CN106998916A - 车辆用头靠 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用头靠，包括固定升降单元，设置于座椅靠背的上端，可上下移动；固定轴，固定在所述固定升降单元，朝横方向延长；移动框架，设置于所述固定轴，并具备可朝前后方向做直线运动及朝上下方向做旋转运动的导轨及自动动力传递部；结合主体，包围所述移动框架的状态结合，与所述移动框架一起移动；以及手动操作部，设置于所述结合主体上用于手动操作移动框架，所述手动操作部由操作开关构成，操作开关用于控制通电到所述自动动力传递部的电流。省略朝结合主体的外侧突出的加压结构的推杆，从而不仅能解除影响外观的缺点还能提前防止所述推杆受外部外力手动操作打击乘坐人员的头部与颈部导致受到更大的负伤的问题。

Description

车辆用头靠

技术领域

本发明涉及一种车辆用头靠，更详细而言，涉及行驶时自动地调整与乘坐人员的后头部之间的间隔的同时，改善头靠的构成及结构来安全地保护乘坐人员的颈部与头部，从而，防止发生冲突事故时头靠受冲击手动操作发生错误动作的同时进一步提高产品的耐久性的车辆用头靠。

背景技术

通常，头靠安装在对应乘坐人员的头部的车辆的座椅的上部，给乘坐人员提供舒适感，当发生车辆碰撞时，防止乘坐人员的头部被折给颈部施加致命的负伤的装置。

到目前开发的安装在车辆的头靠是大致分为倾动头靠、主动头靠、折叠头靠等三种。

倾动头靠是可以用手动将间隔调整三段，但因头靠产生死角。

并且，主动头靠发生碰撞事故时感应振动或瞬间发生事故时用机械结构托住颈部，但也是由于头靠产生死角。

并且，折叠头靠具备朝前方或后方折叠90度的功能，因此，虽然具备用于去除头靠的四角的功能，但由于需要用手动的方式操作，因此，比较不方便。

对于发生死角的问题，为了确保后座的乘坐人员的前方视线，拔住副驾驶座的头靠，或将座椅朝前方俯下。

并且，在车辆后座的三个座椅中中间座椅由于头靠挡住驾驶员的视线通常不会设置头靠，因此，发生事故时颈部扭曲受伤。

为了解决所述问题，最近开发了根据乘坐人员的体形用自动及手动调整头靠的高度与间隔，并且，平时头靠朝前方90度垂下，当乘坐搭乘人员时自动地垂直竖立，从而解除头靠产生死角的问题的多功能头靠。

在韩国公开专利公报第2011-0032719(以下称“现有技术1”)公开了自动地调整高度与间隔的头靠的技术。

但，现有技术1公开的头靠是当手动操作时朝侧方推开头靠主体，并将固定齿轮与蜗轮分离，因此，由于主体的重量难以操作，并且难以制造手动操作部的同时，可上下移动地设置于座椅靠背的上端的上升支撑部的移动部分的开口部的幅度也需要放宽，从而，影响美观。

为了解决所述现有技术1的问题，本申请人在韩国授权专利公报第1300484号(以下称“现有技术2”)公开了车辆用头靠。

但，现有技术2的头靠也是将手动操作的推杆朝主体的外侧突出的结构，因此，受到外部的冲击，即发生车辆冲突事故时，所述推杆受压力很难解除固定齿轮与蜗轮之间的齿轮啮合，从而，头靠的主体打击乘坐人的颈部与头部受到更大的负伤，并且，所述推杆朝主体的外侧突出的结构影响美观。

并且，在所述推杆的周围进一步设置用于弹性支撑的单独的弹簧，因此，大大增加组装工程及制造费用。

发明内容

要解决的技术问题

本发明是鉴于所述诸多问题而提出的，其目的在于，提供一种改善头靠的构成及结构来防止发生车辆冲突事故时头靠受冲击手动操作发生错误动作的同时，进一步提高产品的耐久性的车辆用头靠。

技术方案

为了实现所述目的，本发明的车辆用头靠，其特征在于，包括：固定升降单元，设置于座椅靠背的上端，可上下移动；固定轴，固定在所述固定升降单元，朝横方向延长；移动框架，设置于所述固定轴，并具备可朝前后方向做直线运动及朝上下方向做旋转运动的导轨及自动动力传递部；结合主体，包围所述移动框架的状态结合，与所述移动框架一起移动；以及手动操作部，设置于所述结合主体上用于手动操作移动框架，所述手动操作部构成为操作开关，使得电控制通电到所述自动动力传递部的电流。

所述操作开关构成将驱动电机的驱动力朝正方向与反方向操作的分别的按钮，当选择性地按压所述按钮时，所述结合主体朝前后方向移动。

所述动力传递部由驱动电机、从动齿轮、固定齿轮构成，驱动电机，在驱动轴设置有第一正齿轮；从动齿轮，在一侧形成有与所述第一正齿轮啮合做旋转运动的第二正齿轮，在另一侧形成有蜗轮；固定齿轮，与所述固定轴结合，并与所述蜗轮啮合。

所述从动齿轮与固定齿轮设置于构成所述移动框架的中心盖内，所述驱动电机设置于所述中心盖的外侧，在所述中心盖设置有用于固定所述驱动电机的固定托架。

所述移动框架由中心盖、侧盖、侧护栏构成，中心盖，设置有所述导轨及自动动力传递部；侧盖，在中间隔着所述中心盖设置于所述固定轴的两端；侧护栏，与所述侧盖结合，在固定在所述固定轴的状态下，可移动地引导所述侧盖。

所述升降单元由主体部、转送螺丝、升降支撑部、固定夹构成，转送螺丝，用于上下移动所述主体部；升降支撑部，分别设置于所述主体部的一侧与另一侧，并规定长度延长；固定夹，一体地固定所述升降支撑部与所述固定轴。

所述固定夹由第一夹紧器及第二夹紧器、耦合螺栓构成，第一夹紧器及第二夹紧器中间隔着所述固定轴相互结合，耦合螺栓用于耦合所述第一夹紧器及第二夹紧器。

有益效果

根据本发明，手动操作部构成电控制方式的操作开关，使得控制通电到自动动力传递部的电流，从而，省略朝结合主体的外侧突出的加压结构的推杆，使得不仅能解除影响外观的缺点还能提前防止所述推杆受外部外力手动操作打击乘坐人员的头部与颈部导致受到更大的负伤的问题。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的车辆用头靠设置于座椅上的状态的立体图。

图2是示出根据本发明的实施例的车辆用头靠的结构的主视图。

图3是图2的移动框架的部分放大图。

图4是图2的侧盖及侧护栏的结合结构的部分放大图。

图5是图2的侧截面图。

图6是图2的移动框架的具体的结合结构及构成的部分截面立体图。

图7是图6的部分放大图。

图8是图6的从其他方向观望的部分放大图。

图9是根据本发明的实施例的车辆用头靠的作用过程的侧截面图。

图10是根据本发明的实施例的车辆用头靠(副驾驶座)的整体操作顺序的侧截面图。

具体实施方式

以下，参照图1至图10详细说明本发明的优选实施例。

如图所示，根据本发明的车辆用头靠，包括：固定升降单元100，设置于座椅靠背的上端，可上下移动；固定轴200，固定在所述固定升降单元100，朝横方向延长；移动框架300，设置于所述固定轴200，并具备可朝前后方向做直线运动及朝上下方向做旋转运动的导轨310及自动动力传递部320；结合主体400，包围所述移动框架300的状态结合，与所述移动框架300一起移动；手动操作部500，设置于所述结合主体400上用手动操作移动框架300。

所述固定升降单元100的局部填埋设置于座椅靠背的上端，当感应乘坐人员的头部位置时，通过调整高低使结合主体400相对乘坐人员的头部位于最佳的位置。

所述固定升降单元100由主体部110、转送螺丝120、升降支撑部130、固定夹140构成，转送螺丝120用于上下移动所述主体部110，升降支撑部130，分别设置于所述主体部110的一侧与另一侧，并规定长度延长，固定夹140用于一体地固定所述升降支撑部130与固定轴200。

即，所述转送螺丝120将主体部110朝上下方向升降移动，从而调整所述结合主体400的高度。

所述固定夹140由第一夹紧器141及第二夹紧器142、耦合螺栓143构成，第一夹紧器141及第二夹紧器142中间隔着所述固定轴200相互结合，耦合螺栓143用于耦合所述第一夹紧器及第二夹紧器(参照图6)。

根据本发明的车辆用头靠的所述升降支撑部130与固定轴200借助固定夹140的结构固定，使得不仅提高固定力还能提高耐久性，通过可拆装的结构能容易进行维修。

所述固定轴200固定在所述固定升降单元100，并朝横方向规定长度延长，并优选地形成为四角柱形状的截面，但并不限定于此，可形成为三角形或其他多种形状。

所述固定轴200使移动框架300稳定地执行直线运动及旋转运动。

另一方面，所述移动框架300设置于所述固定轴200，并包括相对所述固定轴200朝前后方向做直线运动及朝上下方向做旋转运动的导轨310及自动动力传递部320。

所述移动框架300由中心盖330、侧盖340、侧护栏350构成，在中心盖330设置有所述导轨310及自动动力传递部320，侧盖340在中间隔着所述中心盖330设置于所述固定轴200的两端，侧护栏350与所述侧盖340结合，在固定在所述固定轴200的状态下，可移动地引导所述侧盖340。

在所述中心盖330的两侧面形成有与所述导轨310结合的长孔的第一引导孔331(参照图3)。

即，所述中心盖330以固定在所述固定轴200的导轨310作为基准朝前后方向做直线运动。

并且，如图7所示，所述导轨310包括轨道形状的底盘311与从所述底盘311的一面突出的限突部312，所述限突部312由直线形卡止突起312a及圆弧形卡止突起312b构成，卡止突起312a及卡止突起312b的局部与所述中心盖330的第一引导孔331的突出部结合。

所述限突部312的局部形成在底盘311的局部区间，使得所述移动框架300可旋转地动作。

即，所述限突部312的局部形成在底盘311的一面，使得所述中心盖330的第一引导孔331的突出部不会干涉所述限突部312，从而所述移动框架300做旋转运动。

在所述导轨310形成有对应所述固定轴200的形状结合的结合部313。

根据所述导轨310的结构，所述中心盖330相对固定轴200朝前后方向做直线运动及朝上下方向做旋转运动。

所述侧护栏350与侧盖340结合，当移动框架300做直线运动及旋转运动时，侧护栏350引导结合主体400不会朝左右方向晃动，朝运动进行方向直线运动。

在所述侧盖340形成有与所述侧护栏350结合的长孔的第二引导孔341。

所述侧护栏350与所述导轨310相同或类似，因此，省略具体的结构及作用。

如图4所示，优选地，侧护栏350的结合部351的突出长度H短于第二引导孔341的孔深度L，侧护栏350的结合部351与所述侧盖340的第二引导孔341结合。

所述侧盖340与中心盖330做直线运动或旋转运动时，防止所述侧护栏350的结合部351与所述结合主体400摩擦干涉。

所述自动动力传递部320施加的动力使所述移动框架300做直线运动及旋转运动，所述自动动力传递部320由驱动电机321、从动齿轮322、固定齿轮323构成，驱动电机321，在驱动轴设置有第一正齿轮231a，从动齿轮322，在一侧形成有与所述第一正齿轮321a啮合旋转的第二正齿轮322a，在另一侧形成有蜗轮322b，固定齿轮323，与所述固定轴200结合，并与所述蜗轮322b啮合。

即，第一正齿轮321a借助所述驱动电机321a旋转时，与所述第一正齿轮321a啮合的所述第二正齿轮322a旋转。当所述第二正齿轮322a旋转时，连接于另一端的蜗轮322b也一起旋转。此时，由于所述固定齿轮323固定结合在固定轴200，因此，一直保持固定的状态。

因此，所述驱动电机321与从动齿轮322相对所述固定齿轮323移动的过程中移动所述移动框架300。

即，所述自动动力传递部320除了固定齿轮323，驱动电机321及从动齿轮322与移动框架300的中心盖330固定结合，从而分别进行直线运动及旋转运动。

根据本发明的自动动力传递部320的两个正齿轮321a、322a位于同一个线上的状态下相啮合传递驱动力，从而，驱动力传递效率出色的同时，齿轮的操作噪音非常小，并有效地减少所述中心盖330的内部的设置空间。

相反，适用于现有技术的自动动力传递部的驱动方式为朝垂直方向与水平方向配置的齿轮相啮合的锥齿轮驱动方式，因此，由垂直负荷齿轮齿容易发生变形，并且，不仅是操作噪音大设置面积也占很大面积，使得中心盖的大小也会变大。

所述驱动电机321设置于所述中心盖的外侧，在所述中心盖330设置有用于固定所述驱动电机321的固定托架332。

并且，在所述中心盖330形成有用于稳定地固定所述蜗轮322b的蜗轮支撑杆322c。

另一方面，所述结合主体400是塑料注塑成型物，包围所述移动框架300的状态结合，与所述移动框架300一起移动，从而稳定地支撑乘坐人员的后头部。

并且，在所述结合主体400进一步包括用于弹性地支撑乘坐人员的后头部的同时能依靠的缓冲构件410。

同时，在所述结合主体400设置有用于感应乘坐人员的头部位置的传感器700与从所述传感器700接收传感信号后向所述自动动力传递部320传递驱动信号的控制部(未图示)。

所述传感器700由设置于头靠两侧的光电传感器710或设置于所述结合主体400的正面或任一侧的传输光电传感器720构成。

但，所述传感器700并不限定为光电传感器、传输光电传感器710、720，只要是能感应乘坐人员的头部位置的传感器即可。

并且，所述结合主体400包括用手动操作移动框架300的手动操作部500。

即，所述手动操作部500任意切断自动动力传递部320的自动动力传递体系，使得乘坐人员直接用手动自由地操作所述结合主体400的位置。

本发明的所述手动操作部500构成为电控制的操作开关510，使得能控制通电到所述自动动力传递部320的电流。

即，所述手动操作部500采用电控制方式，使得控制通电到自动动力传递部320的电流，从而，可以省略现有技术的朝主体的外侧突出的加压结构的推杆，从而不仅能解除结合主体400的影响外观的缺点还能提前预防所述推杆受外部压力手动操作打击乘坐人员的颈部与头部受到更大负伤的事故。

并且，根据本发明的手动操作部500可以省略用于弹性支撑推杆的弹簧等结构，因此，减少复杂的组装工程及制造费用，从而大大降低生产成本。

如图1所示，所述操作开关510分别构成将驱动电机321的驱动力朝正方向与反方向动作的按钮，当选择性地按压所述按钮时，所述结合主体400朝前后方向移动，但并不限定于此，只要是能控制通电的结构任何开关都可以使用。

所述操作开关510与向所述自动动力传递部320传递驱动信号的控制部电连接。

根据本发明的实施例的所述手动操作部500设置于所述结合主体400的一侧的结构，但并不限定于此，所述手动操作部500不仅是设置于所述结合主体400还设置于车门(未图示)或车辆座椅(未图示)等其他地点。

以下，参照图6至图10说明根据本发明的实施例的车辆用头靠(副驾驶座)的作用。

首先，设置于座椅上端的所述结合主体400保持朝前方折叠约90°的角度(初期状态)。

即，所述结合主体400保持朝前方折叠的初期状态，使得防止乘坐人员还没有乘坐的状态下所述结合主体400产生死角的问题。

其次，乘坐人员打开车门的瞬间车门的开关成为打开，此时，感应到信号的控制部启动固定升降单元100的转送螺丝120将所述结合主体400上升至适当高度的同时，启动驱动电机321来将结合主体400朝后方移动(准备状态)。

同时，乘坐人员坐在车辆座椅后，借助安装在车辆座椅上的乘坐传感器(未图示)感应乘坐人员是否乘坐在座椅上。

当没有构成所述固定升降单元100的转送螺丝120时，结合主体400朝后方后退的同时仅执行折叠的动作。

然后，车门被关闭设置在车辆座椅的乘坐传感器成为打开时，感应到乘坐人员已乘坐在座椅上，设置于所述结合主体400的传感器700感应乘坐人员的后头部。此时，提前设定的时间，例如，所述传感器700没有感应乘坐人员的后头部15秒至25秒时，根据控制部的控制结合主体400借助驱动电机321的反旋转驱动朝前方进行直线移动(第一步骤)。

此时，输入在所述驱动电机321的驱动电源不会连续地被输入而是输入提前设定的规定时间(秒)。

当结束所述第一步骤后，所述传感器700重新感应乘坐人员的后头部。

在提前设定的时间内，乘坐人员的后头部没有被所述传感器700感应时，根据控制部的控制结合主体400借助驱动电机321的反旋转朝前方侧移动(第二步骤)。

直到感应到乘坐人员的后头部依次反复与第二步骤相同的动作的第三步骤、第四步骤、第五步骤。

第三步骤至第五步骤是属于结合主体规定角度垂下的旋转区间。

第一步骤及第二步骤是结合主体400朝前后方向做直线运动的区间，第三步骤至第五步骤是朝上下方向做旋转运动的旋转区间。

所述主体400不会朝车辆座椅的前方连续地旋转而是非连续地旋转。即，在驱动电机321隔着规定时间(秒)以步进式输入电源后，用传感器700感应乘坐人员的后头后根据感应与否过渡第二步骤、第三步骤、第四步骤、第五步骤。

在过渡所述各步骤时，若提前设定的时间内感应，例如所述传感器700在约15秒至25秒之内感应乘坐人员的后头部时，计时成为“0”，使得所述结合主体321停止移动。

所述各步骤动作到最后第五步骤，过渡第五步骤时，单独设置的开关(未图示)动作，使得计时成为“0”停止所述驱动电机321。

所述结合主体400的按步骤的旋转角度是能调整驱动电机321的动作时间(秒)，并且能自由地设定步骤的数量。

最后，乘坐人员下车时，车门开关与安装在车辆座椅的传感器关闭的同时，启动固定升降单元100的转送螺丝120，从而下降结合主体400的同时启动驱动电机321，使得结合主体400朝前方垂下恢复到初期状态(恢复初期状态)。

另一方面，乘坐人员直接手动操作所述结合主体400时，若按压设置于所述结合主体400的操作开关510或设置于其他单独地点的操作开关510，则控制部感应后向驱动电机321通电流。此时，通电的驱动电机321相对使用者推开或拉紧结合主体400的方向，第一正齿轮321a朝正反方向旋转，因此，可以用手动调整头靠的位置。

以上，详细说明本发明的技术思想，举例说明了设置于车辆副驾驶座的头靠，相同或类似地适用于设置在车辆的驾驶座或后座椅的头靠，也可以局部变更动作顺序或转换配件的方向朝后方掀开来使用。

对于本发明所属领域的技术人员来说，在不脱离本发明的基本原理的范围内可进行各种改变及变更是明确的。因此，本发明的实施例并不是为了限定本发明的技术思想而是用于说明本发明，本发明的技术思想并不被所述实施例而限定。本发明的保护范围根据以下权利要求范围解释，在相同范围内的所有技术思想包含在本发明的权利要求范围内。

Claims (7)

1.一种车辆用头靠，其特征在于，包括：

固定升降单元，设置于座椅靠背的上端，可上下移动；

固定轴，固定在所述固定升降单元，朝横方向延长；

移动框架，设置于所述固定轴，并具备可朝前后方向做直线运动及朝上下方向做旋转运动的导轨及自动动力传递部；

结合主体，包围所述移动框架的状态结合，与所述移动框架一起移动；以及

手动操作部，设置于所述结合主体上用于手动操作移动框架，

所述手动操作部构成为操作开关，使得电控制通电到所述自动动力传递部的电流。

2.根据权利要求1所述的车辆用头靠，其特征在于，所述操作开关构成将驱动电机的驱动力朝正方向与反方向操作的分别的按钮，当选择性地按压所述按钮时，所述结合主体朝前后方向移动。

3.根据权利要求1所述的车辆用头靠，其特征在于，所述动力传递部由驱动电机、从动齿轮、固定齿轮构成，

驱动电机，在驱动轴设置有第一正齿轮；

从动齿轮，在一侧形成有与所述第一正齿轮啮合做旋转运动的第二正齿轮，在另一侧形成有蜗轮；

固定齿轮，与所述固定轴结合，并与所述蜗轮啮合。

4.根据权利要求3所述的车辆用头靠，其特征在于，所述从动齿轮与固定齿轮设置于构成所述移动框架的中心盖内，所述驱动电机设置于所述中心盖的外侧，在所述中心盖设置有用于固定所述驱动电机的固定托架。

5.根据权利要求3所述的车辆用头靠，其特征在于，所述移动框架由中心盖、侧盖、侧护栏构成，

中心盖，设置有所述导轨及自动动力传递部；

侧盖，在中间隔着所述中心盖设置于所述固定轴的两端；

侧护栏，与所述侧盖结合，在固定在所述固定轴的状态下，可移动地引导所述侧盖。

6.根据权利要求1至4所述的车辆用头靠，其特征在于，所述升降单元由主体部、转送螺丝、升降支撑部、固定夹构成，

转送螺丝，用于上下移动所述主体部；

升降支撑部，分别设置于所述主体部的一侧与另一侧，并规定长度延长；

固定夹，一体地固定所述升降支撑部与所述固定轴。

7.根据权利要求6所述的车辆用头靠，其特征在于，所述固定夹由第一夹紧器及第二夹紧器、耦合螺栓构成，第一夹紧器及第二夹紧器中间隔着所述固定轴相互结合，耦合螺栓用于耦合所述第一夹紧器及第二夹紧器。