CN106931052A - 离合器分离主缸总成 - Google Patents

Abstract

一种离合器分离主缸总成，包括缸体，以及套设于所述缸体外的连接法兰；所述缸体的外周面上形成有第一安装部，所述连接法兰的内周面上形成有第二安装部；所述第一安装部的周向表面上具有第一锥面，所述第二安装部的周向表面上具有第二锥面，所述第一锥面与所述第二锥面紧密配合。本发明的离合器分离主缸总成的缸体和连接法兰通过锥面配合，可以提高定心精度、减小配合面之间的间隙。

Description

离合器分离主缸总成

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种离合器分离主缸总成。

背景技术

离合器分离主缸总成是车辆的重要部件，其与踏板箱连接，作用是在汽车行驶时，采集踏板的行程信息，并通过助力器的作用使离合器的飞轮和从动盘分离。

当安装至车辆上时，离合器分离主缸的一部分位于车辆的行驶舱，另一部分位于引擎舱。其中，行驶舱和引擎舱之间通过前围板隔开。离合器分离主缸总成具有缸体，以及套设于缸体外的连接法兰，并通过连接法兰与前围板连接。

现有的离合器分离主缸总成具有以下缺点：

第一，连接法兰套设于缸体外后，缸体的外周面和连接法兰的内周面之间具有间隙，该间隙将造成低压端口与高压端口与连接法兰的轴向之间产生位置偏差，从而影响低压管和高压管的安装。

第二，虽然现有的离合器分离主缸总成中，缸体与连接法兰的装配面之间设有由相互配合的定位块和定位槽组成的抗扭结构，但是由于定位块的尺寸较小，很容易脱离定位槽，导致法兰很容易发生轴向滑动并脱离缸体。如果加大抗扭结构的尺寸，又将导致连接法兰和缸体之间的装配困难。

第三，由于抗扭结构的存在，连接法兰和缸体之间必须设置橡胶圈，否则连接法兰将无法装配至缸体。而由于橡胶圈的存在，离合器分离主缸总成的刚度将降低。

发明内容

本发明提供一种新的离合器分离主缸总成，以至少解决上述问题之一。

为解决上述问题，本发明提供一种离合器分离主缸总成，包括缸体，以及通过安装孔套设于所述缸体外的连接法兰；所述缸体的外周面上形成有第一安装部，所述安装孔内形成有第二安装部；所述第一安装部的周向表面上具有第一锥面，所述第二安装部的周向表面上具有第二锥面，所述第一锥面与所述第二锥面紧密配合。

在一些实施例中，所述第二安装部在装入方向的前端设有卡钩；所述卡钩朝向所述安装孔的径向内部延伸，并钩挂于所述第一安装部的沿所述装入方向的前端的端面。

在一些实施例中，所述缸体在所述连接法兰沿装入方向的前端设有止挡部，用于对所述连接法兰进行轴向限位；所述止挡部与所述第一安装部之间具有间隔，用于容纳所述卡钩。

在一些实施例中，所述连接法兰具有沿轴向面向所述止挡部的端面，所述端面与所述止挡部相抵。

在一些实施例中，所述第一安装部包括沿周向间隔分布的多个第一凸块，相邻的所述第一凸块之间形成第一凹槽，所述第一锥面分布于所述第一凸块、第一凹槽的周向表面；所述第二安装部包括沿周向间隔分布的多个第二凸块，相邻的第二凸块之间形成第二凹槽，所述第二锥面分布于所述第二凸块、第二凹槽的周向表面；所述第一凸块卡设于所述第二凹槽、且通过对应的所述锥面紧密配合，所述第二凸块卡设于所述第一凹槽、且通过对应的所述锥面紧密配合。

在一些实施例中，所述卡钩设于所述第二凸块上。

在一些实施例中，所述第二凸块为弹性件，并能够在径向方向发生弹性变形。

在一些实施例中，所述第二凸块沿轴向背向所述卡钩的一端固定于所述安装孔，另一端悬空。

在一些实施例中，所述安装孔在与所述第二凸块对应的部位设有退让槽，用于向所述第二凸块提供弹性变形的空间。

在一些实施例中，所述第二凸块的固定端位于所述安装孔的轴向端部，固定端之外的部分在径向方向的投影位于所述退让槽内。

在一些实施例中，所述第一凸块、第二凸块分别至少有四个，且沿周向均匀排布。

在一些实施例中，所述第一安装部、所述第二安装部中，其中一个设有定位块，另一个设有用于容纳所述定位块的定位槽。

在一些实施例中，所述定位块、所述定位槽中，其中一个设于所在安装部的凹槽的周向表面上，另一个设于所在安装部的凸块的周向表面上。

在一些实施例中，所述定位块位于所在安装部沿装入方向的后端，所述定位槽位于所在安装部沿装入方向的后端。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

缸体和连接法兰之间通过锥面配合，相比与现有的圆柱面配合的方式，缸体与连接法兰能够在第一锥面、第二锥面的位置紧密配合，一方面可以提高缸体与连接法兰之间的定心精度，提高两者的同轴度，另一方面可以减小甚至消除缸体与连接法兰之间的间隙，防止低压端口与高压端口与连接法兰的轴向之间产生位置偏差，从而保证低压管和高压管的安装。

附图说明

图1是本发明实施例的离合器分离主缸总成在分解状态下的剖视图；

图2是本发明实施例的离合器分离主缸总成的缸体的立体结构图；

图3-图4是本发明实施例的离合器分离主缸总成的连接法兰在不同角度的立体结构图；

图5-图6是本发明实施例的离合器分离主缸总成在装配状态下、不同角度的剖视图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

本发明实施例提供一种离合器分离主缸总成，参照图1、图2所示，包括缸体1，以及通过安装孔2a套设于缸体1外的连接法兰2。缸体1和连接法兰2之间通过各自的安装部相互连接。

具体地，缸体1的外周面上形成有第一安装部11，连接法兰2的安装孔2a内形成有第二安装部21。其中，第一安装部11环绕缸体1，第二安装部21环绕连接法兰2的内周面。第一安装部11的周向表面(指外周面)上具有第一锥面11a，第二安装部21的周向表面(指内周面)上具有第二锥面21a，第一锥面11a与第二锥面21a紧密配合。应当理解，第一锥面11a为外锥面，第二锥面21a为内锥面，当第一安装部11与第二安装部21配合时，第二锥面21a罩设于第一锥面11a外。

第一安装部11与第二安装部21之间通过锥面配合，相比与现有的圆柱面配合的方式，第一安装部11与第二安装部21能够在第一锥面11a、第二锥面21a的位置紧密配合，一方面可以提高缸体与连接法兰之间的定心精度，提高两者的同轴度，另一方面可以减小甚至消除缸体与连接法兰之间的间隙，防止低压端口与高压端口与连接法兰的轴向之间产生位置偏差，从而保证低压管和高压管的安装。

其中，第一锥面11a、第二锥面21a分别可以是围绕所在周面的环形，或者是环形的一部分。本实施例中，第一锥面11a、第二锥面21a分别为环形的一部分。

具体地，如图2，第一安装部11包括沿周向间隔分布的多个第一凸块111，相邻的第一凸块111之间形成第一凹槽112，第一锥面11a分布于第一凸块111、第一凹槽112的周向表面上。本实施例中，所有的第一凸块111、第一凹槽112的周向表面均为锥面，并且，所有第一凸块111的锥面位于同一圆锥体上，所有第一凹槽112的锥面位于同一圆锥体上。

参照图3、图4，第二安装部21包括沿周向间隔分布的多个第二凸块211，相邻的第二凸块211之间形成第二凹槽212。第二锥面21a分布于第二凸块211、第二凹槽212的周向表面上。本实施例中，所有的第二凸块211、第二凹槽212的周向表面均为锥面，并且，所有的第二凸块211的锥面位于同一圆锥体上，所有的第二凹槽212的锥面位于同一圆锥体上。

第一凸块111、第二凸块211分别至少有四个，且沿周向均匀排布，如图图2、图3，第一凸块111、第二凸块211分别为四个。装配时，将第二凸块211与第一凹槽112沿轴向对准，将第二凹槽212与第一凸块211沿轴向对准，然后将连接法兰沿装入方向X套入缸体1，使得第一凸块111卡设于第二凹槽212、且通过对应的锥面紧密配合，第二凸块211卡设于第一凹槽112、且通过对应的锥面紧密配合。其中，这里的装入方向X，指的是在装配时，连接法兰2相对于缸体1的运动方向。

在其他实施例中，也可以只在部分第一凸块、第一凹槽中设置第一锥面，只在部分第二凸块、第二凹槽中设置第二锥面，但须保证第一锥面与第二锥面一一对应且紧密配合，还需保证第一凸块与第二凹槽、以及第二凸块与第一凹槽的卡合。第一凸块、第二凸块的数量也可以增减，但应当注意一个安装部的凸块与另一个安装部凹槽的需要相互对应，以避免安装时产生干涉。

进一步地，参照图2并结合图3，第一安装部11、第二安装部21中，其中一个设有定位块113，另一个设有用于容纳定位块113的定位槽213，定位块113、定位槽213设于所在安装部的周向表面上。图2、图3中，定位块113位于第一安装部11，定位槽213位于第二安装部21，或者，两者的位置也可以互换。

其中，定位块113、定位槽213的位置需要相互匹配，使得装配时定位块113能够卡入定位槽213中。由于缸体1的第一凸块111与连接法兰2的第二凹槽212对应，第一凹槽112与第二凸块211对应，那么，定位块113、定位槽112中，其中一个设于所在安装部的凹槽中，另一个设于所在安装部的凸块中。图2、图3中，定位块113设于第一凸块111中，定位槽213设于第二凹槽212中，或者，也可以在第一凹槽112和第二凸块212上设置该抗扭结构。

如图2、图3中所示，定位块113位于所在安装部沿装入方向X的后端，定位槽213也位于所在安装部沿装入方向X的后端，这样可以避免在装配过程中定位块113与另一安装部的锥面之间产生干涉。本实施例将抗扭凸台113、定位槽213设置在所在安装部的周面上，两者随着连接法兰2和缸体1的轴向移动而卡合，不需要额外增加安装空间，因此不需要设置橡胶圈，从而可以增加装配结构的刚度。同时，定位块113、定位槽213配合的结构还可以作为防错结构，以确保连接法兰2与缸体1之间按照预期的相位角装配。

在其他实施例中，定位块和定位槽也可以设置在对应凹槽或凸块的侧壁上；或者，可以将定位槽设置成沿轴向贯通的槽，这样，定位块113沿轴向的位置则可以不作限定。

如图1并结合图3-4所示，第二安装部21在装入方向X的前端设有卡钩22，卡钩22朝向安装孔2a的径向内部延伸。第一安装部11的沿装入方向X的前端具有第一端面S1，卡钩22钩挂于第一端面S1上。结合图5所示，当连接法兰2套装在缸体1外时，第一端面S1与缸体1的外周面之间形成轴肩，卡钩22钩挂在该轴肩上。通过卡钩22与轴肩之间的相互配合，用于在连接法兰2和缸体1之间在轴向一端进行限位，可以防止连接法兰2的第二安装部22沿轴向反向脱离缸体1的第一安装部11。

其中，卡钩22设于第二凸块211上，并且，如图3、图4，每个第二凸块211上均设有卡钩22。或者，卡钩22也可以只设在部分第二凸块211上。另外，如果第二锥面为环形，则卡钩也可以呈围绕第二锥面的环形，或者呈环形的一部分。

为了保证第一安装部11与第二安装部21的装配，本实施例中的第二凸块211为弹性件，其能够在在径向方向发生弹性变形：当第二凸块211滑入缸体1的第一凹槽112中时，卡钩22与第一凹槽112接触、驱使第二凸块211产生沿径向向外的变形，以方便装入；当第二凸块211滑至第一凹槽112的前端时，卡钩22越过第一凹槽112并钩挂在对应的轴肩上，此时，第二凸块211沿径向向内复位并与第一凹槽112贴合。

其中，第二凸块211可以采用弹性材料以实现沿径向的弹性变形，或者也可以通过设置第二凸块211的结构来实现沿径向的变形，本实施例采用后一种方式。如图1并结合图4所示，第二凸块211沿轴向的一端固定在安装孔2a上，另一端悬空，其中固定端与卡钩22分别布置在第二凸块211的轴向两端。也就是说，除了固定端部外，第二凸块211的其余部分与安装孔2a的孔壁之间具有间隙，并在轴向背向卡钩22的一端固定在安装孔2a上。这样，第二凸块211与安装孔2a之间的间隙为第二突块211的径向变形提供空间，使得第二凸块211成为弹性件。

本实施例中，为了增大第二凸块211的变形空间，安装孔2a在与第二凸块211对应的部位设有退让槽2b，退让槽2b低于第二凹槽212，用于增加第二凸块211的变形空间。其中退让槽2b的尺寸应当不小于第二凸块211的尺寸，以足够容纳第二凸块211，退让槽2b的深度则可以根据第二凸块211的变形量来确定。

如图3、图4所示，第二凸块211的固定端位于安装孔2a的轴向端部，固定端之外的部分在径向方向的投影位于退让槽2b内。可以理解为，如果没有退让槽2b，第二凸块211与安装孔2a的孔壁是一体的，而开设退让槽2b后，退让槽2b将第二凸块211与安装孔2a的孔壁间隔开，以将第二凸块211构成为能够发生径向变形的弹性片。

进一步地，缸体1在连接法兰2沿装入方向X的前端设有止挡部12，用于对连接法兰2在轴向另一端进行限位，也就是在装入方向X的前端对连接法兰2进行限位。连接法兰2具有沿轴向面向止挡部12的第二端面S2，装配完成时，第二端面S2抵靠在止挡部12上，如图5、图6。其中，沿缸体1的长度方向，止挡部12与第一安装部11之间具有间隔，该间隔用于容纳卡钩22。

需要注意，卡钩22沿轴向的高度不能高于连接法兰2的第二端面S2，否则，卡钩22将与止挡部12干涉、使得第二端面S2无法与止挡部12相抵，相应地，第一安装部11与止挡部12之间的间隔不能小于卡钩22的轴向厚度。本实施例中，如图5、图6，卡钩22低于第二端面S2，第一安装部11与止挡部12之间的间隔大于卡钩22的轴向厚度。

其中，止挡部12为环绕缸体1的环形凸缘。在其他实施例中，止挡部12也可以是一个或者多个围绕缸体1排布的止挡块。

本实施例的离合器分离主缸总成在装配时，连接法兰2沿轴向套入缸体1，随着连接法兰2与缸体1之间的轴向移动，卡钩22卡入对应的轴肩，定位块113卡入定位槽213，即可完成装配。相比于现有离合器总泵中缸体与连接法兰的装配方式，不需要再旋转即可完成装配，装配快捷，产出率高。

同时可以看到，本实施例中，连接法兰2与缸体1之间不可拆卸，因此可以避免连接法兰2滑出缸体1，装配更牢固，稳定性更好。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (14)

1.一种离合器分离主缸总成，包括缸体，以及通过安装孔套设于所述缸体外的连接法兰；

其特征在于，所述缸体的外周面上形成有第一安装部，所述安装孔内形成有第二安装部；

所述第一安装部的周向表面上具有第一锥面，所述第二安装部的周向表面上具有第二锥面，所述第一锥面与所述第二锥面紧密配合。

2.如权利要求1所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述第二安装部在装入方向的前端设有卡钩；

所述卡钩朝向所述安装孔的径向内部延伸，并钩挂于所述第一安装部的沿所述装入方向的前端的端面。

3.如权利要求2所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述缸体在所述连接法兰沿装入方向的前端设有止挡部，用于对所述连接法兰进行轴向限位；

所述止挡部与所述第一安装部之间具有间隔，用于容纳所述卡钩。

4.如权利要求3所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述连接法兰具有沿轴向面向所述止挡部的端面，所述端面与所述止挡部相抵。

5.如权利要求2所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述第一安装部包括沿周向间隔分布的多个第一凸块，相邻的所述第一凸块之间形成第一凹槽，所述第一锥面分布于所述第一凸块、第一凹槽的周向表面；

所述第二安装部包括沿周向间隔分布的多个第二凸块，相邻的第二凸块之间形成第二凹槽，所述第二锥面分布于所述第二凸块、第二凹槽的周向表面；

所述第一凸块卡设于所述第二凹槽、且通过对应的所述锥面紧密配合，所述第二凸块卡设于所述第一凹槽、且通过对应的所述锥面紧密配合。

6.如权利要求5所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述卡钩设于所述第二凸块上。

7.如权利要求5所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述第二凸块为弹性件，并能够在径向方向发生弹性变形。

8.如权利要求7所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述第二凸块沿轴向背向所述卡钩的一端固定于所述安装孔，另一端悬空。

9.如权利要求8所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述安装孔在与所述第二凸块对应的部位设有退让槽，用于向所述第二凸块提供弹性变形的空间。

10.如权利要求9所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述第二凸块的固定端位于所述安装孔的轴向端部，固定端之外的部分在径向方向的投影位于所述退让槽内。

11.如权利要求5所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述第一凸块、第二凸块分别至少有四个，且沿周向均匀排布。

12.如权利要求5所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述第一安装部、所述第二安装部中，其中一个设有定位块，另一个设有用于容纳所述定位块的定位槽。

13.如权利要求12所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述定位块、所述定位槽中，其中一个设于所在安装部的凹槽的周向表面上，另一个设于所在安装部的凸块的周向表面上。

14.如权利要求12所述的离合器分离主缸总成，其特征在于，所述定位块位于所在安装部沿装入方向的后端，所述定位槽位于所在安装部沿装入方向的后端。