BRPI1106307A2

BRPI1106307A2 - sistemas de transporte de plataformas màveis

Info

Publication number: BRPI1106307A2
Application number: BRPI1106307-6A
Authority: BR
Inventors: Orlando Jose Brito Filipe
Original assignee: Imeguisa Portugal Ind Metalicas Reunidas Sa
Priority date: 2010-09-21
Filing date: 2011-09-21
Publication date: 2013-07-23
Also published as: PT105301A; EP2439124B1; BRPI1106307B1; ES2580831T3; EP2439124A3; MX2011009912A; PT105301B; EP2439124A2; AR083333A1

Abstract

Patente de invenção: "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLATAFORMAS MàVEIS". A presente invenção descreve um sistema transportador para movimentar vários tipos de plataformas móveis de transporte e acondicionamento de mercadorias, facilitando deste modo a distribuição das plataformas e mercadorias em diferentes locais tanto em armazéns, fábricas ou lojas, como entre os mesmos, sendo compostos por: chassis dianteiro (1), chassis traseiro (2), vigia central (3) de ligação dos chassis, roletes de rolamentos (4), sistema de travamento de plataformas (5), sistema de tração (6) e reboque (7), montado sobre rodas (8).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PLATAFORMAS MÓVEIS"

Campo da Invenção

A presente invenção descreve um sistema de transporte para movimentar de forma simples, flexível, polivalente, funcional e eficaz, vários tipos de plataformas móveis de transporte e acondicionamento de mercadorias, facilitando deste modo a distribuição das plataformas e mercadorias em diferentes locais tanto em armazéns, fábricas ou lojas, como entre os mesmos.

Estado da Técnica

Existem diversos tipos de sistemas de transporte de plataformas móveis, mas que devido às suas características, limitam a posição de carga e descarga, bem como as dimensões e a geometria das plataformas móveis. São também sistemas que quando em comboio não permitem a interligação com outro tipo de sistemas.

Da técnica conhecida, fazemos referência à patente britânica n° GB2409850 que apresenta um sistema de transporte que, apesar de também permitir cargas e descargas de ambos os lados, não admite plataformas de dimensões e geometrias diversas, nem permite que quando em comboio, sejam atrelados a sistemas diferentes.

Vantagens da Invenção

O sistema transportador referido nesta invenção permite que as cargas e as descargas das plataformas móveis possam ser efetuadas de qualquer um dos lados, admitindo também plataformas de dimensões e geometrias diversas. Quando ligados em comboio permitem o seu acoplamento a outros sistemas, adaptando-se assim às necessidades do usuário.

Tem também a vantagem ser um sistema meramente mecânico pois não utiliza qualquer tipo de dispositivo elétrico, pneumático ou hidráulico para elevação das plataformas móveis. Devido à sua ligeira inclinação, o esforço exercido para carregar e descarregar as plataformas é minimizado, permitindo também um menor desgaste do material pois a fricção também é minimizada.

A estas características junta-se o prático sistema de travamento que apenas precisa ser acionado para destravar as plataformas uma vez que no carregamento este é acionado mecanicamente e sem intervenção do operador.

Como complemento poderão ainda ser montados, nos chassis dianteiro e traseiro, sistemas de bloqueio que, em caso de falha do sistema central de travamento ou se a plataforma for projetada verticalmente, garantem que a plataforma não sai do sistema de transporte.

Breve descrição dos desenhos

Estas e outras características podem ser facilmente compreendidas através dos desenhos anexos, que devem ser considerados como meros exemplos e não restritivos de algum modo do âmbito da invenção. As figuras 1 e 2 apresentam respectivamente uma vista do sistema de

transporte simples e duplo, no qual são visíveis os seus componentes: chassis dianteiro 1, chassis traseiro 2, viga central 3 de ligação dos chassis, roletes de rolamentos 4, sistema de travamento de plataformas 5, sistema de tração 6 e reboque 7, montados sobre rodas 8. A figura 3 apresenta em pormenor os roletes de rolamentos 4.

As figuras 4 e 5 apresentam respectivamente uma vista, lateral e superior do sistema de transporte simples.

As figuras 6 e 7 apresentam respectivamente uma vista lateral e superior do sistema de transporte duplo. A figura 8 apresenta o sistema de transporte simples no qual foram

colocados sistemas de bloqueio adicionais de segurança 13.

A figura 9 apresenta o acoplamento de diversos sistemas de transporte em comboio. As figuras 10 e 11 apresentam os componentes da viga central 3 de ligação dos chassis do sistema de transporte simples: chapas em ângulo 9, chapas de cobertura 10 e chapas laterais 11.

A figura 12 apresenta a vista inferior da viga central 3 do sistema de transporte simples depois de soldada ao chassis dianteiro 1 e traseiro 2.

As figuras 13 e 14 apresentam os componentes da viga central 3 de ligação dos chassis do sistema de transporte duplo: chapas em ângulo 9, chapas de cobertura 10 e chapas laterais 11.

A figura 15 apresenta a vista inferior da viga central 3 do sistema de transporte duplo depois de soldada ao chassis dianteiro 1 e traseiro 2.

A figura 16 apresenta a viga central 3 de ligação dos chassis do sistema de transporte duplo reforçado, com as chapas de cobertura 10 e chapas laterais 11.

As figuras 17 e 18 evidenciam a geometria da viga central 3 de ligação dos chassis 3, respectivamente do sistema de transporte simples e duplo, destacando-se as partes centrais (ou alma) 12 da viga.

Descrição detalhada da Invenção

A presente invenção descreve um sistema transportador para movimentar vários tipos de plataformas móveis de transporte e acondicionamento de mercadorias, facilitando deste modo a distribuição das plataformas e mercadorias em diferentes locais tanto em armazéns, fábricas ou lojas, como entre os mesmos.

Este sistema de transporte foi concebido idealmente para receber plataformas de tubo redondo, e conforme as figuras 1 a 7, é constituído por um chassis dianteiro 1 e um chassis traseiro 2 que são ligados solidamente por meio de uma viga central 3, roletes de rolamentos 4 para facilitar a entrada/saída das plataformas, um sistema de travamento de plataformas 5, sistema de tração 6 e de reboque 7 e é montado sobre rodas 8. Conforme as figuras 1, 4 e 5, o sistema de transporte pode ser concebido para carregar uma só plataforma móvel de acondicionamento de mercadorias, sendo então designado por sistema de transporte simples.

Conforme as figuras 2, 6 e 7, o sistema de transporte pode ser concebido para carregar duas plataformas móveis de acondicionamento de mercadorias, sendo então designado por sistema de transporte duplo.

Como elemento central desta invenção, a viga central 3 construída em aço, cuja geometria inovadora permite que este sistema de transporte possa receber qualquer dimensão de carga, pois ao não existir estrutura superior de união entre chassis, são evitados condicionamentos e restrições quanto à dimensão da carga existente na plataforma móvel, facilitando o acesso das mesmas.

Dada a sua estrutura totalmente aberta, o sistema de transporte simples pode ser carregado com plataformas cuja largura varie entre 120 cm e 180 cm, com profundidades que variam entre 80 cm e 180 cm, não havendo qualquer limitação em termos de altura.

O sistema de transporte duplo pode ser carregado com duas plataformas em simultâneo, cuja largura varie entre 60 cm e 120 cm, com profundidades que variam entre 80 cm e 180 cm, não havendo qualquer limitação em termos de altura. Caso se pretenda, este sistema pode transportar igualmente uma só plataforma com as características descritas para o sistema de transporte simples, plataformas cuja largura varie entre 120 cm e 180 cm, com profundidades que variam entre 80 cm e 180 cm.

Dada a existência do sistema de tração 6 e reboque 7, o sistema de transporte pode ser acoplado a um comboio, conforme a figura 9, podendo este ser constituído por diversos sistema de transporte.

Conforme se pode verificar na figura 10, à viga central 3 do sistema de transporte simples são acopladas duas chapas em ângulo 9, uma chapa de cobertura 10 e quatro chapas laterais 11. Conforme a figura 11, todas estas chapas são soldadas à viga central 3 para reforço da mesma.

As chapas laterais 11 são posteriormente soldadas ao chassis dianteiro 1 e traseiro 2 conforme ilustra a figura 12. Conforme se pode verificar na figura 13, à viga central 3 do sistema de

transporte duplo são acopladas quatro chapas em ângulo 9, três chapas de cobertura 10 e quatro chapas laterais 11. Conforme a figura 14, todas estas chapas são soldadas à viga central 3 para reforço da mesma.

As chapas laterais 11 são posteriormente soldadas ao chassis dianteiro 1 e traseiro 2 conforme ilustra a figura 15.

As chapas em ângulo 9 existentes nestas duas configurações, evitam a colisão das rodas/rodízios das plataformas na viga pois estas têm como objetivo elevar o mínimo possível as plataformas do chão, podendo até facilitar a entrada das mesmas. No caso do sistema de transporte duplo, em que seja necessário o

transporte de cargas especialmente pesadas, à viga central 3, conforme a figura 16, é acoplada uma só chapa de cobertura 10 e as chapas laterais 11, permitindo que o sistema de transporte seja carregado com cargas de até 500kg + 500kg.

As chapas laterais 11 são posteriormente soldadas ao chassis dianteiro

1 e traseiro 2.

A forma geométrica da viga central 3 permite que os esforços a que é submetida sejam minimizados, proporcionando uma deformação elástica controlada sem que as zonas de soldadura fiquem sujeitas a esforços superiores às tensões admissíveis, sendo que as três partes centrais 12 da viga representadas nas figuras 17 e 18 evitam uma flexão exagerada.

No sistema de transporte é também montado um sistema de travamento de plataformas 5, que é ativado automaticamente pela plataforma quando a mesma é carregada, ficando assim bloqueada, evitando que se possa libertar durante o transporte. Para libertar a plataforma bastará carregar em qualquer um dos pedais existentes no sistema de travamento de plataformas 5.

Poderá ainda ser incluídos sistemas de bloqueio adicionais de

segurança 13, conforme a figura 8, que garantem que a plataforma não sai do sistema de transporte no caso de existir uma falha do sistema central de travamento ou se a plataforma for projetada verticalmente.

Claims

1. Sistema de transporte de plataformas móveis caracterizado por ser dotado de chassis dianteiro (1), chassis traseiro (2), viga central (3) de ligação dos chassis, roletes de rolamentos (4), sistema de travamento de plataformas (5), sistema de bloqueio de segurança adicional (13), sistema de tração (6) e reboque (7), montado sobre rodas (8).

2. Sistema de transporte de plataformas móveis de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por a viga central (3) de ligação dos chassis ser construída em metal.

3. Sistema de transporte de plataformas móveis de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por o metal da viga central (3) de ligação dos chassis ser nomeadamente aço.

4. Sistema de transporte de plataformas móveis de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizado por à viga central (3) de ligação dos chassis serem acopladas, chapas em ângulo (9), chapas de cobertura (10) e chapas laterais (11).

5. Sistema de transporte de plataformas móveis de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por as chapas laterais (11) serem fixadas ao chassis dianteiro (1) e ao chassis traseiro (2).

6. Sistema de transporte de plataformas móveis de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por nos chassis dianteiro (1) e traseiro (2), serem montados roletes de rolamentos.

7. Sistema de transporte de plataformas móveis de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por ser acoplado à viga central (3) um sistema de travamento (5).

8. Sistema de transporte de plataformas móveis de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por o sistema de travamento (5) ser automaticamente acionado por pressão no carregamento das plataformas.

9. Sistema de transporte de plataformas móveis de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o sistema de travamento (5) ser libertado, por pressão num dos pedais aí existentes.

10. Sistema de transporte de plataformas móveis de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por serem acoplados aos chassis dianteiro (1) e traseiro (2), sistemas de bloqueio de reforço ao sistema de travamento (5).