑动部件542(后滑动部件)经由所述第三支架B11固定于所述座垫框架510的后部。

所述外引导轴541分别构成为金属杆，并且当从上方或下方观察时所述外引导轴541从它们与所述基部框架570的所述第一部571的后端部重叠的位置延伸到它们与所述基部框架570的第二部572重叠的位置。所述第一支架B21固定于所述基部框架570的所述第一部571的后端部，并且构造为支承所述外引导轴541的后端部。所述第二支架B22固定于所述基部框架570的所述第二部572，并且构造为支承所述外引导轴541的前端部。

所述外滑动部件542在前后方向上延伸，并且均构造为包括塑料管542A，以及设置成覆盖管542A外周的金属护套542B，其中，所述塑料管542A内部配置有所述外引导轴541。所述第三支架B11固定于所述侧框架511的后部。所述外滑动部件542均由所述第三支架B11支承，其中所述护套542B焊接或以其它方式固定于所述第三支架B11。

在所述外滑动机构540中，当所述座垫框架510处于最后方的位置时，所述外滑动部件542位于所述外引导轴541的后部(参照图8)。所述外滑动部件542构造为可在前后方向上沿所述外引导轴541与所述座垫框架510一起移动。

所述内滑动机构550设置成支承所述座垫框架510的前部；所述内引导轴551经由所述第四支架B12和所述第五支架B13固定于所述座垫框架510，而所述内滑动部件552(前滑动部件)经由所述第六支架B23固定于所述基部框架570。

所述内引导轴551分别构成为金属杆，并从它们与所述外滑动部件542的横向内侧相邻的位置延伸到它们略向前方突出超过所述前框架512的位置。可以理解，所述内引导轴551可以设置成不向前突出超过所述前框架512。所述第四支架B12使用紧固在其上的螺栓连接于所述第三支架B11，从而经由所述第三支架B11固定于侧框架511。所述第四支架B12被构造为支承所述内引导轴551的后端部。所述第五支架B13被焊接或以其它方式固定于所述前框架512，并且构造为支承所述内引导轴551的前端部。

所述内滑动部件552在前后方向上延伸，并且均构造为包括塑料管552A，以及设置成覆盖管552A外周的金属护套552B，其中，所述塑料管552A内部配置有所述内引导轴551。所述第六支架B23在其对应于已经移动到最后方的位置的所述座垫框架510的前部的位置处固定于所述基部框架570(参见图8)。更具体地说，所述第六支架B23跨越所述基部框架570的所述第二部572和所述第三部573之间的边界。所述内滑动部件552由所述第六支架B23支承，其中所述护套552B焊接或以其它方式固定于所述第六支架B23。

在所述内滑动机构550中，如图8所示，当所述座垫框架510处于最后方的位置时，所述内引导轴551处于相对于所述内滑动部件552它们已经移动到最后方位置的位置，即，所述内滑动部件552被定位在所述内引导轴551的前部。所述内引导轴551构造为与所述座垫框架510一起相对于所述内滑动部件552向前和向后移动。

如图11(a)所示，所述外引导轴541和所述内引导轴551布置为根据所述基部框架570的倾斜向前方上升。

由于所述外引导轴541和所述内引导轴551布置成符合车体形状，所以在本实施方式中，所述内引导轴551处于从所述外引导轴541的位置向上偏移的位置。换句话说，一对所述滑动机构540,550包括两个引导轴541,551，所述两个引导轴541,551的在前后方向上同等延伸的部分配置于在上下方向上彼此错开的位置。

如图11(b)所示，当所述座垫框架510处于最后方的位置时，从左或右方向看，部分所述外引导轴541与所述侧框架511重叠。类似地，如图12(b)所示，当所述座垫框架510相对于图11(b)所示的位置已经移动到前方时，从左或右方向看，部分所述外引导轴541与所述侧框架511重叠。

如图11(a)所示，当所述座垫框架510处于最后方的位置时，从所述左或右方向看，部分所述内引导轴551与所述侧框架511重叠。类似地，如图12(a)所示，当所述座垫框架510相对于图11(a)所示的位置已经移动到前方时，从左或右方向看，部分所述内引导轴551与所述侧框架511重叠。

以这种方式，根据本实施例，所述座垫框架510设置在靠近车身的位置，使得所述引导轴541,551从左右方向观察时与所述侧框架511重叠；因此，能够使用来覆盖所述座垫框架510的缓冲材料足够厚。因此，能够提高乘员的舒适度。

此外，在本实施例中，包括所述侧框架511的所述座垫框架510由管构成；因此，与其中所述侧框架由金属板制成的另一构造相比，能够更有效地保持所述座垫框架510的刚性，同时减小座垫框架510的厚度。因此，用来覆盖所述座垫框架510的缓冲材料可以被构造为具有足够的厚度，从而能够进一步提高乘客的舒适度。

接下来，对所述左座椅S2的操作进行说明。

如图1所述，通常所述左座椅S2的所述座垫S21被定位成使其前端与所述中央座椅S1的座垫S11的前端对齐。此时，所述座垫框架510如图8所示在最后方的位置。

当所述驱动源580由乘员的操作或其它方式驱动以使所述螺杆轴592向前移动时，所述座垫框架510被所述连杆部件593向前推动。因此所述座垫框架510由所述外滑动机构540和所述内滑动机构550引导的同时相对于所述基部框架570向斜前上方滑动。因此，如图2所示，所述左座椅S2的所述座垫S21偏移其位置，向前凸起以比所述中央座椅S1的座垫S11远。

在所述外滑动机构540中，当所述座垫框架510被向前推时，参见图12(b)，固定于所述座垫框架510的后部的所述外滑动部件542从如图11(b)所示的所述外引导轴541的后部向前沿所述外引导轴541移动，其中，所述外引导轴541固定于所述基部框架570。

在本实施例中，用于支承所述座垫框架510的后部的所述外滑动部件542固定于所述座垫框架510；因此，所述外引导轴541可以布置为从对应于在所述基部框架570中的所述座垫框架510的后部的位置向前延伸。通过这种布置，所述外引导轴541不必被布置成向后突出超过在最后方的位置中的所述座垫框架510，从而可以使所述左座椅S2紧凑。

另一方面，在所述内滑动机构550中，当所述座垫框架510被向前推时，参见图12(a)，位于对应于所述座垫框架510的前部并且固定于所述基部框架570的所述内滑动部件552，相对于所述内引导轴551从如图11(a)所示的所述内引导轴551的前部向后移动。

在本实施例中，支承所述座垫框架510的前部的所述内滑动部件552固定于所述座垫框架570；因此，所述内引导轴551可以布置为从所述座垫框架510的前部向后延伸。通过这种布置，所述内引导轴551不必被布置成向前突出超过所述座垫框架510，从而可以使所述左座椅S2紧凑。

此后，从图12(a)，(b)所示的状态，当所述驱动源580被驱动以使所述螺杆轴592向后退回时，所述座垫框架510被所述连杆部件593向后拉。由此，如图11(a)，(b)所示，所述座垫框架510在由所述外滑动机构540和所述内滑动机构550引导的同时相对于所述基部框架570向斜后下方滑动。因此，如图1所示，所述左座椅S2的座垫S21移回原位置。

尽管上面已经描述了第二实施例，但是本发明不限于上述实施例。在不脱离本发明的主旨的情况下，可以适当地修改具体的构造。

在第二实施例中，所述左侧或右侧的一对所述滑动机构540,550包括两个引导轴541,551，所述两个引导轴541,551的在前后方向上同等延伸的部分配置于在上下方向上彼此错开的位置，但是所述引导轴的布置不限于此。例如，一对滑动机构可以包括两个引导轴，所述两个引导轴的在前后方向上同等延伸的部分配置在相同的高度。与其中所述两个引导轴设置于在所述上下方向上彼此错开的位置的另一种构造相比，通过这种构造，所述座垫框架510能够设置在较低位置。

在第二实施例中，当从上方或下方观察时，所有引导轴541,551都配置于所述一对侧框架511之间，但是所述引导轴的布置不限于此。例如，所述外引导轴可以布置于所述一对侧框架511的外侧。

在第二实施例中，当从左或右方向观察时，每个引导轴541,551的一部分被设置成与所述侧框架511重叠，但是如下的另一种构造是可行的，例如当所述座垫框架510在最后方的位置，当从左或右方向观察时，整个引导轴与所述侧框架511重叠。

在第二实施例中，所述引导轴541,551分别构造为金属杆，但是所述引导轴可以例如被构造为圆形管或矩形管，或者形成为具有U形截面的板状部件。所述引导轴的材料可以优选为金属，但也可以是塑料。

在第一和第二实施例中，所述左座椅S2包括所述驱动源80,580和所述传动机构90,590，并且被构造为使得经由传动机构90,590从所述驱动源80,580传递的驱动力用于致动所述座垫框架10,510，但是所述驱动源的构造不限于此。所述驱动源和/或所述传动机构可以与左座椅S2分离设置。所述驱动源可以不使用马达来电动地致动所述座垫框架10,510，但是可以使用手动旋转手柄来使所述螺丝轴92,592被操纵或以其它方式提供手动操作装置来致动所述座垫框架10,570。

在所述第一实施例和第二实施例中，所述基部由所述基部框架70,570举例说明，但是所述基部可以具体体现在车身中。

在上述实施例中，作为可应用本发明的座椅的一个例子，示出了用于汽车后座椅的座椅，但是本发明不限于此。例如，本发明也适用于用于驾驶员座椅或所述驾驶员座椅旁边的乘客座椅的座椅。此外，本发明可以适用于用于除汽车以外的任何车辆，例如轨道车，船舶和飞机等的座椅。

Claims (16)

1.一种车辆座椅，具有：

座垫框架；

滑动机构，所述滑动机构包括：在前后方向上延伸的引导部件以及相对于所述引导部件可沿所述引导部件移动的滑动部件，所述座垫框架固定于所述引导部件和所述滑动部件中的一个，所述引导部件和所述滑动部件中的另一个固定于车辆的底板；

驱动源；

传动机构，所述传动机构构造为从所述驱动源接收驱动力并且使所述座垫框架在前后方向上移动，

固定于所述底板的第二支架；以及固定于所述第二支架的支承框架，

其中所述驱动源固定在所述底板上，

其中所述引导部件包括固定于所述底板的一对轨道，

其中所述第二支架用于支承所述轨道，

其中所述滑动部件包括可与所述一对轨道卡合并相对于所述一对轨道可滑动的一对滑块，以及

其中所述座垫框架固定于所述一对滑块，

其中所述支承框架包括第一可卡合部，所述第一可卡合部延伸以具有面向下的远端，

其中所述座垫框架包括一对左右侧框架，以及

其中所述侧框架包括第二可卡合部，所述第二可卡合部延伸以具有面向上的远端，所述第二可卡合部能够在上下方向上与所述第一可卡合部卡合。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，具有连接所述一对轨道的第一支架，

其中所述驱动源固定于所述第一支架。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述第一支架固定于所述底板。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述第二可卡合部的远端部相对于竖直方向朝向所述第二可卡合部的近端部倾斜，并且所述第一可卡合部的远端部相对于所述竖直方向朝向远离所述第二可卡合部的近端部的方向倾斜。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅，具有用来覆盖所述座垫框架的缓冲垫，

其中所述缓冲垫包括带有钩的线，通过所述钩将所述线钩在所述座垫框架上。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅，

其中，所述座垫框架包括一对左右侧框架和连接所述一对侧框架的管状框架，

其中所述侧框架由金属板制成，以及

其中，所述管状框架包括放置在所述侧框架的上表面上并焊接于所述侧框架的左右端部。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅，还具有：

用来覆盖所述座垫框架的缓冲垫；以及

固定于所述座垫框架的盘状框架，

其中，所述盘状框架具有下表面，所述下表面的位于所述传动机构上方的部分向上凹进；

其中所述盘状框架在上下方向上设置在所述传动机构和所述缓冲垫之间。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅，还具有：

固定于所述底板的基部，

其中所述座垫框架包括一对左右侧框架，

其中所述引导部件包括引导轴，其中所述引导轴或所述滑动部件固定于所述基部，以及

其中当从左或右方向观察时，至少部分所述引导轴与侧框架重叠。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其中所述滑动机构包括两对滑动机构，一对配置在左侧，另一对配置在右侧。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中，一对所述滑动机构包括两个引导轴，所述两个引导轴设置于在前后方向上偏移的位置。

11.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中，一对所述滑动机构包括两个引导轴，所述两个引导轴的在前后方向上同等延伸的部分配置在相同的高度。

12.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中一对所述滑动机构包括两个引导轴，所述两个引导轴的在前后方向上同等延伸的部分设置于在上下方向上彼此偏移的位置。

13.根据权利要求9到12任一项所述的车辆座椅，其中一对所述滑动机构包括两个滑动部件，所述两个滑动部件设置于在前后方向上彼此分离的位置，前滑动部件固定于所述基部，对应于所述前滑动部件的引导轴固定于所述座垫框架，后滑动部件固定于所述座垫框架，以及对应于所述后滑动部件的引导轴固定于所述基部。

14.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中当从上方或下方观察时，所有引导轴配置在所述一对侧框架之间。

15.根据权利要求8所述的车辆座椅，其中所述传动机构包括连接于所述座垫框架的致动器和在前后方向上延伸的螺杆轴，所述螺杆轴用于将驱动力从所述驱动源传递到所述致动器，以及

其中所述螺杆轴配置在所述一对侧框架之间的中央。

16.根据权利要求8所述的车辆座椅，其中，所述侧框架由管制成。

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