CN106926886A - 具有锁止机构的台车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种台车，没有锁止杆部从台车的底面向后方突出的问题，能预先防止锁止杆部与障碍物接触，在台车的搬运时和停止时能确保作业者和台车的安全，并在保管时能维持竖立的状态，能进行省空间的保管或收纳。在锁止时，使旋转体的锁止杆部旋转，旋转体的凸轮部反抗按压弹簧的弹性力而增加车轮锁止销的宽度方向的推进幅度，从而车轮锁止销在台车的宽度方向上移动，以使得车轮锁止销端部与车轮的凹部啮合，在解锁时，使锁止杆向与将旋转体锁止时相反的方向旋转，旋转体的凸轮部减小车轮锁止销的宽度方向的推进幅度，通过按压弹簧利用其弹性力按压车轮锁止销的凸缘部和车轮侧轴支承部，使车轮锁止销端部不与车轮的凹部啮合，从而解决上述课题。

Description

具有锁止机构的台车
技术领域
本发明涉及用于物品的搬运的台车，特别涉及具有小型的载置面且具有锁止机构的台车。
背景技术
当前，在能够载置、搬运物品的台车中，作为锁止机构提出了专利文献1或者专利文献2。
专利文献1是设置在具有车轮的台车的可接地的锁止机构，锁止机构包括与台车的下部连接且可接地的支承体和设置在支承体的锁止装置，支承体包括；具有与台车的下部连接且形成为在俯视时为四边形且至少下方开口的第1筒部件的基础部件；具有能够与地面抵接且形成为在俯视时为四边形的第2筒部件的脚部件；和位于基础部件与脚部件的中间、形成为在俯视时为四边形且至少下方开口的第3筒部件，在第1筒部件的下方侧中的开口部分以在上下方向上可滑动的方式设置第3筒部件，并且，在第3筒部件的下方侧中的开口部分以在上下方向上可滑动的方式设置第2筒部件。
专利文献2公开了一种手推搬运车的停止装置，在安装于载物台的脚轮架的一对侧部片可转动地轴支承车轮的手推搬送车中，包括：限制杆，其架设在脚轮架的一侧的侧部片和与该侧部片排列地安装于载物台的支承片；按压弹簧，以使该限制杆与车轮的轮毂部交叉的方式对该限制杆施力；动作片，其反抗该按压弹簧的施力而使限制杆从上述轮毂部后退；和驱动动作片的驱动杆。
现有技术文献
专利文献
专利文献1；日本特开2007-283902号公报
专利文献2；日本特开平9-207786号公报
发明内容
发明想要解决的问题
专利文献1的台车的锁止机构为通过踩踏用于使台车锁止的踏板部件来进行锁止的机构，因此，需要设置成踏板部件从台车的底面向后方突出。这样一来，在这种锁止机构中，突出的踏板部件与作业者或障碍物接触，因此，存在作业者产生危险，或因踏板部件与障碍物接触而破损等的问题。另外，存在当将台车以竖立的状态保管时，制动踏板成为干扰而无法竖立等问题。
另外，专利文献2是通过使驱动杆转动来操作台车的锁的构成，因此，驱动杆、从驱动杆至锁止机构传递动力的各种部件的数量增加，另外，需要组装体积。
近年来，期待使载物台尽可能小型化，而且消除工作片等与现有例子相比能够使组装体积尽可能小且具有锁的台车。
本发明解决了上述那样的现有的问题，其目的在于：能够预先防止踏板部件与障碍物接触，能够确保作业者和台车的安全，为了能够将台车以竖立状态维持而能够以省空间的方式保管，另外，能够削减部件数量，能够削减成本、削减组装体积。
用于解决问题的手段
本发明的一种台车，其特征在于，包括；载置物品的载物台；设置在载物台的底面的后侧的脚轮架；设置在该脚轮架的车轮；和在该车轮的两侧或者至少内侧遍及整个环形形成的多个水平方向凹部，
所述台车具有锁止机构，所述锁止机构在台车的宽度方向上使车轮锁止销出入上述凹部而锁止车轮，
上述锁止机构包括；具有凸缘部的上述车轮锁止销；设置有使上述车轮锁止销在水平方向通过的孔的一组轴支承部；围绕上述车轮锁止销的周围的按压弹簧；固定在左后轮与右后轮间的台车主体底面的旋转体保持部；和由上述旋转体保持部保持的、具有锁止杆部和凸轮部的旋转体，
上述轴支承部包括车轮侧轴支承部和旋转体侧轴支承部，
在锁止时，通过使上述旋转体的锁止杆部旋转，旋转体的凸轮部反抗按压弹簧的弹性力而增加车轮锁止销的宽度方向的推进幅度，由此使车轮锁止销在台车的宽度方向上移动，以使车轮锁止销端部与车轮的凹部啮合，
在解锁时，通过使锁止杆向与将上述旋转体锁止时相反方向旋转，旋转体的凸轮部减小车轮锁止销的宽度方向的推进幅度，按压弹簧利用其弹性力按压车轮锁止销的凸缘部和车轮侧轴支承部，从而使车轮锁止销端部不与车轮的凹部啮合。
发明效果
根据本发明的台车，由于具有包括锁止杆部和凸轮部的旋转体，因此，在锁止时、解锁时均没有锁止杆部从台车的底面向后方突出的问题，能够预先防止锁止杆部与障碍物接触。因此，在台车的搬运时和停止时，能够确保作业者和台车的安全，能够将台车以竖立的状态进行保管。
另外，由于是车轮锁止销、轴支承部、按压弹簧、旋转体保持部、旋转体等部件数量比较少、且各部件的体积小的锁止机构，因此能够实现成本的削减、组装体积的削减。
并且，由于形成为通过旋转体的凸轮部反抗按压弹簧的弹性力而增加车轮锁止销的宽度方向的推进幅度，来使车轮锁止销在台车的宽度方向上移动，从而车轮锁止销端部与车轮的凹部啮合，因此与按压制动件进行锁止的现有的机构不同能够可靠地进行锁止。
附图说明
图1是表示本发明的一实施例中的搬运台车的立体图。
图2是图1中的放大立体图。
图3是图1中的解锁时的仰视图。
图4是图1中的锁止时的仰视图。
图5是图4中的扩大仰视图。
图6是图4中的A-A’线截面图。
附图标记说明
10 载物台
20 脚轮架
21 车轮
22 凹部
30 车轮锁止销
31 凸缘部
32 按压弹簧
40 轴支承部
41 车轮侧轴支承部
42 旋转体侧轴支承部
50 旋转体保持部
60 旋转体
61 锁止杆部
62 凸轮部
100 台车
具体实施方式
图1表示本发明的一实施例中的台车的立体图。图2表示本发明的一实施例中的台车的放大立体图。
首先，对本发明的一实施例中的台车100的构成进行说明。
台车100具有能够载置物品的载物台10(载物台10如图6所示)，在载物台10的底面(背面)的后侧左右分别设置有脚轮架20，在该脚轮架20分别设置有车轮21。在车轮21的两侧或至少内侧遍及整个环形形成有多个水平方向的凹部22。通过在台车100的宽度方向上使车轮锁止销30在该凹部22中出入，能够锁止车轮21。
载物台10不被限定，可以是合成树脂制或者金属制或者木制等，平面形状形成为一方较长的大致矩形。
在车轮锁止销30设置有用于承受按压弹簧32的按压的凸缘部31，按压弹簧32围绕在车轮锁止销30的周围。
轴支承部40设置有用于使车轮锁止销30在水平方向通过的孔，由车轮侧轴支承部41和旋转体侧轴支承部42的一组构成。但是，轴支承部主要起到保持车轮锁止销的动作的作用，只要不妨碍动作，可以由一组以上的多个构成。
车轮侧轴支承部41、旋转体侧轴支承部42主要起到支承车轮锁止销30的作用。另外，车轮侧轴支承部41承受按压弹簧32的按压，将该按压弹簧32的反作用力施加在车轮锁止销30的凸缘部31，由此在解锁时减小车轮锁止销30的台车宽度方向的推进幅度，以使得车轮锁止销30端部不与车轮21的凹部22啮合。
另外，在左后轮与右后轮间的台车100主体底面固定有旋转体保持部50。
如图2所示，旋转体保持部50保持旋转体60，通过在上下方向上限制凸轮部62，来防止旋转体60从旋转体保持部50脱离。
旋转体60由锁止杆部61和凸轮部62构成，通过使锁止杆部61旋转，伴随其凸轮部62联动地旋转，能够将该力传递至车轮锁止销30。因此，通过操作锁止杆部61，能够进行锁止或者解锁(锁止解除)。
虽然未图示，但是，考虑为了分别稳定地维持锁止状态、解锁状态，还在旋转体保持部50的壁面设置卡合凹部，并在与旋转体保持部50接触的凸轮部62的内侧壁面设置卡合凸部。由此，在使凸轮部62旋转的情况下，仅锁止时或者解锁时卡合凹部与卡合凸部分别卡合，能够分别稳定地维持锁止状态、解锁状态。
图3表示本发明的一实施例中的台车的解锁时的仰视图。图4表示本发明的一实施例中的台车锁止时的仰视图。
接着，对本发明的一实施例中的台车100的使用方法和锁止机构的构成进行说明。
图3是解锁时的台车100，在台车100的移动时使用。使台车100移动的方法与一般的台车相同，所以省略。从解锁时将台车100锁止的方法，仅使锁止杆部61在顺时针方向上旋转即可。但是，为了完全锁止，需要使锁止杆部61旋转至车轮锁止销30与车轮21的凹部22啮合为止。
在本实施例中，采用了通过顺时针方向旋转来进行锁止的方法，但是，由于旋转体60为左右对称地制作的，所以也能够通过逆时针方向旋转来进行锁止。
该锁止机构的构成如下所述：当使旋转体60的锁止杆部61旋转时，与其相伴旋转体60的凸轮部62反抗按压弹簧32的弹性力而增加车轮锁止销30的宽度方向的推进幅度，从而使车轮锁止销30在台车100的宽度方向上移动，车轮锁止销30端部与车轮21的凹部22啮合，由此能够进行锁止。锁止后的台车100如图4所示。
从锁止时将台车100解锁的方法，仅使锁止杆部61在逆时针方向上旋转即可。为了完全解锁，需要使车轮锁止销30旋转至不与车轮21的凹部22啮合的位置为止。此外，由于旋转体60为左右对称地制作的，所以也能够通过顺时针旋转而进行解锁。
解锁时的锁止机构的构成如下所述：通过使锁止杆在与将旋转体60锁止时相反的方向(顺时针方向)上旋转，旋转体60的凸轮部62减小车轮锁止销30的宽度方向的推进幅度，按压弹簧32按压车轮锁止销30的凸缘部31和车轮侧轴支承部41，由此车轮锁止销30端部不会与车轮21的凹部22误啮合，从而能够安全地解锁。
图5表示本发明的一实施例中的台车的锁止时的放大仰视图。图6表示本发明的一实施例中的台车的A-A’线截面图。
如图6所示，在锁止时，没有锁止杆部61从台车的底面向后方突出的问题，因此能够预先防止锁止杆部61与障碍物接触。因此，在台车100的搬运时和停止时，能够确保作业者和台车100的安全。另外，虽然未图示，但是，在解锁时也与锁止时同样没有锁止杆部61从台车100的底面向后方突出的问题，能够确保安全性。
此外，本发明不限于上述实施例。例如制动器的材质使用合成树脂，也可以是金属制。顶板的材质也同样。

Claims (1)

1.一种台车，其特征在于，包括；
载置物品的载物台；
设置在载物台的底面的后侧的脚轮架；
设置在该脚轮架的车轮；和
在该车轮的内侧遍及整个环形形成的多个水平方向的凹部，
所述台车还具有锁止机构，所述锁止机构使车轮锁止销在台车的宽度方向上出入所述凹部来锁止车轮，
所述锁止机构包括；
具有凸缘部的所述车轮锁止销；
设置有用于使所述车轮锁止销在水平方向通过的孔的一组轴支承部；
围绕所述车轮锁止销的周围的按压弹簧；
固定在左后轮与右后轮间的台车主体底面的旋转体保持部；和
由所述旋转体保持部保持的、具有锁止杆部和凸轮部的旋转体，
所述轴支承部包括车轮侧轴支承部和旋转体侧轴支承部，
在锁止时，
通过使所述旋转体的锁止杆部旋转，旋转体的凸轮部反抗按压弹簧的弹性力而增加车轮锁止销的宽度方向的推进幅度，从而使车轮锁止销在台车的宽度方向上移动，以使得车轮锁止销端部与车轮的凹部啮合，
在解锁时，通过使锁止杆向与将所述旋转体锁止时相反的方向旋转，旋转体的凸轮部减小车轮锁止销的宽度方向的推进幅度，按压弹簧利用其弹性力按压车轮锁止销的凸缘部和车轮侧轴支承部，从而使车轮锁止销端部不与车轮的凹部啮合。
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