CN205044437U - 轮毂连接盘及车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂连接盘及车桥总成。其中轮毂连接盘包括：本体，为圆盘状，本体上设置有轮胎螺栓；盘中鼓，从本体的一侧向另一侧凹陷，盘中鼓的中间位置形成有用于轮毂穿过的中心孔，盘中鼓上设置有用于安装轮毂的螺栓孔；中心孔的内侧设置有第一定位止口；盘中鼓从本体上凹陷的位置形成有连接面，连接面上设置有第二定位止口和限位凸台，第二定位止口位于限位凸台的上方。本实用新型提供的轮毂连接盘取消了现有技术中的定位凸台，而是采用止口定位的方式。由于不必考虑对定位凸台的避让，降低了对于轮胎螺栓分度圆和固定螺栓孔分度圆的距离要求，轮毂连接盘可以进一步减小尺寸，减轻了重量，同时保证了强度要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后桥的结构，尤其涉及一种轮毂连接盘及车桥总成。
背景技术
车桥是汽车的重要组成部件，对于汽车后桥而言，轮毂连接盘设置在车轮轮毂上，轮胎固定在轮毂连接盘上。
图1为现有技术中轮毂连接盘的正面结构示意图，图2为现有技术中轮毂连接盘的反面结构示意图。
如图1和图2所示，现有技术中的轮毂连接盘100包括本体110以及从该本体110的一侧凹陷、另一侧凸出的盘中鼓120，盘中鼓120的中间形成中心孔122。
本体110上设置有轮胎螺栓111，用于固定轮胎。盘中鼓120上设置有螺栓孔121，用于与轮毂相连，盘中鼓120的内侧边缘设置有多个定位凸台123，该定位凸台123的外侧面为圆弧面，圆弧面与轮胎的内侧面适配，在装配时对轮胎进行定位。
图3为现有技术中的轮毂连接盘沿径向剖开的示意图，如图3所示，同时参照图1和图2，为了保证轮胎螺栓的布置，轮胎螺栓分度圆125的直径D和固定螺栓孔分度圆126的直径d之间必须具有足够的距离，而图3中的尺寸b需要足够大以对轮毂进行定位，由此导致了减重斜面124与盘中鼓120连接处的厚度不足，影响轮毂连接盘的强度。另外，采用定位凸台对轮胎进行固定的方式，使定位凸台承受了来自轮胎的较大载荷，对定位凸台的强度要求较高，而且定位凸台起到定位的作用，因此加工精度要求也高，不易实现。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种后桥轮毂连接盘及车桥总成，以解决现有技术中的问题，在实现减重的同时，满足强度要求和对轮胎的定位需求。
本实用新型提供了一种轮毂连接盘，其中，包括：
本体，所述本体为圆盘状，所述本体上设置有用于安装轮胎的轮胎螺栓；
盘中鼓，所述盘中鼓从所述本体的一侧向另一侧凹陷，所述盘中鼓的中间位置形成有用于轮毂穿过的中心孔，所述盘中鼓上设置有用于安装所述轮毂的螺栓孔；所述中心孔的内侧设置有用于定位所述轮毂的第一定位止口；
所述盘中鼓从所述本体上凹陷的位置形成有连接面，所述连接面上设置有用于定位半轴的第二定位止口和用于对半轴限位的限位凸台，所述第二定位止口位于所述限位凸台的上方。
如上所述的轮毂连接盘，其中，优选的是，所述第二定位止口与所述限位凸台之间形成有台阶面。
如上所述的轮毂连接盘，其中，优选的是，所述轮胎螺栓的数量是六个，沿所述本体的周向均匀分布。
如上所述的轮毂连接盘，其中，优选的是，所述螺栓孔的数量是六个，沿所述盘中鼓的周向均匀分布。
本实用新型还提供了一种车桥总成，至少包括轮毂和半轴，其中，所述车桥总成还包括本实用新型提供的轮毂连接盘；
所述轮毂通过所述螺栓孔固定在所述盘中鼓上；
所述半轴包括法兰盘，所述法兰盘与所述轮毂固定连接。
如上所述的车桥总成，其中，优选的是，所述轮毂上设置有第一安装孔，所述法兰盘上设置有第二安装孔，所述半轴通过紧固件穿设在所述第一安装孔和第二安装孔中将所述半轴固定在所述轮毂上。
本实用新型提供的轮毂连接盘取消了现有技术中的定位凸台，而是采用止口定位的方式。由于不必考虑对定位凸台的避让，从而降低了对于轮胎螺栓分度圆和固定螺栓孔分度圆的距离要求，轮毂连接盘可以进一步减小尺寸，减轻重量，同时能保证强度要求。另外，采用止口定位的方式不仅能够保证精度，还简化了加工和装配过程。
附图说明
图1为现有技术中轮毂连接盘的正面结构示意图；
图2为现有技术中轮毂连接盘的反面结构示意图；
图3为现有技术中的轮毂连接盘沿径向剖开的示意图；
图4为本实用新型实施例提供的轮毂连接盘结构立体图；
图5为图4中的A处放大图；
图6为本实用新型实施例提供的轮毂连接盘结构正视图；
图7为图6中的B-B向剖视图；
图8为本实用新型实施例提供的轮毂连接盘与轮毂装配后的状态图；
图9为本实用新型实施例提供的轮毂连接盘与轮毂及半轴装配后的状态图；
图10为装配半轴的过程状态图。
附图标记说明：
图1-3中：
100-轮毂连接盘110-本体111-轮胎螺栓120-盘中鼓121-螺栓孔122-中心孔123-定位凸台124-减重斜面125-轮胎螺栓分度圆126-固定螺栓孔分度圆
图4-10中：
200-轮毂连接盘210-本体211-轮胎螺栓220-盘中鼓221-螺栓孔222-中心孔223-第一定位止口224-第二定位止口225-限位凸台226-台阶面300-轮毂310-第一安装孔400-半轴410-法兰盘
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
图4为本实用新型实施例提供的轮毂连接盘结构立体图，图5为图4中的A处放大图，图6为本实用新型实施例提供的轮毂连接盘结构正视图，图7为图6中的B-B向剖视图。
本实用新型实施例提供了一种轮毂连接盘200，该轮毂连接盘200包括本体210和盘中鼓220。
其中，本体210为圆盘状，该本体210上设置有用于安装轮胎的轮胎螺栓211。盘中鼓220从本体210的一侧向另一侧凹陷，使盘中鼓220形成相对于本体210一侧凹陷另一侧凸起的结构。盘中鼓220的中间位置形成有用于轮毂穿过的中心孔222，盘中鼓220上设置有用于安装该轮毂的螺栓孔221；中心孔222的内侧设置有用于定位轮毂的第一定位止口223。轮胎螺栓211与现有技术中的轮胎螺栓211相同，具体地，其数量是六个，沿本体210的周向均匀分布。进一步地，螺栓孔221的数量也是六个，沿本体210的周向均匀分布。
中心孔222形成在盘中鼓220的中间位置，为不规则的形状，其内侧设置有第一定位止口223，以对轮毂的外圈定位。第一定位止口223可以沿着中心孔222的内侧分散布置，数量在此不作限定。与现有技术中加工定位凸台相比，加工第一定位止口223只需要将中心孔222的内侧局部加工精度提高即可，简化了加工工艺。
图8为本实用新型实施例提供的轮毂连接盘与轮毂装配后的状态图，如图8所示，可以看出，轮毂300插设在该中心孔222内，且轮毂300的外圈与第一定位止口223配合，从而实现了对轮毂300的定位。
请参照图4和图5，盘中鼓220从本体210上凹陷的位置形成有连接面，该连接面上设置有用于定位半轴400的第二定位止口224和用于对半轴400限位的限位凸台225，第二定位止口224位于限位凸台225的上方。此处，“第二定位止口位于限位凸台的上方”指的是当轮毂连接盘200的盘中鼓220凹陷的一侧朝上，凸起的一侧朝下的状态时，第二定位止口224位于限位凸台225的上方。
图9为本实用新型实施例提供的轮毂连接盘与轮毂及半轴装配后的状态图，图10为装配半轴的过程状态图。请同时参照图4、图5、图9和图10，在装配半轴400时，将半轴400插入到轮毂300中间的孔中，限位凸台225限制了半轴400沿轴线的窜动，第二定位止口224限制了半轴400的法兰盘410沿法兰盘410径向的运动，从而实现对半轴400的定位。将半轴400上的安装孔与轮毂300上的安装孔对准，拧进螺栓，从而将半轴400与轮毂连接盘200及轮毂300装配到一起。装配好半轴400后，利用半轴400的法兰盘410外圆周面对轮胎定位，可进行轮胎的安装。
如图6和图7所示，由于取消了现有技术中的定位凸台，而是利用第一定位止口223来对轮毂进行定位，利用第二定位止口224来对半轴进行定位，半轴的外圈对轮胎进行定位，从而不必考虑现有技术中定位凸台的布置空间，而可以将轮毂连接盘200的整体尺寸减小，减轻了重量。取消了减重斜面，使盘中鼓220与本体110连接处的厚度c保持均匀不变，保证了强度要求。
优选的是，第二定位止口224与限位凸台225之间形成有台阶面226，从而适应半轴400的结构，利用第二定位止口224对半轴400的法兰盘410进行定位的同时，限位凸台225可以对半轴400的轴向窜动起到限制作用。
本实用新型实施例提供的轮毂连接盘取消了现有技术中的定位凸台，而是采用止口定位的方式。由于不必考虑对定位凸台的避让，从而降低了对于轮胎螺栓分度圆和固定螺栓孔分度圆的距离要求，轮毂连接盘可以进一步减小尺寸，减轻重量，同时能保证强度要求。另外，采用止口定位的方式不仅能够保证精度，还简化了加工和装配过程。
本实用新型实施例还提供了一种车桥总成，至少包括轮毂和半轴，其中，该车桥总成还包括本实用新型任意实施例提供的轮毂连接盘。轮毂通过螺栓孔固定在盘中鼓上；半轴包括法兰盘，法兰盘与轮毂固定连接。
具体地，请参照图8至图10，轮毂上设置有第一安装孔310，法兰盘410上设置有第二安装孔，半轴400通过紧固件穿设在第一安装孔310和第二安装孔中而固定在轮毂300上。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种轮毂连接盘，其特征在于，包括：
本体，所述本体为圆盘状，所述本体上设置有用于安装轮胎的轮胎螺栓；
盘中鼓，所述盘中鼓从所述本体的一侧向另一侧凹陷，所述盘中鼓的中间位置形成有用于轮毂穿过的中心孔，所述盘中鼓上设置有用于安装所述轮毂的螺栓孔；所述中心孔的内侧设置有用于定位所述轮毂的第一定位止口；
所述盘中鼓从所述本体上凹陷的位置形成有连接面，所述连接面上设置有用于定位半轴的第二定位止口和用于对半轴限位的限位凸台，所述第二定位止口位于所述限位凸台的上方。
2.根据权利要求1所述的轮毂连接盘，其特征在于，所述第二定位止口与所述限位凸台之间形成有台阶面。
3.根据权利要求1或2所述的轮毂连接盘，其特征在于，所述轮胎螺栓的数量是六个，沿所述本体的周向均匀分布。
4.根据权利要求3所述的轮毂连接盘，其特征在于，所述螺栓孔的数量是六个，沿所述盘中鼓的周向均匀分布。
5.一种车桥总成，至少包括轮毂和半轴，其特征在于，所述车桥总成还包括权利要求1-4任一项所述的轮毂连接盘；
所述轮毂通过所述螺栓孔固定在所述盘中鼓上；
所述半轴包括法兰盘，所述法兰盘与所述轮毂固定连接。
6.根据权利要求5所述的车桥总成，其特征在于，所述轮毂上设置有第一安装孔，所述法兰盘上设置有第二安装孔，所述半轴通过紧固件穿设在所述第一安装孔和第二安装孔中将所述半轴固定在所述轮毂上。
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| CN109252479A (zh) * | 2018-11-07 | 2019-01-22 | 珠海亿华电动车辆有限公司 | 车轮总成、车架装置和扫地车 |
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